研究高铁沉降观测技术的应用与发展
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用近年来，高速铁路迅速发展，我国已经新建了几条高速铁路，沉降观测技术在高铁施工过程中起到了决定性的作用，本文研究了沉降观测技术在工程中的应用，总结了沉降观测中内业、外业应该注意的问题，对某高铁沉降观测进行预测分析，得出了满足无砟轨道测量的要求。
标签：沉降观测水准测量沉降变形分析客运专线轨道工程大量采用了先进的无砟轨道设计和施工技术，具有高标准设计、高起点建设、高速度运行、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点。
无砟轨道系统对线下工程的沉降要求非常严格，对沉降变形提出了很高的要求。
在国外，无砟轨道施工周期一般较长，需要等到自然沉降后再铺设无砟轨道，而我国高铁建设因工期紧，并没有自然沉降的过程，因此总结某高速铁路沉降观测及成果分析非常重要。
沉降观测是指对被观测物体的高程变化所进行的测量。
高铁沉降观测不同于一般的水准测量，精度要求较高。
本文结合某高铁的实际情况，对沉降观测技术在实际施工操作过程中的应用进行了分析与探讨，对相应的数据成果进行处理分析，得出了有益的结论，供以后高铁施工测量参考。
1主要技术要求1.1作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15 mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于 5 mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1～3年。
1.2观测程序要求观测时，测站观测顺序如下：（1）往测时，奇数测站照准标尺分划的顺序为：后一前一前一后；偶数测站照准标尺分划的顺序为：前一后一后一前；（2）返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测偶、奇站相同。
路基观测桩、沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留至0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02ram。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为8ram/30m，灵敏度为0.01mm。
高铁沉降观测技术的应用与发展探究
高铁沉降观测技术的应用与发展探究摘要：在新时期内，我国高铁事业飞速发展，取得了令人瞩目的成绩。
为了保证稳定运行，要开展沉降观测工作，发现其中问题及时处理，消除存在的隐患。
文章先介绍基本情况，再分析存在问题，最后提出解决方案，对未来进行展望，从而促进更好发展。
关键词：高铁沉降观测；技术应用；发展探究引言高铁是一种高效的交通工具，具有安全、快捷、方便的特点，为人们出行提供服务。
运行过程中速度是非常高的，对平顺性要求较高，因此要进行沉降观测。
结合实际情况，制定出一套完善的维护方案，认真做好沉降观测，保证高铁系统安全运行。
一、高铁沉降观测技术要点分析作业要求。
在沉降观测完成之后，要求沉降差控制在合理范围之内，如果超出会产生不利影响。
观测精度。
主要是提升观测的精确性，尤其是细节方面，一定要处理好，否则会影响高铁运行效果。
采集数据方法，在沉降观测中，为了方便操作，需要使用先进仪器设备，收集最全面信息，对最终结果进行分析，从而了解实际情况。
桥墩沉降观测。
是工作的关键部分，也是观测的难点，要根据实际情况制定方案，确保很好落实下去，满足沉降观测的需求。
路基沉降观测。
当路基出现变形时，就会影响到高铁运行，所以要对路基沉降控制。
观测断面的设置原则。
观测断面距离都有固定的要求，严格按照标准去执行，确保沉降观测顺利完成，为高铁运行提供保障。
二、高铁沉降观测存在的问题（一）施工不便一方面沉降观测板在路基处理完成之后才能埋设，如果重量过大，埋设就会变的非常困难，包括运输、布置、施工等方面，需要耗费大量时间。
如果操作不当，还有可能会出现引外，影响到沉降观测板的使用效果。
另一方面沉降观测板的连接杆要伸到路基表面上，要做好保护措施，防止出现损坏的情况。
通常情况下会选用PVC管，不仅可以起到保护作用，而且不会影响到自由沉降。
保护管一旦发生破坏，就会出现卡死的现象，导致沉降工作无法进行。
观测桩周围路基要进行碾压，达到平整的状态，尽量选择小型机械设备，施工起来会比较方便。
高速铁路沉降监测方法的应用探讨
高速铁路沉降监测方法的应用探讨摘要：在高速铁路建设中，路基建设对沉降观测技术的应用具有极高的要求，工作量也大。
本文主要对高速铁路路基中常用的几种沉降观测方法从布设原则、埋设方法以及存在的问题等方面进行了分析和探讨，希望对今后的路基沉降观测提供一些有价值的参考意见。
关键词：高速铁路；路基沉降；监测沉降监测是建筑物变形监测中一项重要的监测内容。
高速铁路在勘测设计、施工和运营阶段都会开展沉降监测工作，由于沉降监测的目的和对象不一致，所采用的沉降监测也是多种多样，下面对所用到的监测方法进行探讨。
1沉降观测意义及内容1.1意义由于高速铁路对桥梁等建筑物的稳定性、变形程度及轨道平顺性有更严格的要求,因此,有必要深入研究地面沉降的规模、程度,及其对高速铁路工程的影响,并预测地面沉降的发展趋势。
结合沿线已布设的精测网对桥梁等建筑物变形监测,可以确定桥梁等建筑物的变形,通过监测也可以及时发现沿线沉降情况,及时采取对策,防止区域地面沉降对铁路产生影响。
1.2沉降观测内容及控制标准(1)沉降观测的主要内容是:通过布设控制网,按相关精度要求,根据施工分级加载实况,定期定点对桥梁等建筑物的垂直位移的沉降情况进行观测,直至工程竣工验收,移交使用单位。
(2)对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值。
墩台均匀沉降量:对于有砟桥面桥梁≤30mm;对于无砟桥面桥梁≤20mm。
静定结构相邻墩台沉降量之差:对于有砟桥面桥梁≤15mm;对于无砟桥面桥梁≤5mm。
对于高速铁路,控制桥梁沉降,主要是工后沉降,由于受到各种因素的影响往往偏差很大。
因此有必要进行实测验证,积累观测数据。
2路基沉降观测元件布设一般路堤地段观测断面有两部分组成，分别是沉降观测、沉降板，前者通常设置为3个，需要在每个断面区域内进行设置，主要位于双线路基中心、左右中心线两侧，设置距离需要距这两者的3.2m；后者设置为1个，在每个断面区域内给予设置，通常位于双线路基中心。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、介绍高速铁路为了确保线路的安全和稳定运行，需要进行基础变形沉降监测。
基础变形沉降监测是通过监测车辆或传感器等装置采集的数据，对铁路基础的变形及沉降情况进行分析和评估，并采取相应的措施进行调整和修复。
二、技术应用1.测量技术（1）全站仪测量：使用全站仪对基础进行水平、垂直测量，获取基础的变形和沉降数据。
（2）倾斜仪测量：使用倾斜仪对基础进行倾斜测量，获取基础的倾斜情况。
（3）浮动沉积仪测量：使用浮动沉积仪对土体进行测量，获取土体的沉积情况。
（4）测斜仪测量：使用测斜仪对土体的倾斜进行测量，获取土体的倾斜情况。
2.数据采集根据以上测量技术，通过车辆或传感器采集数据，并传输到监测中心进行分析和处理。
3.数据分析（1）基础变形分析：根据测量数据，对基础进行变形分析，分析基础的水平和垂直变形情况，判断是否超出允许范围。
（2）基础沉降分析：根据测量数据，对基础进行沉降分析，分析基础的沉降情况，判断是否超出允许范围。
（3）土体沉积分析：根据测量数据，对土体进行沉积分析，分析土体的沉积情况，判断是否超出允许范围。
（4）土体倾斜分析：根据测量数据，对土体进行倾斜分析，分析土体的倾斜情况，判断是否超出允许范围。
三、数据分析与修复1.数据分析结果根据数据分析结果，判断基础的变形和沉降情况是否超出允许范围，以及土体的沉积和倾斜是否超出允许范围。
2.调整和修复措施（1）调整铁路基础：根据数据分析结果，对超出允许范围的基础进行调整，修正变形和沉降问题。
（2）修复土体：根据数据分析结果，对超出允许范围的土体进行修复，保证土体的稳定性。
（3）加固铁路基础：根据数据分析结果，对基础进行加固，提高铁路基础的承载能力和安全性。
四、总结高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用和数据分析对保证铁路的安全和稳定运行起到了重要的作用。
通过对基础的变形和沉降情况进行监测和分析，可以及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修复，保证铁路的安全性和稳定性。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和社会进步起着关键的作用。
而高速铁路的建设与运营过程中，路基的沉降与变形是一个十分重要的问题，影响着铁路的运行安全和稳定性。
对高速铁路路基沉降与变形的观测控制技术进行研究具有重要意义。
一、高速铁路路基沉降与变形的原因高速铁路路基沉降与变形的原因主要包括以下几个方面：地下水位变化、地基土-结构相互作用、环境温度变化、施工质量等。
地下水位的变化会导致土壤的季节性膨胀和收缩，从而引起路基沉降和变形；地基土-结构相互作用是指地基土与铁路路基结构之间的相互作用，当地基土与路基结构之间存在不均匀沉降时，会引起路基的变形；环境温度的变化会引起路基结构的膨胀和收缩，从而导致路基的沉降和变形；而施工质量的影响主要体现在路基结构的设计和施工过程中，存在设计不合理或者施工不规范会导致路基的沉降和变形。
高速铁路路基沉降与变形会对铁路运营和行车安全带来严重的影响。
路基的沉降与变形会导致铁路线路的轨面不平整，影响列车的行车平稳性，增加列车的运行阻力，从而影响列车的运行速度和运行安全。
路基的沉降与变形还会影响铁路线路的强度和稳定性，增加铁路线路的维护成本，降低铁路线路的使用寿命，严重时甚至会引发铁路线路的事故。
针对高速铁路路基沉降与变形的问题，需要采用一系列先进的观测技术来对路基的沉降和变形进行监测。
地下水位的变化可以通过地下水位监测井、土壤含水量传感器和压力传感器等设备进行监测；路基结构的沉降和变形可以通过测斜仪、测振仪、应变计和位移传感器等设备进行监测；环境温度的变化可以通过温度传感器和温度记录仪等设备进行监测；施工质量可以通过静载试验、动载试验和地基变形观测等手段进行监测。
在高速铁路路基沉降与变形的控制方面，首先需要制定科学合理的工程设计方案，充分考虑地下水位、地基土性质、环境温度和施工质量等因素，从而减少路基的沉降和变形；在路基施工过程中，需要严格按照设计要求施工，保证工程质量；需要对路基的沉降和变形进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行处理；需要定期对路基进行维护和加固工作，保证路基的稳定性和安全性。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、引言高速铁路作为我国交通基础设施的重要组成部分，其安全运行对保障国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，随着高速铁路的建设与使用，土地基础变形沉降问题成为了制约其安全运行的重要因素。
因此，对高速铁路重点地段进行基础变形沉降监测技术的应用及数据分析显得尤为重要。
二、高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用1、地下水位监测技术地下水位是影响土地基础稳定的重要因素之一、通过地下水位监测技术，可以及时获取地下水位的数据，为高速铁路地基的稳定性评估和沉降监测提供依据。
2、InSAR技术InSAR技术是通过卫星遥感进行地表形变监测的技术。
它可以获取地表形变的详细信息，并进行变形量的定量分析。
应用InSAR技术可以及时发现地表形变问题，为高速铁路地基的稳定性评估和沉降监测提供数据支持。
3、GNSS技术GNSS技术是全球卫星导航系统，通过接收多颗卫星信号，实现位置和时间的精确测量。
利用GNSS技术，可以实时监测高速铁路地基的变形沉降情况，并进行数据分析，提供高精度的沉降数据。
三、高速铁路重点地段基础变形沉降数据分析1、沉降速率分析通过对高速铁路重点地段的沉降监测数据进行时间序列分析，可以计算得到沉降速率。
沉降速率反映了地基沉降的稳定性和趋势，可以为高速铁路的维护提供实时预警。
2、沉降区域分析根据高速铁路重点地段的监测数据，可以绘制沉降区域图。
通过对沉降区域图的分析，可以判断哪些地段存在较大的沉降量，以及可能造成沉降的原因，为高速铁路的修复和加固提供参考。
3、沉降对高速铁路安全影响的评估通过对高速铁路重点地段沉降监测数据的分析，可以评估沉降对高速铁路安全的影响。
例如，可以利用数值模拟方法，预测沉降对高速铁路轨道线路的影响，确定是否需要进行加固和维修。
四、结论高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用及数据分析对于高速铁路的安全运行具有重要意义。
地下水位监测技术、InSAR技术以及GNSS 技术等多种监测技术的综合应用，可以及时获取地基变形沉降数据，并通过沉降速率分析、沉降区域分析以及沉降对高速铁路安全影响的评估，为高速铁路的维护和管理提供科学依据。
高铁路基沉降观测技术的应用
高铁路基沉降观测技术的应用摘要：随着时代的发展，我国铁路的设计标准越来越高，尤其是对高速铁路路基沉降的控制标准极为严格，本文依托对某铁路路基沉降观测技术的应用，介绍了高铁路基施工中沉降观测方法与数据分析技术，望对今后高铁路基沉降观测提供参考。
关键词：高铁路基；沉降观测；分析；技术近年来，随着我国经济的飞速发展，高速铁路正以日新月异的速度发展，高速铁路对线下工程的工后沉降要求严、标准高，尤其是高铁的时速都达到200km/h以上，为确保高速列车的行车安全，尽量满足旅客对舒适度的要求，并减少日常维修工作，对于路基工后沉降控制标准越来越高。
设计时对土质路基等均进行了沉降变形计算，采取了相应的加固处理措施。
施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉降变形观测数据进行系统综合分析、预测、评估，验证或调整设计措施，以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近，分析、推算出最终沉降量、工后沉降及差异沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保高速铁路无碴轨道结构的铺设质量。
本文就路基沉降观测的技术及数据分析进行概要总结。
1.沉降观测的目的沉降观测控制的主要目的是为分析线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，以确保高速列车的行车安全。
所谓路基的工后沉降，是指轨道工程铺设后在路基荷载和列车荷载作用下，路基发生的剩余沉降，即最终形成的总沉降量与路基竣工铺轨开始时的沉降量之差。
2.沉降观测人员及仪器设备要求对于变形观测工作，要组织精干的人员，配备自动化程度和精度较高的电子水准仪，作业前人员经过变形观测技能专业培训，电子水准仪经过检定和校验合格，为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
沉降观测技术在沪宁高铁中的应用
根据《 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 、 《 沪宁城际铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》
及《 国家一、 二等水准测量规范》 有关技术要求来确定沉
降观测的主要技术指标如表 １ 表 ３ 一 所示 ］ 。
表１
沉降观测网主要技术要求
二等水准测量精度要求 水准 每千米水准测量 每千米水准测量 等级 偶然中误 差 Ｍ ｍ 全 中误差／ ｍ ／ｍ ｍ
二等 ≤１０ ． ≤２０ ．
表２ 限差 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值
４ ——
检测 已测测段高差之差
６Ｌ ４－
往返测 不符值
４
注： 中 为往返 测段 、 表 附合或环线 的水 准路线 长度 ， 单位 ｋ 。 ｍ
｝ 收稿 日期 ： １＿ ｏ ＿０ ２ １＿ ３ ． ８ ０
２１ 年 １ ０１ ０月 第 ５期 文章 编号 ：６ ２ ８ ６ （ ０ １ ０ － ２ －４ １７ － ２ ２ ２ １ ） ５ １９ ０
城
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Ｏｃ ． ０ １ ｔ２ １
Ｎｏ ５ ．
Ｕｒ ａ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｎ ｅ ｔ ａｉ ｎ＆ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｇ ｂ ｎ Ｇｅ ｔ ｃ ｎ ｅ ｌＩ ｖ ｓｉ ｔ ｇ ｏ ｕ ｖ ｙｎ
后一 。 前
等 误／ｌ簇 观方 鬈篙 ｍ 级髫 ｍ 中室 ｍ 恻法 环闭差 差 ｒ 误／ 差 中 ｆ ｍ 线著／ 合ｍ
±． ０５ 按 国家二等水准测量 ≤ ．√ Ｏ６
（） ２ 返测 ： 奇数 站为 前 一 一 一 ； 数站 为后 一 后 后 前 偶 前
一
前一 。 后
～
３年 。
变形观测与分析评估是一项 系统工程 ， 涉及设计
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研究高铁沉降观测技术的应用与发展
摘要：随着中国经济的持续快速增长，高速铁路的发展已成为一种趋势。
而高铁沉降观测技术的应用在高速铁路施工过程中有着重要的作用。
本文首先分析沉降观测技术在高铁建设中的应用现状，并在此基础上探究其发展状况。
关键词：高铁；沉降观测技术；应用；发展
1、前言
沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径。
高速铁路要求的是高速度、高平顺性、高舒适性和高安全性，因此客运专线沉降观测不同于一般的水准测量，精度技术要求较高，其中重要一项就是保证工后的“零”沉降。
由于结构物的沉降量一般都比较小，如果测量精度不高，就不能正确地反映建筑物沉降量的大小及规律，如果出现严重沉降变形，将会对运营带来不可估量的损失。
为了确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，以保证高铁顺畅运营。
2、沉降观测技术要点分析
2.1、作业要求
无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1~3年。
2.2、观测精度
路基观测桩，沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测（及国家一等水准测量）方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02mm。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为８mm/30.m，灵敏度为0.01mm。
2.3、观测及采集数据方法
对于单点沉降计，剖面沉降管等电子元器件，采用人工智能读数仪及电脑自动采集两种方法，较为快捷，对于路基沉降板和路面观测桩及桥涵隧道观测桩标，采用高精度电子水准仪进行测量采集数据，并注意测量闭合。
2.4、桥墩沉降观测
在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
一般设置两个观测标，墩身的观测点
位于墩身两侧，在墩底高出地面或水位1.0m 左右。
如果墩身较矮立尺比较困难时，可将桥墩观测标位置降低或设置在对应墩身埋标位置的墩帽上。
2.5、路基沉降观测
无论是在路基的设计过程中，还是在施工过程中，在路基强度达到破坏之前就可能出现不能容许的大变形，而路基变形直接反映到轨面上，过大或不均匀的变形将造成轨道的不平顺，这就无法满足高速运营的要求。
因此如何认真做好路基沉降观测，严格控制路基工后沉降，这将是高速铁路和客运专线路基修建的重点。
不同的结构部位、不同的填方高度、不同的地基条件需设置不同的沉降观测断面。
2.6、观测断面的设置原则
沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；对地基条件均匀良好而且地势平坦的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设沉降观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
3、目前沉降观测存在的问题
3.1、埋设的不方便性
沉降观测板要在路基处理完毕时方能埋设，若原件本身比较沉重，体积较大，必须等一段路基基础全部处理完才能集中一次埋设。
因搬运困难，埋设不方便。
3.2、施工不便
沉降观测板的连接杆是一直伸出路基表面的，它必须有外套PVC套管保护其能自由沉降。
如果PVC管破坏，连接杆接触路基填料就会影响其自由沉降，不能真实反映路基沉降量，甚至被卡死而不能沉降。
其次，观测桩周围的路基要采用人工摊平及小型机具碾压，不能采用大型机械推土及碾压，这会严重影响施工进度，尤其是过渡段施工，观测桩较多，大型机械不能开展作业面，既影响了施工速度，也不能保证施工质量。
3.3、观测困难
沉降观测板全部埋设在路基的只能中间，而铁路的水准基点都在路基以外，观测时就要走较长的路线。
而且根据规范要求基准点之间距离不宜超过1Km，加大了观测的繁琐度。
遇上路基有堆载预压的情况，同一段路基就要分三条路线观测，若堆载土极为松软，同样为观测带来极大麻烦。
3.4、精度不能满足要求
虽说二等水准的精度能够满足沉降观测的精度要求，但通过戈壁滩观测情况来看，路基基础若属于泥岩，单次沉降量差异较大，在这个量差范围内，二等水准的观测精度已不能反应路基本体真实的沉降量。
3.5、人力物力浪费巨大
对于沉降观测采用观测板这种元器件来说在前期的投入的确比较经济，但是因为线路长、观测密度大、观测周期长，所以后期的观测投入极大。
4、针对以上问题的解决对策
4.1、完善沉降变形观测网的建立
沉降变形观测网的建立，应采用施工高程控制网系统与变形控制网联测，全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上，再按要求建立水准基准点和布设工作基点。
4.2、改进观测及采集数据方法
对于单点沉降计，剖面沉降管等电子元器件，采用人工智能读数仪及电脑自动采集两种方法，较为快捷，对于路基沉降板和路面观测桩及桥涵隧道观测桩标，采用高精度电子水准仪进行测量采集数据，并注意测量闭合。
4.3、观测注意事项
测量过程中须重视建立“零”观测理念，实行“测量方法、测量环境条件、人员、仪器、水准点和工作基点”五项原则，保证测量数据的准确性。
此外，路基一开始填筑就进行观测，路基填筑到路面标高就埋设路面观测桩并及时进行观测；在路基填筑完成和桥涵主体完成到无碴轨道铺设期间不应间断观测，保证观测数据的连续性。
4.4、数据的获取及处理方法
外业测量采用trimble DINI03 数字水准仪和条码水准尺，通过全线往返测量使数据达到前表中要求的精度。
内业数据处理是运用西南交大开发的评估软件。
通过这个软件可以对测量的数据进行自动化的处理、生成沉降曲线、对线下
工程进行评估。
5、沉降观测仪器应用前景
我国高铁目前使用的沉降观测仪器有剖面沉降管、沉降观测板、半球型观测
标。
(1)剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头导轮卡至于剖面沉降管的十字导槽内，从一段按一定间隔依次读数，起始端管口标高采用水平仪按照国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算出不同位置处理地基的沉降量；(2)沉降观测板是由钢底板(约40cm×40cm，厚1cm)、连接金属杆(准40mm厚镀锌钢管)及外套PVC保护套管组成；(3)半球形观测标主要运用于桥梁、涵洞及隧道等混凝土结构物的变形观测，是由不锈钢材质加工而成。
目前在建铁路的结构物变形量测几乎全部采用此种方法。
目前已有许多企业开始了此方面的研究，利用传感器将路基的沉降量反映出来。
如果利用传感器实现无人化的仪器能够在降低成本的同时完成批量化生产，其应用前景将是无限量的。
首先它大大降低了外业观测人员的工作量，不用再投入大量的人力、物力来完成此项工作。
其次，因为受环境影响少可以随时、连续的采集数据，大大减少了外界的干扰。
数据的量可以显著增加，随着数据量的增加，可供分析的有效数据也就相应增加，减少了错误数据对真实成果的影响概率。
最后，因为传感器是放在路基下面，无需伸出路基填筑面，可以减少对路基填筑过程的干扰，而且可以采用大面积大型机械施工，对它的保护要求也降低了。
6、结束语
沉降观测结果直接决定了客运专线无砟轨道铺设的成败，因此，沉降观测精度控制是客运专线沉降观测技术的关键。
所以，我们应在现有技术基础上紧跟科学时代的发展步调，创新高铁沉降观测技术，保证高铁的顺畅运营。
参考文献：
[1]GB/T12897－2006,国家一、二等水准测量规范[S]．
[2]TB10601－2009中华人民共和国铁道部,高速铁路工程测量规范[S].北京,中国铁道工业出版社.
[3]郝令涛,张子明.浅析高速铁路路基沉降影响[J].中国高新技术企业,2009,14(2):66-67.。