柴油发电机组配气相位的调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。
在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。
配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。
WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。
以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。
3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。
气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。
良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。
以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。
3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
船用柴油机配气相位检查与调整-最新文档资料
船用柴油机配气相位检查与调整关健词：配气相位气门间隙上止点配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
配气相位的调整以6135AG型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60，曲轴旋转一周的1/30，在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差，假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭，在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启，这两个气门的关闭没有足够的裕量，所以不调整气门间隙。
按工作方向旋转曲轴一周，此时一缸取于排气上止点进排气门都开启；二缸排气门、三缸进气门、四缸排气门、五缸进气门、六缸进排气门共六个气门取于关闭状态且具有足够的裕量，可以调整这六个气门的气门间隙，两次就可以调完整台机的气门间隙，把这种方法称为“二次调法”。
“二次调法”仅要找一次压缩上止点然后按工作方向旋转曲轴一周，就可调完所有的气门间隙，但对初学者难以判断各缸气门的状态，从上面的分析我们可以总结如下：第一缸压缩上止点时，从前端往后看首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调；按工作方向旋转曲轴一周，从后端往前看，也是首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调。
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
在用柴油机配气相位优化调整机理分析【摘要】分析了柴油机换气过程在使用中逐渐变差的原因，提出了优化调整方案。
【关键词】配气相位；气门间隙；优化调整The Analysis of Optimized Check Mechanism on Port timing of The Diesel engineSUN Ji-shu(Engineering College of Yanbian University,Yanji Jilin,133002,China)【Abstract】Analyses the variant factor of scavenging in the diesel engine and proposes the methods of optimized check.【Key words】Port timing；Valve lash；Optimized check一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据，对新机而言，按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。
随着使用时间的增加，柴油机零件会不断磨损，但只要在极限范围内均可照常使用，可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。
此外，由于制造误差，调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。
优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术，通过优化调整，可使其达到最佳技术状态，提高功率，降低油耗。
本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一——配气相位的优化调整机理和方法。
１配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明，使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值，而且差距较大。
对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明，若以进气门开启延续角230～250°CA为合格标准，合格的仅占31.3％；进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25％；进气门开启延续角小于230°CA的占59.5％。
第四节配气相位的测量与调整
❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸 进气门全闭位置，在其弹簧座 上安装百分表，并将表置于 “0”位。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴 至排气上止点，检查百分表指 针，逆时针读数即为进气门在 排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比 较，如果进气门升程太大，排气门降程太小， 则配气相位提前；反之，如进气门升程太小， 排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴向 移动法
❖ 此方法一般是通过改变推 力凸缘厚度或正时齿轮轮 毂厚度的方法，使正时齿 轮获得轴向位移量而进行 调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
5逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置在其弹簧座上安装百分表并将表置于6慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点检查百分表指针逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程
第四节 配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测 量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙 按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第 一缸活塞上行到达排气行程 上止点附近。
❖ 3、在该缸排气门弹簧座 上安装百分表（注意百分表 指针应与气门平行），并将 表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲 轴，至排气门完全关闭。检 查百分表指针，顺时针读数 即为该排气门在排气上止点 时尚未关闭的降程。
发动机配气相位的检测与调整
发动机配气相位的检测与调整作者：徐士林来源：《农机使用与维修》2018年第07期摘要：在发动机使用过程中，配气相位的检测与调整往往得不到重视，造成发动机功率下降，油耗增加。
通过对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍，帮助发动机提高动力性和经济性。
关键词：发动机；配气相位；检测；调整中图分类号：S219.07文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.07.066进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。
配气相位常用环形图来表示。
发动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。
但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而提高发动机的工作能力。
进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的气门开度，使进气阻力减小，有利于多进气。
而进气门晚关（延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。
排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。
这样虽对作功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。
由于进气门在上止点之前打开，排气门在上止点之后关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。
这种现象称为气门重叠。
虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气门排出，废气也不会倒流入进气管。
可见，进、排气门适当地早开、迟闭有利于多进气和排气干净。
每台发动机对配气相位值都有要求，配气相位值符合要求就能保证发动机动力性要求，但在使用和维修过程中，因磨损、装配调整不当会改变配气相位，导致发动机的动力性下降、经济性变坏及排放恶化。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
柴油发电机组配气相位的调整方法
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
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水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
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有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。 偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，
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而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。 在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正 时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移 量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟， 反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式 计算：
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大 小，且都不符合规定或超差，表明各缸迟早不一。
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
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有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相 位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键 的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成
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倍改变。若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转 向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转 向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：
S=π dα /720
式中： S—键的偏移量，mm； d—凸轮轴装键处的断面直径，mm； α ——需要调整的配气相位度数，（以曲轴转 角计）。
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
进、排气门微开量差值的 1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，
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例如，某柴油机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈 d 为 30mm，若需要改变配气相位角 1°（即α =1°）， 则键的偏移量为：
S=3.14×30×1/720≈0.13mm
即当键偏移 0.13mm 时，则配气相位角变化 1°
（曲轴转角）。 2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法 由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将
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水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
H=f（Amax-Amin）/2±μ 式中：
H—增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚 度；
f—换算系数，配气延迟时，取 f=16.5；配气
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提前时，取 f=15.2； Amax—同缸进、排气门微开量的较大值，mm； Amin—同缸进、排气门微开量的较小值，mm； μ —配气相位调整值（经验值），即在理论上，