轨行区施工安全专项方案84047
轨行区作业安全施工方案
轨行区作业安全施工方案一、作业内容本次轨道作业计划在某段路段进行轨道更换作业，具体作业内容包括：既有轨道拆除、新铺轨道、打磨和校正等。
二、危险源分析1. 人为因素：人员操作不当、安全防护不到位；2. 设备因素：机具运转不正常，老化损坏，维护保养不及时；3. 环境因素：天气突变、场地环境不佳、周边交通影响。
三、现场安全措施1. 现场设立专人安全监管岗位，督促作业人员进场前进行安全技能教育，严格遵守安全操作规定；2. 现场设置警示牌、警示线等安全警示设施，确保人员和机具进出作业区域时遵守作业安全规定；3. 为防止作业人员滑倒、跌倒现象，需要保持作业面的整洁和干燥，并在平整位置铺设地毯、垫子等防滑设备；4. 在作业区域内设置隔离栏杆、警戒线或者警示带，确保相关作业区域严禁外人进入；5. 保持作业现场通风良好，防止有毒有害气体对作业人员造成伤害，并配备应急救援装备。
四、机具安全控制1. 维护保养：在机具进入现场之前进行全面维护保养，包括机具外部零部件、马达、电缆等电力部件的检修。
确保机具在全方位运转状态下不出现安全隐患；2. 驾驶监控：机具驾驶员和作业监理人员应保持联络和交流，确保装备的操作精准和安全，随时向作业人员传递安全提示和警示信息；3. 防护安全：在进行机具调试前必须设置安全防护措施，例如：前后设防塞、安全标识牌、定位架等，确保机具（铣式破碎机、钻孔机、砂铣机等）未必出现任何意外伤害。
五、应急预案1. 发生装备故障、人员意外受伤、火灾等紧急情况时，作业人员需要及时呼叫现场救援；2. 针对突发事件、天气灾害等不可控因素，需要制定专业应急预案，对各类情况作出合理安排和应急响应；3. 在发生紧急事件时，应先确保人员安全，之后再尽全力保障设备和财产安全。
六、总结制定轨行区安全施工方案有利于保障作业人员和机具的安全，对保障专业作业质量和安全发挥至关重要的作用。
制定合理完善的安全措施和应急预案，能有效降低外界因素对作业过程的干扰，为成功完成本次作业打下坚实的基础。
轨行区施工安全管理方案
轨行区施工安全管理方案嘿，各位大佬，今天咱们聊聊轨行区施工安全管理那点事儿。
这可是个大工程，涉及到安全、效率、成本，样样都不能马虎。
下面，我就用我那十年的方案写作经验，给大家梳理一下轨行区施工安全管理方案。
咱们得明确轨行区施工安全管理的主要目标。
简单来说，就是确保施工过程中人员和设备的安全，降低事故发生的风险，提高施工效率。
一、施工前准备工作1.1施工人员培训施工前，要对所有施工人员进行严格的安全培训。
包括安全知识、操作规程、应急预案等方面的内容。
确保每个施工人员都能掌握基本的安全知识和技能。
1.2施工现场勘查在施工前，要对施工现场进行详细勘查。
了解施工现场的地理环境、交通状况、周边设施等情况，为施工方案的制定提供依据。
1.3施工方案制定根据勘查结果，制定合理的施工方案。
包括施工顺序、施工方法、施工时间等方面的内容。
确保施工方案的合理性和可行性。
二、施工现场安全管理2.1施工现场划分施工现场要划分为不同的作业区域，明确各区域的职责和任务。
同时，设立明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.2施工现场布置施工现场的布置要合理，确保施工通道畅通，设备摆放有序。
同时，要设置临时围挡，防止非施工人员进入施工现场。
2.3安全防护措施施工现场要采取一系列安全防护措施，如设置防护栏、安全网、警示灯等。
还要对施工人员进行个人防护，如佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2.4施工现场监控施工现场要安装监控设备，对施工现场进行实时监控。
发现安全隐患及时整改，确保施工现场的安全。
三、施工过程中的安全管理3.1施工人员管理3.2施工设备管理施工设备要定期检查、维护，确保设备处于良好状态。
同时，要加强对设备操作人员的管理，确保设备操作规范。
3.3施工现场巡查施工现场要设立专门的巡查人员，定期对施工现场进行巡查。
发现安全隐患及时整改，防止事故发生。
3.4应急预案制定针对可能发生的安全事故，制定应急预案。
确保在事故发生时，能够迅速、有效地进行处置。
轨行区作业安全专项方案
轨行区作业安全专项方案作为轨行区作业安全专项方案，其目的是确保在轨行区进行工作的人员的安全，并避免因工作不当导致的事故发生。
以下是一份轨行区作业安全专项方案的示例，包括任务分工、安全措施和紧急情况处理等内容。
一、任务分工1.轨道维修人员：负责轨道的维修和修复工作，包括替换损坏的轨道和固定螺栓等。
2.信号人员：负责维护和修理信号系统，确保列车能够正常运行。
3.电气人员：负责维护和修理电气系统，确保列车供电正常。
4.检查人员：负责定期巡视轨行区，检查有无损坏或其他安全隐患。
二、安全措施1.准入资格：只有经过专业培训并获得相关资质证书的人员，才能进入轨行区工作。
2.严格操作规程：制定详细的操作规程，包括工作前的准备、安全防护措施、工作过程的操作等。
确保每个工作人员在轨行区中都能遵守严格的操作规程。
3.安全装备：为每个工作人员配备必要的安全装备，如安全帽、安全鞋、防护手套、安全眼镜等。
4.职责分工：确保每个工作人员都清楚自己的职责，避免互相干扰和冲突。
5.交通管制：在轨行区工作期间，应设置临时交通管制措施，如封闭轨道或设置临时安全警示标志，以确保工作人员的安全。
三、紧急情况处理1.紧急情况预案：制定详细的紧急情况处理预案，包括火灾、意外伤害、列车失控等。
2.事故报告：一旦发生事故，工作人员应立即报告，同时启动紧急预案，保障工作人员的生命安全。
3.紧急救援：安排专业救援人员，在发生紧急情况时能够及时赶到现场进行救援。
同时，配备急救设备，为受伤人员提供紧急救援措施。
四、定期检查和培训1.定期检查：定期对轨行区作业进行检查，包括工作人员的操作规程是否符合要求，安全装备是否齐全等。
2.培训计划：制定定期的培训计划，包括轨道维修技术、应急处理能力等方面的培训，确保工作人员始终具备所需的技能和知识。
总之，轨行区作业安全专项方案应该是全面而细致的，包括任务分工、安全措施和紧急情况处理等方面的设计。
只有通过科学的安全方案，才能保障工作人员在轨行区的安全，避免事故的发生。
轨行区作业施工安全措施
轨行区作业施工安全措施在轨道交通系统建设或运营中，轨行区作业是必不可少的环节。
轨道交通系统的安全性直接关系到公众的出行安全，因此轨行区作业的安全也非常重要。
本文将从施工前的准备、施工过程中的安全防范和施工结束后的清理等方面，介绍轨行区作业施工安全措施。
施工前的准备制定作业计划轨行区作业属于高危作业，作业前需要制定详细的作业计划。
作业计划要考虑人员、设备的安排，衔接工序和不时之需的预案。
还应该明确每个施工节点的安全防范措施与负责人，并应与轨道运营公司进行沟通和协调。
安全培训和考核在施工之前，需要对相关施工人员进行安全培训和考核。
培训内容应包括作业流程、安全防范措施、现场应急处置等内容。
同时，要对施工人员进行身体健康检查和安全评估，确保所有施工人员都满足作业条件，不会存在安全隐患。
采取防护措施轨行区施工需要采取多种防护措施，确保所有施工人员的安全。
防护措施包括：安装临时道岔、设置巡视员、设立警示标志和用具、铺设绝缘垫或绝缘器材等。
施工中的安全防范严格管制人员进出人员进出是整个作业中最容易出现安全事故的环节。
在轨行区操作过程中，应使用严格的进出制度和检查程序，确保所有进出人员都是合法的，同时注意加强人员防护和安全监管，避免发生损伤或意外伤害事故。
防止歧路冒网在进行作业时，需要加强对轨行区的监管和严格控制施工车辆。
如果施工车辆发生失控或翻车等意外事件，易引起歧路冒网的情况。
因此，施工时应严格控制车速，保证车辆稳定性，并在岔口等重点部位设置专人进行引导和控制。
保障施工人员的安全在施工现场，应针对不同的工种，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。
比如对于焊工、工程机械操作人员，应统一着装，戴好安全防护设备，减少因施工不慎或操作不当造成的安全隐患。
施工人员还需使用施工道具，防止铁路道上因工具掉落而引发的事故。
施工后的清理清理施工场地施工结束后，要严格按照施工计划和要求，对施工现场进行清理。
尤其是轨行区内的清理工作要非常扎实。
轨行区作业安全施工方案
轨行区作业安全施工方案目录一、工程概况： (2)二、编制依据 (3)三、轨行区管理领导小组： (3)四、项目调度组 (3)五、场地巡视小组： (4)六、轨行区的安全措施 (4)七、轨行区应急措施 (5)1、应急报告程序 (5)2、事故发生后及时上报的内容： (5)3、报警方式：采用电话报警。
(6)4、应急响应 (6)5、现场应急救治措施 (6)7、应急结束 (7)轨行区作业安全施工方案一、工程概况：工程名称：杭州地铁5号线一期工程车站（含区间）设备安装及装修工程I标。
各车站简介创新路站滨江区，位于创景路和创新路（溪望路）交叉口，沿创景路南北向布置，车站主体跨创新路（溪望路），创新路站为地下双层岛式车站，采用12.6m岛式站台。
车站包含4个出入口和一个消防疏散口，车站建筑面积为5034.7m2。
绿汀站位于规划水乡北路与绿汀路交叉口，沿水乡北路布置，绿汀站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠岛式车站。
主体位于规划的水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。
车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为5号线站台层，地下三层为杭临线、3号线站台层。
车站总建筑面积54322m2。
中央公园站位于姚家东路西侧、红卫北路北侧地块内。
中央公园站为5号线与机场快线换乘站，车站为地下三层岛式站。
主体位于中央公园内，5号线位于中央公园西北角，由公园西侧接入北侧出。
地下一层为两线共用站厅层，地下二层为5号线站台层及机场快线设备层，地下三层为机场快线站台层。
车站总建筑面积34024m2。
仓前站位于海曙路与良睦路交叉路口，跨良睦路沿海曙路东西向设置。
车站为地下两层岛式车站。
车站包含4个出入口及一个消防疏散口。
杭师大站位于余杭区。
车站北侧为杭师大校区，西区已经建成，东区待建。
车站南侧地块规划为商务用地。
车站为地下二层岛式标准车站。
其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站包含4个出入口及一个消防疏散口。
常二路站位于新建海曙路与常二路交叉路口，沿海曙路横跨常二路布置。
轨行区施工安全管理办法
轨行区施工安全管理办法
一、施工单位应制定轨道交通施工安全管理制度，明确职责、权限和安全管理措施，并将其上报至监管部门备案。
二、施工前必须制定详细的施工方案，明确施工过程中的安全风险点和控制措施，并经有关部门的审核批准。
三、施工单位必须组织专业技术人员进行安全技术交底，确保所有从业人员具备必要的安全知识和操作技能。
四、施工现场必须完善的安全设施和防护措施，包括但不限于安全警示标识、临时防护栏杆、施工作业区域划定等。
五、施工现场必须有专人负责安全管理，定期进行安全巡查，并及时发现和排除安全隐患。
六、施工现场必须进行施工现场的交通组织和安全防护，保证施工人员的安全通行。
七、施工人员必须按照规定佩戴安全防护用品，包括但不限于安全帽、安全鞋、手套等，并且必须使用合格的工具和设备。
八、施工现场必须进行定期的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
九、施工现场必须建立健全的应急预案，确保在突发情况下能够及时有效地进行应急处置。
十、施工结束后，必须进行安全验收，确保施工区域的安全状况符合相关标准和要求。
以上是轨行区施工安全管理办法的一些基本要点，具体的管理办法可以根据实际情况进行细化和完善。
轨道安全保护专项施工方案
轨道安全保护专项施工方案引言本文档旨在详细阐述轨道交通系统中的安全保护措施及施工方案，通过合理的规划和实施，确保轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。
1. 项目背景轨道交通系统在现代城市中起着重要的作用，为乘客提供高效、便捷的交通服务。
然而，轨道交通系统的运行过程中存在一定的安全隐患，如人员误入轨道、电力故障、设备损坏等。
因此，进行轨道安全保护的专项施工是必要的。
2. 施工目标本施工方案的目标是确保轨道交通系统的安全运行，预防事故的发生，保障乘客的人身安全和财产安全。
3. 施工内容3.1 安全警示标识在轨道交通系统中设置明显的安全警示标识，包括安全标识牌、警示标志、指示牌等，以提醒乘客注意安全，防止误入轨道区域。
3.2 轨道巡查和维修建立轨道巡查和维修机制，定期对轨道进行检查和维护，及时发现和处理轨道破损、腐蚀等问题，确保轨道的完好和平整，减少事故隐患。
3.3 视频监控系统安装视频监控系统，覆盖轨道及车站等关键区域，实时监测和记录轨道交通系统的运行情况，便于事故调查和责任追究。
3.4 紧急停车系统安装紧急停车系统，通过与列车信号系统相连，能够在紧急情况下迅速停车，避免事故的发生，保障乘客的安全。
3.5 强电设备保护对轨道交通系统的强电设备进行整体保护，包括防雷接地、可靠的电源供应、电气设备的定期巡检和维修等，确保电气设备稳定运行，减少事故的发生。
3.6 出入口控制对轨道交通系统的出入口进行控制，设置闸机、安全门等设施，确保只有合法的乘客和工作人员可以进入轨道交通系统区域。
4. 施工步骤4.1 制定施工计划根据项目实际情况制定详细的施工计划，包括施工时间、施工区域、施工人员、施工工具等，确保施工过程有条不紊。
4.2 安全教育培训在施工人员进入施工场地之前，进行必要的安全教育培训，使施工人员了解相关安全规范和操作流程，提高安全意识。
4.3 施工区域划分根据施工需要，将施工区域划分为不同的工作区域，确保施工人员有序进行工作，避免施工范围交叉，减少事故的发生。
轨行区施工安全专项方案
轨行区施工安全专项方案1、工程概况XXX城市轨道交通1号线一期工程XXX标段，线路长约11km，皆为地下线，共设车站10座，设车辆段1座。
一期工程本标段共设牵引降压混合变电所6座，其中正线设置5座牵引降压混合变电所，车辆段设置1座牵引降压混合变电所，设置降压变电所5座、跟随式降压变电所5座。
接触网采用刚性架空悬挂方式。
供电系统采用110kV/35kV两级电压集中供电方式，经AC35kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络。
AC35kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车提供1500V 直流电源，经降压变电所降压后为全线动力照明提供400V交流电源。
2、轨行区管理轨行区是指土建承包商完成结构施工并移交给轨道承包商进场施工后，所有轨道的车辆（设备）限界范围内：1）轨行区:含地铁区间、车站轨行区、出入段线、场段线；2）“车站轨行区”指车站头尾端墙之间、车站站台防护栏杆外线路侧的列车行车区域。
轨行区作业管理领导小组，由轨道公司统筹安排安全质量处、工程管理处、机电设备处等人员组成，设组长、副组长和组员。
领导小组的职责是：领导和指导轨行区联合调度室工作，协调轨行区联合调度室管辖权限以外的事务。
轨行区施工的计划的提报、审批等管理办法见轨道公司下发的《建设施工期轨行区作业管理办法》（试行）。
3、轨行区作业危险因素在轨行区施工过程中，存在下列危险有害因素：1）因人员与正在运行的轨道车抢道或避让措施不当，而产生挤压、轧伤、撞击等危险；2）因人员在轨道上行走、坐卧、休息，而产生碾压危险；3）因施工作业，不设置正确防护措施，而产生挤压、轧伤、撞击等危险；4）因施工用工机具侵入轨道运输界限，使正在运行中的轨道车脱轨、倾翻等危险；5）因轨道运输车辆超宽超限，与现有构筑物产生碰撞等危险。
4、进入轨行区作业要求4.1 进出轨行区要求1）各进入轨行区施工的施工单位必须遵守兰州轨道公司安全、文明施工的相关要求；进入轨行区施工的单位必须遵守“进、退场有序”的原则，全体作业人员进入轨行区必须穿戴有单位标识的安全帽、反光马夹，有技术员带班。
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目录第一章编制依据 (3)第二章工程概述 (3) (3) (4)第三章安全措施 (4)第四章风险源的分析统计与管理控制 (4)1、风险源分析与管理 (4)2、风险控制 (8)第五章接触轨作业方案 (8)1、概述 (8)2、施工流程 (9)3、接触轨安装 (10)4、安全措施 (11)第六章环网作业方案 (11)1、概述 (11)2、施工流程 (12)3、打孔及预埋锚栓 (12)4、支架安装 (13)5. 镀铜圆钢安装 (13)6、接地扁钢安装 (14)7、电缆敷设 (14)8、安全事项 (15)第七章应急预案 (15)第一章编制依据1、武汉市轨道交通7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工组织设计。
2、武汉地铁集团公司《武汉地铁七号线一期工程全线轨行区管理办法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号5、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质（2010）5号6、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB5060-2011）7、《武汉地铁集团建设工程安全生产监督管理办法》第二章工程概述1、工程概况：工程名称：武汉市轨道交通7号线一期工程供变电系统安装工程（二标段）我方承建的武汉地铁7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工范围为：徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站及野芷湖车辆段（共11站10区间及1座车辆段）供变电系统安装工程和7号线一期全线手动隔离开关柜设备采购工作。
施工内容包括：自110kV主变电站的35kV开关柜馈出线柜电缆拔头（含）至各设备用房内0.4kV低压配电柜/环控电控柜出现端子之间的所有变电所、中压环网电缆、牵引及回流网、低压柜、环控柜、电力监控系统和杂散电流防护系统及其他辅助设备等供电系统设备d安装以各种检验和试验（包括短路试验）、工程照管、单机调试、受电和送电、系统调试、综合联调、试运行、临时管理等服务。
主要工程数量：变电所：牵引降压跟随所2个牵引降压所6个降压所4个接触轨：53.61条公里环网电缆正线（徐家棚站-野芷湖站）：15.359km 相关杂散电流监测系统施工。
2、总体工期根据轨行区调度室区间施工时间安排。
轨行区具备进入施工的时间按照轨行区调度室规定的时间。
3、工程特点区间内其他施工系统很多（如：机电安装系统、通信系统、信号系统、消防系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车、小平板车通行，施工时间受到严格限制。
区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。
施工用材料、工机具每天必须及时收回。
4、施工进度计划根据业主的要求及轨行区调度室要求。
第三章安全措施1、严格遵守轨行区作业申请制度，各施工队必须凭调度批准的作业票进场施工，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。
2、严格按照规定时间进出轨行区。
进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材3、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
4、在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；作业区域两端至少100米外必须各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。
5、轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患6、轨行区施工时不得1人单独进去作业，至少2人以上以利相互照应；不得在轨行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。
7、当轨行区接触轨送电后，严禁进入轨行区作业。
特殊情况下经办理手续并断电后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。
任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。
8、轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。
9、按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；使用的工机具必须及时带出轨行区；施工时不得以轨道作为受力支撑点。
10、轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，确保不留下安全隐患。
对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。
11、轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。
第四章风险源的分析统计与管理控制1、风险源分析与管理工程施工风险源大致可以分为两大类:自然的原因和人为的原因，主要有：施工现场及作业活动风险源和人的因素构成风险源，根据风险源的类别分别制定风险源管理方案。
见“施工现场及作业活动风险源清单”和“人的因素构成风险源清单”。
2、风险控制本工程项目按风险来源划分，主要为自然风险和人为风险。
自然风险是指由于自然力的不规则变化，导致财产毁损或人员伤亡。
人为风险是指由于人类活动而导致的风险。
为了保证本工程项目顺利实施，针对本合同段工程特点，实行项目风险管理，制定抵抗风险措施，降低风险事件后果，提高抵抗风险能力。
（1）风险识别在搜集资料和调查研究的基础上，运用各种方法对尚未发生的潜在风险以及客观存在的各种施工项目风险，进行系统分类和全面识别。
风险识别的主要内容为：识别引起风险的主要因素；识别风险的性质；识别风险可能引起的后果。
（2）风险监控及应对措施对已识别的风险进行跟踪监控，通过对风险的识别和分析，以及对风险信息的收集，可以采取正确的风险应对措施，从而实现对项目风险的有效控制。
结合本工程项目特点，建立项目风险监控体系。
包括制订项目风险监控方针、项目风险控制程序、项目风险责任制、项目风险信息报告制度、项目风险预警制度和项目风险监控的沟通程序等。
在施工过程中，加强与业主、监理、设计单位的联系，提前进行风险分析和技术分析，对于业主及设计单位可能发生的风险，一旦发现，及时通知监理机构，避免风险的发生。
对于我单位可能发生的风险，制定针对性方案，加强对风险的预防。
认真分析学习招标文件、设计文件以及施工合同，一旦签定合同，严格按照合同执行，避免因为对合同的认识不够而造成对合同的执行不彻底。
严格执行图纸的会审制度，避免因为设计不当造成对工期、质量的影响。
加强对施工进度的管理和组织，保证关键工期和总工期目标的实现。
第五章接触轨作业方案1、概述1.1、本标段轨行区的管道施工主要是徐家棚站—野芷湖站（包括野芷湖车辆段）区间隧道的接触轨安装。
由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（轨道、机电、通号等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
1.2、施工时间安排根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。
1.3、施工程序安排原则施工时遵循见缝插针的原则、哪儿有作业面就从哪儿开始施工，不等不靠；尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；2、施工流程2.1、测量、放线用水准仪测量，以轨道给出的基准锚栓位置为依据，一次性测量确定各锚栓的位置。
由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，锚栓的定位必须清晰可见。
2.2、材料运输在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时使用的小平板车将材料运至安装地点。
运输时必须注意以下几点：材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽；接触轨的堆放层数不宜超过三层，接触轨的堆放其轨与轨之间及轨与运输车之间必须垫有木垫；如下图：运输轨镀木垫保护木接触轨材料的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根轨道）。
材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：按每天计划安装的接触轨材料量进行运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守；3、接触轨安装3.1、预制钢铝复合接触轨1) 钢铝复合轨切割、钻孔，由15米钢铝复合轨加工制作成实际需要的长度。
首先在钢铝复合轨专用制作平台上，使用钢铝复合轨切割机具，根据实际所需钢铝复合轨长度，切割钢铝复合轨。
切割机垂直于钢铝复合轨纵向中心线，割切后的钢铝复合轨切割面要保证与接触轨纵向中心线呈90°直角，且整个截面切割平整，符合钢铝复合轨截面尺寸偏差要求。
切割完成并达标后，使用钢铝复合轨钻孔工具，进行钻孔。
切割、钻孔后的余渣应清除干净，并用角磨机和锉刀将切割平面及孔洞周边的毛刺清除。
预制完成并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象，满足接触轨安装设计要求及标准。
2）钢铝复合轨预弯，依据设计要求，在线路的曲线半径小于等于190m时，要对钢铝复合轨进行提前预弯。
根据现场实际及设计图纸，提供预弯钢铝复合轨数量，预弯半径角度及其将要安装的位置给厂家，由厂家在工厂对钢铝复合轨进行预弯。
3.2、钢铝复合接触轨安装1）首先利用吊车将钢铝复合轨转装到接触轨小平板车上，注意不准把钢铝复合轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用吊装带，然后将钢铝复合轨运输到施工现场，利用专用的钢铝复合轨搬运工具逐一连续的布放钢铝复合轨在线路上，钢铝复合轨应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。
钢铝复合轨钢带变形、损伤的不能使用；钢铝复合轨切割面有损伤或不平整有偏斜、钻孔孔位不正确，截面形状不标准的不能使用。
钢铝复合轨摆放时钢带朝上，不得反放或侧放。
2）钢铝复合轨安装，首先安排6-7个人将布放好的钢铝复合轨抬起然后慢慢放于绝缘支架托架上，同时使用接触轨安装调整器将接触轨撑起，调节接触轨安装调整器使接触轨处于同一对接高度平面。
3.3、钢铝复合接触轨连接1）接触轨接头装配，首先用洁净毛巾和钢丝刷将钢铝复合轨接头擦拭打磨干净，接触面涂抹导电脂。
接触轨接头采用哈克螺栓连接，将鱼尾板和施必牢螺栓安装在钢铝复合轨上，这时不锁紧施必牢螺栓，保持连接接头处于松动状态。
2）钢铝复合轨对接，使用钢铝复合轨安装调整器将两钢铝复合轨调至同一直线面，保持对接截面密贴，尤其是钢铝复合轨钢带接缝处过渡平直顺滑，不偏斜错位。