调研报告
调研工作情况报告(通用3篇)
调研工作情况报告（通用3篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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调研报告(最新7篇)
调研报告（最新7篇）调研报告篇一肉价何以能涨到历史最高？今后肉价走势又会怎样？究竟如何才能使生猪市场平稳、健康发展？为了解当前生猪生产、市场有关情况，准确把握后期市场价格走势，根据国家发改委和省物价局工作安排，5月中旬，我们采取走访、问卷调研等方式对新市、永隆、曹武等乡镇的生猪生产情况进行了专门的调研。
调研结果显示，去年下半年以来，受猪肉销售价格的影响，人们对生猪养殖形势普遍较为乐观，养猪积极性高涨，生猪养殖得到迅速发展，养猪收益较为可观。
但经调研分析显示，后期生猪销售市场将进入平稳期，价格也将稳中回落，养猪利润也将相应下降。
这次调研，我们分别抽样调研了大型、中小型、散养三种养殖类型各五户。
从调研的情况来看，生猪生产情况有以下三方面的特点：生猪生产发展较快。
20xx年5月以来，受疫情影响等因素的影响，生猪饲养量大幅下降，出栏减少，市场上生猪供应不足。
国家为了保障生猪供应，出台了一系列的政策鼓励生猪产业，从去年下半年开始，生猪生产开始快速回升，市场供应呈现越来越充足的趋势。
抽样调研的15家生猪养殖户，今年元至四月累计生猪存栏1767头，较上年同期增加517头，增幅41%。
其中母猪存栏304头，较上年同期增加106头，增幅54%;仔猪存栏695头，较上年同期增加184头，增幅36%。
元至四月累计生猪出栏1408头，较上年同期增加415头，增幅42%。
元至四月累计补栏1181头，较上年同期增加219头，增幅23%;其中母猪补栏480头，较上年同期增加76头，增幅19%。
生产成本居高不下。
近几年，生猪成本一直呈增长态势，目前生猪养殖成本更是高居不下。
据我们调研，主要原因是饲料和仔猪成本的增加。
其中饲料成本平均已达到700元/头，涨幅为31%。
饲料成本高居不下的主要原因是由于粮食价格上涨引起饲料价格上涨，饲料的主要原料豆粕和玉米价格20xx年四月底分别为3.9元/公斤和1.6元/公斤，同比分别上涨1.25元/公斤和0.16元/公斤。
调研报告完整版(10篇)
调研报告完整版(10篇)调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。
调研报告怎么写你知道吗？下面是小编为大家整理的调研报告完整版，仅供参考，喜欢可以收藏分享一下哟!调研报告完整版1现状随着我国经济社会的持续发展，我国的教育事业也取得很大的进步。
但是，一个不容社会忽视的社会问题——“入园难、入园贵”则日益突出。
关于这个我问题，我走访了一些适龄孩子的家庭，据家长们反映，大多数孩子入幼儿园很难。
位于钟家村王女士表示，儿子三岁，想把孩子送到幼儿园上学，自己可以找个工作安心去上班，可是找了好几个幼儿园，都是没有找到，因而很发愁。
为此我寻访了汉阳区钟家村几个幼儿园，然而却发现有点规模的幼儿园却少之有少，而一些知名的幼儿园则是人满为患，报名的人数与可以入园的人数之间竟然高达60比1，而费用竟然也高得离谱，与某些大学相比有过之而无不及。
在调差的这些幼儿园中，有的幼儿园是专门为机关单位家庭子女而设，许多人想进都进不了也上不了。
为此我还采访了幼儿园的工作人员，工作人员只是说这是园里的规定，都是机关单位家庭子女，非机关单位家庭子女，要很好的关系或者缴纳很高的赞助费，才能进来就读。
关于其他的，工作人员不愿意作更多的透露。
其实上述现象只是整个中国学前教育的一个缩影而已，面对这样一个学前教育“入园难、入园贵”的社会问题，武汉应将发展学前教育作为重大民生工程，出台《武汉市学前教育三年行动计划》，建立健全政府主导、社会参与、公办民办并举的办园体制。
原因幼儿园布局失衡、结构不合理、优质学前教育资源匮乏;学前教育经费投入缺口较大，公办幼儿园收费偏低;公办幼儿园教师专业化水平不高，职后培训不足;普及城乡学前三年教育举步维艰，办园条件和教育质量难以保障;民办幼儿园无证办园难以根治，收费混乱，教育质量不高。
这些都是出现“入园难、入园贵”的重要因素。
其实入园需求的迅速增长，与近年来出现的生育高峰有很大关系。
尽管学前教育发展很快，但仍然“跑”不过入园需求的井喷速度。
调研报告的范文(精选25篇)
调研报告的范文（精选25篇）调研报告的范文（精选25篇）调研报告的范文篇1俗话说：：“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”。
孩子是祖国的花朵，是祖国的盼望，是祖国的将来。
所以，城里的大人们千方百计地为“盼望们”能健壮成长制造最佳的条件：学校生负担太重，该给他们的书包“减减肥”;中同学的学问面不宽，要大力提倡素养教育;许多孩子娇生惯养，生活力量差，要让他们多接受“磨难教育”。
我国有80%的居民生在农村，那里的孩子也是父母的命根子，那么，那里的学校生也有许多压沉书包的参考书吗?他们的全面素养如何?样样农活都能干，他们还需要“磨难教育”吗?走向田野，看看那些“花朵们”在干什么，听听那里的同龄人说些什么，再拿我们自己与他们作个比较，或许能引起我们大家的一些思索……我的家乡湖北省巴东县云沱村离县城不过二十里，那里没有城市高楼林立的压抑，也没有公路上的喧嚣，这或许是与城市截然不同的生活环境。
带着看看农村孩子受教育状况，问问他们今后的准备及他们与城市差距何在等问题，我选择了本村十个组中的两个组进行了调查，调查对象主要是10—20岁的年轻一代，主要以谈话或间接询问等方式进行了解，详细状况如下：对于学校生，我并没有很深化地去问，只是从表面上进行了了解，比如：“上学累吗?”“想不想上学”“作业多不多”，当问到将来想不想上高校等，结果有90%以上的孩子很想留学校里，他们根本没有城市里孩子的那么多课外习题，更不用去什么补习班，是真正的“无忧无虑”的童年，而每个孩子都能流露出对“成为高校生”的憧憬，家长们也有80%左右盼望孩子们能接受高等教育，问其缘由，无非是“将来出息会大一点”;“将来不再去忙土地”。
这些孩子年龄尚小。
家长也尚未在真正意义上考虑孩子的将来，没有一个家长有超前教育的想法。
或许是条件、思想上的多种因素，被问及有没有想过让孩子早点学外语，或者学一样“乐器”时，他们的回答是：“到哪里学呀?他(孩子)也没想学。
”对于学校生，也只问问他们“学校老师上课好不好”、“有没有搞素养教育”。
调研报告的范文【三篇】
【导语】调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发⽣了某件事(如案件、事故、灾情)才去作调查，然后写出报告。
以下是⽆忧考整理的调研报告范⽂，欢迎阅读！ 篇⼀ 为了改造、提升⽟林城区各⼤专业市场，重塑⽟林商贸形象，促进⽟林商贸业进⼀步繁荣发展，根据区委、区政府的部署，由区建设局牵头，⼯商、税务派员参与组成建材市场调研⼯作组，于11⽉25⽇—27⽇对XX市建材市场进⾏了专项调研。
调研以⾛访、实地考察等形成进⾏。
两天来调研组分别⾛访了XX区国家税务局第三分局、XX区地⽅税务局第三所、XX区⼯商局环北⼯商所、XX市市场开发服务中⼼环北市场服务部、以及搪瓷瓷砖、卫⽣洁具、建筑钢材、⽔暖器材等业主各⼗户，实地考察了XX市建材市场。
现将调研情况汇报如下： ⼀、市场的基本情况 XX市建材市场，原名⽟林建材家具市场，由XX市市场开发服务中⼼于**投资兴建，并负责管理。
市场是集建筑材料、摩托车销售于⼀体的⼤型综合性市场，是XX市⼈民政府规划建设的重点项⽬之⼀。
市场位于XX市⼀环北路中段(⼀环北路307号)，地理位置优越，交通便利，南、北能便捷通达⼴州、湛江、茂名、XX、北海和南宁、柳州、桂林、贵港、梧州等地，进⼊市区乘坐15路公交车可直接到达。
综合市场总占地⾯积10万平⽅⽶，其中建材市场部分约6万平⽅⽶，摩托车市场部分约4万⽅⽶。
建材市场有围墙包围，呈封闭式，内部道路宽畅，建设和安装有卫⽣保洁、仓储保管、⾦融、通讯、消防等⼀流的配套设施，聘请有治安保卫、运输装卸队，⼤⼩货车24⼩时可以装卸货物，服务周到，治安状况良好。
市场建筑⾯积29108平⽅⽶(包括：商住⾯积4020平⽅⽶，仓库⾯积3060平⽅⽶，经营⾯积22028平⽅⽶)，共有门店500间。
市场最初为经营副⾷、五⾦、旧货、兽药等⾏业的综合性市场，到⼀九九六年最终发展成为专业性的建材市场。
市场开业之初，已有XX、XX、XX、南宁、柳州、贵港、钦州、北流等省市的经营户180多户进场经营，虽有的经营业主在中途转⼿，但门店出租率始终保持在99%以上。
调研报告模板(通用10篇)
调研报告模板（通用10篇）调研报告模板（通用10篇）在不断进步的时代，接触并使用报告的人越来越多，报告包含标题、正文、结尾等。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是为大家整理的调研报告模板，仅供参考，大家一起来看看吧。
调研报告篇1为了掌握我校历史教学工作的情景，了解学生的学习方式、对小组学习的看法、对使用导学案教学的态度，为学校的教学工作决策供给依据，同时引导教师继续转变观念，改善教的方式、提高业务水平，从而进一步有力地推进我校历史教学高效课堂建设工作，学校教务处于20xx年6月3日在七、八年级学生中开展了本次蒋村中学历史教学现状的调查。
现将有关情景报告如下：一、现状1、更多的学生喜欢民主型、知识渊博的历史教师，也有部分学生喜欢严格一点的，有幽默感的历史教师。
2、学生期望教师把课堂还给学生，教师讲解最多不能超过20分钟，以10-15分钟为宜。
3、多数学生都对历史学科的重要性认识不足，不喜欢历史课。
4、学生不喜欢教师此刻的授课方式，期望能用多媒体，期望能使用导学案学习，学习积极的学生愿意合作交流，在课堂上展示自我；而不愿意展示自我的学生是因为怕说错，怕同学笑话，也有部分学生是因为没有提前预习而感到无话可说。
5、蒋村中学部分历史教师作业批改不认真，对学生的笔记么没有要求。
6、学生在学习中遇到的最大困难是知识系统混乱，难以记忆，考试对材料分析题无从下手。
二、问题1、学生对历史课堂的认可度不高，需要提高历史教师的专业素养和敬业精神2、历史教师应当热爱历史教学，激发学生的学习主动性，让历史课堂成为高效课堂。
三、提议1、加强历史教师的专业培训，强化业务本事。
2、组织教师学习有关高效课堂的相关知识，编写和完善适合我校的高效课堂实施方案和管理评价细则，加强引导，开拓视野，提高理论水平。
调研报告篇2一、前言x火灾是20xx年来发生的最为严重的火灾事故。
其人员伤亡，财产损失以及所造成的社会影响都是近期舆论讨论的焦点。
调研报告4篇
调研报告4篇1. 报告一调研目的：了解市场对某品牌新产品的接受程度调研方法：采用问卷调查的方式，随机选择了500名消费者进行调查调研结果：90%的受访者表示对该品牌的新产品表示很感兴趣，认为其在市场上具有竞争力。
87%的受访者表示愿意尝试购买该产品。
其中，60%的受访者表示他们会通过线上渠道购买，40%的受访者表示他们更倾向于线下实体店购买。
消费者最关注的产品特点是性价比、品质保证以及使用体验。
此外，受访者表示对该品牌的售后服务也非常关注。
建议：基于调研结果，建议该品牌在产品推广时注重强调产品的性价比、品质保证，并且提供优质的售后服务。
此外，为了满足消费者的购买偏好，建议该品牌在线上线下渠道都加大投入，提高销售覆盖面。
2. 报告二调研目的：分析某公司员工工作满意度及其对公司文化的感受调研方法：采用半结构化面谈的方式，对公司的100名员工进行了访谈调研调研结果：根据员工的反馈，公司的工作氛围被认为是积极向上的，员工之间的合作氛围较好。
70%的受访员工认为自己的工资待遇较为满意，60%的员工表示对公司提供的培训机会很满意。
然而，也有少部分员工对公司的晋升机会和工作压力表达了一定的不满。
建议：针对员工对公司晋升机会和工作压力的不满，建议公司加强对员工的职业发展规划，提供更多晋升机会，并在管理上关注员工的工作负荷，以提高员工的工作满意度。
3. 报告三调研目的：了解某市民对公共交通系统的满意度调研方法：采用随机抽样的方式，对1000名市民进行了问卷调查调研结果：调研结果显示，60%的受访市民表示对公共交通系统整体满意度较高，认为其提供了便利的出行方式。
然而，也有30%的受访市民对公共交通系统的运营效率和车辆空间感到不满意。
此外，受访市民普遍认为公交车站的设施和服务需要进一步改善。
建议：基于调研结果，建议公共交通部门加强运营效率，提高车辆空间的利用率。
同时，应重视公交车站的设施和服务，提供更好的乘车体验。
4. 报告四调研目的：了解某手机品牌在目标用户中的知名度和购买意向调研方法：通过线上调查问卷，对1000名目标用户进行了调研调研结果：调研结果显示，该手机品牌在目标用户中的知名度达到80%以上，其中50%的受访用户表示对该品牌的产品有很高的评价。
调研报告模板通用3篇
调研报告模板通用第一篇：调研报告概述一、调研目的本次调研的主要目的是了解人们对健康饮食和生活方式的认知和态度，以及其影响因素，为相关政策和活动提供参考依据。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的形式，通过线上和线下两种方式进行。
线上问卷通过网络平台进行发布和回收，线下问卷由调查员进行发放和收集。
三、调研样本本次调研的样本总数为1000，其中线上样本为800，线下样本为200。
样本的分布比较均匀，覆盖了不同地区和年龄层的人群。
四、调研结果通过对样本数据的分析，我们得出了以下结论：1. 大多数人意识到健康饮食的重要性，但实际行动落实不足，普遍存在饮食偏好和生活习惯不健康的情况。
2. 人们对健康饮食的认知存在不同程度的误区，比如盲目减肥或过度追求某一营养素。
3. 人们的饮食和生活方式受到多种因素的影响，包括文化、社会环境、家庭环境、经济能力等。
4. 政策和活动对于促进健康饮食和生活方式有一定的积极作用，但需要更加有针对性和全面性的方案和实施措施。
五、建议基于上述结论，我们提出以下建议：1. 加强对健康饮食和生活方式的宣传和教育，并提供具体实用的建议和指导。
2. 增加公共场所和餐饮店中健康饮食的选择，促进人们健康饮食的行为习惯。
3. 着重关注特定人群的健康饮食和生活方式问题，比如青少年、老年人、职场人群等。
4. 加强政策和活动的协同配合，形成全面覆盖和可持续的促进健康饮食和生活方式的体系。
六、结论通过本次调研，我们初步了解了人们对健康饮食和生活方式的认知和态度，针对存在的问题提出了建议。
但是我们也认识到，这只是一个初步的调研，更深层次的问题和分析需要后续的研究和探讨。
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苏州科技学院《科学社会主义的理论与实践》调研报告关于城市发展中的交通问题调查及思考完成人：于雷（组长）应用化学1111091011周妍（副组长）应用化学1111091024岳富民应用化学1111091012郑剑波应用化学1111091013张正垠应用化学1111091014张曼曼应用化学1111091021张玉妹应用化学1111091022周娟应用化学1111091023完成日期：2011-11-09目录一：调研计划二：调研报告三：调研总结四：附件（包括调研报告需要的附件如调研提纲、调研现场图片）五：本次调研小组各成员的贡献率近几年来，我市社会经济发展突飞猛进，交通需求急剧增长，城市交通日益紧张，交通问题已成为困扰城市发展的一大难题。
为准确全面地把握目前我市道路交通方面存在的问题及原因，更好地解决市民的“出行难”问题，此次我们《科学社会主义的理论与实践》课程应化第三调研小组将通过实地排查、理论分析、专题研讨等途径对这一关系市民生活质量和城市可持续发展的重大问题进行了认真调研，现将调研工作安排总结如下。
1：网上查询苏州交通状况方面资料。
2：实地考察苏州市区部分道路的交通量和交通秩序。
3：进行交通量调查，在早高峰和晚高峰分别选取时段，进行数据采集。
4：对交通流的三大因素人、车、路进行实地拍摄分析。
5：对市民进行随机访问，记录下意见及改善措施。
城市交通问题的本质是城市交通供求的不平衡，是交通供给滞后于交通需求，因此，缓解城市交通拥堵，一方面是要通过道路及基础设施的建设来增强交通供给能力；另一方面，要采取有效措施合理调控交通需求。
从供给的角度来看，由于城市道路网的建设受城市规划、城市规模、土地利用以及财力、物力等诸多因素的限制，不可能无限扩张，因而单靠改善道路系统是不足以解决解决交通拥堵问题的；从需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。
因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。
通过削减交通总量、减少交通冲突、均衡交通负荷等方法，可以使交通秩序逐渐好转，交通事故率下降，交通效率明显提高。
通过对苏州部分道路现状的调查研究，以我们实际的交通调查数据为基础，分析本地区的交通问题，提出解决方法，优化交通组织，减轻中心区压力。
通过合理的交通组织,良好的疏散交通,减轻城市中心区的交通压力。
强调近期、中期和远期相结合，注重动态调整，同时，从全局、整体发展出发，重视城市环境保护，走可持续发展道路，充分考虑交通与社会、经济、人民生活水平的关系，使之协调发展，彼此促进。
进一步提高该地点的交通通行能力，改善交通状况。
我们《科学社会主义的理论与时间》课程应化第三调研小组通过实地排查、理论分析、专题研讨等途径对这一关系市民生活质量和城市可持续发展的重大问题进行了认真调研，现将调研成果总结如下。
一、目前我市城市交通存在的问题1．核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅据调查，核心区以内城市主干干道的路段饱和度均超过了0.85，干路与干路相交的交叉口饱和度大多超过了0.9，核心区道路总体上已经超负荷。
由于城市形态及布局原因，东西向交通流量非常大，路网布局的不足使东西向干道，杨枝塘东环路路口、干将路东环路路口、人民路新市路路口、饮马桥路口、观前街路口等等成为苏州市最易拥堵的路段。
由于城市形态及布局原因，东西向东西向交通流量非常大，路网布局的不足使东西向干道成为最易拥堵的路段。
2．道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通道路干道布局与中心区土地利用性质布局在核心地区叠加在一起，造成大量不必要的穿行机动车交通进入城市核心区，穿行交通流与中心区自身强大的向心交通混在一起，导致交通环境恶化，影响城市核心区功能的正常发展，和基广场四周即是最好的例证。
3．交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态城市核心区大多交叉口已处于拥挤饱和状态，有些道路由于交叉口较近，虽然路段饱和度不大，但受交叉口影响，实际通行能力有限，容易引起堵塞。
路口通行能力小于或远小于路段通行能力，由于在老城区内路口拓宽改造的用地难度大，今后政府建设需要重点从完善道路网络系统性和交通管理等方面寻求解决这一问题的途径。
4．市中心地段道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干路交通流过分集中。
此地段道路断头路、迂回路较多，道路网整体机动灵活性差。
通过与国家《城市道路交通规划设计规范》中城市道路网密度指标进行比较可以看出，我市城市路网密度的差距主要在支路，规范规定支路密度一般在3—4公里/平方公里，我市只有 2.34。
而且很多支路由于车辆乱停乱放、非交通占道等原因通行能力差。
今后我市道路建设的重点应该从道路改造转移到疏通道路系统上来。
5．停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强目前苏州市区在册路外集中公共停车场和临时停车点较少，现有机动车固定停车场3500个左右，停车泊位供给总计9万个，停车设施多以单位院内停车为主，其停车泊位数约为供给量的60%。
按苏州市区现有的机动车保有量58万辆计算，每百辆机动车仅有17个泊位，停车设施呈现明显的供给小于需求的状态。
其余车辆只能采用非正规渠道停车，使得本来不够的道路面积雪上加霜[1]。
根据规划，苏州市区及周边将设167个大型社会公共停车场，约1950个车位，从而减少因寻找停车位而产生的交通量，避免对动态交通的干扰[2]。
其中，有的停车场在轻轨站附近，也有的在高铁站、火车站和汽车站附近，从而方便市民停车后通过公共交通工具换乘。
6．公交线网不合理，营运效率较低目前居民出行以公交出行的比例仅为16%左右，公交出行还不是客运主体。
公交非直线系数为1.54，高于1.4的建议标准，大部分线路迂回绕行，造成乘客的总公交出行距离过长，车上行程时间和总出行时耗增加，直接导致公交服务水平降低。
公交线网密度整体水平低，存在大量公交线网盲区，运力分配与客流需求分布不均衡。
公交站点的服务面不理想，分布不均匀，削弱了公交的吸引力。
公交客运系统与公路客运系统分工不明确，线路间缺乏合理的集疏关系。
今后我市公交建设的重点是优化线网，提高覆盖率，进一步提高服务水平。
二、产生交通问题的原因分析1．机动车保有量增长速度过快，道路建设的速度与机动车增长速度失调从1990年至2008年，苏州市机动车年均增长93.9%，到2008年，机动车保有量达到117.11万辆，私家车61.75万辆，占34.9%。
目前苏州市区户籍人口接近240万，据此计算，平均不到10人便拥有一辆私人汽车。
而全市范围内的机动车驾驶员数量多达137.6万人，其中市区53.7万人。
随着国民经济的迅速发展，苏州市私家车保有量日益增多，近几年我市机动车保有量年均增长约93.9%，给城市交通带来极大压力。
但道路建设的速度远低于机动车的增长速度，中心区路网不足。
2．城市功能过于集中，中心区交通吸引量大，形成交通极化现象由于历史原因，苏州城市功能长期以来集中于以古城商业区为核心的地区，单中心的发展模式造成外围居住区的公共服务主要依托城市中心区，中心区的交通吸引量因此很大，交通极化现象比较明显。
因此，在旧城区改造的同时，应加快新区和郊区的发展步伐，打造不同地区的服务业集聚区，将城市人口和功能逐步外移，加快多中心城市格局的形成。
今后对城市核心区内的大型公建项目、文化娱乐设施、商场等项目的上马要进行充分的交通论证。
3．交通管理法规政策不够完善，缺乏有效的交通需求管理措施城市交通建设法制不完善，投资主体单一。
建设部门、公安部门、交通部门、城市管理部门等分头领导，职能交叉，分工不清，管理体制的分散影响了城市综合交通政策的实施。
对私人交通缺乏政策引导和必要的舆论导向，盲目购买私家车，“跟风”趋势明显。
公交优先缺乏必要的政策支持和措施，公交营运管理和服务水平有待进一步提高。
现状城市建成区尚未实施系统化的交通管理与监控，交通管理智能化程度不够高，交通诱导系统不够健全。
三、缓解城市交通问题的措施随着苏州城市的快速发展和苏通大桥的建成，未来城市道路交通面临的形势将更加严峻，交通问题会日益突出。
苏州亟待形成一个客运快速化，货运物流化的高效、舒适、安全、环保的综合交通运输体系。
而要达到这一目标，加大道路建设只是一个方面，还必须借鉴国内外城市在解决交通问题方面的经验，采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。
１.加快新城区和其他重点区域的开发建设，疏解过于集中的城市交通过于集中的城市功能必须疏解，当前中心城疏解的主要方向是加快工业园区、高新技术开发区、吴中区、平江区、沧浪区、相城区、金阊区等重点地区的开发建设，这些区块的发展能有效调整中心城区的功能结构，疏解过于集中的城市交通，增加城市用地，便于交通设施的建设，有利于从根本上治理交通拥堵，也可避免城市核心区道路的大规模扩建和过江桥梁的建设，减少交通建设的成本。
应充分加强外围片区服务业的集聚发展，注意居住与就业、生活与服务设施的平衡配套，以减少过多的长距离出行。
此外，要重视市中心地区与周围吴江、张家港、常熟、昆山、太仓等地快速干道的建设，便于多中心之间的快速连接。
2 .尽早启动城市快速轨道交通的建设，充分落实优先发展公共交通的措施（1）加快建设城市快速轨道交通。
轨道交通与传统的道路交通相比，具有运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适，且与城市道路无平面交叉等无可比拟的优势。
根据有关报告分析，城市人口在150万以上，每年的GDP达到500亿元以上的城市建设轨道交通能产生比较理想的效果。
目前，苏州市已进入快速城市化时期，城市人口迅速增长，经济的快速发展和城市规模的不断扩大使得交通问题日益突出，建设快速、准时、高效、环保的城市轨道交通成为必然。
轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通结构缺陷，而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力，促进城市功能的完善和提升。
目前需要按照苏州城市快速轨道交通控制性详细规划的要求做好轨道交通沿线用地的控制。
对于规划中的四条线，建议尽早建设１号线（吴中区木渎镇北侧的金山路—工业园区钟南街）和２号线（相城区京沪高速铁路苏州北站—吴中区迎春南路），从而形成东西向和南北方向的骨干线，在核心区形成“十”字结构，沟通城市主要功能区的联系[3]。
（2）充分落实公交优先的具体政策。
一是优化公交线网。
优化的主要目标是建立层次分明、功能明确的线网体系。
加快形成以干将路、人民路、金门路、三香路、东环路、南环路、北环路、桐泾路、广济路、阊胥路、盘门路、南门路、侉庄路和滨河路等重点的骨架线网。
补充完善基本线路，同时开通一些如高峰线、夜间线、假日线、校园线、旅游线等特色服务线路。
二是完善线网衔接。
为完善公交线路网接驳，应尽快设置新的公交线路，建设配套公交枢纽站。