运输经济重点总结.详解
运输经济学重点
运输经济学重点第1章绪论1.运输经济学是怎样一门学科？答：(1运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴;(2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。
2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？答：(1研究范围扩大，综合性日益加强；(2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；(3强调运输需求分析；(4研究方法日趋多样化；(5与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？答：(1运输经济基本理论;(2运输需求与供给;(3运输成本;(4运输价格;(5运输政策4.运输经济学的研究对象是什么？答：(1运输产业的基本理论;(2运输经济规律(3运输需求与供给;(4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
5.如何学习和研究运输经济学？答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。
第2章交通运输与国民经济的关系1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。
从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。
从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。
此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部运输”和生产过程以外的“外部运输”。
2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？答：(1运输产品是位移(2区别①位移是货物或旅客在空间位置上的变化,而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位；②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容；③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容；④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。
交通运输经济知识点总结
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
运输经济中级知识点总结
运输经济中级知识点总结一、运输经济的基本概念1. 运输经济的定义运输经济是指在市场经济条件下，通过运输手段将生产要素、产品和市场联系起来的一种经济活动。
它既是经济的一部分，又是经济的基础。
2. 运输经济的功能（1）联系生产要素和产品：运输经济是连接生产者和消费者的桥梁，能够将产品从生产地运输到消费地，实现资源的流通和配置。
（2）扩大市场范围：运输经济能够将产品运达更远的地区，扩大市场的范围，增加销售渠道，提高产品的利润。
（3）促进地区经济发展：运输经济能够促进不同地区之间的资源互补和专业化分工，促进地区经济的发展。
3. 运输经济的发展阶段（1）原始阶段：以人力和畜力为主要交通工具，发展缓慢，效率低。
（2）机械化阶段：以蒸汽机、内燃机为动力的交通工具逐渐普及，运输工具的运力、速度和效率得到了显著提高。
（3）现代化阶段：以航空、铁路、公路和水路等现代交通工具为主，快速、便捷、高效。
二、运输市场与价格1. 运输市场的特点（1）需求波动大：运输需求受季节、天气、产量等多种因素影响，波动性大。
（2）供给多样化：运输市场供给主体多样，包括国有企业、私营企业、跨国公司等。
（3）竞争激烈：运输市场竞争激烈，价格和服务水平是企业竞争的核心。
2. 运输价格形成（1）运输价格的影响因素：包括运输距离、运输成本、市场供求关系、政策法规等。
（2）运输价格的形成方式：主要分为政府管制价格和市场自由定价两种。
3. 运输价格的特点（1）弹性差异：不同运输方式对价格的弹性不同，航空运输弹性最大，水路运输弹性最小。
（2）区域性：运输价格在不同地区有所差异，受到区域发展、渠道多寡等因素的影响。
（3）核定价格与市场价格：很多运输价格是政府核定的，与市场价格有所偏离。
三、运输需求与产能1. 运输需求的影响因素（1）人口规模和结构：人口规模和结构对运输需求有直接影响，人口密集地区的运输需求会更高。
（2）经济发展水平：经济发展水平的提高会使人们的移动性增强，对运输需求产生积极影响。
运输经济学知识点总结
1.交通运输科学研究的两个方面：1）工程技术方面：研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等2）运输经济分析：研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系2.运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
3.运输经济学及其相关学科：运输经济学；运输地理学；运输规划学；运输工程学；运输经营管理学4.运输经济学的研究领域：1）运输的发展及意义，包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等2）运输需求与供给，包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等3）运输成本和价格，包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等4）运输市场，包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等5）运输企业，包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等6）运输历史和运输政策，包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等7）运输项目投资、评估和经营，包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等8）城市运输问题，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等9）运输与可持续发展，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；5.经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。
这一点是经济学独特的贡献。
6.稀缺与效率：经济学的双重主题——经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。
这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。
7.微观经济学与宏观经济学——微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。
亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。
2019年高级经济师考试知识点：运输经济
2019年高级经济师考试知识点：运输经济1、运输经济特征：运输业生产的是无形产品;运输生产具有时间和空间上的不可替代性，生产和消费同时实行;运输是国民经济的基础结构;既创造价值也创造使用价值。
2、运输业的地位：是社会生产力组成部分;创造国民收入;确保社会正常生活和工作秩序;占用耗费大量资源。
3、运输市场的基本要素：运输企业、货主和旅客;运输产品;市场行为;市场秩序;4、运输市场的功能：信息传递;资源配置及优化;结构调整和产品开发;分配和监督。
5、运输市场的特征：运输商品的生产、交换、消费的同步性;运输市场的非固定性;运输需求的多样性和运输供给的分散性;运输供给的不均衡性。
6、运输市场营销特点：推销困难;销售方式单一;供求分散;销售对象复杂;需求弹性大;对生产者个人技术技能要求高。
7、运输需求的内容：运输需求量;流向;运距;运输构成;起达时间。
8、运输需求特征：派生性;广泛性;多样性;不均衡性;规律性;部分可替代性。
9、运输供给的内容：运输供给量;运输方式;运输布局;运输经济管理体制10、影响运输供给的因素：技术;运营策略;政府的要求和限制;使用者行为11、运输成本主要影响因素：运量;运距;运输水平波动12、运输成本的计算方法：支出科目直接计算法;单位支出分摊法;支出率法;作业成本法。
13、运输成本分析的方法：对比法;比率法;连锁替代法;差额分析法;量本利分析法。
14、运输价格的管理原则：统一领导，分级管理;直接管理与间接调控相结合;保护竞争、禁止垄断。
15、我国三种运输价格形式：国家定价、国家指导价、市场调节价。
16、公路运输技术经济特征：直达性好机动灵活;载运量小;环境污染严重17、水运技术经济特征：路线投资小、运载量大、成本低、速度较低、灵活性差。
18、航空运输技术经济特征：速度快、径路短、基建成本低、客运量大、运输成本高、易受气侯影响。
19、运输结构优化原则：适合产业结构需求、人民生活水平需求、实际需求和社会经济效益需求。
运输经济知识点总结归纳
运输经济知识点总结归纳运输经济的基本理论和知识点可以归纳为以下几个方面：1. 运输市场的特点运输市场是一个特殊的市场，具有诸多特点。
首先，运输市场具有一定的空间特性，即货物和信息需要通过特定的交通工具在空间中流动。
其次，运输市场由于运输工具的固定和可变成本都很高，使得市场具有天然垄断倾向。
此外，运输市场受政府监管较多，市场价格和服务质量往往受到政府政策的影响。
2. 运输需求与供给运输需求是指用户对运输服务的实际需要，受制于商品流动的需求和物流配送的需求。
运输供给则是交通运输企业提供的运输服务，包括基础设施建设和运输服务的提供。
对于货物运输而言，需求与供给的匹配程度对于市场的稳定和运转起到重要作用。
3. 货物运输成本货物运输成本与运输方式、距离、货物量等因素相关。
一般来说，货物运输成本包括固定成本和可变成本两部分，固定成本主要包括基础设施建设成本、车辆和设备的购置成本等，可变成本则主要包括燃料和劳动力成本。
货物运输成本的高低直接影响了货物运输价格的制定，也影响了货物流通的效率和成本。
4. 运输服务的市场竞争与价格运输服务的市场竞争是运输经济领域的重要问题，通常由于运输市场的天然垄断特性，市场竞争程度较低。
政府往往通过政策手段来促进运输服务市场的竞争，保护用户的利益。
同时，价格也是一个重要的竞争策略，运输企业通过合理定价来吸引客户，提供优质服务来获得市场份额。
5. 运输环境与气候变化运输环境与气候变化的关系也是运输经济领域的重要议题。
气候变化对交通规划和基础设施建设提出了新的挑战，例如海平面上升导致的港口设施受损，极端气候事件对交通运输系统的影响等等。
同时，运输活动也会对环境产生负面影响，例如废气排放、水质污染等，从而影响环境可持续性。
6. 政府政策与监管政府政策与监管在运输经济中起着举足轻重的作用。
政府通过宏观经济政策、运输政策、价格政策等手段来引导运输市场的健康发展。
同时，政府对运输市场的监管也是确保市场秩序和公平竞争的重要手段。
交通运输经济重点
交通运输经济复习重点第一、二章1.什么是运输经济学？运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学理论和方法来研究与运输有关的各种经济问题的一门应用经济学科。
2.运输经济学及其相关学科根据研究对象的不同，目前与运输经济有关的学科，大致可以划分为运输经济学、运输地理学、运输规划学、运输工程学、运输管理学等几个领域3.交通运输业的形成运输业是商品经济发展的产物。
运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。
流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。
商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。
水运为主阶段 18世纪中叶－19世纪初。
铁路运输为主阶段 19世纪30年代－20世纪30年代。
公路、航空和管道运输相继发展阶段 20世纪30年代－50年代综合运输体系发展阶段 20世纪50年代以来4.交通运输业的性质1.运输业属于物质生产部门2.运输业属于第三产业3.运输业是网络型的基础产业是既有垄断性又有竞争性、既有公益性又有经营性的产业5.运输业的经济特征1.运输业生产的是无形产品，不能储存也不能转移2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性，运输生产过程和消费过程是同时进行的3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的重要条件之一，运输规模是社会经济的基本比例之一4.运输生产既创造价值，也创造使用价值5.运输业具有公共性和企业性的复合特性6.技术经济指标技术经济特征可以用技术经济指标来表征，技术经济指标是国民经济各部门、企业、生产经营组织对各种设备、物资、资源利用状况及其结果的度量标准，是技术方案、技术措施、技术政策的经济效果的数量反映。
技术经济指标既属于经济指标，但又区别于经济指标，如消耗总量、产品产量等单纯表示资源消耗与经济成果的指标不是技术经济指标，只有将两个相关的经济指标进行比较而得到的经济指标才是技术经济指标。
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢，然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力。
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第一章一运输经济的发展阶段：1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。
三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。
四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。
六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。
七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。
(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。
(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备；1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的具有支付能力的需要⒈现实有效的运输需求具备的条件：①具有购买运输服务即实现位移的愿望②具备购买或支付能力⒉运输需求的内容：运输对象(构成)，运输需求量(流量)，流向，运输距离(流程)，运输价格(运价)运送时间和送达速度(流时和流速)⒊运输支出是从消费者角度而言的，从供给方来说就是运输收入运输支出=运输价格×运输需求量（TR=P*Q）⒋运输需求与运输支出的关系：运输支出随着运价水平的变化而变化；运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关；运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关。
⒌需求生成推导：结合新书P19⒍需求的特征: ①派生性（运输需求是由社会经济活动的需求派生出来的）,②规律性（经济繁荣带来运输需求的增长；经济萧条带来运输需求的下降）,③多样性(异质性)（货物运输面对的是种类繁多的货物）,④空间特定性（运输需求是对位移的要求，而这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移）,⑤时间特定性,⑥不平衡性（运输需求在时间上的不平衡，运输需求在方向上的不平衡）,⑦部分可替代性（外部替代，内部替代）⒎ 运输需求的类型:⑴按运输需求范围划分：个别运输需求、总体运输需求.个别运输需求：在一定时期和价格水平下，许多性质品种不同、运输需求相异的具体需求产生原因：①运输质量和运输工艺要求不同：冷藏货物、危险品；②运输方向、运输距离的要求不同；③运输时间的需求不同；（季节性生产消费、常年性生产消费）⑵按运输需求产生的地域不同划分：区域内运输需求，区域间运输需求，过境运输需求①区域内的运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点都在同一区域内的运输需求。
②区域间的运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点有一方在某一定的区域内，而另一方则在另一区域内的运输需求。
③通过（过境）需求是指客货运输起讫点都不在该区域（国家）内，只是利用该区域（国家）内的交通线和运输枢纽实现其空间位移的一种运输需求。
⑶按运输方式的不同划分①单一运输方式的运输需求：铁路、公路、水路、航空、管道等②多种运输方式的联合运输需求：多式联运需求⑷按运输对象不同划分①货物运输需求②旅客运输需求第三章一总体货运需求与经济增长的关系：总体货运需求随着国民经济的增长而增长；在国民经济增长或工业化的初期,运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度；到了工业化的中期和后期,运输需求的增长一般会开始放慢二货物运输需求的三大属性：物理属性：（流量、流向、流程、流时、流速）；结构属性：（可靠性、便利性、安全性）本源属性：（货物类别与批量、运输距离）三货运需求弹性计算：1式中EPT为需求弹性Q和△Q为需求量及相应的增量PT和△PT 为运价及相应的增量2点弹性运输需求曲线上某一点的弹性3弧弹性4 说明①由于运价与运输需求量是反方向变化的,所以求出的弹性值为负值②通常说的某种运输需求的价格弹性大,指的是绝对值大③若需求曲线是一条直线,斜率不变,但这条直线上价格弹性是变动的5货运需求价格弹性的五种情况：(1)完全无弹性在这种情况下,不论运价如何变动,需求量保持不变。
具有这种弹性的需求曲线是一条垂直于需求量轴的直线。
(2)完全弹性在这种情况下,运价不变,需求量可以无限增加。
具有这种弹性的需求曲线是一条与需求量轴平行的直线。
（3）单位弹性运价每变动一定的百分率,导致需求量变动同样的百分率。
具有这种弹性的需求曲线是一条正双曲线。
(4)缺乏弹性在这种情况下,需求量变动的百分率小于运价变动的百分率。
具有这种弹性的需求曲线比较陡峭且斜率绝对值较大(5)富有弹性在这种情况下,需求量变动百分率大于运价变动的百分率。
具有这种弹性的需求曲线斜率绝对值较小1 2 34 56不同运输弹性时,运价变动对运输收入的影响(1)｜EP︱>1 当富有弹性时，降低运价可增加运输收入(2)｜EP｜<1 当缺乏弹性时，降低运价将减少运输收入；提高运价将增加运输收入7.货运需求的价格弹性分析应用(1)价值小的货物运输需求的价格弹性较大(2)价值大的货物运输需求的价格弹性较小(3)某种货物急于上市销售或不易久存,其运价弹性较小(4)能力富裕的运输方式、线路和方向,需求的价格弹性较大(5)对能力紧张的运输方式、线路方向,需求的价格弹性较小(6) 货运量一经形成比较固定的运输形式对运价变动的弹性较小8货运需求的交叉价格弹性：计算公式：式中EPBA为A与B两种运输方式需求之间的交叉价格弹性，即A方式运价升降对B方式运输需求增减的影响程度QB和△QB为B方式运输需求量及相应的增量PA和△PA 为A方式运价及相应的增量点弹性：弧弹性：9交叉弹性的经济意义（三种分类）：(1)EPYX>0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动，表明运输服务X、Y具有可替代性；(2) EPYX<0，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的反向变动，表明运输服务X、Y存在互补性；(3)EPYX=0，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响,表明运输服务X、Y互相独立,互不相关,即具有不相关性；10货运需求派生弹性(1)货运需求派生弹性：指货运需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度(2)本源需求一般有工农业生产需求和商品需求,所以货运需求派生弹性有：货运需求的生产派生弹性，货运需求的商品派生弹性11(1)货运需求的生产派生弹性：工农业生产水平变化百分之一,运输需求量会变化百分之几；(2)计算公式式中: Ｇ——生产水平(如GDP、工业或农业生产总值等)⊿Ｇ——生产水平变化值。
适用条件：适用于总体运输需求弹性分析12 (1) 货运需求的商品派生弹性：商品需求水平变化百分之一,运输需求量会变化百分之几(2)计算公式其中: C及⊿C ——某一种商品的需求及其变化值。
(3)适用条件：适用于个别运输需求弹性分析运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析13货运需求的其他影响因素：(1).影响产品生产成本的各种因素:工资水平的变化，原料及燃，价格的调整，生产规模的扩大，政府税收的浮动，存储和装载方面的因素(2)决定产品需求曲线形状与位置的因素:产品消费者的人数，消费偏好，收入或经济发展水平，可替代产品的竞争能力，相应运输工具卸载和货物存储方面的因素(3).运输的非价格成本(4).运输服务的质量问题(5).自有运输与待雇运输第四章旅客运输需求1客运需求的分类：(1)按运输方式的不同分:铁路客运；公路客运；航空客运；水上客运(2)按出行目的不同分:公务出差；旅游度假；探亲；外出工作；其他(3)按旅行距离远近分:短途客运；中途客运；国内远途客运；国际客运(4)按客运需求产生来源分:生产性旅行需求，消费性旅行需求2客运需求的影响因素：(1) 人口数量变化(2)收入水平(3).出行偏好(4)时间性和季节性(5).运价/ 运输成本水平3客运需求弹性计算：(1)计算公式：(2)客运需求弹性差异很大的原因:①出行的目的不同②长短期的弹性不同③需求价格弹性短期较高而长期较低④运输距离或支付总额的差别4客运需求的收入弹性：公式和计算方法：说明：①客运需求Q 与居民收入水平I 一般按同方向变动②居民收入增加时，消费性旅行需求增加；居民收入减少时，消费性旅行需求减少。
③EI 一般为正值5客运需求的交叉价格弹性第五章 运输需求与经济区位的关系1农业区位理论的提出：杜能在他的《孤立国同农业和国民经济的关系》一书中首先提出了区位理论的思想 2工业区位理论的提出：韦伯的《工业区位理论》一书，一般认为这标志着工业区位的问世3模型工业区位的形成与运输费用、劳动力费用和生产集聚力三个因素有关运费对工业的基本区位起着决定作用4工业原料分类(1)按原料的空间分布状况分为：遍在原料和局地原料(2)根据局地原料生产时重量转化状况的不同分为：纯原料和损重原料原料指数＝局地原料重量/最终产品重量(1)当有一个消费市场和一种原料,则加工地设在何处?原料是遍在性的: 生产地点设在市场附近②原料在加工时不失重,但位于远离消费市场的地点:生产可以安排在原料所在地,也可以安排在市场③原料在加工会失重，也不是遍在性的生产地点应设在原料产地（2）当有一个消费市场生产产品需要两种原料,则加工地设在何处？①两种原料都是遍在性的 生产地应该设在消费市场②若两种原料在加工时均不失重，但原料产于两个不同的地点 加工地点应设在消费市场 ③若两种原料在加工时均不失重，但一种原料属于遍在性的 加工地点应设在消费市场 ④若两种原料在加工时都会失重，但原料位于两个不同的地点（3）加工地点应设在两种原料地和市场连成的三角形之内①如果两种原料所需数量相同,但其中一种失重较多,则生产地点应设在靠近离失重多的原料产地② 如果两种原料失重情况相同,但其中一种原料使用数量较多,则生产将设在使用较多原料的附近5城市功能区与交通条件的关系1.城市功能区的区位决定和居住地选择与运输需求有密切关系2.城市居民必须在比较宽敞的住房面积和可以享受比较方便的购物与服务与每天比较少的上下班交通时间之间进行权衡与选择12121212//Q Q I I I I Q Q E Q I dI dQ I I Q Q E I I I ++∙--=∙=∆∆=弧弹性点弹性ε由最高竞价线决定的城市用地划分第六章运输成本1运输固定成本：是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的那部分费用。