滑翔伞培训简易教材
动力伞讲解
动力伞讲解This manuscript was revised by the office on December 22, 2012动力伞的初次飞行许多滑翔伞飞行员在拥有一定的飞行经验后，就开始尝试动力伞飞行。
而动力伞飞行和滑翔飞行一样，具有它独到的飞行特点和技术要求，所以，飞行员也需要从初级到高级，逐步掌握动力伞的飞行技术，以下是动力伞初级飞行的一些注意要点：（注，以下内容是作为有飞行基础的滑翔伞飞行员的技术参考，不能作为飞行教材，飞行员应该在合格的教练员指导下进行学习动力伞飞行）在拿到你的动力伞飞行器材后，相信每一个飞行员都迫不及待的想飞上蓝天，但相信大家每个人都会首先熟悉自己的飞行器材，掌握它各部分的功用，学习正确组装运行设备。
一、飞行前的准备与滑翔伞训练略同，准备器材，活动身体，观察气象，必要时向管理部门进行活动通报。
二、检查装备在滑翔伞基础上，还需对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。
检查动力伞发动机系统，对照说明书检查各部件是否齐全，学习正确组装。
检查油路，电路，油门手柄，熄火开关，确保油路畅通无气泡，电路正常工作。
检查紧固件，坐袋系统等，确保设备处于正确的待发状态。
注意油料配比，每种发动机设计的油料配比是不一样的，一定要参照厂家说明进行配油。
检查预热情况，预热时间不少于2分钟，并检查发动机加速性。
注意安全，小心螺旋桨。
检查你的对讲机，初次飞行一定要带耳机接收地面教练员指导。
检查伞头，通常动力伞飞行员会使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头，由于设计迎角不同，动力伞头迎角小，起飞好上头，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下下滑角大，专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片，拉到底是最大迎角，全放松是全油门平飞状态，最大巡航速度。
滑翔伞头由于设计迎角的问题，起伞时上头慢一点，飞行时速度也要慢一点，但停车和怠速时滑翔比较大，一般休闲用途也能飞。
滑翔伞初学知识培训
滑翔伞初学知识培训高山滑翔是一项充满乐趣和刺激的飞行，一般都在数百米高的山顶上起飞，而起飞场下通常是陡坡，要有一定的胆量。
先在起飞场地铺开伞，检查好装备，确认风向，风速符合飞行条件，在教练员的指挥下果断起飞。
这时千万不可犹豫不决，否则即将下雨前或风力超过起伞容许风速时，切记不可强行起飞。
如果一切正常，你已经飞在半空中了。
这时你可能兴奋的不知所措，气流也会使你忽高忽低，左右摇摆，不必担心，滑翔伞因为钟摆原理，会自动保持平衡。
风速稳定时，可试试沿着山脉找动力气流，运气好的话，可盘旋相当一段时间。
天气好时，地面因太阳照射变暖使周围空气变轻而产生上升气流，如果会使用上升气流，可使滑翔伞升至数千米。
上升速度有时高达6-7M/S，这是飞行员梦寐以求的事。
在上千米的高空俯瞰大地，如鸟儿一般自由翱翔，顿生欲与天公试比高的壮志豪情。
此情此景，并非常人能够感受到。
抒发完壮志豪情，记得收拾心情，找一个适合的场地准备降落。
在国外，飞行伞的双人飞行特别盛行，主要的目的是体验飞行的乐趣，而且有越来越流行的趋势。
因为双人飞行是教练和学员一起飞行，所以当学员有操作错误的时候，可以在危险状况发生之前便已修正完毕。
而且在刚开始便由高的地方飞出，其飞行时间很长，可以让学员有充分的时间去体验。
双人飞行的另外一个目的是为了观光飞行,在欧洲山岳地带的观光胜地最常见。
注意事项：1.初学者的练习，应避免在山坡，最好是在没有障碍物，宽广的平地开练习比较好。
2.如果风速太强时，对初学者来说是没有效果的。
这种场合则适合用于拽引的方式让初学者感觉风速，风压及伞的操纵等。
3.如果伞衣无法很正确地弄鼓，而令其在头顶正上方站立时，应该立刻停止，使伞衣完全落在地上，再重新来过。
4.初到一个场地飞行时，要向当地的飞行员请教，听听他们的意见。
另外，当地气象有关资料的获得也是很重要的。
5.在越野飞行前，应该尽可能在出发时和场地负责人或所属队长联络。
6.伞型不要任意改造，制造商对其所贩卖的伞型有所改适的话，会由其自已的试飞员来做试验。
小学生如何培养好的滑翔伞飞行技巧
小学生如何培养好的滑翔伞飞行技巧导言滑翔伞飞行作为一项具有挑战性和刺激性的运动项目，备受小学生们的喜爱。
然而，要想在滑翔伞飞行中取得好的成绩和技巧，需要一系列的培养和训练。
本文将介绍小学生如何培养好的滑翔伞飞行技巧的方法和要点。
了解基本知识在开始滑翔伞飞行之前，小学生应该先了解一些基本知识，包括滑翔伞的结构、飞行原理以及常见的飞行术语等。
可以通过查阅相关书籍、观看教学视频或者请教经验丰富的飞行员来获取这些知识。
找到合适的教练培养好的滑翔伞飞行技巧离不开一个好的教练。
小学生应该选择经验丰富、教学能力强的教练进行指导。
教练可以根据学生的实际情况和技术水平，制定合适的训练计划和教学方法，帮助小学生快速提高飞行技巧。
学习基本飞行动作滑翔伞飞行的基本动作包括起飞、降落、转弯、升降等。
小学生应该通过系统的训练学习这些基本动作。
可以从简单的起飞和降落开始，逐渐迭代到更复杂的转弯和升降动作。
在学习的过程中，要注重动作的正确性和技术细节的把握。
加强体能训练滑翔伞飞行需要一定的体力和耐力。
小学生应该进行适当的体能训练，包括跑步、游泳、拉伸等。
通过增强体能，可以提高对风力和空气动力的适应性，从而更好地控制滑翔伞飞行。
学会分析和处理风的影响风是滑翔伞飞行中最关键的因素之一。
小学生需要学会分析和处理风的影响，包括风向、风速以及风的起伏等。
只有通过不断的观察和实践，才能更好地掌握风的规律，提高飞行的安全性和稳定性。
注意安全意识滑翔伞飞行是一项高风险的运动，小学生在飞行过程中要时刻保持安全意识。
首先，要做好充分的准备工作，检查滑翔伞和相关装备的安全性和可靠性。
其次，要遵守飞行规则和注意事项，不盲目冒险和超越自己的技术能力。
最后，要保持与教练的沟通和交流，及时掌握和解决飞行中的安全问题。
参加比赛和实践参加比赛是培养好的滑翔伞飞行技巧的重要途径之一。
小学生可以通过参加校内外的滑翔伞比赛，与其他飞行员切磋技艺，提高自己的竞技水平和心理素质。
如何学会滑翔伞
如何学会滑翔伞滑翔伞是一项极具挑战性和刺激性的运动，它以热气球、飞机、山地、滑翔机等为高空起点，让滑翔伞运动员在空中飞行，享受飞在天空的快感。
但滑翔伞运动也需要高超技术和严密的安全意识。
本文将探讨如何学会滑翔伞。
一、选择正规机构想要学会滑翔伞，最好找到一个正规的滑翔伞训练机构进行学习。
优秀的滑翔伞训练机构不仅拥有专业的教练，还会提供完备的训练设备和保险措施。
这些都是保证学员安全，提高学习效率的必要条件。
二、学会基本知识在学习之前，必须先掌握一些基础知识，比如滑翔伞的构造和工作原理、天气预报、飞行手册等等。
通过对滑翔伞各部分的功能和操作原理的了解，可以更好地掌握滑翔伞的使用方法和技巧，在空中保持安全。
三、学习驾驶技能对于想要学会滑翔伞的人来说，最重要的是学习驾驶技能。
这包括能够正确地装备、起飞和着陆、控制飞行高度和方向等技能。
初学者可以选择和教练一起飞行，提高自己空中操作的技能。
四、注重安全意识滑翔伞是一项非常危险的运动，需要有极高的安全意识。
在飞行之前，必须仔细检查设备和气象环境，保证自身的安全。
同时，必须遵守飞行规定和注意事项，加强预防措施，保障自己和其他人的安全。
五、坚持训练学会滑翔伞是需要一定时间和精力的。
初学者可能需要反复多次进行着陆和起飞操作，并需要较高强度的训练来提高操作技巧。
因此，在训练过程中必须坚持，积极参加各种活动和比赛，不断提高自己的技术水平和经验。
六、交流分享学会滑翔伞并不意味着我们已经掌握了所有技能。
在学习的过程中，将经验和技巧与其他飞行员交流，分享对飞行的理解和感受，可以快速提升自己的实战技能和体验乐趣。
总之，学习滑翔伞需要耐心、细心和有追求。
不但要追求技术水平的提高，也要注重安全和享受过程中的乐趣。
只有通过不断的努力和不断的飞行实践，才能真正达到精通滑翔伞的水平。
滑翔伞C级培训教程
滑翔伞C级培训教程根据国家体育总局文件体航管字（2000）069号《滑翔伞运动管理办法》第五条（二）C级的规定，凡年满历16周岁，具有初中以上文化程度，没有任何突发性疾病，取得中国航协所颁发滑翔伞B级【航空运动飞行驾驶员执照】，已成功完成不少于30次独立起降飞行练习并经过考核合格后，方可参加此项培训，我俱乐部C级培训课程安排如下：教学目的：进阶教学1、丰富理论知识、增加实践经验；2、学习紧急情况处理、增强风险防范意识；3、独立制定飞行计划，自主滞空飞行。
第一个培训日（室内教学、外场考核）一、温习巩固、检验性考核B级培训内容（1课时）1、热身活动；场地、气象条件观察评估；2、制定汇报飞行计划；3、装备检查（铺伞、伞头伞绳、坐袋调整、副伞检查）；4、起飞前检查（鞋带、腿带扣、胸带扣、头盔扣、组带扣联接、伞绳、伞头、空域、风力风向、前进方向）；5、起飞前申请（对讲机报告起飞）；6、选择合适方式起飞；7、结合单个学员实际情况设定考核科目；8、U型消高进场，根据风向、风速选择降落方法。
二、教练员对学员的练习进行总结讲评及评估（评估合格后进入下一阶段练习）三、理论教学（2课时）(配合PPT/录像教学)1、气象知识（云、风、露点...）；2、场地、气象评估（地形对气流的影响）；3、飞行计划的制定与备选预案的制定（航线计划、备选；备降选择方案）；4、侧风起飞、90度侧风空中修正及降落；5、山前8字、360度盘旋；6、主动控制飞行（认识线性飞行）；7、较大俯仰、摆荡（动能、势能转换）；8、动力气流、热力气流飞行；9、不稳定状态（螺旋；失速状态；单边失速；单边{前缘}塌陷）；10、快速下降（双边配合加速、临界螺旋、B组失速）；11、精准降落；12、D(C)绳控制飞行、降落；13、飞行心理；14、专项急救知识。
四、滑翔伞的模拟练习（1课时）1、侧风起飞、修正、降落；主动控制飞行；2、动、热气流的捕捉；3、较大俯仰的控制；4、摆荡的控制；5、加速器的使用；6、50%单边塌陷；7、临界状态飞行；8、快速下降方法（临界螺旋；大双边用重心转弯、配合加速；B组失速*）9、D(C)绳控制飞行、降落；第二个培训日（外场教学）一、教练带飞双人伞、示范飞行（1课时）教练带飞并讲解科目注意事项、航线规划、操控要领；较大俯仰（正常进入，连续做3次，第四次控制恢复）；限时8字；50%单边塌陷；【视学员、天气等情况由教练决定是否在把控下交由学员实践体会】。
滑翔伞教程
滑翔伞教程1.滑翔伞结构滑翔伞是在降落伞技术领域冲压翼伞理论基础上，延伸发展起来的一种柔性翼悬挂滑翔飞行器。
滑翔伞具有高升阻比气动性能；优良的滑翔能力，良好的稳定性和操纵性，并能向传统的降落伞一样方便地折叠包装，具有体积小、重量轻、便于携带搬运的特点。
滑翔伞与其他类型的个人飞行器相比，其结构最为简单，飞行操纵技术易学，安全性较好，尤其是不需专用场地和使用任何运载工具，从坡度和风向适宜的山坡上即能起飞进行滑翔飞行。
滑翔伞能为众多渴望飞翔的人们插上翅膀，实现了飞行夙愿。
当今世界各国有近百万的飞行者投入滑翔伞运动，在众多航空运动项目中，它已成为参加人数最多，普及范围最广的航空体育运动。
我国自1989年开展滑翔伞运动以来，全国已成立了50多个滑翔（航空）俱乐部，近万名飞行爱好者体验了滑翔伞飞行，其中有千余人取得了由中国航空运动协会颁发的滑翔伞飞行员等级证书。
每年数次在全国各地举办的滑翔伞比赛和飞行表演活动，及宣传普及了航空科技知识，同时也扩大了滑翔伞运动的影响，从而吸引了越来越多的航空爱好者和青少年，投身到此项具有挑战性、探险性、娱乐性和趣味性的飞行活动中来。
需要指出的是：滑翔伞运动是科技含量较高，并具有一定风险的运动。
【滑翔伞的结构】滑翔伞主要由翼形伞衣、伞绳、操纵系统、背带系统等主要部分组成。
•翼形伞衣滑翔伞的伞衣有上翼面、下翼面和沿展向分布的数十个成形肋片（翼肋）构成。
伞衣前缘部分有一定尺寸的开口（进气口）；而后缘则完全封闭。
这样，由上、下翼面和左右肋片构成一个个气室。
当伞衣与空气做相对运动时，空气由进气口进入气室，在空气冲压力的作用下，在内腔产生一定压力使伞衣成形并保持一定的刚性。
翼肋上大小不等的空洞则使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力和便于充气。
早期的矩形或梯形伞衣的两侧翼尖还各有一个稳定幅，用以提高滑翔伞的方向稳定性。
现在的伞翼大多采用椭圆形状，以减少阻力和提高滑翔性能，该稳定幅已由下拉的翼尖部分所取代。
动力伞培训大纲
动力伞培训大纲一、滑翔伞初中级培训：1、理论培训：主要包括录像教学，了解器材的结构构造、飞行原理、飞行前的准备、飞行计划、起飞操作、注意事项，空中飞行的操作、注意事项，降落操作及注意事项，五边航线，空中飞行单边折翼的处理方法。
2、模拟训练：A:起飞训练B :空中操作训练C:降落训练3、外场地地面及50m 以下小山实际操控训练：A:3m/s 风速以下，正起伞训练（科目包括正起伞到头顶松开A 组、直线、S 形跑行，拉刹车转身等科目）；B:3m/s风速以上，反起伞训练，（科目包括反起铺伞前行、伞上头顶换手控伞、伞在头顶上控伞前后左右移动、转身的步伐、风大特殊情况的处理等科目）建议此训练若有条件的话可以在较缓的小山坡上训练，以增强学员在实际飞行中山坡起伞的自信心。
C:50米以下小山飞行科目及要求：a、起飞前观察风向、风速，做起飞前的装备及空域检查；b、掌握控伞起飞训练；c、掌握空中左右转弯、刹车减速训练；d:掌握着陆动作要领；e:掌握并能制定简单的飞行路线。
4、300m以上高山飞行科目及要求A 、学员独立观察风向风速，制定简单飞行计划，要求能够说出来并向教练请教，不足之处教练员给予改正；B、教练员把关，学员独立检查装备，飞行空域等，学员独立完成起飞动作；C、教练把关，学员完成双边折翼的进入及改出的训练；D、教练把关，学员完成单边折翼科目的进入及改出训练，并能在单边拉下后控伞走直线 3 秒以上时间后改出；E、正确掌握前后俯仰的进入和改出的方法；F、左右360旋转，组合成一个“^”字，在24秒内完成；G、根据风向风速，学员能够独立完成消高降落的训练。
二、动力伞培训部分：1、理论讲解：A、动力伞与滑翔伞的区别，主要为伞翼、空中控伞和起伞方法的不同之处；B、动力机的结构构造及使用方法；2、录像教学:A、起飞录像；B、空中操控左右转弯、左右360、前后俯仰录像；C、降落录像（关闭发动机降落，不关闭发动机有风降落，无风降落, 风大降落。
滑翔伞飞行原理及构成
滑翔伞飞行原理及构成滑翔伞是一种运用气流力和重力进行飞行的轻型飞行器。
它的飞行原理是利用自然界中的气流，使人能够在空中滑翔。
其构成主要包括伞翼、索带、降落伞、控制装置等部件。
滑翔伞的飞行原理基于空气动力学的基本原理。
当空气通过滑翔伞的凹形伞翼，快速流过时，会在伞翼的上表面产生较低的气压，而在伞翼的下表面产生较高的气压。
这就产生了升力，使得滑翔伞能够在空中悬浮和前进。
伞翼前缘上的叉齿或细沟能使气流更加稳定，提高滑翔伞的升力效果。
滑翔伞的构成主要包括以下几个组成部分：1.伞翼：伞翼是滑翔伞的重要部件，它的形状和结构决定了滑翔伞的性能和特点。
伞翼一般由多个包布组成，中间为凹形，两侧有若干个槽状的窗口。
伞翼的下边缘通过索带连接到滑翔伞的降落伞。
2.索带：索带是滑翔伞的骨架，也是连接伞翼和降落伞的重要部分。
它一般由高强度的尼龙材料制成，承受着滑翔伞受力的作用。
索带通过伞翼和降落伞之间的连接点将它们牢固地连接在一起，确保飞行的稳定性和安全性。
3.降落伞：降落伞是滑翔伞的控制和减速装置。
它位于滑翔伞的下方，一般由阻力较大的材料制成。
降落伞能够通过改变自身展开程度和伞翼之间的连结位置，调整滑翔伞的速度和方向，实现滑翔伞的转弯、升降和减速等动作。
4.控制装置：滑翔伞的控制装置主要包括操纵带、刹车带和刹车柄等。
操纵带通过轻重点的操纵，控制滑翔伞的前进和下滑速度；刹车带通过刹车系统调整滑翔伞的阻力和升降速度；刹车柄则用于控制滑翔伞的转向和控制转弯半径。
滑翔伞的飞行方式与其他飞行器的不同之处在于，它依赖于气流力和重力来进行飞行，而不需要动力装置。
滑翔伞的起飞方式主要有被拖带起和山地起飞两种方式。
一旦滑翔伞在空中起飞，飞行员通过掌握控制装置，利用气流力和重力调整滑翔伞的姿态和速度，实现滑翔伞的稳定飞行和精确降落。
总结起来，滑翔伞的飞行原理是通过利用气流力和重力，通过伞翼的升力和刹车装置的调控，在空中实现滑翔和准确降落。
滑翔伞的主要构成部分包括伞翼、索带、降落伞和控制装置等。
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滑翔伞培训简易教材一、滑翔伞的起源（一）登山家的突发奇想很少有一项运动像飞行伞（Para Gliding）一样，在短短数年之间迅速风靡了世界各地。
在1984年以前，它还籍籍无名，但是今天在世界各地，飞行伞拥有数十万的爱好者。
究竟这项结合了冒险与休闲的空中运动是怎么诞生的呢？从它的字义上Para Gliding不难发现，飞行伞是降落伞与滑翔翼（机）的结合，也就是，用高空方块伞改良成性能上接近滑翔翼的综合体，具体一点来说，是“有着降落伞外形的滑翔翼”。
飞行伞在法国称为Parapant，法语是“山坡用的降落伞”这是另一个贴切的称呼。
就像所有的运动一样，关于谁最先发明了飞行伞一直众说纷纭，有人说，大约在12年前（1978年），一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞，成功地飞到山下，于是大家竞起效尤，发展出一项新的户外活动。
不过也有人考证到飞行伞更早的历史早在1960年，一名德国人修德拉吉夫就曾用改良的高空伞飞越瑞士冰河。
不论如何，我们可以确切的是，飞行伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想，跳着跳着，一项新活动便跳出雏形，但在1984年以前，它还只是流行在少数登山者之前的冒险行动。
直到来自沙木尼的菲龙（Roger Fillon）在1984年从白朗峰上飞出，飞行伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。
（二）飞行伞的起源从航空科学来说，要找出飞行伞的原点可能还是行从降落伞的历史发展着手。
15世纪的天才达文西认为人类的飞行，从科学上着眼，就是空气流动所产生的阻力和升力的关系。
这是他观察鸟、昆虫和植物等自然界的飞行动作的结论。
达文西留下了许多飞行器的设计草图，其中有一个是三角锥形的降落伞用以从高处自然下降。
这可能是目前降落伞最早的祖先了。
由高处向下落，乘着风以便能飘一段距离的东西在自然界有很多，最常见的莫如蒲公英。
蒲公英的种子借着顶上半球状的冠毛，在随风自然落下的过程中发挥了降落伞的阻力作用，使它能飘得更远。
在动物方面，能自高处飞出而滑翔一段距离的除了鸟类之外，还有蝙蝠、飞鼠等，这些都是启发人类飞行原理的老前辈呢。
达文西之后，人类始终没有放弃飞行的梦想。
在1783年，一名法国物理学者利用自制的降落伞，由天文台的屋顶做跳下的实验。
而1797年一名法国人利用降落伞由气球上跳下，被认为是最早利用降落伞降落成功的人。
自此之后，降落伞常被用来作为冒险的工具，在各种场所试验，莱特兄弟发明飞机后，降落伞被用来作为逃生之用。
更由于飞机的急速进步、战争爆发等因素，使降落伞被当作战略的工具得以快速研究发展。
一直到二次大战后（1945年），降落伞才发展成一项运动。
人们经由高空跳伞，在空中体验自由落体的感觉。
（三）从降落伞到飞行伞降落伞运动的发展是相当惊人的，短短数十年间不仅操纵性能改良，同时在外形上也不断变化。
从旧式的圆形平面式（TU伞）到伞顶凹下式圆锥形（PC伞）然后是目前的四方形高空伞（SC），变化不可谓不大。
高空方块伞，是以有空气刹车的圆形降落伞的一部分切掉，使伞衣可以放出部分浮力，并且将伞衣的裙边用充气环予以补强，使产生滑降性能（美国太空总署NASA所开发）。
然后由圆形改为长方形，并加上双层有空气进入孔的翼形隔间，以增加其滑空性能。
方块伞的出现不仅是降落伞的一大革命，更是飞行伞诞生的契机，因为方块伞除了可操控方向外，它的前进速度在0 12M/S之间，最大滑降比约为3：1，这和原来圆伞的滑空性能（前进速度0 5M/S，滑降比约1：1）相比之下，差别立见。
这样的滑空性能和初期的滑翔翼已大致相同。
从这一点来看，阿尔卑斯山的登山家们利用高空方块伞下降成功也就不足为奇了。
然而飞行伞虽脱胎自高空伞，近年来经过不断改良，滑空能力早非高空伞所能及（最新的伞具，有滑降比达7：1的例子），反而是起来越接近滑翔翼了！在追求越飞越远的过程中，昔日“山坡用的降落伞”似已渐渐朝向“有着降落伞外形的滑翔翼”迈进，所有国际最新竞技规则也大都向滑翔翼看齐，飞行伞离它的孪生兄弟降落伞可说是越来越远了。
二、滑翔伞的结构与飞行原理（一）飞行伞的构造飞行伞是由上下两片伞衣，中间以类似机翼剖面的翼型隔间相连结，另外还有吊绳、操纵带和操纵绳所组成。
伞衣的前缘为了吸取空气，开有风口，后缘则是密闭的，以便空气能在伞衣中间停滞。
隔间是伞衣是否能形成良好翼型的主要因素，向着翼幅（左右）的方向，大约每隔30 50公分一片。
如果隔间数量多的话，伞衣会有比较理想的翼型，但重量却会增加，而且在制造上也比较麻烦。
另外隔间上开有数个大小不同的通风孔，其作用是为了让伞衣内部的空气流通、压力平衡。
万一有几个风口无法正常的开启时，其他隔间内的空气便会经由隔间上的通气孔将空气送入，使伞衣恢复正常。
（二）飞行伞的飞行原理飞行伞之所以可以在空中滑翔、滞空、爬升，最主要的原理是依据“柏努力定律” 流速与压力成反比。
也就是流速快的，其压力则较小，流速慢的，其压力则较大。
而飞行伞因其翼型之不同，产生的升力也不同。
但一般来说，伞衣上层比下层长，当空气由前缘分为上下两部分时，流经上层的空气，因流速快，产生的压力较小，流经下层的空气则较慢，产生的压力较大，压力大的一边会向压力小推挤而产生浮力，使飞行伞得以在空中滑翔、滞空、爬升。
（三）飞行伞的角度飞行伞的角度仰角（攻角），是由翼弦（前缘与后缘的直线）与相对风所成的角度。
对水平面而言，称为翼弦方向角的，是指水平面和翼弦所形成的角度，而称为滑行角的，是指水平面和行路线所形成的角度，所以所谓仰角，实际指的是翼弦与飞行路线所形成的角度。
在无风状态下，下列的公式成立。
仰角（攻角）=滑行角+翼弦方向角吊绳数目多的话，可以保持比较良好的翼型，但是伞的重量相对的也增加了，吊绳的长度，决定了伞的角度，从性能及安定性来说，是非常重要的因素。
现在一般的吊绳10mm的变化，则伞衣仰角会有2度的变化，其结果会导致飞行速度约2 3km/h的变化。
一般无尾翼的伞为了安定前后的方向，前缘向上，而后缘向下（仰角较大）。
但是，如果仰角较大的话，在盘旋时容易引起失速。
操纵绳是在伞衣两侧的后缘连结了数条绳子，这些绳子向下集中结在同一绳子上，当操纵绳向下拉时，伞衣后缘会向下边折下而增加阻力，而伞会向拉下的一方旋转。
也就是拉右边的操纵绳，伞会向右边旋转，拉左边的操纵绳，则会向左边旋转。
当两边同时拉下时，阻力会增加，若持续不放，便会减速。
但是，如果拉的太大时，会造成失速，这是很危险的，一定要非常注意。
三、滑翔伞的飞行装备在飞行时，除了伞之外，尚有一些装备，必须要整理、检查，如套带、安全帽、鞋子、手套、护目镜、仪器、飞行服等，全部都齐全了之后，将他们收入在一个袋子里。
其中，飞行服必须是要飞行伞专用的，在练习时，可任意自由地应付激烈的运动，而在别的场合，可以护身体，即使是在夏天也要使露出的部分尽可能的少。
套带套带是连结伞衣与飞行员，而吊在伞下的一个带子，因为这是最重大的事情，所以在选择时必须配合自己的体重而慎重的选择。
安全帽安全帽是离地与着陆时保护脑部的必需品，尤其是练习时，一定要配安全帽。
飞行时选用质轻坚固的即可。
溜冰、自行车、攀岩所使用的头盔均可。
机车安全帽则应选择轻巧坚固的，而帽前的防风护目镜应取下，以免受到撞击后破碎而伤到脸部。
为了能清晰的听见空中的风声和周围的声音及地面教练的导航的声音，所以耳朵的部分一定要开洞。
鞋子鞋子选择质轻且坚固（避免附有挂钩的），在有坡度的斜坡上使用，可以充分保护脚趾。
以较易吸收冲击力且预防挫伤的飞行伞专用鞋是理想的选择。
手套为了避免在地面运动时手部受伤，最好戴上手套，即使夏天也有必要戴用薄且耐用的，冬天时可用滑雪手套，不要附有挂钩。
风镜风镜（太阳镜）在学习阶段是不必要的，但可以用来防风，配戴隐形眼镜的人可能比较需要。
仪器仪器种类有风速仪、高度计、升降仪等。
这些仪器都是在做高空飞行时必须使用的。
在地面比较需要常常知道风速多少，所以初学时有风速仪即可。
杂物袋飞行伞套带都有一个专用的伞包，而一些仪器及杂物可收在另一个专用的袋子里，只要容易收拾、耐用就可。
四、飞行与气象（一）飞行与气象为了能够安全确实并且快乐地在空中飞行。
第一步，就是要能确实把握气象状况。
因此，我们必须要事先知道天气的状况��气压的位置、锋面的移动、风的强度、风的方向以及降雨的预测。
天气是每天都在变化的，这些状况我们可由电视、收音机、广播、或报纸的气象栏中得知。
如果想要掌握天气预测，必须要会看天气图，再配合广播观天望气法，这样对气象现象的了解会有很大的帮助，而且能预知其后的天气变化。
在刚刚学看天气图时，要记住各种专有记号，如此便可看一些简单的天气图，另外每天尚有后三天的天气预报，也可利用121电话查询。
但是，这毕竟是地载全盘性的平均气象预报，不可以完全依赖，仅可作当日天气的参考。
特别是进入丘陵、山区作飞行时，要了解飞行区的天气变化是非常急速的。
对于此地独自的天气状况、云的形状、高度、风向、风速等都要作长时间的观察。
（二）与飞行有关的气象预报术语天气的变化多与气压、锋面、风向、风速等的变化有关，以下是一些气象预报中常用的术语：气压：代表单位面积上空气密度的分布，常用的单位为“毫巴”，一毫巴等于每平方厘米1千达因的压力。
海平面处的气压，通常在1，010毫巴左右。
低气压：又称气旋，即气压较周围低的区域，在北半球，低气压区的气流为逆时针方向。
低气压区多恶劣天气，常见风、云、雨等现象。
高气压：又称反气旋，即气压较周围高的区域，在北半球，高气压区的气流为顺时针方向。
高气压区天气多寒燥、晴朗。
锋面：雨种密度不同，亦即温度、湿度不同的气团互相接触时形成的界面。
冷锋：冷气团前进，暖气团被迫后退的锋面；冷锋过处，气温多下降。
暖锋：暖气团前进，冷气团被迫后退的锋面；暖锋过处，气温多上升。
晴：云量占天空4/10以下，无降水。
多云：云量占天空4/10到8/10。
阴：云量占天空8/10以上。
风向：风的来向，一般以16个方位来表示。
测试工具为风向标、风向筒、旗帜、炊烟等。
风力：常用蒲氏风级来表示，按风力强弱分为12级。
测量工具为风速仪。
（三）气流的变化1、地形和气流的变化气压的变化同时也会有气流的变化，气流是沿着地表流动的，而我们所住的地表并不是一个平面。
有森林、河川、山峰、谷地等。
也就是当风沿着地表流动，碰上地面有突起物时，会贴附在表面，而在下风头的地方跑进去变成乱流，越接近气层的下部（地表）风速也就越来越弱，飞行伞若飞进此乱流区，会有危险。
在飞行中，若飞入一个没有预先想到的空域中突然间摇晃得很激烈时，心里会觉得惊慌，这多半是因为地面上的突起物（树、山、建筑等）所影响。
在强风的时候，风碰上突起物时会停滞，并保持这个压力急速的一直上升。