行车组织规则.

行车组织规则广运发〔2007〕35号2007年4月1日起实行关于重新公布《行车组织规则》的通知广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，平南公司，各直管运输站段，合资运输公司所属车站，车务、客运、机务、车辆、工务、电务段：铁道部新《技规》已颁布，并将于2007年4月1日起正式实行。

集团公司现行《行车组织规则》自2000年11月1日公布后，至今已实施了六年。

在此期间，行车组织办法发生了较大变化。

为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，重新修订了《行车组织规则》（以下简称新《行规》，既有线提速200km/h行车组织有关办法将单独发布，暂未纳入新《行规》），并决定于2007年4月1日起与新《技规》同步实施（新《行规》以单行本发行）。

前发（广铁运〔2000〕450号）文件以及与新《行规》有抵触的文电同时废止。

各单位要认真组织职工学习、掌握新《行规》的有关规定。

各站段要及时修改《站细》、《段细》，确保新《行规》的顺利实施。

广州（铁路）集团公司二○○七年二月十六日总则本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则。

集团管内的行车工作除应认真执行《技规》及部颁有关规定外，还须认真执行本规则。

各部门、各单位制订的细则、措施、标准等均不得违反本规则，并要保证安全和有利于提高效率。

本规则的修改、解释权属集团公司。

《行车组织规则》用语说明《技规》：《铁路技术管理规程》《行规》：《行车组织规则》《事规》：《铁路行车事故处理规则》《救规》：《铁路行车事故救援规则》《危规》：《铁路危险货物运输规则》《超规》：《铁路超限货物运输规则》《运规》：《铁路机车运用管理规程》《货规》：《铁路货物运输规程》《站细》：《车站行车工作细则》《段细》：《段管理工作细则》《调标》：《铁路调车作业标准》《调规》：《铁路运输调度规则》《操规》：《机车操作规程》隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车（动车）车辆时。

超限车：装载货物超出机车、车辆限界的车辆。

超限列车：挂有超限车辆的列车。

超长列车：超过列车运行图规定区段列车长度的列车。

关门车：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。

超过×坡道：一般指该线路有效长内的各单项坡道加总后的平均坡道。

要求对停留车辆采取防溜措施的坡道，是指单项实际坡道。

接车进路：是从进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（进站方向超过6‰下坡道接车时，包括接车线末端延续进路）。

发车进路：是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。

通过进路：为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

超过、以上、以下：均不包括本数。

及以上、及以下：均包括本数。

信号机内方、外方：信号机防护的一方为内方，反之为外方。

信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。

车组：两辆及以上的车辆连挂在一起称为车组。

相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向（或同方向）开放进站信号或出站信号。

绿黄色灯光：指一个绿色灯光和一个黄色灯光。

枢纽地区：广州枢纽（含郭塘、江村、江高镇、大朗、棠溪、广州、广州西、三眼桥、广州东、石牌、吉山、黄埔站）；衡阳枢纽（含茶山坳、衡阳北、耒河、衡阳、衡阳西站）；株洲枢纽（含白马垅、十里冲、湘潭东、株洲北、田心、株洲站）；长沙枢纽（含捞刀河、丝茅冲、长沙、长沙东、长沙北、长沙南、猴子石、新开铺、黑石铺站）；怀化枢纽（含怀化、怀化南、怀化东、象鼻子站）；娄底枢纽（含K3线路所、百亩井、娄底、娄底东站）；龙川枢纽（含龙川、龙川北、十二排站）；永州枢纽（含永州、永州东、滩头湾站）；平湖南枢纽（含平湖、布吉、平湖南、深圳北、深圳站）。

客列检所所在站：深圳、广州东、广州、衡阳、株洲、长沙、怀化、张家界、龙川站。

主要列检所所在站：江村、衡阳北、株洲北、怀化南、怀化东、龙川北、平湖南站。

区段列检所所在站：永州东、岳阳北、长沙东、郴州北、韶关、东莞东、娄底、湘潭东、张家界、吉首、靖州、深圳北、八所（石碌、黄流、三亚）、东莞东、汕头北、梅州、春湾、三眼桥、益阳。

区段列尾作业点：张家界、怀化南、娄底、益阳、石门县北、永州东、株洲北、茶陵、衡阳北、江村、平湖南、下元、东莞东、龙川北、汕头北、茂名东、三水西站。

计量单位名称对照表km——千米(公里)m——米mm——毫米t——吨kg——千克（公斤）h——[小]时min——分[钟]S——秒[钟]V——伏kV——千伏Pa——帕kPa——千帕kN——千牛kg/m——千克/米（公斤/米）km/h——千米/小时（公里/小时）μF——微法kW——千瓦kΩ——千欧第一章行车设备第1条新建、改建行车设备投产使用的补充规定（《技规》第4、8条）新建、改建的铁路建筑物及设备，接管单位必须严格按规定进行验收，验收不合格的禁止开通使用。

在交付使用前，施工单位必须向接管单位提供包括下列内容的有关技术资料，并在投入使用前不少于30天向集团有关部门、车务站段提供包括下列内容的技术资料和技术设备使用说明书，否则，不准交付使用。

在验收交接后，接管单位应于接管后及时向车务站段及有关单位提供下列技术资料，并抄送集团有关部门。

集团公司在设备开通使用前应根据施工单位提供的技术资料提前制订行车办法。

车务站段根据集团公司制订的行车办法以及施工单位提供的技术资料编制《站细》，并根据接管单位提供的技术资料及时修订《站细》。

一、工务部门提供：1、进站信号机外制动距离内线路及站内线路的平、纵断面图（应注明各股道全长、有效长、曲线、线间距、坡度、道岔类型、非集中联锁道岔编号、道岔里程位置等）。

2、区间正线线路平、纵断面图（应包括钢轨类型、轨面纵坡、曲线半径及起止里程，桥涵、隧道、道口的中心里程，区间岔线接轨里程等）及线间距。

3、线路的允许速度、通过道岔的限制速度及限制机车型号。

4、进站信号机外制动距离内进站方向的线路换算坡度。

5、无联锁道岔表示器距轨面高度和距线路中心线的水平距离。

6、代维修非路产专用线平、纵断面图等资料。

二、电务、通信部门提供：1、各种信号机的名称、编号、里程位置（须与工务坐标里程一致），信号平面布置图，联锁表，控制台及其它控制设备盘面图，信号、联锁、闭塞、通信装置的使用方法和基本性能，进站信号机与进站道岔或车站最外方调车信号机间的距离，有联锁的道岔编号，信号机、道岔表示器距轨面的高度和距线路中心线的水平距离。

通信、广播设备的种类和设置地点，驼峰设备等技术资料。

三、房建部门提供：车站生产用房（如候车室、售票厅、仓库、行车房舍等）的平面图、电源布线图、使用面积和距线路中心线的水平距离，围墙、站台、雨棚、天桥、洗车台等为客货运服务的建筑物的长度、宽度、距轨面高度及距线路中心线的水平距离。

四、车辆部门提供：风管路、列车试验器、红外线轴温探测设备、AEI、固定脱轨器及安全监控装置等车辆设备的设置位置、走向限界图。

五、供电、供水部门提供：各牵引变电所供电范围，各车站、区间接触网导线设计高度及最小高度，各区段支柱最小限界及所在位置，分段绝缘器位置，分相绝缘器坐标（起止里程、中心里程），隔离开关、安全作业标、接触网终点标的位置，以及站场挂有接触网的股道、挂网长度和设有隔离开关的股道等资料。

照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力（量）及其距线路中心线的水平距离。

水塔、水拴等设备的数量、位置、能力（量）及其距线路中心线的水平距离。

六、机务部门提供：站内整备设备的规模，列车运行监控装置的使用说明，整备地点及供应能力等。

七、信息部门提供：铁路信息系统的工程竣工报告、竣工图表、技术说明书、使用与维护说明书、设备清单及分布。

八、特殊情况下，某种设备不归上述单位接管时，由该设备接管单位提供。

工、电部门提供的技术资料相关内容不一致时，应由车站提出，工务、电务负责核对、核正，其中联锁区道岔编号以电务为准，平面座标以工务为准。

第2条道岔过岔速度的补充规定（《技规》第44、275条）一般构造的9号道岔，50kg/m及以上钢轨直向通过最高速度为90km/h（钢轨组合式辙叉为85km/h），50kg/m以下钢轨直向通过最高速度为85km/h。

第3条行车设备检查的补充规定（《技规》第20条）一、平面及纵断面复测、限界检查的重要线路：京广线、湘桂线、沪昆线、焦柳线、广深线、京九线、洛湛线、渝怀线。

二、工务段每年对牵出线、驼峰及峰下线路纵断面至少复测一次，复测结果书面通知车务站段及有关单位，并报集团公司。

第4条电动转辙机备用钥匙、手摇把及电锁器钥匙的保管和使用的规定（《技规》第186条）一、保管：1、电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或《站细》指定扳道房的扳道员保管。

2、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管。

设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。

3、电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。

同类型的电锁器钥匙应配两把。

二、使用：1、电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站（车场）值班员、电务使用负责人双方在《使用道岔手摇把命令》内签字后方可取出备用钥匙、手摇把。

使用完毕，由车务、电务双方清点数量、核对号码后，重新加封、加锁。

2、车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。

使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记。

3、车站需要使用电锁器钥匙时，须在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。

设备恢复正常后，车站负责将电锁器备用钥匙放回木箱内，由信号工区重新施封，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

三、注意事项：1、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。

车站值班员在确认作业完毕后方可同意。

2、以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，禁止开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车。

第5条信号设备启封及加封加锁的补充规定（《技规》第57、247条）一、信号设备故障启封时，应在《行车设备检查登记簿》内将启封原因、时间、计数器号码（装有计数器的设备）登记清楚后，经电务值班人员签认同意，方可启封。