同济大学交通工程课件PPT
合集下载
同济大学 交通工程 第四章
路基土的变形包括四类 表征荷载-变形特性的指标是E、μ
外荷作用下土体的压密变形（通过压实控 制，消除压密变形） 路基的固结沉降（通过地基处理措施和时 间，减小固结沉降，并使之稳定） 弹性变形（与疲劳特性有关） 塑性变形（重复荷载作用下的塑性变形累 积，与平整度有关）
第四章
路基土的荷载-变形特性
不同的土、不同的压实度，系数是不同的， 应该由试验确定。
CBR
p 100(%) 7.0
第四章
路基土的荷载-变形特性
五、加州承载比(CBR)
2、测定方法
同济大学交通运输工程学院
6
三、路基的荷载-弯沉关系
第四章
路基土的荷载-变形特性
5、现场模量的测定
四、地基反应模量
E板 F（E弯沉仪） F（l弯沉仪）
1、定义
Winkler地基假设（液体地基假设）：路基表面任意一点 的弯沉量仅同作用于该点的压力大小有关，而同相临点 的压力无关；即荷载仅引起其作用点处的路基变形，而 不引起其它位置的路基变形。
2、荷载-弯沉关系与应力-应变关系 应力-应变关系（σ-ε）：来自三轴试验的结果， σ、ε在整个试件中是常数，整个试件的应力状态 相同 P-l关系：来自承载板试验，受力状态如图所示， 土体的每一点的应力状态都不相同
三、路基的荷载-弯沉关系
三、路基的荷载-弯沉关系
3、圆形均布荷载作用下均质体的弯沉
4、应力重复作用下路基土的变形特性
σ1-σ3（MPa） σ1-σ3（MPa）
总变形 塑性变形 回弹变形
第四章
路基土的荷载-变形特性
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学 PPT课件
贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操 作性相结合的原则。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致，促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模，取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行，规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法，比较符合公交实 际运行情况：在实际公交网络经营中，由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素，会出现公交留站客流，尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路，而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值，在公共交通发达的城市 一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
2）证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价，证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致，促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模，取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行，规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法，比较符合公交实 际运行情况：在实际公交网络经营中，由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素，会出现公交留站客流，尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路，而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值，在公共交通发达的城市 一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
2）证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价，证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
交通工程学(课堂PPT)
34
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
水泥路面设计同济大学交通运输工程学院首页.pptx
p rf
除了上述三个标准中选一个外，对高等级公路，可以 补充板边或板角挠度指标以限制唧泥和错台
W Wr
三、结构组合设计
❖ 素混凝土路面（预留接缝的混凝土路面），除角隅、边缘 外，板内不配钢筋。
❖ 连续配筋混凝土路面 不设接缝，连续配筋。大大改善了 混凝土路面的行驶舒适性。面板厚度基本不减小（为普通 混凝土路面厚度的80－90％）。
考虑1）应力大小，2）荷载作用次数
根据优先尺寸板的有限元分析结果，按照P206图12 －6诺谟图或P204式12－7计算。
p
Al0 m
Pn h2
式中，P为轴重，h为板厚度，A、m、n为回归系数， 见P152，表8－7
集料的嵌锁作用、传力杆的设置使得接缝具有传递 荷载的作用，从而减小了板内的应力。
第九章 水泥路面设计
一、引 言
参见沥青路面设计的引言部分
设计内容
❖路面结构组合设计 ❖结构厚度设计 ❖平面设计 ❖构造设计 ❖路肩和排水设计
二、损坏模式与设计标准
损坏模式
❖ 板的断裂 包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、板角隅断裂、破碎板。 原因：强度不足；未设置传力杆和拉杆；板底脱空；荷载、
与混凝土的握裹。 纵缝形式： 平缝＋拉杆；企口缝＋拉杆；假缝＋拉杆。
贯穿板厚度的平缝，接缝应有一定宽度。设传 力杆。P215图 12-11。
填缝板，填缝料。
五、结构厚度和平面尺寸设计
荷载应力分析
考虑动超载综合作用的疲劳应力为：
rp k j k f kc p
式中，k j为应力传荷系数；k f 为疲劳应力系数
定义 ：可以按照接缝两侧不同指标的比值定义接缝传荷 能力。一是按照挠度比，一是按照应力比。
按照挠度：
除了上述三个标准中选一个外，对高等级公路，可以 补充板边或板角挠度指标以限制唧泥和错台
W Wr
三、结构组合设计
❖ 素混凝土路面（预留接缝的混凝土路面），除角隅、边缘 外，板内不配钢筋。
❖ 连续配筋混凝土路面 不设接缝，连续配筋。大大改善了 混凝土路面的行驶舒适性。面板厚度基本不减小（为普通 混凝土路面厚度的80－90％）。
考虑1）应力大小，2）荷载作用次数
根据优先尺寸板的有限元分析结果，按照P206图12 －6诺谟图或P204式12－7计算。
p
Al0 m
Pn h2
式中，P为轴重，h为板厚度，A、m、n为回归系数， 见P152，表8－7
集料的嵌锁作用、传力杆的设置使得接缝具有传递 荷载的作用，从而减小了板内的应力。
第九章 水泥路面设计
一、引 言
参见沥青路面设计的引言部分
设计内容
❖路面结构组合设计 ❖结构厚度设计 ❖平面设计 ❖构造设计 ❖路肩和排水设计
二、损坏模式与设计标准
损坏模式
❖ 板的断裂 包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、板角隅断裂、破碎板。 原因：强度不足；未设置传力杆和拉杆；板底脱空；荷载、
与混凝土的握裹。 纵缝形式： 平缝＋拉杆；企口缝＋拉杆；假缝＋拉杆。
贯穿板厚度的平缝，接缝应有一定宽度。设传 力杆。P215图 12-11。
填缝板，填缝料。
五、结构厚度和平面尺寸设计
荷载应力分析
考虑动超载综合作用的疲劳应力为：
rp k j k f kc p
式中，k j为应力传荷系数；k f 为疲劳应力系数
定义 ：可以按照接缝两侧不同指标的比值定义接缝传荷 能力。一是按照挠度比，一是按照应力比。
按照挠度：
1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
同济大学 交通工程(一)(概述)
交通工程学的定义
综上所述：
交通工程学是研究交通发生、发展、时空分布的规律， 道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安 全的理论与方法以及与道路交通相关的法规、工程、教 育、环境和能源等的一门综合性科学。具体讲就是将道
交通工程内涵
为什么建？ 如何利用？ （鱼头：规划）
何时建？怎样建？ （鱼身：设计） （鱼尾：管理）
2012年3月
6
课程的考查方式
•20%平时成绩（平时出勤率、作业） •80%考试成绩（闭卷考试，以课堂教学的内 容、平时的作业、课后习题和课堂例题为主。）
思考题
•何为交通工程学，主要研究内容包括哪些？ •随着城市规模的扩大和机动化水平的提高， 交通问题变得日益突出，主要反映在哪些 方面？ •交通问题的主要成因有哪些？ •为了缓解日益突出的交通问题，政府部门 出台了各项政策，请列举2～3项，并论述 其主要内容及目的。
交通问题的主要成因
城市规划的不当：土地使用性质、人口的分布不当； 交通规划不当：交通设施规模、设施分布（空间分 布）、设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构 （公共交通和个体交通、大容量交通和小容量交通系 统结构）不当； 交通设施的设计不当：不重视交通功能的交通设施 设计，土木工程为主的设施设计；
ITS型对策
交通诱导与控 制整合系统， 紧急救援系统 , APTS 安全驾驶辅助 系统、自动驾 驶系统 检测及管理系 统 降低交通阻塞 ，改善公共交 通和运载工具 等 提供信息服务 ，加强信息共 享
2012年3月
交通 阻塞 交通 事故
特殊交 通问题
物理瓶颈、虚拟 （秩序）瓶颈、 供需矛盾、事故 当事者控制力失 常、车辆故障、 运输管理不当 特殊需要、违章 运输 阻塞、设施规划/ 设计与建设
交通工程学课件
本章内容
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一讲 绪 论
一、交通工程学概念 二、关于交通问题的思考 三、交通工程学科的产生及发展 四、本课程定位与内容安排
TONGJI UNIVERSITY
.
1
什么是交通？
广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称。
人和物的运转与运输 语言、文字、符号、图像等的传递播送
狭义交通：人和物在管理空间上的移动。
1.为什么要研究交通特性？ 2.一般包括哪些特性？ 3.这些特性具体表现在哪些方面？
TONGJI UNIVERSITY
.
12
交通特性分析是交通工程学的一个基本部 分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、 运营、管理的前提和基础。
@各要素的自身特性； @各要素间相关特性。
TONGJI UNIVERSITY
.
13Leabharlann 内容提要交通系统各要素特性及要素之间相 关 特 性 • 22.11 三要素（人、车、路）基本特性 • 2.2 交通量基本特性 • 2.3 行车速度特性 • 2.4 密度特征
TONGJI UNIVERSITY
.
14
2.1 道路交通三要素特性
道路交通三要素
• 人：出行者、规划设计和管理者等； • 车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
为什么建？
（鱼头：规划）
何时建？怎样建？ （鱼身：设计）
如何利用？
（鱼尾：管理）
TONGJI UNIVERSITY
.
8
二、 关于 交通 问题 的 思考
基本交通问题
交通事故
特殊交通
交通交阻通塞便捷性
交通污染 交通问题成因：交通需求与供给间的矛盾
交通问题 具有隐性
12
饱和度= D(Demand, 交通需求-) d C(Capacity, 交通供给+) c
交通工程学的基本概念
.
运输工程
航空、轨道、水运、 道路运输
TONGJI UNIVERSITY
4
交通工程学的定义
美国交通工程师学会下的定义是：交通工程学是 道路工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设 计、交通管理和道路网、终点站、毗邻区域用地与 各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效 和方便。
饱和度大于 1 时, 交通阻塞
交通需求: 取决于社会发展、社会活动与管理，
交通供给: 取决于交通方式、设施与交通管理
增加服务能力，或降低交通需求，可改善交通
TONGJI UNIVERSITY
.
9
中国特色的交通问题
• 交通拥堵 • 交通安全 • 交通污染 • 行人交通 • 公共交通 • ……
TONGJI UNIVERSITY
人力车（自行车、三轮车）； • 路：道路网（密度、等级、布局），道路
线形、道路结构等。
TONGJI UNIVERSITY
.
15
2.1.1人的交通特性
交通系统中人的组成
• 出行者：驾驶人、骑车人、乘车人及步行 者等，交通需求的产生本源；
• 交通规划、设计与管理者：决定着交通系 统的科学性与适应性，受到理念、知识与 科技水平的影响；
育、环境和能源等的一门综合性科学。具体讲就是将道 路、车辆、人、环境与信息等五方面统一在一个交通系 统中，研究其各自目的与相互内在规律及其最佳配合， 以达到道路交通的安全、畅通、迅速、舒适、经济、方 便、节能、高效、低公害与环境协调、景观优美的目的。
TONGJI UNIVERSITY
.
7
交通工程内涵
前苏联学者把交通工程学定义为：研究交通运输的 规划和对交通、道路结构、人工构造物影响的科学。
英国学者则认为，道路工程中研究交通用途与控制、 交通规划、线形设计的那一部分称为交通工程学。
TONGJI UNIVERSITY
.
6
交通工程学的定义
综上所述：
交通工程学是研究交通发生、发展、时空分布的规律， 道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安 全的理论与方法以及与道路交通相关的法规、工程、教
TONGJI UNIVERSITY
.
17
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
• 视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
– 分为静视力，动视力；
– 随着速度提高而降低；
– 与驾驶人的年龄等生理条件 有关，年龄越大动视力越差
（驾驶人学驾驶年龄限制的 依据）；
– 视力与亮度有关（眩目，光 亮由暗到亮或由亮到暗有一 个适应过程）
.
10
交通隐含于社会、经济、文化之中；
交通恶化不象没有空气、水，环境恶化等令人 关注；
交通问题简单——谁都可以说；交通问题复
杂——谁都可以说
交通问题？城市问题？社会问题？还是经济问题？
2010-3-15
Tongji University
.
Page 49
TONGJI UNIVERSITY
11
第二章 交通特性 Traffic Characteristics
现代运输包括铁路、道路、水运、航空和管道运输，在本领 域指道路交通
TONGJI UNIVERSITY
.
2
什么是交通系统？
TONGJI UNIVERSITY
.
3
什么是交通工程学通参与者？
交通设施
交通规划、设计、管 理理论、方法和技术
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
静止 3 . 6
1 9岁
21
24
32 7.2 1 0 . 8 1 4 . 4 ( k m /h )
速度
TONGJI UNIVERSITY
.
18
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
澳大利亚著名交通工程学家认为：交通工程学是
关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通 发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效 地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设 计和运营。
TONGJI UNIVERSITY
.
5
交通工程学的定义
1983年，世界交通工程师协会《会员指南》提出： 交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉及到规划、 几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其 他运输方式的关系。
• 交通系统的决策者：影响着交通的政策与 法规以及系统的走向
TONGJI UNIVERSITY
.
16
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征
• 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另 外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素之一，是影 响交通安全与效率的关键要素。
• 1、职责与要求（道德、素质、技术） • 2、反应操作过程 • 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） • 4、驾驶疲劳
一、交通工程学概念 二、关于交通问题的思考 三、交通工程学科的产生及发展 四、本课程定位与内容安排
TONGJI UNIVERSITY
.
1
什么是交通？
广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称。
人和物的运转与运输 语言、文字、符号、图像等的传递播送
狭义交通：人和物在管理空间上的移动。
1.为什么要研究交通特性？ 2.一般包括哪些特性？ 3.这些特性具体表现在哪些方面？
TONGJI UNIVERSITY
.
12
交通特性分析是交通工程学的一个基本部 分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、 运营、管理的前提和基础。
@各要素的自身特性； @各要素间相关特性。
TONGJI UNIVERSITY
.
13Leabharlann 内容提要交通系统各要素特性及要素之间相 关 特 性 • 22.11 三要素（人、车、路）基本特性 • 2.2 交通量基本特性 • 2.3 行车速度特性 • 2.4 密度特征
TONGJI UNIVERSITY
.
14
2.1 道路交通三要素特性
道路交通三要素
• 人：出行者、规划设计和管理者等； • 车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
为什么建？
（鱼头：规划）
何时建？怎样建？ （鱼身：设计）
如何利用？
（鱼尾：管理）
TONGJI UNIVERSITY
.
8
二、 关于 交通 问题 的 思考
基本交通问题
交通事故
特殊交通
交通交阻通塞便捷性
交通污染 交通问题成因：交通需求与供给间的矛盾
交通问题 具有隐性
12
饱和度= D(Demand, 交通需求-) d C(Capacity, 交通供给+) c
交通工程学的基本概念
.
运输工程
航空、轨道、水运、 道路运输
TONGJI UNIVERSITY
4
交通工程学的定义
美国交通工程师学会下的定义是：交通工程学是 道路工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设 计、交通管理和道路网、终点站、毗邻区域用地与 各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效 和方便。
饱和度大于 1 时, 交通阻塞
交通需求: 取决于社会发展、社会活动与管理，
交通供给: 取决于交通方式、设施与交通管理
增加服务能力，或降低交通需求，可改善交通
TONGJI UNIVERSITY
.
9
中国特色的交通问题
• 交通拥堵 • 交通安全 • 交通污染 • 行人交通 • 公共交通 • ……
TONGJI UNIVERSITY
人力车（自行车、三轮车）； • 路：道路网（密度、等级、布局），道路
线形、道路结构等。
TONGJI UNIVERSITY
.
15
2.1.1人的交通特性
交通系统中人的组成
• 出行者：驾驶人、骑车人、乘车人及步行 者等，交通需求的产生本源；
• 交通规划、设计与管理者：决定着交通系 统的科学性与适应性，受到理念、知识与 科技水平的影响；
育、环境和能源等的一门综合性科学。具体讲就是将道 路、车辆、人、环境与信息等五方面统一在一个交通系 统中，研究其各自目的与相互内在规律及其最佳配合， 以达到道路交通的安全、畅通、迅速、舒适、经济、方 便、节能、高效、低公害与环境协调、景观优美的目的。
TONGJI UNIVERSITY
.
7
交通工程内涵
前苏联学者把交通工程学定义为：研究交通运输的 规划和对交通、道路结构、人工构造物影响的科学。
英国学者则认为，道路工程中研究交通用途与控制、 交通规划、线形设计的那一部分称为交通工程学。
TONGJI UNIVERSITY
.
6
交通工程学的定义
综上所述：
交通工程学是研究交通发生、发展、时空分布的规律， 道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安 全的理论与方法以及与道路交通相关的法规、工程、教
TONGJI UNIVERSITY
.
17
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
• 视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
– 分为静视力，动视力；
– 随着速度提高而降低；
– 与驾驶人的年龄等生理条件 有关，年龄越大动视力越差
（驾驶人学驾驶年龄限制的 依据）；
– 视力与亮度有关（眩目，光 亮由暗到亮或由亮到暗有一 个适应过程）
.
10
交通隐含于社会、经济、文化之中；
交通恶化不象没有空气、水，环境恶化等令人 关注；
交通问题简单——谁都可以说；交通问题复
杂——谁都可以说
交通问题？城市问题？社会问题？还是经济问题？
2010-3-15
Tongji University
.
Page 49
TONGJI UNIVERSITY
11
第二章 交通特性 Traffic Characteristics
现代运输包括铁路、道路、水运、航空和管道运输，在本领 域指道路交通
TONGJI UNIVERSITY
.
2
什么是交通系统？
TONGJI UNIVERSITY
.
3
什么是交通工程学通参与者？
交通设施
交通规划、设计、管 理理论、方法和技术
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
静止 3 . 6
1 9岁
21
24
32 7.2 1 0 . 8 1 4 . 4 ( k m /h )
速度
TONGJI UNIVERSITY
.
18
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
澳大利亚著名交通工程学家认为：交通工程学是
关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通 发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效 地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设 计和运营。
TONGJI UNIVERSITY
.
5
交通工程学的定义
1983年，世界交通工程师协会《会员指南》提出： 交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉及到规划、 几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其 他运输方式的关系。
• 交通系统的决策者：影响着交通的政策与 法规以及系统的走向
TONGJI UNIVERSITY
.
16
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征
• 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另 外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素之一，是影 响交通安全与效率的关键要素。
• 1、职责与要求（道德、素质、技术） • 2、反应操作过程 • 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） • 4、驾驶疲劳