荷载设计值标准值区别
设计值和标准值的区别
设计值和标准值的区别荷的载设计值与准值标有么关什系为什么在？载能承极限状力态设时材计强料度荷载与取要设计用值？而进在行常正用使限极态计算状材料时度强荷载与取用标准要？值最佳案答要详解细释这问个题涉的牵容很内，简多单的可说以样理解：这荷和材料强度载标准的是通值过试取验统得数计后，据根据概率其分，并结布合程经工验取其中，的某分位值（不一定是最一值大确定的。
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规载中已有范确明规定，永荷载的分项久系数为.121或.5；3可荷变载为1.4或1.；3料强度材设计值的等材于强料的标度准乘值材强度料分的系项。
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果想你这个问题做进一对深入的探步，讨建议你看一《下筑建结构靠可设计统度标一》gb5006准82-010《和筑建构荷载规结》gb500范9-0001这2两规范及它们个的文条明说。
泊比：松材料单在受拉向受压或时，向正横变应轴向与应变的绝正对的值值比梁无楼板小厚度1最50mm剪跨比反映了端柱截面受承的矩和剪弯的力相大对。
小柱剪的比λ跨定义为：式中mc、v─c柱端截面组─合的矩计算弯和组值的合剪计力算；值hc──计0算方向柱截的面有效高。
度剪跨比大于的2称为长柱柱，其弯矩对较大相，柱长般容一实易压现弯破；剪跨比坏不大于、2但于大．5的1称柱短为柱，短一柱发般剪生破切，坏若配置够足箍筋，的也能可实现性延较好的剪切受破坏；压跨比剪大于不15的．柱称极为柱，极短短一柱般会生剪切发斜拉破坏，工中应程量尽避采用免极短柱。
分清荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值
分清荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值荷载代表值：设计中用以验算极限状态所用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值、准永久值。
组合值：对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值。
频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。
在设计时除了采用能便于设计者使用的设计表达式外，对荷载仍应赋予一个规定的量值，即荷载代表值，荷载可根据不同的设计要求规定不同的代表值，以使之能更确切地反映它在设计中的特点。
荷载规范中给出4种代表值：标准值、组合值、频遇值、准永久值。
对永久荷载应该用标准值作为代表值，对可变荷载应根据设计要求用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值。
荷载标准值是荷载的基本代表值，其他代表值都可以在标准值的基础上乘以相应的系数后得出。
由于荷载本身的随机性，因而使用期间的最大荷载亦是随机变量，可以用其统计分布来描述，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）的规定，标准值由设计基准期内最大荷载概率分布的某个分位值来确定（但未具体规定分位值，此为数理统计概念，可以简单理解为符合正态分布），设计基准期统一为50年。
当对荷载有足够的资料而有可能对其统计分布作出合理的估计时，取分位值作为荷载的代表值，原则上可取分布的特征值。
目前并非所有的荷载都能取得充分的的资料，根据工程实践协议一个公称值（Nominal value）作为代表值，以上两种方式确定的代表值统称为荷载标准值。
砼结构设计规范中主要谈谈材料方面的问题。
首先，砼强度等级的确定原则为：砼强度总体分布的平均值减去1.645倍标准差（保证率为95%，实际就是符合正态分布）。
荷载设计值与荷载标准值的关系
荷载设计值与荷载标准值的关系荷载设计值和荷载标准值是结构工程中常常涉及到的概念，它们之间的关系对于结构设计和施工具有重要的指导意义。
荷载设计值是指在结构设计过程中，根据国家规范和标准计算得出的用于设计的荷载数值，而荷载标准值则是规范和标准中规定的某种特定荷载的数值。
荷载设计值与荷载标准值之间的关系，既有相似之处，又有明显的区别，下面将从这两个方面进行详细的探讨。
首先，荷载设计值与荷载标准值在计算方法上有相似之处。
在计算荷载设计值和荷载标准值时，都需要考虑结构所受到的各种外部荷载，比如自重、活载、风载、地震作用等。
在计算过程中，需要根据国家规范和标准中提供的计算方法和公式，对这些荷载进行合理的计算和分析，得出相应的数值。
因此，无论是荷载设计值还是荷载标准值，在计算方法上都有一定的相似性，都需要依据规范和标准进行严格的计算和核实。
其次，荷载设计值与荷载标准值在使用范围上有明显的区别。
荷载设计值是根据具体的工程结构特点和要求进行计算得出的，它是用于具体工程设计的荷载数值，因此具有一定的针对性和灵活性。
而荷载标准值则是根据国家规范和标准统一规定的数值，它是具有普适性和统一性的，适用于一定范围内的结构工程。
因此，荷载设计值和荷载标准值在使用范围上存在明显的区别，设计值更加具体和灵活，而标准值更加普适和统一。
综上所述，荷载设计值与荷载标准值之间既有相似之处，又有明显的区别。
在实际工程设计和施工中，需要充分理解和把握这两者之间的关系，合理运用荷载设计值和荷载标准值，确保结构的安全可靠性。
同时，也需要不断总结和完善相关的规范和标准，以适应不断变化的工程需求和发展。
相信通过对荷载设计值与荷载标准值关系的深入理解，可以更好地指导工程设计和实际施工，为结构工程的发展贡献力量。
荷载标准值和设计值
荷载标准值和设计值荷载标准值和设计值是结构工程设计中非常重要的参数，它们直接影响着建筑物的安全性和稳定性。
荷载标准值是指在设计规范中规定的各种荷载的标准数值，包括自重荷载、活荷载、风荷载、地震荷载等。
而设计值则是根据实际情况对标准值进行修正和调整后得到的实际使用数值，是设计中真正使用的荷载数值。
本文将就荷载标准值和设计值的概念、计算方法和影响因素进行详细介绍。
首先，荷载标准值的确定是建筑结构设计的第一步。
在设计规范中，对各种荷载的标准值都有详细的规定，设计师需要根据规范中的要求来确定各种荷载的标准值。
其中，自重荷载是建筑物本身的重量，活荷载是建筑物使用过程中产生的荷载，如人员、家具、设备等，而风荷载和地震荷载则是外部环境因素对建筑物产生的荷载。
这些荷载的标准值的确定需要考虑建筑物的用途、地理位置、气候条件等因素，是结构设计中的重要依据。
其次，设计值的确定是在标准值的基础上根据实际情况进行修正和调整得到的。
在实际工程中，建筑结构的荷载并不是严格按照标准值来的，而是需要考虑到实际情况进行适当的修正。
比如，在确定活荷载的设计值时，需要考虑建筑物的使用密度、使用方式、使用人数等因素，对标准值进行修正得到实际使用的设计值。
同样，在确定风荷载和地震荷载的设计值时，也需要考虑到建筑物的特殊结构形式、高度、地理位置等因素进行修正。
设计值的确定需要综合考虑各种因素，是结构设计中的关键环节。
最后，荷载标准值和设计值的确定对建筑物的安全性和稳定性有着直接的影响。
如果荷载标准值确定不当，可能导致建筑物在使用过程中出现超载现象，影响建筑物的使用安全性。
而设计值的确定不合理也会导致建筑物在受到外部荷载作用时出现不稳定现象，影响建筑物的使用稳定性。
因此，在建筑结构设计中，荷载标准值和设计值的确定是至关重要的，需要充分考虑各种因素，确保建筑物的安全性和稳定性。
综上所述，荷载标准值和设计值是建筑结构设计中的重要参数，对建筑物的安全性和稳定性有着直接的影响。
风荷载设计值与标准值
风荷载设计值与标准值风荷载是指由风对建筑物或结构物施加的压力，是建筑设计中必须考虑的重要因素之一。
在设计建筑物或结构物时，需要对风荷载进行合理的计算和评估，以确保建筑物或结构物在风力作用下具有足够的稳定性和安全性。
而风荷载设计值与标准值是在进行风荷载计算和评估时必须了解和确定的重要参数。
风荷载设计值是指根据设计要求和规范规定，经过计算和评估后确定的用于建筑物或结构物设计的风荷载数值。
它是根据建筑物或结构物的特定设计要求和使用环境条件而确定的，具有一定的针对性和个性化特点。
风荷载设计值的确定需要考虑建筑物或结构物的高度、形状、结构类型、使用功能、地理位置等因素，以及设计规范和标准的要求。
通过合理的计算和评估，可以确定建筑物或结构物在设计使用寿命内所需的风荷载设计值，为设计提供重要的依据和参考。
而风荷载标准值则是指根据相关的建筑设计规范和标准规定，针对不同地区和不同建筑物或结构物的使用要求，所确定的一组标准化的风荷载数值。
它是根据统计分析和实测数据，结合地理气象条件和风力特性，综合考虑建筑物或结构物的安全性和经济性而确定的。
风荷载标准值是在一定的统计概率水平下确定的，具有普遍适用性和一般性特点，可以作为建筑物或结构物设计的基本参考数值。
在实际的建筑设计中，风荷载设计值和标准值的确定是相互关联和相互影响的。
风荷载设计值需要参考和遵循相应的风荷载标准值，同时也需要根据具体的设计要求和使用条件进行合理的调整和确定。
在设计过程中，需要充分考虑建筑物或结构物的安全性、稳定性和经济性，合理确定风荷载设计值，保证其与风荷载标准值的一致性和合理性。
总之，风荷载设计值与标准值是建筑设计中重要的参数，对于建筑物或结构物的安全性和稳定性具有重要的影响。
在设计过程中，需要充分考虑建筑物或结构物的特点和使用要求，合理确定风荷载设计值，并参考和遵循相应的风荷载标准值，以确保建筑物或结构物在风力作用下具有足够的安全性和稳定性。
荷载标准值和设计值
荷载标准值和设计值荷载标准值和设计值是结构工程设计中非常重要的参数，它们直接影响着工程结构的安全性和稳定性。
荷载标准值是指在设计工作中所规定的荷载数值，它是根据国家规范和标准所确定的，是设计工程师在进行结构设计时必须遵循的基本数值。
而设计值则是根据荷载标准值和一定的安全系数计算得出的实际设计荷载数值，是工程设计中真正使用的荷载数值。
在结构工程设计中，荷载是指作用在结构上的外部力或外部作用，它包括静荷载和动荷载两种。
静荷载包括自重、建筑物使用荷载、雪荷载、风荷载等，而动荷载则包括地震荷载、机械振动荷载等。
这些荷载都是在工程设计中必须考虑的因素，而荷载标准值和设计值就是针对这些荷载而确定的。
荷载标准值的确定是依据国家规范和标准来进行的，这些规范和标准是经过长期实践和理论研究得出的，具有一定的科学性和合理性。
设计工程师在进行结构设计时，必须严格按照这些规范和标准来确定荷载标准值，不能随意变动或忽视。
因为荷载标准值直接关系到结构的安全性，一旦确定不当，就会对结构的安全稳定产生严重的影响。
而设计值则是根据荷载标准值和一定的安全系数计算得出的，它是工程设计中真正使用的荷载数值。
在计算设计值时，通常会考虑到一定的安全系数，以确保结构在受到外部荷载作用时能够保持安全稳定。
这就要求设计工程师在计算设计值时，必须充分考虑荷载的不确定性和变化性，合理确定安全系数，确保设计值能够充分反映结构的受力情况。
在实际工程设计中，荷载标准值和设计值的确定是一个非常重要的环节。
只有严格按照规范和标准确定荷载标准值，合理计算得出设计值，才能够确保工程结构的安全性和稳定性。
设计工程师在进行结构设计时，必须要对荷载标准值和设计值有清晰的认识，严格按照规范和标准进行操作，不能有丝毫马虎。
总之，荷载标准值和设计值是结构工程设计中不可或缺的重要参数，它们直接关系到工程结构的安全性和稳定性。
设计工程师在进行结构设计时，必须要严格按照规范和标准来确定荷载标准值，合理计算得出设计值，确保结构在受到外部荷载作用时能够保持安全稳定。
标准值、特征值与设计值及区别
桩基板块有同志在问这些关系，大家都来讨论一下。
现转载一段greatcloud在l d上面转载的分析：一、原因与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增加时，随着地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值。
因此，地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值。
它不仅与土质、土层埋藏顺序有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地下水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标。
另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力。
因此，根据传统习惯，地基设计所用的承载力通常是在保证地基稳定的前提下，使建筑物的变形不超过其允许值的地基承载力，即允诺承载力，其安全系数已包括在内。
无论对于天然地基或桩基础的设计，原则均是如此。
随着《建筑结构设计统一标准》（GBJ68-84）施行，要求抗力计算按承载能力极限状态，采用相应于极限值的“标准值”，并将过去的总安全系数一分为二，由荷载分项系数和抗力分项系数分担，这给传统上根据经验积累、采用允许值的地基设计带来了困扰。
《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）以承力的允许值作为标准值，以深宽修正后的承载力值作为设计值，引起的问题是，抗力的设计值大于标准值，与《建筑可靠度设计统一标准》（GB50068－2001）规定不符，因此本次规范进行了修订。
二、对策《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068－2001）鉴于地基设计的特殊性，将上一版“应遵守本标准的规定”修改为“宜遵守本标准规定的原则”，并加强了正常使用极限状态的研究。
荷载设计值标准值区别
荷载代表值：设计中用以验算极限状态所用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值、准永久值。
组合值：对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值。
频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。
设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。
此概念在建筑地基规范、桩基规范、砼设计规范中经常出现，且以前的国家和地方规范使用中有点混乱，好多人都分不清设计值和标准值的具体使用方法，往往根据自己的意愿取用。
我们知道任何荷载都有不同程度的变异性，但在设计中，不可能直接引用反映荷载变异性的各种统计参数，通过复杂的概率运算进行具体的设计，因此在设计时除了采用能便于设计者使用的设计表达式外，对荷载仍应赋予一个规定的量值，即荷载代表值，荷载可根据不同的设计要求规定不同的代表值，以使之能更确切地反映它在设计中的特点。
荷载规范中给出4种代表值：标准值、组合值、频遇值、准永久值。
对永久荷载应该用标准值作为代表值，对可变荷载应根据设计要求用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值。
荷载标准值是荷载的基本代表值，其他代表值都可以在标准值的基础上乘以相应的系数后得出。
由于荷载本身的随机性，因而使用期间的最大荷载亦是随机变量，可以用其统计分布来描述，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》（G B50068-2001）的规定，标准值由设计基准期内最大荷载概率分布的某个分位值来确定（但未具体规定分位值，此为数理统计概念，可以简单理解为符合正态分布），设计基准期统一为50年。
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荷载设计值标准值区别
荷载代表值：设计中用以验算极限状态所用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值、准永久值。
组合值：对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值。
频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。
设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。
此概念在建筑地基规范、桩基规范、砼设计规范中经常出现，且以前的国家和地方规范使用中有点混乱，好多人都分不清设计值和标准值的具体使用方法，往往根据自己的意愿取用。
我们知道任何荷载都有不同程度的变异性，但在设计中，不可能直接引用反映荷载变异性的各种统计参数，通过复杂的概率运算进行具体的设计，因此在设计时除了采用能便于设计者使用的设计表达式外，对荷载仍应赋予一个规定的量值，即荷载代表值，荷载可根据不同的设计要求规定不同的代表值，以使之能更确切地反映它在设计中的特点。
荷载规范中给出4种代表值：标准值、组合值、频遇值、准永久值。
对永久荷载应该用标准值作为代表值，
对可变荷载应根据设计要求用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值。
荷载标准值是荷载的基本代表值，其他代表值都可以在标准值的基础上乘以相应的系数后得出。
由于荷载本身的随机性，因而使用期间的最大荷载亦是随机变量，可以用其统计分布来描述，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）的规定，标准值由设计基准期内最大荷载概率分布的某个分位值来确定（但未具体规定分位值，此为数理统计概念，可以简单理解为符合正态分布），设计基准期统一为50年。
当对荷载有足够的资料而有可能对其统计分布作出合理的估计时，取分位值作为荷载的代表值，原则上可取分布的特征值。
目前并非所有的荷载都能取得充分的的资料，根据工程实践协议一个公称值（Nominal value）作为代表值，以上两种方式确定的代表值统称为荷载标准值。
荷载标准值和设计值的关系：
荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。
在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。
因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。
在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。
那么荷载代表值和标准值什么关系呢？
对于不同的荷载和不同的设计情况，应采用不同的代表值：
1、对于永久荷载而言，只有一个代表值，这就是它的标准值。
2、对于可变荷载来说，应根据设计的要求，分别采取不同的荷载值作为其代表值。
（1）标准值这是其基本代表值
（2）组合值这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值（3）频遇值
（4）准永久值。