厦门远海集装箱码头11
厦门远海集装箱码头有限公司投产
暨厦门海沧港区13#泊位合作意向签字仪式
新闻通稿
11月28日上午9时，由中国远洋运输（集团）总公司旗下的中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司合资建设的厦门远海集装箱码头有限公司启动投产仪式，并举行了中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司关于厦门海沧港区13#泊位合作意向的签字仪式。
中共福建省委副书记、省长苏树林先生，中远集团董事长、党组书记魏家福先生，中共福建省委常委、厦门市委书记于伟国先生，中共厦门市委副书记、厦门市长刘可清先生等领导亲临现场见证并主礼庆典仪式。
四位领导共同转动领航舵，一个印有“COSCO”标志的集装箱吊装到停靠在厦门海沧港区16号泊位的中远集装箱运输有限公司所属“中远长滩”轮（船长300米，型宽42.86米，设计装载量7,455标准箱，载重93,572
吨），标志着历经四年时间建造的迄今为止福建地区规模最大、设备最精良、政策开放度最高的集装箱码头正式投入运营。
厦门远海集装箱码头有限公司于2008年11月正式成立，注册资本13.9685亿元人民币，总投资45.23亿元人民币，属福建省重点建设项目，由中远太平洋有限公司与厦门海沧投资集团有限公司（原“厦门海沧投资总公司”）合资成立，其中中远太平洋占股70%，海沧投资集团占股30%，公司位于厦门海沧保税港区C区，建设经营海沧港区14-17号四个10万吨级集装箱专用泊位。
中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远集团或COSCO，是以国际航运、物流码头和船舶修造为主的大型跨国企业集团，目前拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量近4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二，其中集装箱船队规模国内排名第一、世界排名第六。
在2011年7月的《财富》世界500强排名中，中远集团位居第398位，是全世界三家入选“财富世界500强”的航运企业之一。
厦门远海集装箱码头有限公司的控股股东——中远太
平洋有限公司，属中国远洋运输（集团）总公司旗下二级子公司，是中远集团资本平台---中国远洋控股股份有限公司的重要成员，是集装箱码头投资及经营业务的主力军，在全球18个港口拥有27个码头权益，总泊位数达145个，年处理能力达7,795万标箱。
中远太平洋有限公司于1994年12月在香港联交所挂牌，1995年正式进军港口码头业，并成为第一支跻身于香港蓝筹股行列的中资航运股，目前位居全球第五大集装箱码头运营商和全球第三大集装箱租赁公司。
厦门海沧投资集团有限公司（简称：海投集团）注册资金14.28亿元，是厦门市海沧区委、区政府为实现专业化、规模化经营，进一步发挥国有企业区域开发主力军、筹资融资主渠道、产业对接主平台作用，通过整合区属四大国有企业并改制、更名设立的企业。
其立足于服务海沧新港区、新工业区、新市区建设，初步形成了以保税港建设管理、物流贸易、房地产、工业园区开发、工程建设及监理、旅游服务、教育培训事业协调发展的产业格局。
公司入选“全国服务业企业500强”、“福建企业100强”、“厦门企业100强”和“厦门服务业企业100强”，并被全国工商总局授予“守合同、重信用企业”称号。
厦门远海集装箱码头岸线长1，508米，陆域纵深810米，停泊水域设计水深-15m（水工结构预留-17m,可停靠15万吨级集装箱船舶），四个泊位设计吞吐能力为260万标准
箱/年。
项目占地面积122.24万平方米，进港航道全长约42公里，调头区长约1667.3米，宽约588米，航道基准水深-14米，可满足10万吨级船舶全天候进出港。
厦门远海公司集装箱码头作为海峡西岸新型现代化集装箱码头，致力于建设成为高效、环保的码头。
港区计划配置岸边集装箱起重机（桥吊）20台（目前已配备9台，基本参数：吊具下起重量65吨、前伸65米）、集装箱龙门起重机60台（其中已配备市电集装箱龙门起重机10台，基本参数：吊具下起重量40.5吨，堆5过6，与桥吊一样均使用市电供电，吊具也与桥吊一样选用没有液压系统的电动吊具，转场改用电动推杆方式，基本实现了零排放；另外购置轮胎集装箱门式起重机10台（基本参数：吊具下起重量40.5吨，堆5过6），使用柴油发电机组供电，达国际排放环保标准。
码头现有桥吊均使用电力驱动，并装备了目前国内最先进的半自动化对箱操作系统，还将陆续配备双起升或双小车的半自动化岸桥，基本可满足目前世界最大吨级集装箱船舶的靠泊和高效作业。
同时，远海码头专门引进了目前国际上最先进的全仿真ABB 司机操作培训系统以及最新的ABB、SIEMENS工程技术人员电控培训系统，为培训熟练操作司机以及技术精湛的工程技术人员提供了一个良好平台。
1984年，邓小平视察厦门时曾表示，厦门可以实施自由港的某些政策。
厦门海沧保税港区目前仍实行与国际惯例
接轨的保税港区制度及相应的投资政策和监管环境，主要享受以下政策：港外货物入港保税；货物出港进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港视同出口，实行退税；港内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
在此基础上，参照国外自由港发展模式和国际惯例，积极探索更为开放的政策和管理模式。
厦门海沧保税港区内可以开展如下业务：存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物；对外贸易，包括国际转口贸易；国际采购、分销和配送；国际中转；检测和售后服务维修；商品展示；研发、加工、制造；港口作业及经海关批准的其他业务。
厦门远海集装箱码头有限公司港区属海沧保税港区C 区，是我国开放度最高的特殊监管区域之一，按照海关“一线开放、二线管理、区内自由、入港退税”的管理原则，区内实行全封闭化、信息化、集约化的集中查验，在确保客户得益于保税港区各种优惠政策的同时，享受便捷、优质的服务。
作为海峡西岸一座新型、节能环保的大型现代化集装箱码头，厦门远海集装箱码头的建设与投产是适应腹地经济发展及海峡两岸经济交流新格局的需要，也是中远集团与厦门市政府联手加大海西建设浓墨重彩的一笔。
2007年，中远集团与福建省政府、厦门市政府相继签订《关于推进海峡西岸经济区建设战略合作框架协议》、《厦门市人民政府、中国
远洋运输（集团）总公司推进海峡西岸经济区建设紧密合作协议》，对海沧现代物流基础平台建设给予了有力支持。
2011年8-10月，中远集团董事长魏家福、董事总经理马泽华分别在厦与福建省委常委、厦门市委书记于伟国、厦门市长刘可清一行会谈，双方就进一步加强中远集团与厦门市的战略合作尤其是加快码头建设交换了意见并达成共识。
2011年9-10月，中远太平洋执行董事、副主席兼董事总经理王兴如在厦两次与厦门市长刘可清就“携手打造厦门市世界级港口”议题展开了深入会谈。
中远太平洋联手中交三航院及英国德鲁里航运顾问公司为建设“厦门东南国际航运中心”提出了具体规划建议。
根据中远集团与厦门市委、市政府的战略部署，厦门远海集装箱码头有限公司作为构建“厦门东南国际航运中心”的重要基地,正在积极配合市政府的部署，参与厦门港码头经营主体的整合，作为福建地区迄今为止规模最大、科技含量最高、政策开放度最高的集装箱码头，厦门远海码头责无旁贷，致力于全面贯彻厦门市“以港兴市”的战略指导方针，充分发挥自身优势，进一步推动厦门市物流业、航运业、船舶修造业发展，同步拉动江西、湖南等中部“无水港”的建设与发展。
厦门远海集装箱码头的正式投产营运，是适应腹地经济发展和厦门港集装箱码头业务发展及海峡两岸经济交流新局面的需要，符合现代港口规模化、集约化和船舶大型化发展趋
势，将为完善福建沿海地区集装箱运输系统、促进厦门港成为东南沿海重要的集装箱枢纽港和国际中转港贡献力量。
厦门港码头集装箱收费标准 - 厦门集装箱码头集团
项目
一 港务费
二 港口设施保安费 三 搬移费
四 集装箱堆存费 五 进口货物堆存费
集装箱码头拖车业务合作合同 附件四
厦门港码头集装箱收费标准
计费单位
收费标准（元）
20’
40’
每出口箱
一般货物 冷藏或危险货物
20.00 40.00
40.00 80.00
每进口箱
一般货物 冷藏或危险货物
40.00 80.00
1、最低收费 1 计费吨，对于超过港方作业能力，由 货方自行拆、装箱的重大件,按拆、装箱费的 50%计 收拆、装箱管理费。 2、彻底查验，除按实计收查验拆、装箱费外，另按 作业人数和作业时间加收每人每工时 9.20 元作业工 时费。
指拖车单位自行安排拖车和车架 指使用码头拖车和车架
适用于出口重箱超重过磅或海关查验重量 申报不实过磅，海关查验过磅另加收 3 次 （过磅）搬移费。 代向验关收（发）货人计收，然后缴付给厦 门外轮理货公司
磅)
每箱次
外架
内架.00 200.00 400.00 100.00
40’ 190.00 300.00 600.00 150.00
10.80
十 验施封费
每自然箱
10.00
十
一 监装监卸费
每箱
15.00
30.00
备注：以上收费项目和收费标准均依据中华人民共和国交通部、福建省以及厦门市政府等有关文件。
物价部门投诉电话：12358
备注
代向收（发）货人计收，然后缴付给政府主 管部门
代向收（发）货人计收，然后部分缴付给政 府主管部门
特种箱指开顶箱、框架箱、平板箱、罐状箱 等
1、45'或 48’箱，按 40 英尺箱类标准的 1.25 倍计收。2、特种箱包括但不限于开顶箱、 框架箱、平板箱、罐装箱等。3、超限箱是 指箱体本身是标准箱但箱内货物的外形超 出了箱体；4、非标箱指箱体尺寸不符合 ISO 标准的集装箱。5、普通级危险品箱：指箱 内装载 1.5、1.6、2.1、2.2、3.1、3.2、 3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、5.2、8.1、8.2、 8.3、9 类危险品货物； 6、高危级危险品 箱：指箱内装载 6.1、6.2、7 类危险品货物
课堂案例集装箱自动化空箱堆场PPT课件
▪ 这个项目主要包括一个自动化的集装箱智能无 人堆场、２条高效双小车RMG（轨道式门式起重 机）集装箱全自动装卸堆放线，以及一个现代 港口集装箱物流智能化、数字化管理平台。
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▪ 装载着集装箱的卡车只要在码头智能道口停靠， 道口的车号和箱号识别系统立即会把有关信息 传输到２公里外的码头作业中央控制室。数字 化智能堆场数据管理和任务协调系统，立即将 指定的卸箱位置打印出来。
标、污染环境等问题。由于整个码头的系统采用电源驱动，
经测算比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以
上。此外，该系统由中央控制室内计算机控制，是真正意
义上的无人化全自动码头系统，码头营运效率将比一般码
头提高20-40%，不仅降低了码头用工成本，而且提高了安
全作业水平。
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厦门港海沧港区14#泊位及部分15#泊位，项目总投资
6.58亿元人民币，工程设计吞吐量为78-91万标箱/年，
相当于在原设计能力的基础上增加20-40%的吞吐能力。
该自动化码头长度为447米，将配备3台自动化双小车岸
桥、16台自动化轨道吊、18台自动运载车(AGV)、8台
自动化运转平台(AGV伴侣)。
▪ 司机只需按照小票上的地址，把车开到目的地 停下，一架１７米高的无人驾驶轨道式龙门吊 会立即开过来，将集装箱轻轻抓起，平移卸在 中转平台上；这时,一架高达３４米多的无人驾 驶龙门吊过来，迅速地将集装箱吊起，跨过堆 场，准确地堆放在指定位置上。
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▪ 这个智能化无人堆场码头中有多项创新技术，其中高低 龙门吊接力装卸的工艺属世界首创，将目前的“堆４过 ５”，提高到“堆８过９”，也就是说，垂直码放８个 集装箱后，第９个箱子能从上面通过，这比目前国际上 的平均水平几乎翻了一番。而现代港口集装箱物流智能 化、数字化管理平台，可使港口集装箱综合作业效率提 高５％－８％。
自动导航运载车(AGV)系统研究
摘要：自动导航运载车(AGV)系统由全锂电池驱动的自动导航运载车，集装箱转运平台，自动充电装置及配套的无线电台,供配电、通讯和控制系统组成，采用全电动自动导航运载车替代传统柴油发动机驱动的集装箱拖车，可替代港内集装箱拖车进行水平运输，实现集装箱码头水平运输自动导航、无人驾驶、全电动、零直接二氧化碳排放。
按年设计吞吐量70万标箱测算，每年可节约能源消耗约350万吨标准煤，减少二氧化碳气体排放约1150吨。
1.技术概况AGV(AutomatedGuidedVehicle)即自动导引运输车，“广义”上是指基于各种定位导航技术，不需要人驾驶的自动运输车辆。
厦门远海集装箱码头自动导航运载车(AGV)系统是厦门远海自动化码头建设配套项目。
该项目采用全电动自动导航运载车替代传统柴油发动机驱动的集装箱拖车，是联合了国内主要港机制造商进行自主研发，具有自主知识产权的国际先进技术，能有效减少温室气体及有害物质排放，对自动化集装箱码头建设具有重要意义。
项目在厦门远海自动化码头原有的传统14#集装箱泊位上进行道路改造，配置18台全锂电池驱动的自动导航运载车，8台集装箱转运平台，18台自动充电装置及配套的无线电台，供配电、通讯和控制系统，形成自动导航运载车替代港内集装箱拖车，实现港内集装箱水平运输。
2.技术原理和内容2.11技术原理自动导航运载车（AGV）系统可实现智能化调度、自动化控制，无人操作，提高集装箱传送效率。
AGV系统控制包括车辆管理系统（VMS）、导航系统（NS）、小车控制系统（VCS）三个层次。
VMS接收码头管理系统（TOS）发送的AGV起点和终点位置，依据AGV 调度策略指定AGV并生成AGV最优路径；导航系统实现路径跟踪，依照路径指令计算出当前的电机转速和掌舵角度并且传输给VCS,而VCS能够控制小车上的电动机和液压转向系统从而响应收到的指令。
通过这样的方式，AGV能够沿着轨迹独立在岸桥和自动堆垛之间运行。
厦门港口信息
备注
在建 共九台门机，目前已到4台10吨 在建 龙门吊20×40吨、桥吊9 ×80吨 龙门吊16×40吨、桥吊2 ×80吨,桥吊4×65吨
150000 100000
靠泊能力 （吨级） 70000 50000-100000
装卸 货种 油品,化工品 集装箱 煤炭
岸吊 情况
备注 否 4-5方罐容 可使用，碳
；3.为保障船舶航行和港口设施 管理局提出报交通部批准发布的应 泊后石港区的，引航员登离船地点 点为厦门港主航道17#灯浮（24° （24°24′13.0″ N, 118°06′
4000马力、2×5500马力、1×
0吨 、供应食品。 。 散杂货堆场面积23万平方米 墨粉、集装箱、铁矿等。
可锚泊船舶吨位 50,000 5～10万吨级海轮锚地
气象
潮水
各航道吃水限制
引航服务
拖轮及工作船情况 浮吊情况 供应服务 有无修船服务 港口库场情况 主要进出口货物
锚地情况
锚地名称 鼓浪屿东南水域 1号锚地 位 置 24°24'18"N 118°０6'54"E 24°18'48"N 118°10'12"E 24°23’58"N 118°05’03"E 24°25’05"N 118°06’23"E 24°25’55"N 118°02’10"E 水深（米） -12 -25 锚地底质 泥 泥
邮轮码头 集装箱 散粮 散化肥 件杂货 件杂货 集装箱 集装箱 件杂货、集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 煤，铁矿 集装箱、件杂货 件杂货、滚装
配备40吨高台架起重机2 台，16吨轮胎式起重机2 主要为对港 台，8吨轮胎式起重机2 运输 台，8吨叉车1台，3吨叉 车3台 无岸吊 桥吊30.5Tx2 内贸运输 门机4×10吨,1x40T 门机3×10吨 门机2×10吨 16Tx1,5Tx3,8Tx2 桥吊 30.5Tx2,浮吊1×60吨 桥吊 35.6Tx1吨,,30.5x1 桥吊1×35吨、1×45吨 桥吊2×45吨 桥吊2×55吨 桥吊1×55吨 桥吊1×55吨 桥吊1×40吨 桥吊1×40吨 桥吊1×40吨，，1x45吨 1x45吨 带斗门机3×10吨,2X40T, 桥吊X4、龙门吊X6、门机X2 门机2X25,2X40吨
集装箱的自动化
图解集装箱码头自动化全球首个第四代自动化码头落户厦门近日，中交集团振华重工与中远太平洋、厦门海投在京签约，标志着由中国企业自主研发的全球首个第四代全自动化码头装卸系统将落户中远厦门远海集装箱码头。
据振华重工董事长宋海良介绍，全自动化码头装卸系统由振华重工自主研发的中央控制室计算机控制，是真正意义上的无人化全自动化码头系统。
两年内，该码头将投入使用并树立全球全自动化码头装卸系统的升级换代标准。
占领技术高地新型自动化码头应运而生据介绍，在整个“无人码头”中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构，该机构上方有起重小车，下面有平板车，起重小车、平板车以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行，通过中央控制室控制，现场不需要装卸工人。
与国外的全自动化码头系统相比，“无人码头”有着独特的优势。
首先，它不再依赖GPS导航定位系统，而是采取更方便、更准确的轨道定位。
通过港口多年的试验发现，由于环境条件和障碍物影响，GPS导航定位难以做到十分精确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱吊起、放下的定位耗时长，影响效率，但“无人码头”采取更有效的轨道定位，其低架桥、平板车等都通过设置轨道来精确定位，速度更快。
其次，“无人码头”中所有平板车通过电驱动，在轨道上运行，改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式，环保省油。
此外，由于采取双40英尺集装箱起重机作配合，桥吊对应的装卸路径各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，1台桥吊1小时可装卸35个集装箱，在“无人码头”上，一台桥吊1小时最高效率可装卸70个集装箱以上。
目前，该系统经过3年的开发已申请了8项专利。
上海振华重工集团主办的“港口机械新技术交流会”在沪举行，重点介绍由该公司研发的4种集装箱自动化码头装卸系统，包括水平运输采用自动化引导小车（AGV）的自动化码头、水平运输采用跨运车的自动化／半自动化码头、水平运输采用立体装卸系统的自动化码头、水平运输采用集卡的半自动化码头。
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究作者：杨阿妮来源：《物流科技》2016年第02期摘要：厦门港作为东南沿海主要港口之一，近年来得到快速发展，吞吐量不断增长，腹地向外拓展，都给厦门港集装箱集疏运系统提出了挑战。
在分析发展现状的基础上，文章提出厦门港集装箱集疏运系统的发展建议。
关键词：厦门港；集疏运系统；集装箱运输；腹地中图分类号：U169.6 文献标识码：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country，Xiamen port wins fast development. The steady growth of throughput and the quickening steps of hinterland expansion pose a great challenge for the container collection and distribution system of Xiamen port. This paper will analyze status and propose some suggestion on the container collection and distribution system of Xiamen port.Key words： Xiamen port； collection and distribution system； container transport；hinterland1 厦门港发展现状1.1 抓住机遇，快速发展厦门港是我国沿海主要枢纽港之一，是东南国际航运中心的核心组成部分，是对台航运主要口岸。
根据《厦门港总体规划（修编）》，厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综合运输体系，主要为腹地外向型经济和临港产业布局发展服务，并发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
福建省人民政府关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018年）的通知
福建省人民政府关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018年）的通知文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2014.07.20•【字号】•【施行日期】2014.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省人民政府关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018年）的通知各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》已经省政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
福建省人民政府2014年7月20日关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）为进一步发挥港口岸线资源优势，加快建设港口群，打造21世纪“海上丝绸之路”战略枢纽，构建现代化综合交通运输体系，推动港口群与产业群、城市群联动发展，特制订本行动纲要。
一、发展现状我省岸线资源丰富，大陆海岸线长3752公里，海岛岸线长2804公里，具备发展大港口的优越条件。
“十一五”以来，通过完善规划、整合资源、加快建设、拓展腹地、推动发展厦门东南国际航运中心等一系列措施，有力推进港口快速发展，港口已适度超前国民经济和社会发展需求，“大港口”雏形初步呈现。
2013年底沿海港口吞吐能力达3.8亿吨和1414万标箱，是2005年的2.7倍和2.6倍，万吨级以上泊位145个，是2005年的近2倍，具备了靠泊世界上散货船、油轮、集装箱船最大主力船型的设施条件。
2013年货物和集装箱吞吐量分别达4.55亿吨和1169万标箱，是2005年的2.3倍和3.1倍。
但是，我省港口依然存在着规模化程度不高、货源增长不快、集疏运通道等港口公共配套设施不够完善、港口企业较弱、港口影响力和竞争力不强等问题，亟待进一步采取有力措施加以解决。
二、总体目标（一）指导思想深入贯彻党的十八大及十八届二中、三中全会精神，围绕省委“三个必须”要求，以深化改革为动力，以加快港口建设为重点，强化规划引领，着力推进港口基础设施建设、畅通通道网络，着力拓展港口腹地、提升港口竞争力，着力推进港口转型升级、拓展服务功能，推进港口与产业、城市互动发展，深化闽台港航合作，推动“21世纪海上丝绸之路”建设，将我省港口建设成为面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的现代化港口群。
《航拍中国第二季(福建)》地理高考考点(十三)
福建这一篇，“咕咕咕”了快一年了，今天补上，话说当年没写的原因是，感觉后半部分出不了地理题目，倒是可以出政治、历史题......想破头想出16个题目，祝大家六六大顺~1.描述福建的地理位置特点福建，位于中国东南沿海。
“八山一水一分田”绵延的武夷山雄踞西北部。
近700条大大小小的河流，穿行于群山之间，隔台湾海峡与台湾相望。
问：描述福建的地理位置特征。
答：福建位于约23°N到28°N，115°E到120°E，属于亚热带、湿润地区；在中国的东南部沿海，南接广东，西临江西，北通浙江，与台湾省隔台湾海峡相望，西部有武夷山脉呈东北——西南走向纵贯西部也成为与江西的界线；连接珠三角和长三角，是中国与世界海上贸易、对外交流的重要窗口。
2.武夷山——生物多样性往南飞，就进入福建的武夷山。
这里是生物多样性保护的重要地区。
分布着世界同纬度带，现存十分完整的中亚热带原生性森林生态系统。
这里成为研究两栖爬行动物的钥匙，鸟的天堂、蛇的王国、昆虫的世界。
在这里，依然能感受到，这个星球最初的慢和从容。
问：分析武夷山生物种类丰富的原因。
答：武夷山地处中国东南一隅，历史上人口迁入时间晚，至今人口较少，受人类开发破坏小；地形复杂多样，相对高差大，气候垂直差异明显，垂直自然带丰富；纬度低热量充足，属于亚热带季风气候，受海洋水汽影响大，降水丰富；地域相对广大。
3.武夷山——地形对气候影响问：说明武夷山对福建省气候的影响。
答：冬季高大的山脉对西北冷空气起到屏蔽作用，削弱冷空气的势力，使得福建气温比同纬度相对较高；夏季东南季风带来海洋水汽，迎风坡形成地形雨，使得福建西部降水多于东部沿海平原；，山脉因海拔上升，水热组合不同，导致气候垂直差异大，形成不同的气候带。
4,.武夷山——茶叶陆羽《茶经》中所述“茶者，上者生烂石”。
武夷山盛产茶叶，飞行在武夷山之间，一片片的茶树丛随处可见。
每年4月中下旬到5月中旬，是武夷山茶农最忙的季节。
一、厦门湾有哪些主要的码头？主要业务是什么？
国际货运代理实务一、厦门湾有哪些主要的码头？主要业务是什么？一、厦门湾有哪些主要的码头？主要业务是什么？1、嵩屿码头1.1公司介绍厦门嵩屿集装箱码头有限公司（Xiamen Songyu Container Terminal Co., Ltd ）系厦门集装箱码头集团有限公司（出资额75% ）及APMT厦门有限公司（出资额25%）强强联手在中国厦门共同组建的中外合资企业，公司注册资本为人民币168,000万元。
厦门嵩屿集装箱码头踞于厦门市海沧区东南角，位于进入厦门港两条航道的交叉口处，在厦门所有集装箱码头之中最靠近主航道。
嵩屿码头拥有3个15万吨深水集装箱船舶专用泊位，岸线长1,246米, 码头总面积64万平方米，泊位水深 -17米，设计吞吐量180万标箱。
先进的机械设备、优良的航道水深环境和完善的码头基础设施为嵩屿集装箱码头成为国际集装箱良港创造了条件。
1.2码头提供的服务及业务范围嵩屿集装箱码头自2007年开港以来，利用其良好的地理水深环境和优良的操作机械，吸引了众多大型船公司靠泊。
目前开辟了欧洲线、美西线、非洲线共计六条国际航线，以及福州、汕头等6条内支线。
目前靠泊嵩屿码头的船公司有马士基航运、达飞航运、地中海航运、阿拉伯联合国家轮船、中远航运、俄罗斯远东航运等。
除此之外，中谷新良也在嵩屿集装箱码头三号泊位操作其内贸线。
目前，嵩屿集装箱码头依靠得天独厚的地理优势，在厦门港务控股集团强大服务资源的支持下，同海天以及海润码头结合，采用三家码头联合营销的运营模式，为全球船公司提供更有弹性的泊位窗口和更优质的服务。
为更好的满足市场需求，自2008年起公司开始开展非集装箱业务。
由于具备强大的机械作业能力、全年稳定的深水泊位、广阔的货源辐射地以及细致的管理服务体系，公司在新造船舶交船、船舶维修、游艇吊装、半潜船浮装、大型机械设备吊装、汽车吊装、活畜进口、"一日游"以及滚装船等业务上飞速发展，在获得客户认可的同时也创下了多项厦门港记录，如厦门港最大批次的游艇出口吊装、全国最大游艇进口、首次半潜船浮装作业、首票两岸直航大型设备装卸等。
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. 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