发动机盖
发动机缸盖的三维造型、看
二、发动机缸盖实物图：
三、三维造型的必要性：
1. 缸盖由于结构相当复杂，尤其气道是影 响发动机性能指标的主要因素。因此，气道参 数准确度要求较高。然而，现代缸盖设计方法 主要借助autoCAD软件进行二维平面设计，对 于曲面结构参数表达不准确，使制造困难，无 法满足设计要求；设计者也很难一次性准确绘 出二维图形，需要反复校核图纸，使设计周期 较长。
谢谢！！！
发动机缸盖的三维实体造型
目录： 一、发动机缸盖简介； 二、发动机缸实物图； 三、三维造型的必要性； 四、469Q缸盖的特点； 五、三维造型流程； 六、气缸盖二维图； 七、工作进度；
一、发动机缸盖简介：
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸 并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触， 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动 机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的 冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水 来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排 气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还 有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖 上 加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖 上 加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动 机 的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安 装 凸轮轴。
构
五、三维造型流程：
■ 1.本设计是基于PRO/E软件的三维实体造型， 其造型流程如下：
■ 燃烧室造型 盖水腔造型 底部造型
挺柱、
其他部位造型 结 束
六、469Q缸盖二维图：
七、工作进度：
1.燃烧室模型：
2 .进排气道模型：
目前只做到这里，由于自己对PRO/E软 件和发动机缸盖的设计只是初步的了解， 现在学习并应用PRO/E软件完成此469Q 缸盖的三维造型，过程中不断发现问题， 再想办法解决问题，确实学习到不少东 西。另外三维造型图中不免一些错误， 望各位老师指正。
认识汽车发动机舱-最全的汽车内部图解
发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细！想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。
所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。
空气滤清器作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。
如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池不必多说，就是储存电能的。
一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液就平常说的刹车油。
现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。
当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。
机油尺检测机油量的尺子。
用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
保险更换发动机盖标准
保险更换发动机盖标准在车辆保险理赔过程中，发动机盖的更换是一个比较常见的情况。
发动机盖作为车辆的重要部件，一旦发生损坏需要更换，那么在保险理赔过程中应该如何进行操作呢？以下是保险更换发动机盖的标准流程。
首先，当车辆发动机盖受损需要更换时，车主应该第一时间联系保险公司进行理赔申请。
在联系保险公司时，需要提供相关的车辆信息、事故情况、发动机盖损坏情况以及理赔申请材料。
保险公司会安排相关的工作人员前往现场进行勘察，并对车辆的发动机盖损坏情况进行评估。
在保险公司完成勘察和评估后，车主需要根据保险公司的要求选择合作的维修厂进行发动机盖更换。
在选择维修厂时，车主应该注意选择正规、信誉良好的维修厂，以确保更换的发动机盖符合标准要求，并且能够保证车辆的安全性能。
维修厂在更换发动机盖时，需要严格按照车辆的原厂标准进行操作。
首先，需要对车辆进行拆卸，将损坏的发动机盖进行更换。
在更换发动机盖的过程中，需要注意保证更换后的发动机盖与车辆的其他部件完全匹配，确保车辆外观的整体一致性。
在更换发动机盖后，维修厂需要对车辆进行相关的检测和调试工作，以确保更换后的发动机盖符合车辆的安全标准，并且能够正常使用。
在完成更换和调试后，维修厂会对车辆进行全面的清洁和检查工作，确保车辆的外观和内部部件没有遗漏或损坏。
最后，车主需要在维修厂完成发动机盖更换后进行验收。
在验收过程中，车主需要仔细检查更换后的发动机盖是否符合标准要求，外观是否完整，是否有异响或漏风现象。
如果发现任何问题，需要及时与维修厂进行沟通，确保问题得到及时解决。
总之，在保险更换发动机盖的标准流程中，车主需要与保险公司和维修厂保持良好的沟通，确保更换的发动机盖符合标准要求，并且能够保证车辆的安全性能。
同时，车主也需要对更换后的发动机盖进行仔细的验收，确保车辆的外观和性能没有任何问题。
希望以上内容能够帮助车主在保险更换发动机盖的过程中能够顺利进行操作，保障车辆的安全和完好。
颐达发动机舱各个位置说明
颐达发动机舱各个位置说明一、发动机舱简介发动机舱是飞机上重要的部分之一，位于飞机机身前部，用于安装和保护飞机的动力系统。
颐达发动机舱采用先进的设计和制造技术，确保发动机的正常运行和安全性。
二、发动机舱盖发动机舱盖是发动机舱的最外层保护罩，位于飞机机身前部。
它由轻质高强度材料制成，能够抵御气流的冲击和外界的恶劣环境。
发动机舱盖具有良好的气密性和防水性能，保证发动机舱内部的压力和温度稳定。
三、发动机座椅发动机座椅是安装在发动机舱内的工作台，用于安放发动机和进行维护保养。
颐达发动机座椅采用航空级别的材料制造，具有良好的耐高温、耐腐蚀和防震性能。
座椅上配有各种工具和设备，方便工程师进行发动机的检修和维护。
四、燃油系统燃油系统是发动机舱内的一个重要部分，用于储存和供应燃油。
颐达发动机舱的燃油系统由燃油箱、燃油泵和燃油管道等组成。
燃油箱通常位于发动机舱的底部，采用防爆设计，能够确保燃油的安全储存和供应。
五、冷却系统冷却系统是发动机舱内的一个重要部分，用于维持发动机的正常工作温度。
颐达发动机舱的冷却系统采用空气冷却和液体冷却相结合的方式，通过空气进出口和冷却液循环，有效地降低发动机的温度，保证发动机的正常运行。
六、电气系统电气系统是发动机舱内的一个重要部分，用于为发动机提供电力供应。
颐达发动机舱的电气系统由发电机、电池和电力分配设备等组成。
发电机负责产生电能，电池负责储存电能，电力分配设备负责将电能分配给发动机的各个部件，保证发动机的正常运行。
七、排气系统排气系统是发动机舱内的一个重要部分，用于排出发动机燃烧后产生的废气。
颐达发动机舱的排气系统采用高效的排气管和排气阀，能够快速、安全地将废气排出机舱，保证发动机的正常运行和飞机的安全性。
八、防火系统防火系统是发动机舱内的一个重要部分，用于预防和控制发动机起火。
颐达发动机舱的防火系统采用先进的火灾探测设备和灭火装置，能够及时发现和扑灭发动机舱内的火灾，防止火势蔓延和发动机损坏。
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖（也称作缸盖或气缸盖）的尺寸标准因不同的汽车制造商、车型以及发动机型号而异。
每个发动机都有其特定设计和制造标准，端盖尺寸包括但不限于以下几个关键参数：
1. 总体尺寸：通常以长度、宽度和高度来衡量，确保
与发动机机体以及其他部件匹配安装。
2. 燃烧室容积：影响压缩比的重要因素，不同的发动
机设计对燃烧室形状和大小有不同的要求。
3. 安装孔位置与尺寸：包括气门座圈孔、火花塞孔、
喷油器孔等，需要精确到微米级别以保证密封性和功能正常。
4. 螺栓孔分布与尺寸：用于固定气缸盖于发动机机体
上的螺栓孔位置、数量及尺寸必须严格按图纸设计，确保连接强度和密封性。
5. 冷却水道结构与尺寸：气缸盖内部设有冷却液流经
的通道，其设计直接影响到发动机冷却效率和热管理性能。
6. 气门导管孔径与深度：为气门运动提供导向作用，
其精度直接影响气门工作状态和发动机性能。
7. 表面处理和厚度：涉及气缸盖材料的选用及其表面处理工艺，例如铸铁、铝合金或其他复合材料，以及必要的防腐、耐磨涂层处理等。
要获得具体某款汽车发动机端盖的尺寸标准，需查阅该车型的维修手册或向汽车制造商索取详细的技术数据资料。
发动机舱盖拆装实训报告
一、实训目的本次发动机舱盖拆装实训的主要目的是通过实际操作，使学生掌握发动机舱盖的结构、拆卸步骤和注意事项，提高学生的动手能力和安全意识。
二、实训内容1. 发动机舱盖的结构发动机舱盖是汽车发动机舱的重要部件，用于保护发动机和周边部件。
其主要由以下部分组成：（1）舱盖面板：用于遮挡发动机舱，起到美观和防护作用。
（2）锁扣机构：用于固定舱盖面板，防止其意外打开。
（3）支撑杆：用于支撑舱盖面板，保证其开启和关闭顺畅。
（4）密封条：用于密封舱盖面板与车身之间的缝隙，防止雨水进入。
2. 发动机舱盖的拆卸步骤（1）准备工具：扳手、螺丝刀、钳子等。
（2）打开点火开关，使发动机舱盖锁扣机构解锁。
（3）拆卸舱盖面板上的装饰条，如保险杠装饰条、散热器格栅装饰条等。
（4）松开锁扣机构上的螺丝，取下锁扣。
（5）缓慢抬起舱盖面板，注意观察支撑杆是否脱离。
（6）取下舱盖面板，注意观察密封条是否损坏，如有损坏，应及时更换。
3. 发动机舱盖的安装步骤（1）将新的密封条安装在舱盖面板上。
（2）将舱盖面板对准支撑杆，缓慢放下，确保支撑杆到位。
（3）安装锁扣，拧紧螺丝。
（4）安装装饰条，如保险杠装饰条、散热器格栅装饰条等。
（5）关闭点火开关，检查发动机舱盖是否关闭严密。
三、实训注意事项1. 在拆装过程中，注意观察各部件之间的连接关系，避免误操作。
2. 拆卸螺丝时，要用力均匀，避免损坏螺丝或部件。
3. 注意观察密封条是否损坏，如有损坏，应及时更换。
4. 在拆装过程中，注意保持工作区域整洁，避免零部件丢失。
5. 在操作过程中，严格遵守安全操作规程，确保人身安全。
四、实训总结通过本次发动机舱盖拆装实训，我们掌握了发动机舱盖的结构、拆卸步骤和注意事项。
在实训过程中，我们提高了动手能力，培养了安全意识。
同时，我们也认识到团队合作的重要性，为今后的实际工作打下了基础。
在今后的学习中，我们将继续努力，不断提高自己的实践技能。
汽车发动机舱盖及行李箱盖的拆装
2.拆卸左右发动机舱盖铰链固定螺栓，如图9-3所示。
注意：在拆卸铰链时，应该由两人共同合作完成，切勿一人操作，避免 发动机舱盖掉落对人身造成伤害。
3.抬出发动机舱盖总成，如图9-4所示。
4.安装步骤与拆卸步骤相反，需要注意的是，在安装时应对好铰链位置 ，在依次拧紧紧固螺栓，切勿一次性拧紧螺栓。
行李箱的设计直接影响到整车的密封性、造型 和视野等方面，其布置要 求符合人机工程和法规要求，需要保证与整车外观协调，并满足本身的技术要 求。
行李箱盖的拆装
下面以速腾为例讲解行李箱盖的拆装，注意在拆装行李箱盖的过程中， 应至少找一个助手合作，避免在拆卸铰链时行李箱盖掉落对人身造成的伤害。
1.使用套筒工具拆卸蓄电池负极电缆，如图9-5所示。
2.打开行李箱盖，如图9-6所示。
3.拆卸行李箱左侧隔音板（装饰板），脱图9-7所示。
4.拆卸行李箱盖上左、右铰链紧固螺栓，如图9-8所示。 5.抬出行李箱盖总成，如图9-9所示。
6.安装步骤与拆卸步骤相反，需要注意的是，在安装时应对好铰链位置 ，在依次拧紧紧固螺栓，切勿一次性拧紧螺栓。
2. 发动机舱盖的功能
发动机舱盖是构成发动机室的一个组成部分。位于发动机室顶部并处于 两侧翼子板之间，其功能主要有：用于保护发动机免受灰尘、杂物和水气侵袭 ；作为前车身表面覆盖件，完成整车的造型；充当车身前部的导流板，以减少 行车的空气阻力。
发动机舱盖的拆装
下面以速腾车型为例讲解发动机舱盖的拆装。注意在拆装发动机舱盖的 过程中，应至少找一个助手合作，避免在拆卸铰链时发动机舱盖掉落对人身造 成的伤害。
任务二 汽车行李箱盖的拆装
概述
汽车行李箱盖位于汽车背部，与车身内部地板组成行李箱系统，常用钣 金冲压加工制成，是汽车背部面积最大的组成部分。行李箱盖常用材料为合金 钢，连接方式多采用焊接，是实现行李箱整体造型效果的基础框架。
发动机舱盖原理
发动机舱盖原理
发动机舱盖是汽车引擎部分的覆盖物，用于保护引擎免受外部环境的侵害，同时起到降低引擎噪音和提高车辆整体外观的作用。
发动机舱盖的设计原理是基于多个因素考虑而来。
首先，发动机需要充分的空气流通来保持正常的工作温度。
因此，发动机舱盖通常都会设计有多个散热窗口或散热格栅，以确保足够的冷却空气能够进入发动机舱内，从而防止引擎过热。
其次，发动机舱盖还需要考虑到减少空气阻力的作用。
在高速行驶时，车辆前部会形成气流，如果发动机舱盖设计不合理，会对车辆的行驶稳定性产生负面影响。
因此，现代汽车通常会对发动机舱盖进行空气动力学优化设计，以减少空气的阻力，并提高整车的性能。
另外，发动机舱盖还承担着减少发动机噪音传递的作用。
发动机工作时会产生相当大的噪音，而车辆内部的隔音材料无法完全遮挡噪音的传递。
因此，发动机舱盖会通过材料的选择和内部隔音层的设计，减少噪音的传播，提升车辆内部的舒适性。
最后，发动机舱盖还会考虑到车辆整体外观的和谐性。
车辆的外观设计往往是吸引消费者的重要因素之一。
发动机舱盖在整车外观中占据较大的面积，因此具有很大的外观影响力。
汽车制造商通常会将发动机舱盖与车身的整体设计风格相呼应，使其与车身各个部分的线条和曲面相融合，以提升车辆的视觉美感。
综上所述，发动机舱盖的设计原理是结合空气流通、空气阻力、噪音隔离和整车外观等多个因素综合考虑，以实现对引擎的保护和车辆性能的提升。
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发动机盖
发盖在汽车碰撞中主要起到两个关键作用：一是吸能，二是行人保护。
由这两个作用决定了发盖设计的整体思路：不能太硬。
昊锐的发动机盖发动机盖一般有发动机外板、内板、铰链加强板和发盖锁加强板组成。
其中，外板是表面覆盖件，主要起到美观的作用；而铰链加强板和锁加强板只是作为局部加强件；内板则是最为关键的发盖件了。
发盖内板上一般都会开溃缩槽，以便发盖在撞击中在此处折弯，避免发盖向后切入乘员舱内板则一般是0.8mm的钢板，在设计时会在内部上沿着车身宽度方向开一道溃缩槽，以便在汽车发生正面碰撞时发盖能沿此槽向上折弯变形，在吸收部分能力的同时还以防止发盖受力后向后切入乘员舱。
撞击时发盖向上折起吸能的同时有避免发盖向后移动
此外，处于行人保护的目的，发盖内部不能做的太强，特别是在行人保护区域，不能出现硬点，以防止对受到撞击的行人头部造成致命伤害。
发盖处于保护行人的角度决定了其本身不能太硬四、笼形车身前面我们说到不论是发生正面碰撞还是后部以及侧面碰撞，除去被各种吸能装置吸收的能量外，剩余的能量都要传递到车身乘员舱上。
如果说吸能盒以及纵梁和前防撞梁是可以收缩变形的“软组织”的话，乘员舱则必须是坚固不可变形的“硬组织”。
乘员舱一般由
车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。
车身立柱一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），SUV和MPV等部分车型还有另外一根立柱D柱。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
除此之外，在设计上它们也有一个共同点，那就是在保证其他条件的情况下，其截面越大越好！车身3大立柱前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A 柱（又称前柱），前车门和后车门之间的立柱叫B柱（又称中柱），后车门和后挡风玻璃之间的斜立柱叫C柱（又称后柱）。
小轿车的A柱、B柱和C柱有不同的功能，但各自又伴随功能有必然的矛盾，比如A柱有视野与刚度之间的矛盾，B柱有刚度与便利性之间的矛盾等。
B柱截面的大小会对乘员上下车的方便性产生影响，B柱一般是下粗上细前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A柱。
A柱对于汽车安全起着极为关键的作用，特别是在发生正面碰撞时，强度足够高的A柱能够有效的避免变形，从而能够保证乘员在发生事故后顺利打开车门逃生。
而现实中，因为A柱变形导致车门打不开，乘员被困死在车内的例子比比皆是。
另外，拥有较高抗剪强度的A柱在轿车追尾大货车车能有效的避免A柱被货车尾部切断，从而最大限度保护乘员安全。
在轿车追尾大货车
时极容易造成A竹被剪断，导致整车钻入货车底部为此，为保证A柱有良好的刚度，就必然要求A柱的截面越大越好！但A柱太粗大就会遮挡驾驶者前方左右两侧的视线，增加驾驶员的视野盲区，所以这就产生了一个矛盾：作为驾驶者，希望A柱越窄越好；而作为设计者，则希望A柱越粗越好，以保证A柱的高刚度，以减小安全风险。
A柱视野限制了A柱的大小为解决这个矛盾，沃尔沃曾经在沃尔沃安全概念车SCC车上采用了一种镂空的A柱设计，在视野和强度间取得了不错的一个平衡。
但将其量产还有很多问题。
现实中的车辆主要是采用在保证视野的情况下尽可能增大截面面积，并采用超高强度钢板，而且很多车A柱内都加有高强度的加强板。
图中所示的就是某款车型的A柱截面，从中可以看到A柱加强板。
沃尔沃安全概念车SCC为解决A柱太大和视野的矛盾，采用了镂空的A柱设计和A柱类似，B柱对整车安全也至关重要，特别是侧面碰撞过程中，B柱的作用更为重要。
和A柱相比，虽然B柱不存在挡住视野的问题，但其本身却是多个零部件的载体，如前门锁扣、后门铰链、后门限位器、前排座椅安全带都都是要固定在B 柱之上。
另外，B柱的大小还直接影响前后门门洞的大小，从而影响人上下车的方便性。
和A柱一样，B柱的截面也是越大越好，因为空腔越大，其强度也就越高。
但因为受到上句的限制因素，B柱的截面也不能做的太多。
其更多的也是
通过采用高强度钢板和加强板的方式来提高其自身强度。
图中所示的就是B柱的截面，从中可以看到加班板以及B柱大致的截面。
A柱截面B柱截面和AB柱不同，C柱的限制条件要小的多，但其对于车身正面或者侧面碰撞的影响也弱的多，对其进行的加强更多的是为了车身顶部以及整车刚度的考虑。
底板总成前面我们说过在正面或者后部撞击时，撞击力通过前后防撞梁传递到吸能盒吸收后再传递到前后纵梁上，除去被吸收的能量外，剩余能量最终被分散到车身底板总成上的纵梁以及侧门门槛上。
而在侧面撞击时一样，底板总成也有车身横梁来最终抵御侧面撞击力。
同时，底板总成还肩负着承托乘员以及搭载物品重量的重任。
一个完整的底板总成由底板纵梁、车身横梁（因为汽车座椅一般装在该横梁上，也称为座椅横梁）、地板和门槛总成组成。
其中，在碰撞中主要承受力的部件是纵梁、横梁和门槛。
底板总成底板纵梁位于底板总成的最下端，在前后纵梁之间，起到连接前后纵梁、发散撞击力的作用。
其一般是有高强度钢板冲压称C型钣金件后和车身地板焊接在一起，形成一个封闭的D型腔体。
底板总成分解图，其中1、5是纵梁，2、8是门槛外板，3、7为门槛内板,4是前地板，6是后地板从车底可以看到底板纵梁以及前后底板上凸起形成的通道
门槛则是位于底板总成的两侧、车门的正下方。
其作用有两个：一个抵御正面和后面撞击力；另一个则是承担侧面撞击
系能的重任，和车身B柱、侧门防撞梁（杆）一起担负起保证侧面安全的重任。
门槛的截面和底板纵梁类似，一般由两个高强度钢板冲压成的C型钣金件和加强板焊接而成。
两款车的门槛截面，从中看样看到地板、底板横梁和侧门槛的焊接关系底板横梁也叫座椅横梁，其主要的作用也是两个：一是承载座椅以及乘员重量；另一个则是将侧面碰撞力通过其转移到车身未受到撞击的一面，达到分散撞击力的作用。
其材料和结构则和底板纵梁基本一致。
底板横梁也叫座椅横梁车身地板则是一块大面积的钢板，一般厚度在0.8mm左右。
其一般焊接在底板纵梁的上面、底板横梁的下面，两侧则和门槛焊接。
根据所处位置不同，一般分为前底板、中地板和后地板。
其中，前、中地板一般在中间会有凸起结构，一方面是作为消音器以及部分后驱车型传动轴的安装空间，另一方面也起到加强底板的作用。
而后地板则一般会有一个较大的凹坑，用以放置备胎。
后地板，可以看到其有个凹坑，主要是用来安装备胎前后底板的凸起，一方面是为了给消音器或传动轴让出空间，另一方面，凸起也起到加强底板的作用此处有个误区，一般人认为后地板有凸起会影响乘坐舒适性，所以觉得该结构是毫无必要的。
其实，笔者倒觉得虽然其影响到了一定的乘坐舒适性，但有这个凸起对于车身特别是后地板的强度还是有很大的好处的。
对于车辆发生追尾事故时，其后地板凸起加强的强度多少对后部
撞击是有好处的。
车顶总成车顶总成，也叫顶盖总成，是车身的最高点。
其一般由顶盖、诺干顶盖横梁组成。
顶盖的强度影响着两个方面的安全强度：一个是顶盖本身强度，另一个是对于侧面撞击也能通过其顶盖横梁进行分散。
前中后车顶横梁分别将左右A、B、C连接在一起而汽车顶部安全这块在国内还是被遗忘的角落。
美国国内曾经出台过对汽车车身顶部强度要求的法规FMVSS 216。
而随着因为车辆侧翻而造成人员伤亡事故的增多，参照FMVSS 216，我国国内也正式发布了GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准。
该标准要求车辆的顶部在承受1.5倍车身重量的载荷的情况下，车身顶部变形量不得超过127mm。
长安睿骋天窗版车型采用多根车顶横梁来保证车顶安全但由于
车身顶部所处的特殊位置，加强空间很有限。
而在车顶总成中，顶盖是外覆盖件，料厚一般在0.8mm左右，基本不能提供多达的强度。
其车顶强度主要由车顶横梁来承担。
而由于其布置空间有限，一般都是采用高强度的钢板冲压成具有加强左右的C型结构。
车顶横梁一般由前横梁、诺干中横梁和后横梁组成。
其中，前横梁连接左右A柱，前部和挡风玻璃相连。
后横梁连接左右C柱或D柱。
其中，三厢车的后横梁要和后挡风玻璃相连，而两厢车的后横梁则是后背门铰链的支撑件。
一般而言，现代汽车一般都会有1-2根或者更多的中横梁，其中一根拥有连接左右B柱，以便和左右B柱、底
板横梁一起形成一个完整的加强圈，更好的抵御侧面撞击。
带天窗的车型，虽然因为天窗的原因会导致车顶强度偏弱，但天窗周围有一圈加强板，弥补了其强度不足的缺陷说到这个地方，就有必要说到现在很流行的全景天窗。
现在一些车型将全景天窗作为一个很有优势的个性配置来宣传。
而采用全景天窗的车型顶部只有前后两个横梁，是不是意味着其车顶强度不够？这其实也未必。
因为采用全景天窗的车型虽然取消了中部横梁，但在前后横梁则要做的更为强大。
所以不能一口判定其采用全景天窗的车型车顶强度就低。
总结：汽车安全现在越来越被重视，这也和我们各个消费者息息相关。
我们都希望自己的爱车拥有良好的安全性。
而在选车时，也希望自己能通过对某些部位的观察判断出其大概的安全性能。
而本篇文章正是出于这个目的，对可能对影响汽车安全的白车身的一些部件进行了一些简单的介绍，希望能对想了解此方面的消费者有所帮助。
另外此文中对很多零部件的划分并不是完全参照设计方面对白车身的划分规则，只是从安全吸能的角度划分。
至于白车身有哪些结构，分哪几大部分，我们下期会有专门文章进行介绍。