物流管理-物流基础设施规划
物流系统规划与设计中的基础设施布局与优化
物流系统规划与设计中的基础设施布局与优化物流系统是现代物流管理的重要组成部分，它涉及到物流运输、仓储、配送等环节，通过合理的基础设施布局与优化，可以提高物流运作效率、降低物流成本，并加强物流网络的可持续发展。
因此，在物流系统的规划与设计中，基础设施布局与优化是至关重要的环节。
一、基础设施规划基础设施规划是物流系统规划与设计的第一步，它关乎到物流网络的连通性和覆盖面。
在进行基础设施规划时，需要考虑以下几个方面：1.1 选址策略选址策略是基础设施规划中的重要环节，需要考虑与供应商、客户和交通网络的距离关系，选择离主要交通干线较近、便于货物集散的地理位置。
另外，对于大型物流园区或仓储中心，要保证场地的规划合理、利用率高、交通便利。
1.2 多式联运规划物流系统中，多式联运即指不同运输方式之间的衔接与转运。
在基础设施规划中，要考虑到不同的运输方式，如公路、铁路、航空、水路等，并合理设置货物的转运枢纽。
通过多式联运，可以充分发挥各个运输方式的优势，实现物流运输方式的综合优化。
1.3 仓储设施规划仓储设施是物流系统中不可或缺的环节，它直接关系到货物的储存、组织和配送效率。
在规划仓储设施时，要根据业务需求和货物特性，选择适当的仓库类型，如普通仓库、冷藏仓库、危险品仓库等。
另外，还要考虑库区的划分、货架的设置以及仓库管理系统的引入等，以提高仓储效率和减少操作错误。
二、基础设施优化基础设施的优化可以进一步提高物流系统的运作效率和服务质量，使得物流活动能够更加高效地进行。
在进行基础设施优化时，可以从以下几个方面入手：2.1 运输网络优化运输网络是物流系统中不可或缺的一环，通过对运输网络进行优化，可以实现优化运输成本、减少运输时间和提高服务水平的目标。
运输网络的优化可以从以下几个方面入手：优化分区和路线，合理选择运输方式和运输工具，定期进行运输线路的评估和调整，并引入信息技术手段提高运输管理的精细化水平。
2.2 仓库布局优化仓库布局是物流系统中的重要环节，通过合理的仓库布局可以提高仓库的货物存储密度和作业效率。
物流管理中的仓储设施规划与布局
物流管理中的仓储设施规划与布局在物流管理中，仓储设施规划与布局是一个关键的环节。
合理的仓储设施规划与布局可以提高物流效率，降低物流成本，并且能够满足客户需求，提高客户满意度。
本文将从仓储设施的规划和布局两个方面进行探讨。
一、仓储设施规划仓储设施规划是在满足组织需求的基础上，根据物流运作特点和业务需求，合理规划仓储设施的类型、数量和容量。
1. 仓库类型的选择根据物流运作特点，仓库通常可分为传统仓库、分销中心、跨境电商仓、冷链仓等多种类型。
合理选择适合企业业务模式的仓库类型，可以实现库存的高效管理和快速配送。
2. 仓库数量的确定仓库数量的确定应综合考虑市场需求、运输距离、库存周转率等因素。
过多或过少的仓库数量都会对物流成本产生不利影响。
通过合理分析各个区域的市场需求和物流需求，结合企业的物流网络布局，可以确定合理的仓库数量。
3. 仓库容量的规划仓库容量规划是确定仓库的容纳能力，实现物流流程中货物的储存、保管和流转。
通过考虑产品种类、生命周期、周转率等因素，科学规划仓库容量，避免仓储空间浪费和资源闲置。
二、仓储设施布局仓储设施布局是指将仓库内部的各个功能区域合理布置，以提高仓库的运作效率和货物的流转效率。
1. 收货区收货区是仓库的起始环节，接收来自供应链上游各环节的货物。
合理规划收货区的位置和面积，根据货物特性和到货量合理设置收货台数和卸货设备，以确保高效的货物接收流程。
2. 存储区存储区是仓库的核心区域，包括储位的规划和货物的存储方式。
根据货物种类和特性，合理规划货架和货位的设置，确保货物的分类存放和合理组织。
合理利用垂直空间，采用货架堆垛系统，提高存储密度和存储效率。
3. 拣货区拣货区是仓库中最具人工操作的区域，合理规划拣货区的布局，可以提高拣货效率和减少拣货错误率。
采用ABC分类法，优化拣货路径，减少人员移动距离，并且合理设置拣货工具和设备，提高拣货效率。
4. 包装区包装区是仓库中货物包装的环节，根据包装需求合理规划包装区的位置和面积，设置适当的包装设备和包材，以确保包装作业顺利进行，并且能够保护货物的完整性。
物流建设方案
-加强交通基础设施建设，优化物流通道。
2.物流信息化建设
-搭建物流信息平台，实现物流信息资源共享。
-推广应用物流管理信息系统，提高物流企业运营效率。
-引导企业开展电子商务，实现线上线下融合。
3.物流网络优化
-优化物流节点布局，提高物流网络的连通性和覆盖范围。
4.促进物流行业与区域经济的协同发展。
三、项目内容
1.物流基础设施规划与建设。
2.物流信息平台搭建与运营。
3.物流服务流程优化。
4.物流行业监管体系建设。
5.人才培训与职业发展计划。
四、具体措施
1.物流基础设施规划与建设
-根据地区经济发展需求，规划物流园区和配送中心布局。
-加强交通枢纽建设，提升物流节点互联互通能力。
1.降低物流成本，提高物流效率。
2.优化物流资源配置，提升物流服务质量。
3.促进区域经济发展，增强企业竞争力。
三、项目内容
1.物流基础设施的建设与改造。
2.物流信息化建设。
3.物流网络优化。
4.物流标准化与规范化。
5.人才培养与引进。
四、具体措施
1.物流基础设施的建设与改造
-规划建设现代化物流园区，提高物流设施配套水平。
-引导企业采用现代化物流设备，提高仓储和运输效率。
2.物流信息平台搭建与运营
-构建集数据采集、处理、交换于一体的物流信息平台。
-实现供应链上下游企业信息共享，降低信息不对称。
-利用大数据和云计算技术，提供物流决策支持服务。
3.物流服务流程优化
-对现有物流服务流程进行梳理，消除不必要的环节。
-引入先进的物流管理理念和技术，如精益物流、绿色物流。
港口物流基础设施规划与建设方案
港口物流基础设施规划与建设方案随着全球贸易的不断发展和国际分工的深入，港口物流基础设施的规划与建设变得尤为重要。
港口作为连接海上运输与陆上运输的重要枢纽，其基础设施的规划与建设直接关系到物流效率和经济发展。
本文将探讨港口物流基础设施规划与建设方案，从港口的选址、港口设施的建设、物流信息系统的建设以及港口环境保护等方面进行论述。
一、港口选址港口选址是港口基础设施规划的首要任务。
港口的选址应考虑到多个因素，包括地理位置、水深、地质条件、交通便利度等。
首先，港口应选址于地理位置优越的地区，便于与其他港口和内陆交通网络相连。
其次，港口选址应有足够的水深，以确保大型货船的进出。
此外，地质条件也是选址的重要因素，港口选址应避免地质灾害风险。
最后，港口选址应考虑到交通便利度，确保港口与其他交通枢纽（如铁路、公路等）之间的连接畅通。
二、港口设施的建设港口设施的建设是港口物流基础设施规划的核心内容。
港口设施包括码头、仓库、堆场、装卸设备等。
首先，港口的码头应根据货物类型和运输方式进行规划，确保能够适应不同类型的货物和不同的运输需求。
其次，仓库和堆场的建设应考虑到货物的存储和堆放需求，确保货物的安全和高效管理。
最后，装卸设备的选择和建设应根据货物类型和装卸方式进行规划，以提高装卸效率和降低劳动强度。
三、物流信息系统的建设物流信息系统的建设是港口物流基础设施规划的重要组成部分。
物流信息系统包括货物跟踪系统、仓储管理系统、运输调度系统等。
首先，货物跟踪系统能够实时监控货物的运输过程，提供货物位置和状态的信息，提高货物追踪的准确性和效率。
其次，仓储管理系统能够对仓库中的货物进行管理和调度，提高仓库的货物存储和配送效率。
最后，运输调度系统能够对运输车辆进行调度和路径优化，提高运输效率和降低运输成本。
四、港口环境保护港口环境保护是港口物流基础设施规划的重要考虑因素。
港口作为物流枢纽，其建设和运营过程中会产生大量的废气、废水和固体废物。
城市物流规划与布局
04
CHAPTER
城市物流设施与设备
仓储设施与设备
总结词
仓储设施是城市物流的核心，包括仓 库、货架、叉车等设备，用于存储和 保管货物。
仓库
仓库是城市物流的重要基础设施，用 于存储货物，包括平库、立体库等。
货架
货架是仓库中用于存放货物的设备， 可以提高存储效率，减少空间占用。
叉车
叉车是用于货物搬运的设备，可以快 速、高效地进行货物装卸和搬运。
3
信息处理效率提升
采用信息化手段，提高物流信息处理速度和准确 性。
物流服务创新
增值服务
提供包装、贴标、组装等增值服务，增加客 户黏性和满意度。
个性化服务
根据客户需求，提供定制化的物流服务，满 足个性化需求。
智能化服务
利用物联网、大数据等技术，提供智能化物 流服务，提高服务质量和效率。
物流环境改善
绿色物流
推广环保理念，采用绿色包 装、节能运输等措施，减少 对环境的污染。
交通疏导
合理规划城市物流布局，优 化交通组织，缓解城市交通 拥堵问题。
政策支持
政府出台相关政策，支持城 市物流业发展，优化营商环 境。
06
CHAPTER
城市物流规划案例分析
北京城市物流规划案例
总结词：高效便捷
详细描述：北京作为中国的首都，其城市物流规划注重高效性和便捷性。通过建 设完善的交通网络和物流节点，北京实现了高效的物流配送体系，满足了城市生 产和居民生活的需求。
02
CHAPTER
城市物流规划
物流节点规划
01
物流园区规划
根据城市地理位置、交通条件和 产业布局，合理规划物流园区， 包括货运枢纽、仓储中心等。
物流工程管理规划方案范文
物流工程管理规划方案范文一、背景介绍随着全球化和国际贸易的不断发展，物流行业成为了全球经济中不可或缺的一部分。
物流工程管理作为物流行业的重要组成部分，其作用不言而喻。
在这个日益竞争激烈的市场中，如何提高物流工程管理的效率和效益，已成为企业亟需解决的难题。
因此，建立一套科学的物流工程管理规划方案是至关重要的。
二、目标本项目的主要目标是建立一套科学的、可持续发展的物流工程管理规划方案，以提高企业的物流效率和降低成本，提升公司的竞争力，满足客户需求。
三、项目范围物流工程管理规划方案涉及的范围广泛，包括但不限于以下几个方面：1. 物流基础设施规划：包括仓储设施、运输设施、信息系统等的规划和设计。
2. 物流过程优化：包括供应链管理、运输计划、订单处理、库存管理等的优化。
3. 物流技术应用：包括物流信息系统、智能仓储系统、自动化设备等的应用。
4. 物流人力资源管理：包括物流人员培训、团队建设、绩效评估等的管理。
5. 物流成本控制：包括物流成本分析、成本控制策略、成本核算等方面。
四、项目计划本项目计划分为以下几个阶段进行：1. 现状分析阶段：对企业现有的物流工程管理情况进行调研和分析，包括物流设施、物流流程、物流技术、物流人力资源和物流成本等方面。
2. 目标确定阶段：在现状分析的基础上，确定物流工程管理的改进目标，明确要达到的效果和指标。
3. 方案设计阶段：根据目标确定阶段的结果，制定科学合理的物流工程管理规划方案，包括设施规划、流程优化、技术应用、人力资源管理和成本控制等方面。
4. 实施执行阶段：将物流工程管理规划方案付诸实施，并对实施效果进行监督和评估。
5. 持续改进阶段：对实施效果进行评估，及时调整和改进物流工程管理规划方案，确保其持续有效。
五、项目组织为了保证项目的顺利实施，我们将组建一个跨部门的项目团队，团队成员包括物流部门的相关负责人、技术部门的专家、财务部门的成本控制专家和人力资源部门的人力资源管理专家。
物流管理-物流基础设施规划(PPT85页)
4．2．2 我国航空物流园区的发展现状 1．航空物流园区成新增长点 2．航空物流园区集聚效应日益凸显 3．信息化水平进一步提高 4．经营模式多样化 5．更多承担第三方物流角色 6．园区规划得到重视 7．保税功能更加突出 8．走向网络化和联盟化 9．信息化进程明显加快
3．空间协同 空间结ຫໍສະໝຸດ 的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体 的空间位置组合中。 (1)港口水陆域布局规划的方向性 (2)港区规划与城市规划的协调性 (3)港口物流系统的乘数效应
乘数效应即港口物流要素的主导作用对其他有关因素引起的投入 产出关系的连锁反应。
物流基础设施规划
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第4章物流基础设施规划
4．1 港口 4．2 航空 4．3 铁路 4．4 公路 4．5 物流园区 4．6 物流配送中心 4．7 案例分析
4．1港口
4．1．1 港口物流中心的物流功能 4．1．2 港口物流系统的基本要素 4．1．3 港口物流系统的主要特征 4．1．4 港口物流系统的协同运作方式 4．1．5 建设港口物流中心的措施
4．1．4 港口物流系统的协同运作方式 港口物流系统是一个多重结构的复杂系统。从
其实体要素和环节要素本身来讲，是互相平行、 彼此独立的，各自具有自身的性能和作用，不能 互相代替。但在系统中，却遵循物流规律，以不 同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联 方式相协同，产生出不同的功效。
1．质态协同 2．量态协同 3．空间协同 4．时间协同
1．质态协同 质态协同的目标是追求全面发挥各要素
的潜在能量，实现物流系统的最大功效。 (1)组织者和载体的协同 (2)载体和线路的协同 (3)流体与载体的协同 (4)载体与载体的协同
物流基础设施的分类
物流基础设施的分类物流基础设施是指在供应链中进行物流运输、仓储、配送等活动所必须的设施和服务，包括交通运输、海运港口、机场、铁路、公路、桥梁、管线、车站、仓储设施、货运代理、信息系统、人员培训等各种支持和保障设施。
在物流基础设施中，可以根据其功能和性质等方面进行分类。
一、交通运输基础设施交通运输设施是物流基础设施的核心部分。
包括公路、铁路、航空、水路等各种交通工具和其相关的设施，如货运站、码头、货运机场等。
不同种类的交通运输设施各有其特点，能够适应不同规模和不同类型的货物运输需要，从而满足不同情况下的物流运输需求。
二、仓储设施仓储设施是在物流运输过程中的一个重要环节，它涉及到货物的储存、加工和分发等工作。
仓储设施包括不同类型的仓库、储藏室和冷藏室等。
在现代化的物流体系中，仓储设施还包括了一系列自动化设备，如智能化的货架系统和物流管理软件等。
三、物流信息化设备物流信息化设备是现代物流体系中的关键组成部分。
它主要涉及物流信息的收集、处理和传递等方面的技术和设备，如RFID技术（射频识别技术）、GPS流调装备、物流ERP软件等。
不同种类的物流信息化设备能够为物流运输提供不同层次和不同精度的数据信息支持。
四、物流服务设施物流服务设施主要是指物流运输、储存和分销等过程中所需要的各种服务。
例如，货运代理、报关与退税、翻译、人员培训等各种服务。
这些服务设施能够为物流企业提供增值服务，使其在激烈竞争的市场中获得更大的优势。
五、物联设备物联设备是指物联网技术中所需的物联设备，它主要作用是将各种原本孤立的设备通过互联网紧密连接起来，并共享数据，发挥协同作用。
例如，智能搬运机器人、智能传感器等。
物联设备的出现可以使物流运输变得更加高效和智能化。
六、运输设备配件运输设备配件是在运输设备维护和保养中所涉及的各种零部件、工具和材料。
例如，轮胎、机油、滤清器、行车记录仪等。
正确选用和维护这些运输设备配件可以延长设备的使用寿命，保证物流运输的高效安全。
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第4章物流基础设施规划
4．1 港口 4．2 航空 4．3 铁路 4．4 公路 4．5 物流园区 4．6 物流配送中心 4．7 案例分析
4．1港口
4．1．1 港口物流中心的物流功能 4．1．2 港口物流系统的基本要素 4．1．3 港口物流系统的主要特征 4．1．4 港口物流系统的协同运作方式 4．1．5 建设港口物流中心的措施
4．1．4 港口物流系统的协同运作方式 港口物流系统是一个多重结构的复杂系统。从
其实体要素和环节要素本身来讲，是互相平行、 彼此独立的，各自具有自身的性能和作用，不能 互相代替。但在系统中，却遵循物流规律，以不 同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联 方式相协同，产生出不同的功效。
1．质态协同 2．量态协同 3．空间协同 4．时间协同
》 多式联运的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱， 公路运输的能力)。
》 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运 作)。
》 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策 略)。
》 IT系统(统一规划的信息系统，具有标准化、可靠性、 兼容性和可扩展性)。
》 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管 理认证)。
图4—2 铁路集装箱内陆港门到站 (站到门)办理方式业务流程
3．站到站运输办理方式 这是最传统的铁路集装箱办理方式。对于收发货人的集
装箱货物运输需求，铁路车站只负责办理站内业务，而不 提供相应的接取送达业务。一般情况下，这种办理方式是 发货人送货到铁路发站装箱，收货人在铁路到站后进行取 货。其业务办理流程如图4-3所示。
4．4．2 货运站系统运作模式 1．公路快件运输模式 2．公路货运交易系统模式 3．多式联运系统模式 4．仓储配题 (1)大多数公路主枢纽的功能比较单一，服务能力有限，
只能提供部分服务，增值服务功能薄弱。经营观念落后， 缺乏品牌服务意识，社会化、市场化程度比较低。与其他 运输方式或运输场站有效衔接不够，不能为用户提供全方 位的物流服务。 (2)部门分割现象严重，即使是同一公路主枢纽下的各 个场站之间也相互封锁，各自发展，在发展方向和功能定 位上没有突出特色，也没有互补性，功能重复现象严重， 相互竞争，导致货源严重不足。 (3)法制环境尚待完善，政策保障体系不健全；由于体 制问题，部门交叉，对公路主枢纽的管理比较混乱，行业 管理和重视程度不够，混乱且指导不力。 (4)由于规划的公路主枢纽规模有限，没有足够发展空 间，同时个别地方用地紧张，征地费用较大，严重限制了 公路主枢纽的发展。
1．门到门全程运输办理方法 以铁路集装箱内陆港为辐射中心的集装箱门到门
办理方式，其业务流程设计如图4—1所示。
图4—l 铁路集装箱内陆港门到门办理方式业务流程
2．门到站(或站到门)运输办理方式 门到站(或站到门)运输办理方式，是指集装箱全程运输过程中，运输
企业只负责办理发货人(或收货人)端的货物上门接取送达，另一端货 物的取货(或发送)业务由收货人(或发货人)负责的集装箱运输方式，门 到站(或站到门)的运输办理方式如图4-2所示。
(8)货运信息发展滞后，信息化程度比较低，信息化发 展方向不明确；货运信息不畅，没有建立起完善的客户服 务网络，导致货源不足，严重制约公路主枢纽的发展。
(9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉专业技术的复合 型人才严重缺乏。
4．4．4 公路主枢纽向区域物流中心的转化 1．公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性 (1)全球经济一体化和我国加人WTO后经济发
》 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内 投递站)
4．2．2 我国航空物流园区的发展现状 1．航空物流园区成新增长点 2．航空物流园区集聚效应日益凸显 3．信息化水平进一步提高 4．经营模式多样化 5．更多承担第三方物流角色 6．园区规划得到重视 7．保税功能更加突出 8．走向网络化和联盟化 9．信息化进程明显加快
4．2．3 航空物流园区的规划 1．充分利用资源优势，发展立体物流网络 2．合理规划园区，保证与航空物流的衔接 3．加强信息体系建设，促进航空物流链顺
畅运行
4．3铁路
4．3．1 铁路物流中心的功能设计 4．3．2 铁路货运站的布局规划 4．3．3 铁路货运站的规划设计 4．3．4 铁路集装箱站成为内陆港趋势 4．3．5 铁路内陆港物流中心化趋势 4．3．6 铁路内陆港业务运作模式
(1)铁路集装箱内陆港发展有利于满足社会需求。
(2)铁路集装箱内陆港发展是铁路自身发展的需要。
4．3．5 铁路内陆港物流中心化趋势
集装箱多式联运的经营运作必须依靠网络化的集 装箱货运站点、比较完善的多式联运规范制度， 以及具备一定资质条件的多式联运经营人等条件。
(1)集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流中 心的独特优势。
(4)港口物流系统的比较利益性 (5)港口平面布置规划的合理性
4．时间协同
港口物流的时间结构是，港口物流系统 中每个要素为其他要素发挥作用提供条件， 从而也为整个系统发挥总体功能提供条件 的一种时序安排。
4．1．5 建设港口物流中心的措施 1．统一做好港口物流园区的规划和建设 2．建立港口物流业发展战略 3．加强港口建设和改造 4．完善港口综合物流管理系统 5．加大港口物流的科技投入 6．加快港口物流标准化进程 7．强化港口物流的服务理念
展的需要。
(2)我国社会经济、环境和交通可持续发展的需 要。
(3)现代物流发展的需要。 (4)交通运输行业发展的需要。 (5)是公路主枢纽自身生存和发展的需要。
2．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利 条件
(1)具有先进的经营理念 (2)具备业务功能上的继承性 (3)具有良好的区位优势 (4)具备物质基础条件 (5)具有良好的客户网络和信誉 (6)具备适合国情的管理和运作经验
4．1．1 港口物流中心的物流功能
港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流 信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、 装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等 物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用 户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物 流中心的物流功能主要包括：
1．装卸功能
4．4．5 公路主枢纽区域物流中心主要功能
根据规划的公路主枢纽的功能，考虑到经济全 球化和我国加入WTO后对物流发展的需要，公路 主枢纽转化成的区域物流中心应该具有以下基本 功能：
1．运输组织
2．储存功能
3．装卸搬运
4．包装功能
5．流通加工功能
6．物流信息服务功能
4．5 物流园区
(2)集装箱多式联运中覆盖全国的综合交通网络成 为以铁路集装箱内陆港为集疏运中心、发展现代 物流系统的基础保障。
(3)集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流 信息系统奠定了良好的基础。
4．3．6 铁路内陆港业务运作模式 1．门到门全程运输办理方法 2．门到站(或站到门)运输办理方式 3．站到站运输办理方式
》 客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户 进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)。
》 提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管 理的能力)。
》 信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系 统)。
》 航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱和其他国内 外航空公司的航线)。
快递公司的关键成功要素主要包括：
4．3．3 铁路货运站的规划设计 1．新型货运站的选址 2．新型货运站功能的划分 3．新型货运站规模的确定 4．新型货运站的设施规划与设计 5．软硬件设备系统的规划与设计 6．货运站基础设施信息化建设
4．3．4 铁路集装箱站成为内陆港趋势
运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化、 信息化以及包装的单元化与集装化等，为建立和 完善现代物流系统提供了必要的物质保证。铁路 集装箱内陆港作为内陆集装箱多式联运的枢纽环 节和铁路集装箱运输的重要节点，实现向物流中 心的转变，是传统铁路集装箱运输迈向现代化， 实现跨越式发展的重要途径。
2．仓储配送功能
3．流通加工功能
4．1．2 港口物流系统的基本要素
港口作为有运输、储存、包装、装卸搬 运、配送及流通加工等活动的场所，其生 产运作的空间较大，由此形成了复杂的港 口物流系统。这一系统一般具备四个基本 要素，即流体、载体、流向、线路。
4．1．3 港口物流系统的主要特征 1．最大量的货物集散性 2．明确的目的指向性 3．严格的时空序列性 4．动态的开放性
(5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考 虑与产品生产区和供应区相互关系，这种空间位置上的缺 陷影响其发展，加上城市的高速发展，这种弊端将更加突 出。
(6)技术水平比较低，高科技应用有限，设施、设备比 较落后，机械化程度不高，不能适应现代物流发展的需要 和客户的需求。
(7)公路主枢纽建设和发展的资金投入不足，资金来源 渠道少，筹措困难，特别是经济欠发达地区完全依靠财政 资金解决问题。
3．空间协同 空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、
终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体 的空间位置组合中。 (1)港口水陆域布局规划的方向性 (2)港区规划与城市规划的协调性 (3)港口物流系统的乘数效应
乘数效应即港口物流要素的主导作用对其他有关因素引起的投入 产出关系的连锁反应。
4．3．1 铁路物流中心的功能设计 1．基本服务功能 (1)运输功能 (2)集货发货功能 (3)储存功能 (4)分拣功能 (5)配送功能 (6)装卸搬运功能 (7)包装功能 (8)流通加工功能 (9)物流信息处理功能
2．扩展增值服务功能 (1)物流系统设计咨询功能 (2)预测功能 (3)商品展示交易功能 (4)财务结算功能 (5)物流教育与培训功能 (6)商务及生活文化服务功能
1．质态协同 质态协同的目标是追求全面发挥各要素
的潜在能量，实现物流系统的最大功效。 (1)组织者和载体的协同 (2)载体和线路的协同 (3)流体与载体的协同 (4)载体与载体的协同