风机各部分
风机基础形式
风机基础形式一、引言风机是一种常见的机械设备，用于将气体进行输送、压缩或排放。
根据其结构和工作原理的不同，风机可以分为多种基础形式。
本文将就其中的几种基础形式进行介绍和分析。
二、离心风机离心风机是使用离心力来产生气流的一种风机。
它由进风口、风轮、出风口和驱动装置等部分组成。
在工作时，驱动装置带动风轮旋转，使气体产生离心力，并通过出风口排放。
离心风机具有结构简单、体积小、压力大等特点，广泛应用于通风、空调、除尘等领域。
三、轴流风机轴流风机是一种通过叶片的推力来产生气流的风机。
它由进风口、叶轮、出风口和驱动装置等部分组成。
在工作时，驱动装置带动叶轮旋转，产生气流并推动气体通过出风口。
轴流风机具有气流稳定、体积小、噪音低等特点，广泛应用于工厂、地下车库、电力站等场所的通风换气。
四、混流风机混流风机是离心风机和轴流风机的结合体，具有两者的特点。
它由进风口、叶轮、出风口和驱动装置等部分组成。
在工作时，驱动装置带动叶轮旋转，产生气流并推动气体通过出风口。
混流风机具有气流稳定、效率高、噪音低等特点，广泛应用于航空航天、电子、化工等领域。
五、斜流风机斜流风机是一种将气体输送到指定方向的风机。
它由进风口、叶轮、出风口和驱动装置等部分组成。
在工作时，驱动装置带动叶轮旋转，使气体沿着叶轮的斜流道流动，并通过出风口排放。
斜流风机具有体积小、输送距离长、噪音低等特点，广泛应用于地下车库、地铁隧道等场所的通风排气。
六、离心轴流混流风机离心轴流混流风机是一种结合了离心风机、轴流风机和混流风机的特点的复合型风机。
它由进风口、叶轮、出风口和驱动装置等部分组成。
在工作时，驱动装置带动叶轮旋转，产生气流并推动气体通过出风口。
离心轴流混流风机具有气流稳定、效率高、覆盖范围广等特点，广泛应用于大型建筑物、航天发射场等领域的通风排气。
七、总结风机作为一种常见的机械设备，其基础形式有离心风机、轴流风机、混流风机、斜流风机和离心轴流混流风机等。
空气悬浮鼓风机工作原理及结构介绍
空气悬浮鼓风机工作原理及结构介绍
鼓风机体是整个鼓风机的主体部分，由旋转机构和气流导向结构组成。
其外形一般为圆筒状，内部安装了旋转机构和鼓风叶片。
旋转机构一般由电动机和传动装置组成。
电动机是鼓风机的动力源，
通过传动装置将电动机的旋转动力传递给鼓风叶片。
传动装置一般采用皮
带传动或齿轮传动等方式，以保证鼓风叶片的高速旋转。
鼓风叶片是鼓风机的关键部件，它们位于鼓风机体的内部，并固定在
旋转轴上。
鼓风叶片一般由轻质金属或塑料等材料制成，并采用多片叶片
的形式。
这样可以增加气流的流量和压力。
当电动机驱动旋转机构旋转时，鼓风叶片也随之旋转，通过旋转的动力将空气加速，进而产生气流。
喷口或导管是将加速后的气流输送到需要增压或气流的地方。
喷口位
于鼓风机体的一端或两端，可以直接将气流喷射到需要增压的工作区域。
导管则是将气流通过管道输送到需要气流的位置。
喷嘴或导管的形状和尺
寸会根据具体的工作需求进行设计。
除了以上主要部件外，空气悬浮鼓风机还可能包括控制系统和过滤系
统等辅助设备。
控制系统一般由电子器件和传感器组成，用于监测和控制
鼓风机的运行状况。
过滤系统则用于过滤空气中的杂质和颗粒物，以保证
输送的气流质量。
总结起来，空气悬浮鼓风机通过旋转的鼓风叶片将空气加速，然后通
过喷嘴或导管将加速后的气流输送到需要增压或气流的地方。
其主要结构
包括鼓风机体、电动机、鼓风叶片、喷口或导管等组成，并可能包括控制
系统和过滤系统等辅助设备。
风机盘管结构组成
风机盘管结构组成
风机盘管是一种常见的通风设备，一般由以下几个部分组成：
1. 风机：风机是盘管系统的核心部件，主要用于吸入空气并将其通过盘管排出。
风机可由电机、叶轮和风叶组成，通过电机带动叶轮旋转，产生气流。
2. 盘管：盘管是风机盘管的主要传热部分，通常采用铜管或铜铝复合管制成。
盘管内通过循环流动的冷热介质与风流进行传热交换，从而实现空气的冷却或加热。
3. 滤网：滤网安装在进风口处，用于过滤空气中的杂质和灰尘，保证空气的清洁度。
滤网通常采用不锈钢或合成纤维制成，易于清洗和更换。
4. 控制器：控制器用于控制风机盘管的运行和温度调节。
控制器通常包括温控器、电控系统和回风温度传感器等，用于监测室内温度，并根据设定值自动调节风机盘管的运行。
5. 外壳：外壳是风机盘管的外部包装，主要用于保护内部零部件和提供结构支撑。
外壳一般由金属板材制成，具有良好的防水、防尘和防腐蚀性能。
总的来说，风机盘管的结构包括风机、盘管、滤网、控制器和外壳等组成部分，通过这些部件的协调运行，可以实现空气的循环和温度调节。
离心风机内部结构
离心风机内部结构
离心风机是一种常见的工业设备，它的主要作用是将气体或气体混合物从一个地方输送到另一个地方。
离心风机的内部结构非常复杂，通常由进气口、叶轮、导叶、排气口、轴承和电机等部分组成。
进气口：离心风机的进气口通常位于风机的前端，它的作用是将气体或气体混合物引入风机内部。
进气口的大小和形状会影响风机的性能和效率。
叶轮：离心风机的叶轮是其最重要的部分之一，它通常由多个叶片组成，叶片的数量和形状会影响风机的性能和效率。
当电机带动叶轮旋转时，气体或气体混合物会被吸入叶轮，并在叶片的作用下产生离心力，从而被推向风机的出口。
导叶：离心风机的导叶通常位于叶轮的后面，它的作用是引导气体或气体混合物流向风机的出口。
导叶的形状和角度会影响风机的性能和效率。
排气口：离心风机的排气口通常位于风机的后端，它的作用是将气体或气体混合物排出风机。
排气口的大小和形状会影响风机的性能和效率。
轴承：离心风机的轴承通常位于叶轮和电机之间，它的作用是支撑叶轮并减少摩擦。
轴承的质量和性能会影响风机的寿命和效率。
电机：离心风机的电机通常位于轴承的后面，它的作用是带动叶轮旋转。
电机的功率和效率会影响风机的性能和效率。
总之，离心风机的内部结构非常复杂，各个部分之间相互作用，共同完成气体或气体混合物的输送任务。
在实际应用中，需要根据具体的要求选择合适的离心风机，并对其内部结构进行优化和调整，以达到最佳的性能和效率。
风机各功率定义和功率计算方法
功率计算方法一、定义1、风机叶轮功率供给通风机叶轮的机械功率。
改为：风机通过轴提供给叶轮的机械功率。
注：这里主要讨论通过轴提供的功率，通过其他方式提供给叶轮的功率（如动压、静压差等）不考虑，因此主语部分一定要有。
2、风机轴功率传递给风机轴的输入端的功率，只包括由于风机或电机轴承，风机轴封摩擦所消耗的功率，不包括驱动元件所消耗的功率。
改为：传递到风机轴输入端的功率，是风机实际需要的功率，也是风机的净输入功率。
它包括了风机轴、轴承、轴密封件等功率损耗，不包括联轴器、皮带轮、齿轮箱等驱动元件的功率损耗。
注：引入“净输入功率”概念，有人把“净输入功率”理解为“最终提供给叶轮的功率”是错误的。
3、风机输入功率驱动风机和驱动系统中任何元件所消耗的功率。
改为：风机输入功率是指风机的净输入功率加上驱动元件的功率损耗部分。
扭矩仪测功率时，在联轴器等驱动元件的功率损耗忽略不计情况下，是扭矩仪的读数值，是风机的净输入功率，也就是风机轴功率。
注：强调一下扭矩仪测的是什么样的功率，明确考虑了那些，那些没考虑。
4、风机所需功率配电机所需要的功率，其中包括了为风机运行出现的超负荷情况预留的功率。
改为：是风机正常运行所需要的最大功率，包括超负荷情况下电机的预留功率，它是风机选配电机的重要依据。
注：a.张总会议上达成的共识；b.一定要强调“是风机正常运行所需要的最大功率”，否则会烧电机的。
5、轴承的功率损失轴承摩擦所消耗的功率。
改为：轴、轴承、轴密封件等造成的功率损耗，统称为“轴承功率损失”。
注：a.张总会上定义的，由三部分组成；b. 名词中把“的”字去掉。
6、驱动元件的功率损失不同的驱动方式，驱动系统中所有元件所消耗的功率。
改为：风机正常运行中，联轴器、皮带轮、齿轮箱等驱动元件的功率损耗。
7、轴封的功率损失轴封摩擦所消耗的功率。
注：没有必要单独列项定义，5中已定义。
8、功率储备系数风机运行可能出现的超负荷情况，为了安全所预留超出风机输入功率的部分，此部分在风机配电机时以系数形式参与计算。
离心风机结构形式
离心风机结构形式
离心风机是一种通过离心力产生气流的机械设备，结构形式主要分为
一次输送式和再循环式两种形式。
一次输送式离心风机结构形式主要由壳体、叶轮、电机和支承部分组成。
壳体是离心风机的外壳，一般采用钢板焊接而成，具有良好的刚性和
密封性能。
叶轮是离心风机的核心部件，一般由多片叶片组成，固定在转
轴上。
电机是为离心风机提供动力的关键部件，通常安装在壳体外部。
支
承部分包括轴承和轴封，轴承用于支撑叶轮和电机，轴封用于防止气体泄漏。
再循环式离心风机结构形式主要由壳体、叶轮、电机、支承部分和加
热器组成。
壳体和叶轮的结构形式与一次输送式离心风机相似，但再循环
式离心风机通常增加了加热器。
加热器通常安装在离心风机的进风口处，
通过加热元件对进入风机的气体进行加热，提高气体温度。
这种结构形式
主要用于需要对气体进行加热的应用场景，例如空调系统。
除了以上两种主要结构形式外，还有一些其他的离心风机结构形式，
如多级离心风机、变风量离心风机等。
多级离心风机是一种通过多个叶轮
级联组成的离心风机，可以提供更大的风量和压力。
变风量离心风机是一
种可以根据需要进行风量调节的离心风机，通常通过变频器控制电机转速
实现。
总的来说，离心风机的结构形式多样，可以根据具体的应用需求选择
不同的结构形式。
无论是一次输送式、再循环式还是其他形式的离心风机，其主要组成部件包括壳体、叶轮、电机和支承部分。
不同的结构形式具有
不同的特点和适用场景，可以满足不同需求的气流输送和处理。
风机盘管机组的组成
风机盘管机组的组成风机盘管机组是一种常见的空调设备，主要由风机、盘管和控制系统组成。
它在室内空调系统中起到循环空气、调节温度和湿度的作用。
下面将详细介绍风机盘管机组的组成和工作原理。
我们来了解一下风机盘管机组的主要组成部分。
风机是风机盘管机组的核心部件，它负责循环空气并将空气送入室内。
风机通常由电机、叶轮和风道组成。
电机提供动力，驱动叶轮旋转，从而产生气流。
风道则负责引导气流流向室内各个角落。
接下来是盘管部分。
盘管是风机盘管机组的换热器，它通过内部的管道和翅片结构，将冷热媒体传递给空气。
盘管通常由铜管和铝翅片组成，铜管负责传递冷热媒体，而铝翅片则扩大了传热面积，提高了换热效率。
盘管的数量和尺寸根据需要来确定，以满足室内的散热或供暖需求。
最后是控制系统。
控制系统是风机盘管机组的大脑，它负责监测和控制机组的运行状态。
控制系统通常包括传感器、控制器和执行器。
传感器用于检测室内的温度、湿度和空气质量等参数，控制器根据传感器的信号进行计算和判断，并控制执行器来调节风机和盘管的工作状态。
控制系统还可以与其他设备连接，实现整个空调系统的协调运行。
风机盘管机组的工作原理如下：首先，风机启动并吸入室内空气。
空气经过风机的叶轮加速后，进入盘管部分。
在盘管内，冷热媒体将热量传递给空气，使空气温度升高或降低。
然后，温度调节后的空气再次经过风机，被送入室内，实现室内空气的循环。
控制系统根据室内的温度和湿度设定值，调节风机和盘管的运行状态，以达到室内舒适的温度和湿度。
总结起来，风机盘管机组由风机、盘管和控制系统组成，通过循环空气、调节温度和湿度，实现室内空调的功能。
风机通过电机驱动叶轮旋转，盘管通过传递冷热媒体，将热量传递给空气。
控制系统监测和控制机组的运行状态，确保室内的温度和湿度在设定范围内。
风机盘管机组在室内空调系统中起到重要作用，为人们提供舒适的室内环境。
冷却塔风机构造
冷却塔风机构造冷却塔风机是冷却塔系统中的核心组件，其作用是通过风力将热水散发出去，促使水分子的蒸发，从而达到冷却的目的。
冷却塔风机具有复杂的机构构造，下面将详细介绍其构造。
冷却塔风机主要由轴承、电动机、叶轮、风机罩和连接件等几个主要部件构成。
其中，轴承是风机运转的支撑部件，负责承担叶轮的重量和旋转力的传递。
轴承通常分为滚动轴承和滑动轴承两种类型，其选择通常取决于风机的规格和运行条件。
滚动轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架组成，内外圈之间通过滚动体来减小摩擦力，保持架则用于保持滚动体的位置。
滑动轴承由两个平面面接触的附件构成，通过润滑油膜来减小摩擦力，降低轴承的磨损。
电动机是冷却塔风机的动力源，通过电能的转换来驱动叶轮旋转。
电动机通常采用交流电机和直流电机两种类型。
交流电机主要包括感应电机和同步电机，其构造主要由定子、转子、支承架和端盖等部件组成。
定子是电动机的固定部分，其内部通过绕组来产生磁场，使得转子在磁场的作用下旋转。
转子是电动机的旋转部分，其输送电能并转化为机械能。
感应电机通过电磁感应的原理来运行，而同步电机则需要外部提供一定的同步频率。
直流电机通常由定子、转子和刷子构成，定子通过电流产生磁场，使得转子在磁场的作用下旋转。
刷子则用于将电流导入定子线圈，以驱动转子旋转。
叶轮是冷却塔风机的核心部件，其通过旋转产生风力，将冷却塔内的热水散发出去。
叶轮通常由直叶和斜叶两种类型，其选择依据于冷却塔的工作条件和风机的性能要求。
直叶叶轮的叶片与轴的夹角为90度，结构简单，效率相对较高。
斜叶叶轮的叶片与轴的夹角小于90度，可产生更大的风量，但效率相对较低。
叶轮通常包括固定叶片和可调叶片两部分，前者用于产生压力差，后者用于调节风量大小。
风机罩是保护叶轮和其他内部部件的外壳，其主要作用是避免外界杂质进入风机内部，同时减少风机震动和噪音。
风机罩通常采用铝合金和玻璃钢等材料制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
风机罩一般设置有进风口和出风口，通过进风口将外部空气引入风机，在叶轮旋转的作用下，热水分子得以蒸发并散发至出风口。
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1、为什么要有变桨系统？
在风速小于目标风速时，通过调整叶片角度，来得到最佳的发 电功率。 当风速大于目标风速时，变桨系统调节叶片角度，控制风机的 速度和功率维持在一个最优的水平。 当安全链断开的时候，把叶片转到顺桨位置（安全运行），把 风轮当成一个空气动力学的刹车来使用。 利用风和叶轮的相互作用，减小摆动从而将机械负载最小化。
b．变桨变频器 主要检查变桨变频器的输入和输出，如果变频器有输入电压，而没有输出 电压，则需要更换变频器。但是有些时候是滑环引起变频器发生故障。 c．变桨电机 1）刹车线损坏： 刹车线没有紧固 2）刹车关闭延时：当刹车关闭时，在变桨电机关闭后有一段时间的延迟， 位于10点钟位置的桨叶往回转出接近开关区域，发生故障，故障号
偏航变频器与从站PLC连接，使PLC通 过CAN总线与偏航变频器通讯。 偏航变频器内部有独立的程序 Parameter_Yaw.dw5，PLC内对偏航变 频器有一定的设置程序。 偏航变频器的CAN总线设置开关设置 为off。 偏航变频器需要380VAC，经过PLC 的程序要求，控制偏航变频器动作。 偏航变频器含有高频滤波器 变频器输入电压： 400VDC ±10% 变频器控制类型： 矢量 PWM 电压 型 变频器与控制器通讯方式：CAN 总 线 变频器有制动断路器在制动状态时避 免过高电压。
3.7 机械和电气构成
：
导流帽
轮毂 轮毂变 桨控制 柜
极限工作位置撞块
变桨限 位撞块
轮毂罩 分隔壁
缓冲器 极限工作位置 开关 变桨接 近开关
变桨电机
3.8 滑环系统
每个叶片一个配备 - 变桨机柜 - 变桨驱动 (齿轮箱, 补助马达间接变速 装置, 编码器，飞轮单元，刹车) - 接近传感器 - 工作位置开关 变桨机柜包括 - 变桨变频器, 刹车断路器, - 总开关, 230VAC 工组插头 - 机柜加热器 - 继电器
45002
。
电池系统
Battery
1、为什么要电池单元？
电网掉电的应急措施 为控制回路提供电源 为变桨系统提供电源
2、电池数据
-
额定电压30×12V＝360V，容量5Ah 失电情况下可以提供3次连续的安全保障。 短时间提供电流：50A/5s 系统通过测量电池电压及温度来进行充放电，防止过充。
SL1500风机概述
1、SL1500 风力发电机组电控系统的组成 SL1500 风力发电机组的电控系统主要分为五个部分：电源系统、变 速恒频控制系统、偏航控制系统、变桨控制系统和PLC 控制系统。 2、 SL1500 风力发电机组电控系统的主要特点 ☆ 第三代并网型风机，世界主流技术； ☆ 双馈异步发电机，更灵活的馈电方案，更低的成本，更高的效率； ☆ 一拖四的电动偏航，效率更高，维护量更小； ☆ 冗余的独立电动变桨系统，高精度伺服机构，更安全的系统保障； ☆ 双PWM 变频器，集高精度矢量控制、完美无谐波、效率因数校 正、最大风能跟踪诸多功能于一身； ☆ SCADA 系统，灵活高效的中央控制及远程监控功能； ☆ 高性能、分时多任务处理功能的中央控制器性能强大； ☆ 无冲击的并网、解列技术； ☆ 长寿命的膜电容大幅度提高系统可靠性；
4、偏航计数器
左/右位置信号
1、如何获得绝对的机舱角度 判断零位，分辨左右 对左极限、右极限报警信号的保护 大约左700度 大约右700度 2、限位保护 在偏航齿圈上设有一个凸轮开关， 检测机舱的左/右偏信号、机舱当 前位置信号、解缆信号、左偏报警、 右偏报警信号。 机舱位置检测装置是一个24VDC 增量型的编码器，通过该编码器可 以检测到机舱的当前位置。通过与 风向检测装置的风向信号进行比较， 实现偏航系统的准确对风。
变桨系统介绍
概述 ：变桨系统可单独对每个叶片的变桨角度进行调整，在其中一个变桨系统出现故障 时可保证安全的停机。变桨系统完成的功能如下： a、当风速超过额定风速时，通过控制叶片角度来控制风机的速度和功率。 b、当安全链被打开时，叶片作为空气动力制动装置安全停机（安全运行）。 c、当风速低于额定风速时，通过调整叶片角度最大可能的从风中吸收更多的功率。 d、通过衰减风旋转交互作用引起的振动使风机上的机械载荷极小化。 3 个叶片受三个独立的变桨系统控制，其中每个叶片通过变桨电机驱动变速箱、 小齿轮、变桨轴承内齿圈转动。变桨变频器控制变桨电机的速度，使每个叶片在顺桨 位置、工作位置之间持续的自动的变桨。PLC 根据功率控制给叶片角度的参考值，然 后变桨变频器控制叶片向参考位置变桨。当安全链打开的情况下，叶片回到顺桨位置 以减慢轮毂的转动速度。安全锁保护叶片只能往顺桨位置方向旋转，不能反转，保证 风机的安全停机。 控制系统配备了电池柜，当电网掉电的情况下由电池供电给变桨变频器，使风机 安全停机。变桨电机、带有变桨变频器的变桨控制柜位于轮毂内，而电池柜、供电电 源在机舱内。利用滑环起到旋转信号和固定信号之间的连接。利用顺桨位置的接近开 关检测顺桨位置、工作位置的接近开关检测工作位置。检测叶片是否在工作区域之内、 是否超过了工作位置。
2、变桨系统是如何实现的？
从站PLC控制操作 电气变桨系统，3个通过变频器控制的辅助马达间接变速装置 （伺服电机）。 机舱内的电池系统。
3、变桨系统的构成
3.1 电动变桨，3个变桨电机以及3个变桨变频器，可以独立 变桨桨， 系统安全停机。 3.3 安全锁定系统以及轮毂滑环。 3.4 从站PLC通过CANBUS总线来控制变桨系统的正常运行。 3.5 每一个变桨变频器可以实现急停操作。 3.6 变桨角度的范围是90度，86度时有一个电磁感应开关来 检测叶片是否在顺桨位置，在94度时有一个极限位置开 关来保护叶片不会超出工作位置。
2.2 电机参数
感应异步电机 额定功率 极数 电压
感应异步电机 2.2 kW 4极 Δ−3 相400 VAC
频率
同步速度
50HZ
1500rpm
旋转方向
防护等级 绝缘等级
双向，平均分布
≥ IP 54 F
冷却
IC 411 自通风,空气来自 机舱
3、刹车控制
刹车控制 刹车的打开和释放是偏航变频器 自动控制的 偏航变频器控制刹车开关 刹车反馈信号串连到偏航变频器 制动器内置于电机内，电压 230VAC/50Hz/0.5A。它带有一 个24VDC 的限位开关。在启动偏 航电动机前，制动器打开，得到 制动器打开信号后，启动偏航驱 动。
风速风向仪
1、功能： 测量风速 测量风向 测量温度 防雷保护
2、安装位置
串口通讯（RS422到RS232）
3、风速风向仪接线图
4、常见故障处理
4.1 Err163风速传感器故障&Err160风速传感器测量错误，也就是我们常见的 风速仪无风速或者是风速时有时断，首先要检查风速仪的好坏，然后检查 接线是否正确，24V电源是否供给正常，检查风速仪的防雷保护模块是否完 好；风速仪的数字转换模块的拨码是否正确（一般按照图纸拨）. 4.2 测环境温度偏差较大。
加热
-
-
温度传感器在电池柜内，并由PLC控制。当温度在零度以下时，机柜加热启 用。 加热控制通过PLC执行。
健康检查
电池的健康检测在一个固定的周期进行（比如：一周）。因此电池在设定好的情 况下充电，通过电压的变化来检测电池的容量。这个过程由PLC控制。
用温度补偿电池电压限制
VolLow : = 390 - (UpsBatTem/2); VolHig : = 420 - (UpsBatTem/2); (*BatVolLowLev - 0,5*Batterietemperatur [°C] (*U_LS0 - 0,5*Batterietemperatur [°C]
电缆的固定
6、轮毂有关的明显的故障
a．通信故障和安全链故障 1） 穿过齿轮箱的滑环线有的时候因为齿轮箱辅助轴承过热造成的损坏。所有的齿 轮箱需要更新为更短的轴承紧固螺栓，这样就会减少这方面的故障。 2） 滑环通信中断。安全链和CAN总线中断。主要是由于滑环的质量不能满足要求， 同样如果滑环加热器能够正常工作的，这种故障发生的频率也会大大降低。当从 PLC输出端（滑环加热器的控制端）A62.14输出24VDC，此时继电器K257.7吸 合，为滑环加热器提供230VAC。 3） 大多数通信中断故障发生在变桨柜内。当轮毂转动是报错，停止时故障消失。
偏航组成
偏航系统的功能是什么? 在安装时配合叶轮吊装 调整机舱方向，最大限度的吸收风能 工作情况 偏航变频器与PLC连接，控制偏航电机的动作 四个偏航电机统一协调工作，达到偏航目的 偏航计数器对偏航角度进行计算，反馈报警信号。
组成
偏航变频器 偏航电机 刹车、温度控制开关 偏航计数器 风速风向仪
1、偏航变频器
2、偏航电机
2.1偏航电机的特点 偏航电机的额定工作电压是380VAC， 额定转速为1350rpm，额定功率 2.2kW 偏航电机通过偏航齿轮箱与偏航大齿圈 咬合。 偏航电机有温度控制开关保护电机在正 常温度范围内工作。 采用感应电动机，带有温度开关。 电动机可以双向旋转 控制方式采用一台变频器拖动四台变频 电机的方式，开环控制。 变频器的上升斜坡为3 秒(可调整)。
4、变桨系统的构成
机械部分 A 轮毂 B 变桨轴承 C 减速机 D 雷电保护装置 E 玻璃钢轮毂罩
电气部分 1、滑环单元。目的是用来给 变桨提供电源，从站PLC 通讯，以及一些保护措施。 2、每一个叶片都一个独立的 变桨电机，变桨控制柜， 编码器，减速机，制动器， 电磁接近感应传感器，极 限工作位置的保护开关。 3、变桨控制柜内部主要是： 变桨变频器，刹车断路器， 主电源开关，外接 230VAC电源插头，柜内 加热系统，一部分24VDC 控制继电器。
3.9 轮毂滑环简介
滑环位于旋转的轮毂内部，用于固定机舱和旋转的轮毂之间的电源连 接及控制信号的传输。滑环装置有加热系统和编码器。 电气性能 ������ 滑环有 25 个通道。 ������ 触点的卡片组和刷子由黄金制成。 ������ 滑环触点的短路能力满足所用熔断器的要求。 ������ 在机舱侧，电缆、控制线通过两个 Harting 连接器与滑环内的 通道连接。 ������ 在轮毂侧, 具有浪涌保护功能的滑环线连接到接线盒上。 ������ 滑环装置上有加热系统。 ������ 滑环装置中有一个编码器。 内部配线(Harting 接头与滑环触点相连接，滑环触点与接线盒相连 接)使用与外部CAN总线相同的电缆。对于其他内部连接，使用与外 部相同的电缆截面和相应的电压等级。如果使用单芯电线，则须要有 适当的保护 (螺旋线软管, 泡沫橡胶等)，以确保边缘不被磨损。 用电缆扎匝将内部电线安全固定在适当位置，以防止在旋转和振动过 程中摩损或松动。 轮毂侧和机舱侧都必须接地，连接到滑环触点 PE 上。