2014年中国汽车市场产销
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
2014年汽车行业分析报告
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4)1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4)2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5)3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9)二、本土零部件企业成长空间大 (10)三、智能化加速，汽车电子先行 (13)1、汽车电子带来千亿新增市场 (13)2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14)3、信息处理等五类底层零部件受益 (17)（1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17)（2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18)（3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18)（4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19)（5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19)4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20)四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24)1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24)2、排放标准升级带来结构性机会 (25)3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27)五、重点公司简析 (30)1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30)2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31)3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32)4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33)5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35)6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)7、威孚高科：受益国四实施，博世汽柴盈利高增长 (37)8、均胜电子：汽车电子快速增长，积极拓展新业务 (38)9、一汽富维：合资公司进入收获期 (40)10、银轮股份：布局后处理市场，受益国四排放升级 (41)11、云内动力：轻型柴油机领先企业，受益排放标准升级 (42)12、宇通客车：注入零部件资产，新能源客车有望逐步放量 (44)13、一汽轿车：新品投放加速，市场地位上行 (45)六、风险因素 (46)一、行业增速趋于平稳，结构分化明显1、行业：预计全年销量增速回落至9左右预计2014年汽车销量约9％左右。
2014年汽车工业经济运行情况
2014年汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2014年8月，汽车产销表现略好于上月，其中乘用车环比和同比均呈一定增长，商用车有所下降。
1-8月，汽车产销增幅较前7月继续趋缓，商用车同比降幅有所加大。
具体分析如下：1、汽车产销同比小幅增长8月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长；销量比上月和比上年同期小幅增长。
本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。
8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量比上月下降0.3%，比上年同期增长2.2%；销量比上月增长6%，比上年同期增长4%。
1-8月我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。
2、乘用车产销同比保持增长8月乘用车产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上月分别增长0.6%和8.1%，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。
1-8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。
1-8月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为35%和34.5%，MPV产销增速分别为58.7%和54.1%；轿车产销增速较低，分别为5.3%和4.5%；交叉型乘用车产销分别下降15.5%和14.3%。
3、商用车产销回落明显8月商用车产销分别完成23.34万辆和24.74万辆，比上月分别下降5.8%和4.9%；与上年同期相比，产销分别下降19.4%和16.4%。
商用车产销量继续保持明显回落走势。
1-8月商用车产销分别完成255.71万辆和255.78万辆，比上年同期分别下降3.9%和5%。
1-8月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6%和6.6%，货车产销分别下降5.5%和6.8%。
2014年微型汽车行业分析报告
2014年微型汽车行业分析报告2014年4月目录一、行业监管和行业政策 (4)1、行业主管部门 (4)2、行业主要法律、法规及政策 (5)（1）产业政策 (5)（2）汽车消费政策 (5)（3）出口政策 (6)（4）环保政策 (7)（5）其他政策 (8)二、汽车行业市场概况 (8)1、全球产量连续十年稳中有升，2011年突破8千万大关 (8)2、新兴市场产销两旺，中国连续五年蝉联世界第一 (9)3、偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在 (10)4、汽车出口低基数酝酿高增长，2012年首超百万辆 (12)三、微车行业市场概况 (14)1、传统微车行业结束高增长，紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级.. 142、微车销售结构以微客为主，紧凑型MPV逐步上量 (16)3、微车行业出口态势与行业出口整体走势一致 (17)四、行业竞争情况 (18)1、行业竞争格局 (18)（1）微车国内市场竞争态势 (18)（2）微车海外市场竞争态势 (19)2、进入行业的主要壁垒 (20)（1）生产准入壁垒 (20)（2）资金壁垒 (21)（3）技术壁垒 (21)3、市场需求状况及发展趋势 (22)（1）国民经济增长和人民购买力的提高，给微车行业的发展带来机遇 (22)五、行业主要企业简况 (23)1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 (24)2、中国长安汽车集团股份有限公司 (24)3、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 (25)4、北京汽车股份有限公司 (25)一、行业监管和行业政策1、行业主管部门汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
国务院发展与改革委员会与工业和信息化部是我国汽车行业的主管部门。
国家发改委通过制定《汽车产业发展政策》，以核准和备案方式对汽车投资项目进行管理和控制；工信部通过定期地发布《车辆生产企业及产品公告》，对汽车行业准入和产品公告进行管理。
2014年汽车后市场分析报告
2014年汽车后市场分析报告2014年10月目录一、汽车后市场发展现状 (4)1、经济和社会因素为后市场发展创造环境 (4)2、汽车高保有量是后市场发展的条件 (4)3、产业政策的引导为后市场发展保驾护航 (5)4、高额利润是汽车后市场发展的动力 (7)5、中国汽车后市场现状 (9)（1）行业法规在逐步完善，指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序 (9)（2）行业服务质量良莠不齐 (10)（3）品牌意识不强 (10)（4）人们对后市场的认知在逐步提高 (10)二、中国汽车后市场所处周期 (11)1、国外汽车后市场的发展经验 (11)（1）行业发展初期，4S店占居后市场的主导地位 (11)（2）行业发展成熟后，汽车信贷渗透率会显著增高，成为购车的主要方式 (12)（3）在国外，二手车交易成为汽车销售的主流 (12)2、中国汽车后市场的发展 (12)三、汽车后市场发展趋势 (13)1、产业政策逐步健全 (13)2、市场规模迅速扩大 (14)3、专业化快修连锁经营模式和大型品牌配件商将打破4S店在售后市场的垄断地位 (14)4、汽车金融和融资租赁成为主流 (14)5、智能化、科技化成为行业亮点 (15)6、O2O 平台成为汽车行业新渠道 (15)四、汽车后市场行业政策 (15)1、汽车配件和维修相关法规： (15)2、汽车金融相关法规 (16)3、汽车拆解和再利用相关法规 (17)4、改装市场相关法规 (18)5、二手车交易相关法规 (19)五、后市场细分市场发展分析 (20)1、售后维修服务和汽车零部件市场规范健康发展 (20)2、汽车金融进入快速发展阶段 (21)（1）汽车贷款 (21)（2）汽车租赁 (23)（3）融资租赁 (24)（4）互联网金融 (25)3、汽车报废、拆解和再制造业务逐步引起关注 (26)4、汽车改装、汽车电子成为流行趋势 (27)5、二手车市场火爆，电子商务市场高速发展 (29)六、相关上市公司 (31)。
2014年中国汽车整车进出口市场走势综述
2014年中国汽车整车进出口市场走势综述2014年中国汽车出口在主要出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值、以及出口目的国货币贬值等多重因素影响下，汽车出口数量曾经一度出现负增长。
在12月份各汽车出口企业出口量冲高的拉动下，才勉强实现与去年同期出口量持平的结果。
2014年汽车整车进出口走势。
1、2014年全国汽车商品出口874亿美元，同比增长7.5%。
汽车整车出口94.8万辆，同比微增0.01%。
整车出口金额138亿美元，同比增长7%。
其中：乘用车出口50.77万辆，同比下降8%，乘用车中小轿车出口37万辆，同比下降12.5%，乘用车的下降主要是由小轿车的出口下降拉动的。
乘用车中越野车出口了5231辆，同比增长了71%。
越野车出口虽然数量不大，但在乘用车各车型出口下降的同时，全年保持了较高的出口增幅，可以说其是乘用车中一个新的增长点。
其中：商用车出口44万辆，同比增长11%，商用车中大于等于10座的客车和牵引车出口增长较快，分别出口了8.8万辆和2.88万辆，同比增长了40%和37%。
载货车仍是商用车出口中的主要车型，出口了30万辆，占商用车出口量的68%。
数据表明2014年整车出口中，商用车出口实现了两位数的增长而乘用车则出现了出口下降。
2、2014年汽车整车出口平均单价变化情况：2014年我国整车出口平均单价为1.46万美元，较上年提高了1000美元。
其中，乘用车出口平均单价0.78万美元，乘用车中出口单价最高的是越野车，出口单价为1.59万美元，较上年提高了1400美元。
其中，商用车出口平均单价为2.24万美元，与2013年基本一样。
2014年商用车出口中只有牵引车的平均单价为增长，其他车型单价均有不同程度的下降。
2014年我国进口汽车平均单价为4.27万美元，较上年提高了1700美元，与同期我国汽车出口单价比为3比1。
说明我国出口汽车和进口车在产品质量和档次上存在着很大差距。
2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测
2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。
2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。
全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2014汽车行业市场分析
2014汽车行业市场分析2014年是汽车行业发展的关键一年。
在这一年，全球汽车市场积极复苏，消费者对汽车的需求逐渐增加。
下面将对2014年汽车行业市场进行分析。
首先，2014年全球汽车市场出现积极向上的发展趋势。
在全球范围内，汽车销量呈现增长态势。
根据国际汽车制造商协会的数据，2014年全球汽车销售量达到了8650万辆，较2013年增长了3.9%。
这主要得益于全球经济复苏和不断提升的消费信心，使得消费者对购买汽车更有信心。
其次，中国汽车市场继续保持快速增长。
2014年中国汽车市场表现出色，汽车销量继续位居全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量达到了2374万辆，较2013年增长了6.9%。
这也使得中国成为了全球最大的汽车市场之一。
然而，2014年汽车行业也面临一些挑战。
首先，汽车市场竞争激烈，市场份额相对集中。
在全球市场中，一些主要汽车制造商占据了大部分市场份额，使得其他小型和新兴汽车制造商面临着竞争压力。
另外，汽车行业的技术创新和环保要求也对企业提出了更高的要求，需要不断进行研发和投入更多的资金。
此外，政策因素也对汽车行业产生了影响。
在国内市场，2014年中国政府实施了一系列促进汽车消费的措施，例如减税和优惠政策，以刺激汽车消费，鼓励消费者购买新能源汽车。
这一政策的实施对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
综上所述，2014年汽车行业市场总体呈现出积极向上的发展态势。
全球汽车市场销量增长稳定，中国汽车市场继续保持快速增长。
然而，行业竞争激烈，技术创新和环保要求提出更高要求。
政策因素对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
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2014年中国汽车产销平稳增长增幅同比回落
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上周，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2014年中国汽车产销数据。
数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与上年相比有所回落。
每一年的车市似乎都变化不大，但其实每一年的车市又总有不同。
从目前已公开的销量数据来看，我们不难发现2014年中国车市的某些特征，也能捕捉到2015年车市发展走向的一些端倪。
自主品牌：SUV成为定心丸，品牌仍需自救
中汽协数据显示，中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，SUV占市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。
SUV市场的热销，的确正在帮助销售低迷的自主车企走出困境。
长城汽车发布的产销快报显示，2014年长城汽车SUV销量达51.94万辆，相较2013年增长24.44%。
2014年8月底上市的瑞风S3也成为拉动江淮销量的一大功臣。
根据乘联会统计，2014年11月瑞风S3单月销量超过1.5万辆，成为江淮乘用车旗下最畅销的车型。
在它的
带动下，2014年前11月江淮旗下SUV销量同比增长72.9%。
尽管SUV的销量提升作用明显，但仅依赖于此，自主品牌仍难走出困境。
日系品牌：目标销量仍是“一步之遥”
除自主品牌外，日系车也是一个市场占有率下滑的车系，下滑幅度为0.34%。
另据丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在
华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。
其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。
但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。
数据显示，丰田2014年度在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，但与
丰田去年年初制订在华销售110万辆的目标尚存在超过6万辆的差距。
2014年全年，本田在华国产车批发销量为788276辆，同比提高4.1%。
其中，本田在
华两家合资车企表现不一，广汽本田去年销量同比提高10.2%至480060辆；东风本田去年
同比下滑4.1%至308216辆。
此外，铃木2014年在华销量达到26.8万辆，同比增长14%，但与其2014年在华30
万辆的销量目标仍有差距。
马自达2014年在华零售销量同比增长13%，达到21.1万辆，
但也未能完成其22万辆销量目标，出现连续滑坡。
随着在华市场份额的下降，日系车早已开始发力，包括引入新车型、人才本土化等。
但所谓“积重难返”，在中国车市增势放缓的大环境下，日系车要回到高位仍需努力。
豪华品牌：产品国产化战略占领市场
目前以奥迪、宝马、奔驰为代表的三大豪华车品牌，仍然稳居第一阵营，占据着中国
豪华市场近80%的份额。
但是，以捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等为代表的第
二梯队豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华新车布局和国产化进程。
2014年，
与奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。
根据英菲尼迪日前发布的数据显示，2014年在中国，英菲尼迪去年销量超过3万辆，同比飙升75.6%。
凯迪拉克的在华表现也十分抢眼。
数据显示，2014年中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比激增47%。
去年沃尔沃的在华成绩单也很漂亮。
2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达81221辆，同比增长32.8%，超额完成全年8万辆的销售目标。
国产化加速以及不断引入新产品，是第二梯队豪华品牌销量上涨的主要原因。
去年，
英菲尼迪在华成立合资公司东风英菲尼迪，襄阳工厂投产其首款国产车Q50L并于广州车展前发布，第二款国产车QX50L也将于今年上市。
凯迪拉克未来五年将在中国市场推出9款
全新车型，到2018年，在中国销售的凯迪拉克车型将有95%采用本地化生产。
去年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业，其首款国产SUV路虎揽胜极光下线。
在未来5年里，捷豹路
虎还将有十款国产车型在该工厂投产。
面对增长已呈放缓之势的中国豪华车市场现状，以及激烈的竞争环境，品牌力尚不够
强大的二线豪华品牌与一线豪华品牌间仍有明显差距，本土深耕、品牌提升是第二梯队豪
华品牌进取的关键。
■看2015
中汽协预测，2015年中国汽车全年销量预测为2513万辆，增速为7%。
汽车市场需求
总量约在2583万辆。