06第十二章 发动机润滑系
发动机构造与维修-项目6 润滑系的构造与维修 (1)
2.发动机的润滑方式 由于发动机各运动件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同。根据承受负荷的不同
和相对运动速度的高低，采用不同的润滑方式。
①压力润滑。对负荷大、相对运动速度高的摩擦表面均采用压力润滑，如主轴承、连杆轴承、凸 轮轴轴承、气门、摇臂轴等处。
机油压力作用在主动轴和从动轴上的压力过大时，会加剧齿轮及轴的磨损。通常在泵盖上加工有 卸压槽，使啮合轮齿间的润滑油流回出油腔。
图6.7 转子式机油泵的结构
任务6.2 润滑系的构造与检修
如图6.8所示，发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，在内外转 子的转动过程中，转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。因此，在内外转子之间形成了四个 互相封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔在旋转过程中不但位置改变，容积大 小也在改变。每个工作腔总是在最小时与壳体上的进油孔接通，随后容积逐渐变大，形成真空，把机 油吸进工作腔。当该容积旋转到与泵体上的出油孔接通且与进油孔断开时，容积逐渐变小，工作腔内 压力升高，将腔内机油从出油孔压出。直至容积变为最小，重新又与进油孔接通开始进油为止。与此 同时，其他工作腔也在进行着同样的工作过程。转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵油量大， 供油均匀度好。安装在曲轴箱外位置较高处时，也能很好地供油。
任务6.2 润滑系的构造与检修
整个油泵安装在曲轴箱内第二道主轴承一侧，浸没在润滑油中。油泵的进油口用进油管与润滑油 集滤器相通。出油腔有两个出口，上部的出油口与上曲轴箱的主油道及机油粗滤器的进油口相通，下 部的出油口用油管与机油细滤器相通。
转子式机油泵通常安装在曲轴箱前端，由曲轴带轮或链轮驱动，其结构如图6.7所示。它主要由泵 壳、泵盖、内转子、外转子和油泵壳体、限压阀等组成。内、外转子安装在机油泵壳内，转子轴伸出 泵壳，在转子轴外端安装有机油泵链轮。内外转子有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动。 进油口和出油口都设在壳体上。
汽车发动机构造与维修012润滑系答案
单元六润滑系一、填空题1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用___压力____润滑。
2．国产机油是根据在温度100℃情况下机油的__粘度值_____进行分类的。
3．机油的黏度是评价机油品质的主要指标，通常用__运动粘度____来表示。
4．汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。
5．发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。
6．机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。
二、判断题1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。
( X)2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。
( X) 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。
( X)4.润滑系主油道中压力越高越好。
（X）5.细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。
（√）6.润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。
（X）7.更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。
（√）8.曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。
所以，配合间隙越小，油膜越易形成。
（X）三、选择题1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。
A．压力润滑B．飞溅润滑C．脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行2．发动机润滑系中润滑油的正常油温为( D )。
A．40~50℃B．50~70℃C．70~90℃D．大于100℃3.机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（C ）。
A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳B.使机油直接进入细滤器C.使机油直接进入主油道D.使机油流回机油泵4.转子式机油泵工作时，（A ）。
A.外转子转速低于内转子转速B.外转子转速高于内转子转速C.内、外转子转速相等D.内、外转子转速不确定5.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A ）。
汽车润滑系统论文
发动机润滑系统简介维护及故障诊断前言发动机的润滑是由润滑系来实现的。
润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。
润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。
通过对发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述。
让我知道润滑系的组成和其功用。
并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的基本思路。
根据现代汽车维修以换件为主的情况，在这里就不讲述零件的修复。
通过理论与实践结合，以及对一些常见车型的维修实例，把润滑系常见故障的检测与诊断作了说明。
因内容有限不能把润滑系的各种问题作详细的讲述。
1发动机润滑系的功用及组成1.1 润滑系的功用发动机润滑系的工作效率直接影响汽车发动机使用寿命。
润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈五大功用。
润滑系必须有机油才能发挥作用。
汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损。
循环流动的机油将摩擦产生的热量带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将磨擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；流动的油可以洗掉零件表面的金属磨屑，空气带入的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质。
在零件表面形成的油膜，还会保护零件免受水、空气和燃气的直接作用，防止零件受到化学及氧的腐蚀，润滑油有一定的粘性，可以填补缸壁与活塞环之间的微小间隙，减少气体的泄漏，起到密封作用。
随着汽车的发展，发动机运转速度越来越高，比功率越来越大，对润滑油的要求越来越严格，这就需要对发动机经常进行养护。
1.2 发动机润滑系的组成一般发动机润滑系组成大体相同，主要由下面这些部件组成。
油底壳油底壳用来贮存润滑油。
在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
（2）机油泵机油泵将一定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。
发动机润滑系统教案模板(多篇)
发动机润滑系统教案模板（多篇）第1篇：发动机起动系统教案11 发动机起动系统一、复习提问1、电子点火系统由哪几个部分组成？2、微机控制点火系统由哪几个部分组成？3、微机控制点火系统工作原理？二、导入新课上一章我们学习发动机点火系统，这一章继续学习发动机五大系统之一发动机起动系统。
三、讲授新课11.1 概述（一）基本概念1、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。
2、起动系统的作用：就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。
3、发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机1/ 12本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
4、能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。
（二）起动方式发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等多种形式。
1、人力起动即手摇起动或绳拉起动。
其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。
2、辅助汽油机起动起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。
3、电力起动机起动以电动机作为动力源。
当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转所产生的电磁转矩，通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。
（三）起动预热1、进气预热装置为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置。
2、电热塞采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室2/ 12表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。
3、起动预热锅炉有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，将冷却液和机油加以预热。
4、起动液喷射装置它主要用于某些柴油发动机的起动预热。
5、起动减压装置它采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。
润滑系统的结构与维修
图1-139 润滑系零件分解 图
1-扭力臂 2-螺栓（拧紧力 矩25N·m） 3-螺栓（拧紧 力矩22±3N·m） 4-机油 泵传动链 5-曲轴前油封凸
缘 6-油封凸缘固定螺栓 （拧紧力矩15N·m） 7-链 条张紧器 8-曲轴链轮 9-
销钉 10、14、16-螺栓 （拧紧力矩为14.4～
16.6N·m） 11-吸油管 12－O形圈 13-挡油板 15-衬垫 17-放油螺塞 18-放油螺塞密封圈 19-油 底壳 20-机油泵 21-机油
机油泵装复后，用手转动机油泵齿轮，应转动 自如，无卡阻现象。将机油灌入机油泵内，用拇指 堵住油孔，转动泵轴应有油压出，并能感到有压力。
机油泵装车后，通过压力表观察润滑油压力。 在发动机温度正常的情况下，怠速运转时，润滑油 压力不应低于19.4kPa；当发动机高速运转时，润 滑油压力不应大于49.0kPa。如不符合标准，应调 整限压阀，可在限压阀弹簧的一端加减调整垫圈的 厚度，使机油压力达到规定值。
润滑系的作用是对发动机所有运动的部件进行润滑，减少零件的 摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质， 而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气 缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。
桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑 与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。桑塔纳轿车润滑系统的结构 与油路如图1所示。
泵链轮
（一）机油滤清器
机油滤清器如图1-140所示。拆装机油滤 清器时应使用机油滤清器扳手3417，机油 滤清器螺栓拧紧力矩20N·m。
图1-140 机油滤清器的分解 图
1-螺塞 2-密封圈 3-弹簧（用 于减压阀，约0.4MPa） 4-柱 塞（用于泄压阀） 5-衬垫 6压力止回阀（在机油滤清器支 架内） 7-密封圈 8-盖子 9夹箍 10-0.025MPa机油压力
习题12润滑系
习题12润滑系一、填空题（）1．润滑系能起到润滑、清洁、冷却、密封和（）作用。
防锈2．润滑油膜形成的基本条件是两零件之间存在（）及相对运动，并且有足够的润滑油供给。
油楔3．发动机零件表面的润滑，按其供油方式可分为（）和飞溅润滑。
压力润滑4．（）是保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。
机油泵5．（）性是指润滑油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。
氧化安定6．与主油道（）的滤清器称为全流式滤清器。
串联7．EQ6100型汽油发动机工作时，由机油泵输出的另一小部分机油经（）流入细滤器。
进油限压阀8．斯太尔WD615系列柴油机为了保证活塞的冷却，对应各缸处有机油喷嘴，来自于主油道的机油直接喷到活塞（）。
内腔9．润滑油在工作中会产生泡沫，因此需在润滑油中添加（）。
泡沫抑制剂10．全流式机油滤清器的滤芯有（）滤芯和纤维滤清材料滤芯等。
褶纸11．润滑系能起到润滑、清洁、冷却、（）和防锈作用。
密封12．发动机上使用的润滑剂有润滑油和（）。
润滑脂13．（）很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对润滑油进行冷却。
风冷式机油冷却器14．我国润滑油的黏度分类，已采用国际上广泛使用的美国汽车工程师学会的（）分类法。
SAE黏度15．EQ6100型汽油发动机工作时，由机油泵输出的大部分(90%)的机油经粗滤器进入纵向主油道。
若粗滤器的滤芯被杂质堵塞而失效时，机油便顶开（）直接进入主油道。
旁通阀16．现代汽车发动机都采用（）润滑方式。
复合式17．润滑油的（）性是指润滑油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积碳和污垢的能力。
清净分散18．在热负荷较高的发动机上装备有（），用来降低润滑油的温度。
机油冷却器19．发动机零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑和（）。
飞溅润滑20．润滑油膜形成的基本条件是两零件之间存在油楔及（），并且有足够的润滑油供给。
相对运动21．合适的润滑油使用级别需要根据汽车发动机的（）选用。
《发动机润滑系统》课件讲义
组成
组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀
需润滑的部位：
曲轴：主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工
作面、螺旋齿轮 正时齿轮 活塞销-活塞、活塞-缸壁 摇臂轴-支座 挺柱-座孔 机油泵传动轴-座孔 （空气压缩机*）
（注：有下划线的部位常用压力润滑。）
油路
主要在缸体和缸盖中加工出孔道作为油道
机油控 制阀
发动机前端 盖内的机油
过滤器
气缸盖
凸轮轴
可变配气定 时机构
节流孔
传动链张紧器
喷油嘴
机体主油道
主轴承
机油滤清器
平衡轴
机油压力表
机油冷却器
机油泵
活塞 连杆轴承
集滤器
油底壳
例1：轿车润滑系油路
警报指 示灯
油压传 感器
旁通阀
限压阀
例2：货车润滑系油路
优异的氧化安定性：
高温下与氧气接触，容易发生氧化变质 氧化变质机油润滑性能下降，腐蚀零件 添加氧化抑制剂：具有优异的热氧化安定性
பைடு நூலகம் 良好的防腐性
机油不可避免被氧化生成有机酸，将腐蚀金属零件 添加防腐剂，缓解对金属零件的腐蚀
较低的起泡性
机油快速循环和飞溅，产生泡沫 泡沫造成摩擦表面供油不足 添加泡沫抑制剂，减少机油中泡沫
非冬季用机油：
SAE20、SAE30、SAE40和SAE50
号数越大机油黏度越大，适用于在较高的环境温度下使用 上述牌号的机油只有单一的黏度等级，称为单级机油。需
根据季节和气温的变化随时更换机油 目前使用的机油大多数具有多黏度等级，称为多级机油，
即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏 度等级，两黏度级号之差至少等于15，其牌号有SAE5W ／20、SAE10W／30、SAE15W／40、SAE20W／40等。
发动机常用的两种润滑方式
润滑是机油的第一大任务，此外还有分散应力、冷却、密封、防锈蚀、清净等功能。发动机润滑系的作用之一，就是要充分发挥机油的性能。二；中程发动机的润滑系与四冲程发动机不同，这里只介绍四冲程机的润滑方式。
按润滑供油方式的不同，四冲程发动机的润滑方式分为两大类。即压力润滑和飞溅润滑。
飞溅润滑是利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发动机各部位进行润滑，早期的发动机大都采用飞溅润滑，这需要布置较长的曲柄，使曲柄在转动时能深入到机油面以下。曲柄的形状应有利于甩起较多的机油，在发动机运转时，机油便被甩到如气缸、曲轴、侧置气门润滑点。
压力润滑方式使用机油泵供油，把机油强制供给各润滑点。在发动机上，并不是所有需要润滑的部位都能采用压力润滑，曲轴各轴颈、凸轮轴等是压力润滑，但连杆小头、气缸、活塞等，则是依靠曲轴润滑后的飞溅机油润滑。自摩托车诞生以来，人们从来都没有停止过对发动机润滑的研究，如在原飞溅润滑的基础上增加喷射装置。对活塞及活塞环进行直接喷射，并提高机油喷射量，以求大大改善发动机的散热和润滑效果。
发动机的两种润滑方式
发动机的工作条件极其苛刻．需要良好的润滑环境，只是在零件摩擦表面涂抹机油是不够的。因为摩擦零件滑动速度快，载荷高，机油温度会很快上升．致使润滑能力大幅度下降。这就需要用机油泵将发动机下方油底壳储存的机油不断输送给各润滑点参与润滑，机油会在重力作用下又回落到油底壳。由于机油的润滑作用，降低了各摩擦表面的阻力，发动机才得以圆滑地运转．源源不断地输出动力。
总之，发动机各部位并不全是压力润滑，许多部位还是利用压力润滑的飞溅油进行润滑，我们在摩托车技术参数的润滑方式一栏，也多能发现“压力飞溅润滑”的表述。这也是目前汽车和摩托车大都采用的润滑方式。
在压力润滑方式中。机油泵把一定压力的机油输送到各润滑点并形成油膜，保证各机件的金属面不直接发生摩擦。如果没有压力机油，发动机会立即损坏。机油压力取决于供油量和发动机转速。为保证发动机正常运转。在发动机最高转速时主油道的机油压力应不低于3kg／cm2为确保油压，高档摩托车上均装备有油压警示灯和油压表，油压表可随时显示机油的压力，提请骑士注意，以保证发动机的动力输出。