地铁列车电气参数
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
地铁车辆主牵引逆变器及测试
地铁车辆主牵引逆变器及测试
1 概述
上海地铁三号线的AC03 型电动列车，是于21 世纪初引进的，由法国ALSTOM 公司制造的交流传动车辆，其主牵引逆变器是采用1 200 A/3 300 V IGBT模块构成的，主电路的构成如图1所示。
AC03 型电动车主牵引逆变器电路结构与其他进口的交流传动车辆基本相似，但区别是在OV与地之间安装了一种低感的干式金属膜滤波电容，电容参数是6.8 滋F/640 V，以减弱高频辐射的电磁干扰(EMI)。
图1 中的PIM1 是牵引逆变器的三相IGBT逆变器模块，型号为ONIX 1500 IGBT，外形结构如图2 所示，上部为滤波电容，滤波电感安装在逆变器箱体内;中部是控制电路与驱动电路;下部为IGBT模块及底座散热器。
图1 中的PIM2 为制动斩波模块，用于电制动状态下能量不能反馈给电网时，通过PIM2 将制动能量消耗在制动电阻上。
制动斩波模块与逆变。
地铁车辆---整车及电气牵引使用的标准
第4部分在固定轨道运输系统中乘客和全体人员振动 和转动的效果评估指南
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IEC 61373-1999
铁路设备、滚动车辆设备、冲击和振动试验
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UIC513
铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则
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GB/T 5599-1985
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。—
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ISO 3095-1975
广州地铁2号线电动车组电气设备及控制技术
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０ 引言
广州地 铁 ２号线 电动车组 有 Ａ、 、 Ｂ ｃ三种 车 ， 中 其 Ａ 车是 带 司机 室的拖 车 ， 车为 带受 电 弓的动 车 ， Ｂ ｃ车 为不 带受电弓的动 车 Ａ、 ｃ三节车组成 １ 单元车 ， Ｂ、 个 ２个单元 车组台成 １ 车辆 电动 车组 的组合形式 为 列 Ａ ９Ｂ＊ － （ Ｃ—Ｃ＊Ｂ＊ Ａ一 （ 中： 代 表 全 自动 车钩 ； 其 ＊ 代 表半 永久牵引 杆 ； 一表 示半 自动车 钩 ） 该车 采 用 了
维普资讯
２０ ０２年 第 １期
２０ ０ ２年 １月 １ 日 ０
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电
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最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
上海地铁列车参数
上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩*：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有宽，高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为、高为的内藏式对开风动移门。
座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。
电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。
在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。
北京地铁4号线车辆电气系统_徐洪春
（２）再 生 制 动 作 用 。 控 制 电 机 将 工 作 方 式 转 换 为 发 电 方 式 ，将 车 辆 的 机 械 动 能 转 化 为 电 能 ，反 馈 到 电 网 上 ，供 给 其 他 列 车 牵 引 使 用 。 ２．２．３．１．３ 牵 引 逆 变 器 的 控 制 策 略
２．１ 电 气 系 统 主 要 设 备 布 置 （表 ２）
表 ２ 北 京 地 铁 ４ 号 线 车 辆 电 气 系 统 主 要 设 备 布 置
车型
牵引 系统
辅助 系统扩展供电装置来自蓄电池信号 主机
Ｔｃ１
√
√
Ｍ１ √
√
Ｍ３ √
√ （置 于 高 压 箱 内 ）
Ｔ３
Ｍ２ √
√
Ｔｃ２
√
２．２ 牵 引 系 统
２．２．１ 牵 引 系 统 的 主 要 特 点 （１）设 备 体 积 小 ，质 量 轻 。 除 牵 引 电 机 采 用 自 通 风 外 ，牵 引 逆 变 器 （ＭＣＭ）和
辅 助 逆 变 器 （ＡＣＭ）均 采 用 强 迫 通 风 ，所 以 设 备 的 外 形 较自通风设备小，其 总 体 质 量 也 轻。 如 牵 引 逆 变 器 的 质 量 为 ３４０ｋｇ，辅 助 电 源 系 统 的 总 质 量 为 １ ３５０ｋｇ，高 压 箱 的 质 量 为 ２００ｋｇ。
１．９ 平 均 制 动 减 速 度 在 额 定 载 员 情 况 下 ，在 平 直 线 路 上 ，车 轮 为 半 磨 耗
状态，列车在 最 高 运 行 速 度 ８０ｋｍ／ｈ 时，从 发 出 制 动
城市轨道交通车辆电器 (7)
尾灯灯具的形状、大小及安装位置与头灯接近。其灯罩
为红色，灯泡为25～60 W的白炽灯。
（三）运行灯
1. 运行灯的作用 地铁列车的运行灯是用来显示列车运行状态的指示灯， 其显示方式与头、尾灯相似。红色灯亮表示本车为列车尾端 或本车反向行驶。白色灯亮表示本车为列车前进方向或为主
控制室端。
2. 运行灯灯具和灯泡 运行灯由两组不同颜色的聚光灯组成，分别安装于列车 前后端墙上近车顶的左右两侧。一般两组灯具的颜色分别为 红色和白色，且红色灯安装在外侧，白色灯安装与内侧。
3. 浮充电
浮充电是指在列车使用情况下，保持恒压但不限制
电流充电。
六、蓄电池的保护
1. 隔离保护 2. 过热保护 3. 回路保护
4. 熔断器保护
七、蓄电池的失效
1. 可逆失效 可逆失效是指当电池符合规定的性能要求，通过适当的 活化处理能恢复到可用状态。 2. 不可逆失效
不可逆失效是指当电池通过活化或其他方法仍不能恢复
（1）逆变部分：辅助用电设备大都需要三相50 Hz，380 V/220 V交 流电源，因而首先要将波动的直流网压逆变为恒压恒频的三相交流电。 （2）变压器隔离部分：为了安全必须将电网上的高压与低压用电 设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离 。通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足 电压值的需要。 （3）直流电源部分：车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC变流器 供电。
第六章 车辆辅助电源系统
辅助供电系统可分为三部分：
（1）辅助供电系统电源 （2）供电负载 （3）控制系统
一、概 述
辅助供电系统安装于拖车上，为列车空调设备（空 调压缩机、冷凝器风扇、蒸发器风扇）、设备通风机、 空气压缩机、蓄电池充电器、客室照明系统及控制系统
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地铁列车电气参数
地铁列车电气参数是指地铁列车所使用的电气系统的各项参数，包括
电压、电流、功率、频率等。
这些参数对于地铁列车的运行和安全都
有着至关重要的作用。
首先，地铁列车的电压一般为直流750V或交流25kV，这是由于地铁列车需要在高速运行时保证足够的动力，而这些电压可以提供足够的
电能。
此外，地铁列车的电流也是一个重要的参数，一般为几百安培，这是由于地铁列车需要在运行时消耗大量的电能，而电流越大，消耗
的电能也就越多。
其次，地铁列车的功率也是一个重要的参数，一般为几千千瓦。
这是
由于地铁列车需要在高速运行时保证足够的动力，而功率越大，提供
的动力也就越大。
此外，地铁列车的频率也是一个重要的参数，一般
为50Hz或60Hz，这是由于地铁列车需要在运行时保证电能的稳定性，而频率越稳定，电能也就越稳定。
最后，地铁列车的电气参数还包括一些其他的参数，比如电阻、电感、电容等。
这些参数对于地铁列车的电气系统的稳定性和安全性都有着
至关重要的作用。
比如，电阻可以控制电流的大小，电感可以控制电
压的大小，电容可以控制电能的存储和释放。
总之，地铁列车的电气参数是地铁列车运行和安全的基础，这些参数的稳定性和安全性都需要得到保障。
因此，地铁列车的电气系统需要经过严格的测试和检验，以确保其能够稳定地运行，并保证乘客的安全。