国家标准-物流园区分类与基本要求
物流园区的分类
物流园区的分类：按物流园区的功能，可以把物流园区分为五类1、自用型物流园区2、生产服务型物流园区为工业园区、产业园、企业相对聚集区域或机场、海港等提供定向物流服务，其服务对象明确且固定。
将这种物流园区作为一类单独划分出来是很必要的，这类物流园区主要以生产制造业为它们的主要服务对象。
具有以下基本特征：（1）依托经济开发区、高新科学技术园区等制造型产业园区，由于这类物流园区主要是为生产制造业服务，所以应位于制造产业园区的附近或其内部。
这类园区往往具有很强的行业性，如专门服务于化工、汽车、机械或电子等。
（2）为生产制造型企业提供一体化物流服务生产服务型物流园区主要提供两个领域的物流服务，即企业的采购物流和销售物流。
园区内的主要作业不是转运，也不是配送，而是仓储和流通加工，部分兼有商品展示和销售的功能，总体来说为制造型企业提供了从原材料采购、存储、简单加工，到产成品存储、包装、销售等一系列物流相关服务。
3、交通枢纽型物流园区截止到2006年末，我国的亿吨港口已增至12个。
另外，各空港、陆港的货运量也在快速增加，所以在这些港口附近建设物流园区是个很理想的选择，依附于港口，服务于港口。
物流园区选址在货运枢纽附近，以实现不同的运输方式转换为主。
物流园区应符合以下要求:（1）依托空运或海运或陆运枢纽，至少有两种不同的运输方式衔接货运服务型物流园区在地理位置上必须位于港口、机场、铁路编组站、集装箱中心站等物流设施的附近，或者位于公路主枢纽城市的周边。
附近是个模糊量，如洋山深水港物流园区与大小洋山港区相隔东海大桥，30多公里，但其仍然是货运服务型物流园区，关键是看园区是否主要为该货运枢纽服务，根据经验很容易判断。
货运服务型物流园区的主要功能就是实现不同运输方式之间的转换，所以必须要有两种或两种以上的交通方式。
（2）提供大批量货物转运的配套设施，实现不同运输方式的有效衔接货运服务型物流园区内最基本的作业应是货物的中转、货物的集疏运，应有与之相配套的设施，以实现不同运输方式之间的有效衔接。
（完整版）物流园区建设要求（国家标准）
（完整版）物流园区建设要求（国家标准）物流园区建设要求一、定义物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚二、国内物流园区发展概况东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。
三、物流园区国家标准1、分类根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。
2、园区建设基本要求<1>、规划与评审规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。
应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。
应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。
<2>、交通规划要求应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。
物流园区的分类
物流园区的分类-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII物流园区的分类：按物流园区的功能，可以把物流园区分为五类1、自用型物流园区2、生产服务型物流园区为工业园区、产业园、企业相对聚集区域或机场、海港等提供定向物流服务，其服务对象明确且固定。
将这种物流园区作为一类单独划分出来是很必要的，这类物流园区主要以生产制造业为它们的主要服务对象。
具有以下基本特征：（1）依托经济开发区、高新科学技术园区等制造型产业园区，由于这类物流园区主要是为生产制造业服务，所以应位于制造产业园区的附近或其内部。
这类园区往往具有很强的行业性，如专门服务于化工、汽车、机械或电子等。
（2）为生产制造型企业提供一体化物流服务生产服务型物流园区主要提供两个领域的物流服务，即企业的采购物流和销售物流。
园区内的主要作业不是转运，也不是配送，而是仓储和流通加工，部分兼有商品展示和销售的功能，总体来说为制造型企业提供了从原材料采购、存储、简单加工，到产成品存储、包装、销售等一系列物流相关服务。
3、交通枢纽型物流园区截止到2006年末，我国的亿吨港口已增至12个。
另外，各空港、陆港的货运量也在快速增加，所以在这些港口附近建设物流园区是个很理想的选择，依附于港口，服务于港口。
物流园区选址在货运枢纽附近，以实现不同的运输方式转换为主。
物流园区应符合以下要求:（1）依托空运或海运或陆运枢纽，至少有两种不同的运输方式衔接货运服务型物流园区在地理位置上必须位于港口、机场、铁路编组站、集装箱中心站等物流设施的附近，或者位于公路主枢纽城市的周边。
附近是个模糊量，如洋山深水港物流园区与大小洋山港区相隔东海大桥，30多公里，但其仍然是货运服务型物流园区，关键是看园区是否主要为该货运枢纽服务，根据经验很容易判断。
货运服务型物流园区的主要功能就是实现不同运输方式之间的转换，所以必须要有两种或两种以上的交通方式。
物流园区等级及建设要求
物流园区等级及建设要求随着我国物流业的发展，物流园区已经成为各地推动物流发展的重要手段。
不同等级的物流园区有着不同的建设要求，下面我们来具体了解一下。
一、物流园区的等级根据《物流园区管理暂行办法》和《物流园区等级划分与评定细则》等文件规定，我国将物流园区划分为一、二、三级三个等级。
1. 一级物流园区一级物流园区是国家、省、市确定的国家级、省级和市级重点发展的物流园区。
一级物流园区应集聚一批现代化、综合化、专业化、集成化的第三方物流企业和物流配套服务企业，实现全部物流服务功能。
一级物流园区重点发展电子商务、供应链金融等物流服务。
2. 二级物流园区二级物流园区是由县市区政府主导建设的地方性物流园区。
二级物流园区的经济主体以物流企业和物流配套企业为主，园区也要按照国家关于一、二级物流园区的发展方向，建设综合性物流基地和专业化物流园区。
3. 三级物流园区三级物流园区是以企业、商业物流园、产业园区、工业园区中的物流企业为主体建设的。
它是基于目前社会分工和经济发展水平，区域内资源环境布局和市场需求等建设的一个精细化的物流模式，能有效去中介化降低物流成本，提高物流效率和服务质量，亦可促进消费需求发展和提高经济效益。
二、物流园区建设要求1. 园区规划要求物流园区规划应符合国家、省、市的产业发展规划和土地利用总体规划，并在其中明确物流园区的发展定位、产业结构、功能定位和服务配套等内容。
同时，物流园区在规划上应具有以下特点：•园区大小适中，建设规模和产业定位与所在地区的经济发展和物流市场需求相匹配。
•园区内办公用房、仓储设施、商务服务区、公共服务配套和交通设施等应满足园区内需要，同时，安全、环保、生态和人性化要求也是必备的。
2. 园区的功能定位不同等级的物流园区的功能定位各不相同，但都应该具备一定的综合物流服务能力。
具体来说，物流园区应包括以下主要内容：一级物流园区一级物流园区应覆盖全国范围，以电商物流、供应链金融、智能物流和紧急物流等为重点，发展无缝配送、智能仓储和供应链管理等优势服务，满足现代化和高效化的物流需求。
物流园区规划规范标准
物流园区规划规范标准-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1中华人民共和国国家标准G B/T X X X—200x前言本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。
本标准附录A、附录B都为资料性附录。
本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。
本标准为首次制定。
G B/T X X X—200x物流园区分类与基本要求1 范围本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。
本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 18354 物流术语GB 50016 建筑设计防火规范GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准GB 3095 环境空气质量标准GB 3096 城市区域环境噪声标准GB 12348 工业企业厂界噪声标准GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南GB 50028 城镇燃气设计规范GB 50052 供配电系统设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范GB 50220 城市道路交通规划设计规范GB 50282 城市给水工程规划规范GB 50289 城市工程管线综合规划规范GB 50293 城市电力规划规范GB 50318 城市排水工程规划规范CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范CJJ 34 城市热力网设计规范JTJ 231 港口工程环境保护设计规范3术语和定义GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。
(完整版)物流园区建设要求(国家标准)
物流园区建设要求一、定义物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚二、国内物流园区发展概况东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。
三、物流园区国家标准1、分类根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。
2、园区建设基本要求<1>、规划与评审规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。
应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。
应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。
<2>、交通规划要求应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。
物流园区认定标准
物流园区认定标准包括以下几点：
1.园区需满足《全国物流园区发展规划》明确的选址要求，具有
较好的区位及交通条件，符合国土空间规划（土地利用总体规划、城乡规划）、物流业发展规划、综合交通体系规划和产业发展规划等，避让生态保护红线，在安全、节能、环保等方面符合国家相关规定和标准。
2.园区需具有完善的基础设施和较强的货运物流服务能力，聚集
了一定数量的物流企业，运营效率较高，土地集约利用水平较高，对当地经济发展具有支撑保障作用。
3.园区运营管理机构具有一定公共服务属性和独立性，管理制度
健全，实际运营年限不低于1年，且期间没有发生违法违规行为和重大安全责任事故。
物流园区分类与基本要求
国内外物流园区的发展概况－德国
德国物流园区发展概况 德国物流园区的选址与定位 德国物流园区的分类 德国物流园区的规划 德国物流园区的发展模式
上海标准化研究院 2009.7.23
国内外物流园区的发展概况－德国发展概况
1984年开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心。 1992年从铁路运输的考虑出发，由当时的联邦铁道部和过去东 德的铁路局合作制定了全国的总体规划，在全德境内建设28个物 流园区。 1995年第二个总体规划出炉，在原有基础上扩建为39个物流园 区，使整个德国形成一个物流网络，但该规划由于德国铁路私有 化，已满足不了市场需要而最后没有实现。 2002年物流园区的规划并入德国交通网络规划。德国物流园区 协会对2002年全国物流园区发展状况进行调查的结果显示：全 国现有33个物流园区，其中28个建成并投入使用，5个处于规划 和土地开发阶段，每个物流园区的总面积平均在1.4km2左右。
上海标准化研究院 2009.7.23
国内外物流园区的发展概况－中国
我国物流园区发展总体现状 我国物流园区的分布情况 我国物流园区的建设情况 我国物流园区的投资规模 我国物流园区的建设规模 我国物流园区的开发方式 我国物流园区的标杆模式
上海标准化研究院 2009.7.23
国内外物流园区的发展概况－我国总体现状
重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视 通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚
上海标准化研究院 2009.7.23
国内外物流园区的发展概况－德国分类
国际型物流园区：紧靠港口、机场和陆路口岸，与海 关监管通道相衔接的大型转运枢纽。（类似上海的洋山港、
北京空港等）
全国型枢纽型物流园区：是多种运输骨干线网交汇的 中转枢纽。（定位面向全国，跨区域） 区域组织型物流园区：是跨区域长途运输和城市面上 配送体系的组织和转换枢纽。（定位服务区域） 城市配送型物流园区：是保障商贸与城市生产的物流 园区。（定位服务特定城市）
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最新资料，WORD文档，可下载编辑！中华人民共和国国家标准G B/T X X X—200x物流园区分类与基本要求Classification and Fundamental Requirements of Logistics park(讨论稿)200x-xx-xx发布200x-xx-xx实施国家质量监督检验检疫总局发布国家标准化管理委员会G B/T X X X—200x前言本标准是对物流园区给予了初步界定、对物流园区的发展和规范提出了评价原则和评价指标。
本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、华中科技大学、上海西北物流园区、上海外高桥物流园区、上海物流学会。
G B/T X X X—200x物流园区分类与基本要求1 范围本标准提出了我国物流园区评价原则，明确了我国物流园区的分类与基本要求。
本标准适用于我国物流园区的界定、政府主管部门或物流市场对物流园区的评价，也可以作为对物流园区进行规范与管理的依据。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 18354 物流术语3术语和定义GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。
3.1物流园区 logistics park也称物流基地，是由多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局形成的产业集聚场所，是具有一定规模和综合物流服务功能的具有经济开发性质的特定区域，也是依托相关物流服务设施来实现降低物流成本、提高物流效率等目标的具有产业集约功能的经济功能区。
物流信息平台 logistics information platform为入驻的物流企业或关联企业所涉及的物流需求及服务相关信息进行沟通而提供的基础信息化平台。
以最优的资源配置来满足企业一体化物流的需求。
物流服务 logistics service服务供应方通过对至少包括运输、储存、配送和信息处理等四项基本功能在内的服务内容进行实施与管理，来满足其客户物流需求的行为。
物流企业 logistics enterprise提供专业物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。
第三方物流 the third party logistics由供方与需方以外的物流企业接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。
物流设施 logistics establishment是在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织和管理需要的，具有综合或单一物流服务功能的场所或者组织的统称。
包括物流园区、物流中心、配送中心，各类运输枢纽、场站港、仓库等。
4评价原则、方法4.1 评价原则评价原则如下:a) 符合3.1的园区b) 集约功能评价与物流服务水平评价相结合c) 定性和定量指标评价相结合4.2 评价方法根据物流园区的服务功能与集约功能为主要特征，以物流园区的物流功能构成要素和实现环境为评价指标。
5物流园区类型5.1交通枢纽型物流园区交通枢纽型物流园区应符合以下要求：a) 具备一定规模空港或海港或河港或陆港之一；b) 以实现不同的运输方式转换为主；c) 具备信息化服务平台。
5.2生产服务型物流园区生产服务型物流园区应符合以下要求：a) 以生产制造业为主要服务对象；b) 以企业供应链物流为主要服务内容；c) 具备信息化服务平台。
5.3商贸流通型物流园区商贸流通型物流园区应符合以下要求：a) 以商贸流通业为服务对象；b) 以为规模化商品流通提供集散功能及物流配送为主；c) 具备信息化服务平台。
5.4综合型物流园区综合型物流园区应符合以下要求：a) 兼具物流主要功能特征；b) 物流服务业态多样化；c) 具备信息化服务平台。
6 物流园区基本要求交通枢纽型物流园区基本要求生产服务型物流园区基本要求附件：关于指标评定的说明1．园区总占地面积：该指标确定物流园区占地面积的下限。
四种类型的物流园区对此项指标的要求应不同。
其中，交通枢纽型物流园区所处的位置及园区的主要功能业务要求其需具有较大的规模。
通过比较八大保税物流园区以及几个比较著名的枢纽性园区，如北京空港物流园区、上海浦东空港物流园区、天津空港国际物流园区、黄骅港国际物流园区、南京龙潭物流园区、广州空港物流园区，可以看到，各个园区的一期工程最小的也有0.55平方公里，加上二期三期则都在1平方公里以上。
为避免园区盲目追求规模大，且参照国外特别是德国的物流园区大小，将交通枢纽型的Ⅲ级物流园区规模下限定为0.5平方公里比较合理。
规模小于0.1平方公里的枢纽型物流园区，在我国很少存在，但国外一些小面积的物流园区仍可以完成如拼箱、拆箱，转运等枢纽型园区的基本业务，所以保留这个值域。
生产服务型和贸易配送型的物流园区，规模大小不应是主要判断要素。
其中，生产服务型的物流园区规模与其所服务的产品类型有很大关系。
第一次调查报告结果显示，我国47%的物流园区都在0.1-1平方公里，所以，将生产服务型和贸易配送型的Ⅲ、Ⅱ级园区的规模下限定为0.1平方公里即可。
综合型物流园区必须至少具有以上三种物流园区的两种特征，因此其规模应较大，但不应超过同等级的交通枢纽型。
2．园区内道路面积比率：园区内道路面积比率=园区内道路面积/ 物流园区总占地面积。
物流园区的属性决定园区内必然有大量的货车流动，所以其道路面积比率应比一般的工业园、科技园高。
特别是交通枢纽型的物流园区，有大量的集卡，此项指标的要求要高一些。
参照德国物流园区，建议指标值定为10%。
3．园区内外连通度：考虑到物流园区内外交通连接通畅程度是运作的基本保证，选用园区内外交通连通度作为评价指标，可用以下四个子指标进行打分：1）依托交通枢纽特点位于我国十大港口附近，依托港口3分位于其他港口或机场附近，或依托铁路集装箱中心站或公路货运主枢纽2分位于公路或铁路主要场站附近1分2）对外交通方式：1种1分2种2分3种3分4种4分注：远洋运输和内河运输算为两种运输方式。
3）园区进出口数1个1分2个2分3个2.5分4）园区进出道路通畅度很少堵塞2分有时堵塞1分经常堵塞0分四项子指标的分值总和反应园区的等级要求，四种不同类型物流园区划分界线不同。
其中交通枢纽性物流园区对此指标的要求最高。
交通枢纽型Ⅲ级3+3+2.5+1 = 9.5分Ⅱ级2+2+2+1 = 7分Ⅰ级2+1+1+1 = 5分生产服务型Ⅲ级1+2+2+2 = 7分Ⅱ级 1+2+1+1 = 5分Ⅰ级 1+1+1+1 = 4分贸易配送型、综合型Ⅲ级2+2+2+2 = 5.5分Ⅰ、Ⅱ级2+1+1+1 = 5分4．投资强度：投资强度= 投资总额/园区面积。
投资强度直接影响园区内的基础设施是否完善，是重要的指标。
根据第一次调研报告，八大保税物流园区中，投资强度最低的为青岛保税物流园区2.5亿元/平方公里，投资强度最高的为上海外高桥保税物流园区（一期）28亿元/平方公里。
实际中的投资额往往比规划时的要多，如上海外高桥保税物流园区一期又进行了扩展投资，张家港保税物流园区规划投资25亿，实际投资已超过40亿。
考虑随着投资额变动，投资强度也在变动，其等级界定值不易准确确定。
可将2.5亿/平方公里低一些的2亿/平方公里作为Ⅲ级园区的下限。
调研报告显示，投资额在1-10亿间的物流园区占49%，面积在0.1-1平方公里的园区占47%，取1亿和1平方公里，粗略得出Ⅱ级物流园区的投资强度下限为1亿/平方公里。
5．年度吞吐量：由于我国对物流量还没有准确的定义，且其统计起来难度较大，用较容易取得数据的吞吐量来代替。
我国的物流园区处于起步阶段，大都是刚刚运营两三年，每年的吞吐量变化很大，指标值确定比较困难，根据这两三年的吞吐量提出界定数值。
6．入驻物流企业水平：首先物流企业数量要达到一定比例，零售商、生产商在园区内建配送中心、物流中心的，归为物流企业，即在园区内完成的是物流业务的就归为物流企业。
根据第一次调查的数据和参照国外物流园区的企业组成，界线值定为60%。
A级物流企业指的是专门从事物流服务的企业，包括传统的运输、仓储企业，第三方、第四方物流企业，船公司，货代，快递公司等。
德国的集中型物流园区中，专门提供物流服务的企业占48%，我国目前达不到这样的标准，而且我国的物流企业等级评定开始不久，至今仅有两批58家企业评定为1-5A级，所以，该指标具有很强的超前性。
对于Ⅰ级物流园区，AA级物流企业不应低于20%；Ⅱ级物流园区，AAA级物流企业不应低于10%；Ⅲ级物流园区，AAAA级物流企业不应低于5%。
国外的大型物流公司，等同为AAAA级或以上级别的物流企业。
7．社会贡献率：用于衡量企业运用全部资产为国家和社会创造成支付价值的能力。
计算公式为：企业社会贡献总额社会贡献率＝─────────×100％平均资产总额其中社会贡献总额，即企业为国家或社会创造或支付的价值总额, 包括工资( 含奖金、津贴等工资性收入)老保退休统筹及其他社会福利支出、利息支出净额、应交增值税、应交产品销售税金及附加、应交所得税及其他税收、净利润等。
各个行业的社会贡献率不同，如我国工业的平均社会贡献率为9%，高的超过10%，低的5%、6%。
物流业并不是利润空间很大的行业，物流园区的固定投资又大，建议其社会贡献率为5%。
8．土地产出率：土地产出率= 物流园区年产值/ 物流园区占地面积土地产出率为80亿/平方公里的开发区、工业园区，已经属于高规格土地产出率。
物流园区作为一个不直接产生物质财富，只是提供物流服务的区域，其土地产出率一般不高于工业园区的。
Ⅰ级物流园区由于具有货物中转、货物贸易、流通加工等多种高附加值的服务，其土地产出率的下限不宜设的太低。
根据国外的著名物流园区和我国的保税物流园区的相关数据，将Ⅰ级物流园区的土地产出率的下限值定为20亿元/平方公里，Ⅱ级物流园区为10亿元/平方公里，Ⅲ级物流园区为5亿元/平方公里。
9．投入产出比：关于投入产出比的计算，目前还不统一。
德国的投入产出比并不是直接的投入比上收益，而是根据物流园区为当地带来的税收收入、增加就业、交通问题得以好转等一系列指标综合测算而得的，不再仅仅是经济效益的指标。
我们还是将其作为经济效益的指标，计算公式为：投入产出比=园区所有的建设运营成本（包括园区内企业的）/ 园区总收入其中，园区总收入指园区运营方和园区内企业在园区内所取得的总收入。
投入产出比实际上等于投资强度/土地产出率。
由于物流园区的固定投资很大，所以其运营的前几年投入产出比不会很高。