某国际海运运营模式分析课件.ppt
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国际海运物流课件PPT
110000吨双壳油轮
大型液化天然气船
12月28日，被誉为造船业“皇冠上明珠”的国产液化天然气(LNG) 船，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)公司下水。
汽车滚装船
大型液化天然气船
1600米车道客滚船
国际海运物流知识 （二）
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较 小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包 括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长 江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和 沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行 救援任务。内河拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船 主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
（三）船舶的分类
干货船
油槽船 特种船
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船
滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木 ，无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航 区，可用于装杂货。
1100TEU快速集装箱船
本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。 本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装 载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000海里。主、辅机均燃烧 重油。
3500DWT油船
货舱区包括12只货油舱和2只油舱，能同时运载汽油、混合煤油和航空煤油 三种货油，航行于东南亚沿海地区。
29m拖船
本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途，无限航 区。
顶推船
专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相 比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船 队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不 再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从而降低 了运输成本。
国际海上货物运输方式 ppt课件
ppt课件
6 6
我国国际货运代理业管理规定实施细则的定
义是：“国际货物运输代理企业可以作为进 出口货物收货人、发货人的代理人，也可作 为独立经营人从事国际货代业务。”
ppt课件
7
一、国际货运代理的定义与性质
ppt课件
8 8
（二）性质
国际货运代理人其本质就是“国际货运中间 人”。可以扮演“代理”的角色，也可以扮演 “当事人”角色。国际货运代理在社会产业结 构中属于第三产业服务行业。
国际货运代理实务341234第一节国际货运代理基础第二节国际货运代理企业第三节国际货运代理的法律地位和责任第四节国际货物运输保险6一国际货运代理的定义与性质一定义国际货运代理一定义国际货运代理internationalfreightforwarder是指接受进出口货物收货人发货人的委托以委托人的名义或者以自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业
ppt课件
9
二、国际货运代理的性质和作用
（三）国际货运代理的作用
ppt课件
10 10
国际货运代理组织
国际货运代理协会联合会 International Federation of Freight Forwarders Associations，FIATA 1、非营利性的 2 、世界性的非政府货运 代理组织 3 、维护全球货运代理人 的利益，并促进该行业的 发展。
ppt课件 32
2.发货人将800包书委托给伦敦一经营多式联运 业务的货运代理，货物自伦敦运抵曼谷。该批货 物装入一集装葙，且由货运代理自行装箱，然后 委托某船公司承运。承运人接管货物后签发了清 洁提单。货物运抵目的港曼谷，铅封完好，但箱 内200包书不见了。发货人向法院起诉货运代理， 诉其短交货物。 货运代理是否该对短交货物负责？
第三章国际海上货物运输代理业务PPT课件
班轮运输是指按照规定的船期表在固定的航线上定期停靠 若干个固定的港口所进行的货物运输方式。
3
2．班轮运输的特点
（1）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固 定的运费率；
（2）班轮运费中包括装卸费，因此，班轮运输的港口装 卸作业由船方负责，不计滞期费与速遣费；
（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特 别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输；
16
（四）国际海上货物运输出口代理业务单证
1．托运单（Booking Note，B/N） 2．装货单（Shipping Order，S/O） 3．收货单 （Mate’s Receipt，M/R） 4．装货清单（Loading List，L/L） 5．出口载货清单（Export Manifest，E／M） 6．出口载货运费清单（Export Freight Manifest， EFM） 7．货物积载计划（Stowage Plan，S／P） 8．危险品清单（Dangerous Cargo List）
（1）运费计算步骤。①选择相关的运价本；②根 据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和 等级；③在等级费率表的基本费率部分，找到相应 的航线、起运港、目的港，按等级查到基本运价； ④再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项 目和数额（或百分比）及货币种类；⑤根据基本运 价和附加费算出实际运价；⑥计算运费。
24
三、海运提单填制的内容
（一）提单正面内容 1．必须记载的事项 包括如下几项内容： （1）关于货物的描述 （2）承运人的名称和主营业
所 （3）船舶的名称 （4）托运人的名称 （5）收货人的名称
（6）装货港和在装货港接收 货物的日期
（7）卸货港
（8）多式联运提单增列接收 货物地点和交付货物地点。
3
2．班轮运输的特点
（1）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固 定的运费率；
（2）班轮运费中包括装卸费，因此，班轮运输的港口装 卸作业由船方负责，不计滞期费与速遣费；
（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特 别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输；
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（四）国际海上货物运输出口代理业务单证
1．托运单（Booking Note，B/N） 2．装货单（Shipping Order，S/O） 3．收货单 （Mate’s Receipt，M/R） 4．装货清单（Loading List，L/L） 5．出口载货清单（Export Manifest，E／M） 6．出口载货运费清单（Export Freight Manifest， EFM） 7．货物积载计划（Stowage Plan，S／P） 8．危险品清单（Dangerous Cargo List）
（1）运费计算步骤。①选择相关的运价本；②根 据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和 等级；③在等级费率表的基本费率部分，找到相应 的航线、起运港、目的港，按等级查到基本运价； ④再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项 目和数额（或百分比）及货币种类；⑤根据基本运 价和附加费算出实际运价；⑥计算运费。
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三、海运提单填制的内容
（一）提单正面内容 1．必须记载的事项 包括如下几项内容： （1）关于货物的描述 （2）承运人的名称和主营业
所 （3）船舶的名称 （4）托运人的名称 （5）收货人的名称
（6）装货港和在装货港接收 货物的日期
（7）卸货港
（8）多式联运提单增列接收 货物地点和交付货物地点。
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
国际海运航线物流讲义(PPT40张)
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有： • （1）远东--北美航线 • （2）北美--欧洲、地中海航线 • （3）欧洲、地中海--远东航线 • （4）远东--澳大利亚航线 • （5）澳洲、新西兰--北美航线 • （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
二、中国主要海运航线
• • • • 1.近洋航线 （1）港澳线--到香港、澳门地区。 （2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、 槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 （3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南 海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
起点和终点由图中可见。
3.远东-地中海
• （1）地中海一线
起点和终点由图中可见。
• （2）地中海二线
起点和终点由图中可见。
• （3）地中海三线
起点和终点由图中可见。
4.远东-澳洲
• （1）澳洲一线AUS1
起点和终点由图中可见。
• （2）澳洲二线AUS2
起点和终点由图中可见。
• （3）澳洲三线AUS3
•
•
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的 仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
•
（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
• • • • •
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布 里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 （8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔 兹比港等。 （9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、 名古屋、横滨和川崎等港口。 （10）韩国线----到釜山、仁川等港口。 （11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、 伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威 特港；沙特阿拉伯的达曼。
国际航运市场分析PPT课件
年份
1965 1975 1985 1995 2000
方便旗船队（万总 2286 吨）
8958 13075 22163 29720
世界商船队 （万总吨）
比重（%）
16039 34216 41627 43844 50654 14.3 26.2 31.4 50.6 58.7
方便旗船增长（%） 7.4
1.5
2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势
• 世界经济一体化 • 经济区域集团化 • 经济中心向亚太地区转移 • 经济知识化
2.2 个别商品贸易对国际航运需求的影响
短期
• 季节性和增加囤货
长期
• 个别商品的需求发生变化 • 原料的供应地发生变化 • 原料的加工地发生变化
2.3 平均运距对航运需求的影响
运力利用率的大小 期限
• 长期的Es＞短期的Es
2.5 航运生产成本对航运供给的影响
运价水平不变
• 航运生产成本上升→航运供给量下降 • 航运生产成本下降→航运供给量上升
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总 吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同 期增长2.5%。
3.1 世界商船队的规模
ISL统计，3000总吨以上船舶
年份 1999 2000 2001 2002 20
亿载重吨 7.17 7.72 8.0 8.14 8.
3. 世界商船队的规模与构成
3.1 世界商船队的规模
• 商船拥有量（2002年初） 8.26亿吨 • 油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱
3
挪威
7.9
4
国际商法——国际海上货物运输法详解与案例分析PPT
2、提单的作用
货物收据； 运输合同的证据； 所有权凭证
3、提单的种类
已装船提单与备运提单 清洁提单与不清洁提单 记名提单、不记名提单与指示提单 直达提单、转船提单和联运提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单
已装船提单（On board B/L ; Sipped B/L）是指轮船公司已将货物装上指定 船舶后所签发的提单，其特点是提单上 必须以文字表明货物已经装某某船上， 并载有装船日期，同时还应由船长或代 理人签字。 备运提单（Received for Shipment B/L） 又称收讫待运提单，是指船公司已收到 托运货物等待装运期间所签发的提单。
C
5、《海牙规则》规定的货方对承运人 或船舶提起货物灭失或损害赔偿的诉讼 时效为下列哪项？ Ａ．6个月 Ｂ．1年 Ｃ．2年 Ｂ．4年
B
测一测
6、首次明确了提单对于善意受让人是最 终证据的是以下哪个公约？ A.《海牙公约》 B.《汉堡规则》 C.《维斯比规则》 D.《海牙协定书》
三 、索赔及诉讼
⑴索赔 ⑵诉讼
第三节
国际航空货物运输法
一、国际航空货物运输的国际公约
⑴《华沙公约》 《统一国际航空运输某些规则的公约》 ⑵《海牙议定书》 《修改1929年统一国际航空运输某些 规则的公约的议定书》 ⑶《瓜达拉哈拉公约》 《统一非缔约承运人所办国际航空运 输某些规则的补充华沙公约的公约》 ⑷《蒙特利尔附加议定书》
测一测
7、《汉堡规则》的全称是下列哪一项？ A.《统一提单的若干法律规则的国际公 约的协定书》 B.《修改统一提单的若干法律规则的国 际公约的协定书》 C.《联合国海上货物运输公约》 D.《联合国国际货物多式联运公约》
《国际海上货物运输》PPT课件
2 结合所学知识试论述国际海上货物运 输业的特点并分析它如何向现代物流 业转型。
3 试述国际海上货物运输的经营方式并 比较各种租船运输方式的异同。
国际海上运输班轮提单的填写。
⑦超重超长附加费〔Heavy Lift Additional、Long Length Additional〕
⑧选港附加费〔Additional for Optional Destination〕
⑨变更卸货港附加费〔Additional for Alteration of Destination〕
⑩绕航附加费〔Deviation Surcharge〕
某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶 货物 以海运方式出口国外。货物的重量为 0.5 吨，小 桶〔圆的〕的直径为 0.7 米，桶高为 1 米。货代最后为 货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船 公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运 价等的规定为：根本运价是每运费吨支付100美元运费 增收10%〔CAF10%, , BAF15%, 港口附加 10% 〕；计费标准是
〔二〕世界主要大洋航线
3. 印度洋航线 〔1〕波斯湾-好望角-西欧，北美航线； 〔2〕波斯湾-东南亚-日本航线； 〔3〕波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧， 北美运输线。
〔二〕世界主要大洋航线
4. 世界集装箱海运干线 〔1〕远东--北美航线； 〔2〕北美--欧洲，地中海航线； 〔3〕欧洲，地中海--远东航线； 〔4〕远东--澳大利亚航线； 〔5〕澳，新--北美航线； 〔6〕欧洲，地中海--西非，南非航线。
6. 提单的更正与补发 提单假设有错误，就应在每一更正处加盖船公司 的 更正章，如果超过3处错误，就应该把原来的提单寄回 给船公司，船公司再重新签发一份正确提单给货代公司 或发货人，如果是用信用证进展结汇的，就一定不能有 错误，一旦有错误，就必须重签一份正确的提单。如果 提单不幸遗失，船公司要在发货人出具证明，才会重新 出提单，否那么不会出提单。提单有3份正本和3份副本， 发货人不一定把全套提单都给收货人，也许只给一张正 本提单，其余两张，一张正本提单给保险公司，另一张 正本提单发货人自己留底。对于一些特别港口〔如地中 海东部和埃及〕，应注明特别条款，比方注明货物在目 的港能堆存多少天，超过多少天要罚多少钱等。
3 试述国际海上货物运输的经营方式并 比较各种租船运输方式的异同。
国际海上运输班轮提单的填写。
⑦超重超长附加费〔Heavy Lift Additional、Long Length Additional〕
⑧选港附加费〔Additional for Optional Destination〕
⑨变更卸货港附加费〔Additional for Alteration of Destination〕
⑩绕航附加费〔Deviation Surcharge〕
某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶 货物 以海运方式出口国外。货物的重量为 0.5 吨，小 桶〔圆的〕的直径为 0.7 米，桶高为 1 米。货代最后为 货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船 公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运 价等的规定为：根本运价是每运费吨支付100美元运费 增收10%〔CAF10%, , BAF15%, 港口附加 10% 〕；计费标准是
〔二〕世界主要大洋航线
3. 印度洋航线 〔1〕波斯湾-好望角-西欧，北美航线； 〔2〕波斯湾-东南亚-日本航线； 〔3〕波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧， 北美运输线。
〔二〕世界主要大洋航线
4. 世界集装箱海运干线 〔1〕远东--北美航线； 〔2〕北美--欧洲，地中海航线； 〔3〕欧洲，地中海--远东航线； 〔4〕远东--澳大利亚航线； 〔5〕澳，新--北美航线； 〔6〕欧洲，地中海--西非，南非航线。
6. 提单的更正与补发 提单假设有错误，就应在每一更正处加盖船公司 的 更正章，如果超过3处错误，就应该把原来的提单寄回 给船公司，船公司再重新签发一份正确提单给货代公司 或发货人，如果是用信用证进展结汇的，就一定不能有 错误，一旦有错误，就必须重签一份正确的提单。如果 提单不幸遗失，船公司要在发货人出具证明，才会重新 出提单，否那么不会出提单。提单有3份正本和3份副本， 发货人不一定把全套提单都给收货人，也许只给一张正 本提单，其余两张，一张正本提单给保险公司，另一张 正本提单发货人自己留底。对于一些特别港口〔如地中 海东部和埃及〕，应注明特别条款，比方注明货物在目 的港能堆存多少天，超过多少天要罚多少钱等。
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港口外部环境优越，供水、供电、邮电通讯等市政建设初具规模，仓储、铁 路站场、维修等服务项目配套，铁路、高速公路延伸到码头前沿，有利于高 效率的装卸运输。
港口装卸工艺齐全，陆上最大起吊能力150吨，水上最大起吊能力200吨，既 能满足港口正常生产的需要，又能适应特殊作业的要求。
7
2、案例陈述
连云港明日国际海运有限公司在连云港市从事海运业务，具 有良好的经济背景和地理优势。
➢ 连云港明日国际海运有限公司运营模式的重要特点 ，就是通过各部门之间的协同合作，特别是与上海 明日国际船务有限公司的协同合作，为国际远洋散 杂货运输的客户提供了专业的、周到的服务。
4
2、案例陈述
2.1 连云港明日国际海运运营模式背景
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输的，海运业在现代物流业中占据了主干业务 地位。
6
2、案例陈述
2007年，连云港港拥有35个生产性泊位，其中万吨级以上泊位31个，运营30 个大类150多个货种。
航道水深-14.5米，平均潮差3.69米，15万吨级船舶可乘潮进港作业。
港口开辟了至日本、香港、台湾、新加坡、韩国、东南亚、中东以及美国等 多条班轮航线，每月有200多个航班，并可中转至世界各国。
海运在促进中国经济社会协调发展，推动产业沿江、沿海布 局，发展外向型经济等方面发挥了非常重要的作用。 同时，海运业向现代物流产业的转变，有助于实现信息流、 资金流和物流的一体化，使物流成为海运产业新的经济增长 点，这是中国海运业面向21世纪的一项新的战略任务。
5
2、案例陈述
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要 的海运大国之一。
8
2、案例陈述
2.2 连云港明日国际海运有限公司组织结构和业务流程
一个企业的竞争优势不仅来自组织结构，而且更多地来自业务流程。 连云港明日国际海运有限公司焕发出的生命力，也集中体现在它的组织结 构和业务流程这两个方面，并成为公司内外协同合作、有效规避风险的重 要基础。
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2、案例陈述
（1）连云港明日国际海 运有限公司组织结构
➢ 目前，公司海运船队拥有国际、近洋航线的集装箱 、散杂货轮4艘，总运力近7万载重吨，主要从事中 国沿海港口至东南亚、中南美及全球航线船舶运输 。
3
1、公司背景
➢作为一家国际海运公司，为迎接全球经济一体化的机遇 与挑战，连云港明日国际海运有限公司必须充分挖掘社 会资源、充分发挥自身的优势，才能在激烈的市场竞争 中力于不败之地。
那么什么才是公司值得倾注全力去发展的主业呢？
连云港明日国际海运有限公司将目 光停留在了散杂货运输上，并将资 金、人才、技术集中起来，利用科 学管理与决策，围绕散杂货运输这 个主业，努力挖掘潜力，发展公司 在这个领域的业务。
2、案例陈述
1）收货
发货厂家（目前主要是钢管公司）通过铁路将货物运到连云港港务局， 连云港港务局取得货运单后，再将货运单交给连云港明日国际海运有限 公司；
发货厂家在发送货物时，同时将包装列表、销售合同、出境货物凭条、 发票通过传真等形式发给连云港明日国际海运有限公司，连云港明日国 际海运有限公司按照货运单对货物进行核查。具体流程图如图所示。
2、案例陈述
2）报关装船
船舶代理公司为连云港明日国际 海运有限公司制定装货单据，连 云港明日国际海运有限公司凭借 包装列表、销售合同、出境货物 凭条、发票、装货单据到海关报 关，一切手续具备后，海关给连 云港明日国际海运有限公司通行 证、核销单。
全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输 来自中国； 而新增的大宗货物海洋运输中，有60%至70%是运往中国的； 中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位； 世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个； 世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进 入世界海运竞争舞台的前列。
在运输过程中，船长将船舶的航运情况通过 Amos通讯方式或C站、卫星电话发给连云港明 日国际海运有限公司的船管部（负责船的维修 、配件等）和航运部（制定路线计划等），正 常情况下一天一次（中午12点）。如果遇到特 殊情况，一天2—3次。船管部和航运部依据具 体情况作出决策，并将决策信息反馈给船长。 其中，船舶的航运情况包括：船位、风向、气 候、航行方向、到达目的港时间、消耗燃料， 如果运输的是特殊物品时还包括船舱温度。当 轮船到达目的港，完成卸货任务后，收货人在 海运提单上注示，然后船长将海运提单发给连 云港明日国际海运有限公司。
报关后，连云港港务局与连云港 明日国际海运有限公司签订货物 作业合同、放行单、委托单（在 装货单据上盖章），并且按照大 副提供的机载图进行装船。
具体流程图如右图所示。
2、案例陈述
3）离港运输
连云港明日国际海运有限公司制作海运提单 ，厂家对海运提单进行确认，然后船舶代理 进行签章，连云港明日国际海运有限公司将 海运提单发给收货人。
财务部
连云港明日国际海运有限公司
党委
总经理
工会
船管部
航运部
人力资源部 综合办公室
10
2、案例陈述
（2）连云港明日国际海运有限公司业务流程
面对多样性的客户需求，现代物流向着专业化和综合服务的方向发展。
连云港明日国际海运有限公司属于中小型海运企业，资金不足，缺乏 竞争力，后续发展能力不足。
在这种状况下，只有突出主业，做大做强，才能形成企业的核心竞争 力，才能带动整个公司的跨越式发展。
连云港明日国际海运运营模式分析
1
目录
1、公司背景 2、案例陈述 3、案例分析 4、案例总结 5、问题讨论 6、教学目标
2
1、公司背景
➢ 连云港明日国际海运有限公司是由一家有着40年历史 的国营海运企业改制而来，是一家由连云港海通集团 控股、上海明日国际船务有限公司和连云港明日国际 海运有限公司职工持股会三方出资的股份制国际船舶 运输企业。
然而，由于海上货物运输具有风险高、复杂性强、涉及当事人多等 特点，使得海运中存在的风险也较大，发生在海运环节的问题或纠 纷也很多。
在国际海运中，连云港明日国际海运有限公司如何辩识各类风 险以及风险产生的原因，如何增强自我保护能力，有效地规避 海运中产生的风险，避免不必要的损失，已经成为一系列重要 的问题。
连云港明日国际海运有限公司的 组织结构如图所示，由总经理、党委、 工会共同管理，总经理下设立了财务 部、船管部、航运部、人力资源部和 综合办公室等5个事业部，它们之间实 行严格的分工合作。船管部和航运部 是公司最重要的业务部门，它们的运 营状况直接影响着公司的效益，直接 关系着公司能否正常运行。船管部主 要负责机件管理、机器配件、供油、 供水、船舶维修等职能；航运部主要 负责船只航线、到达目的港、以及签 订合同等职能。
港口装卸工艺齐全，陆上最大起吊能力150吨，水上最大起吊能力200吨，既 能满足港口正常生产的需要，又能适应特殊作业的要求。
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2、案例陈述
连云港明日国际海运有限公司在连云港市从事海运业务，具 有良好的经济背景和地理优势。
➢ 连云港明日国际海运有限公司运营模式的重要特点 ，就是通过各部门之间的协同合作，特别是与上海 明日国际船务有限公司的协同合作，为国际远洋散 杂货运输的客户提供了专业的、周到的服务。
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2、案例陈述
2.1 连云港明日国际海运运营模式背景
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输的，海运业在现代物流业中占据了主干业务 地位。
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2、案例陈述
2007年，连云港港拥有35个生产性泊位，其中万吨级以上泊位31个，运营30 个大类150多个货种。
航道水深-14.5米，平均潮差3.69米，15万吨级船舶可乘潮进港作业。
港口开辟了至日本、香港、台湾、新加坡、韩国、东南亚、中东以及美国等 多条班轮航线，每月有200多个航班，并可中转至世界各国。
海运在促进中国经济社会协调发展，推动产业沿江、沿海布 局，发展外向型经济等方面发挥了非常重要的作用。 同时，海运业向现代物流产业的转变，有助于实现信息流、 资金流和物流的一体化，使物流成为海运产业新的经济增长 点，这是中国海运业面向21世纪的一项新的战略任务。
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2、案例陈述
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要 的海运大国之一。
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2、案例陈述
2.2 连云港明日国际海运有限公司组织结构和业务流程
一个企业的竞争优势不仅来自组织结构，而且更多地来自业务流程。 连云港明日国际海运有限公司焕发出的生命力，也集中体现在它的组织结 构和业务流程这两个方面，并成为公司内外协同合作、有效规避风险的重 要基础。
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2、案例陈述
（1）连云港明日国际海 运有限公司组织结构
➢ 目前，公司海运船队拥有国际、近洋航线的集装箱 、散杂货轮4艘，总运力近7万载重吨，主要从事中 国沿海港口至东南亚、中南美及全球航线船舶运输 。
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1、公司背景
➢作为一家国际海运公司，为迎接全球经济一体化的机遇 与挑战，连云港明日国际海运有限公司必须充分挖掘社 会资源、充分发挥自身的优势，才能在激烈的市场竞争 中力于不败之地。
那么什么才是公司值得倾注全力去发展的主业呢？
连云港明日国际海运有限公司将目 光停留在了散杂货运输上，并将资 金、人才、技术集中起来，利用科 学管理与决策，围绕散杂货运输这 个主业，努力挖掘潜力，发展公司 在这个领域的业务。
2、案例陈述
1）收货
发货厂家（目前主要是钢管公司）通过铁路将货物运到连云港港务局， 连云港港务局取得货运单后，再将货运单交给连云港明日国际海运有限 公司；
发货厂家在发送货物时，同时将包装列表、销售合同、出境货物凭条、 发票通过传真等形式发给连云港明日国际海运有限公司，连云港明日国 际海运有限公司按照货运单对货物进行核查。具体流程图如图所示。
2、案例陈述
2）报关装船
船舶代理公司为连云港明日国际 海运有限公司制定装货单据，连 云港明日国际海运有限公司凭借 包装列表、销售合同、出境货物 凭条、发票、装货单据到海关报 关，一切手续具备后，海关给连 云港明日国际海运有限公司通行 证、核销单。
全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输 来自中国； 而新增的大宗货物海洋运输中，有60%至70%是运往中国的； 中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位； 世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个； 世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进 入世界海运竞争舞台的前列。
在运输过程中，船长将船舶的航运情况通过 Amos通讯方式或C站、卫星电话发给连云港明 日国际海运有限公司的船管部（负责船的维修 、配件等）和航运部（制定路线计划等），正 常情况下一天一次（中午12点）。如果遇到特 殊情况，一天2—3次。船管部和航运部依据具 体情况作出决策，并将决策信息反馈给船长。 其中，船舶的航运情况包括：船位、风向、气 候、航行方向、到达目的港时间、消耗燃料， 如果运输的是特殊物品时还包括船舱温度。当 轮船到达目的港，完成卸货任务后，收货人在 海运提单上注示，然后船长将海运提单发给连 云港明日国际海运有限公司。
报关后，连云港港务局与连云港 明日国际海运有限公司签订货物 作业合同、放行单、委托单（在 装货单据上盖章），并且按照大 副提供的机载图进行装船。
具体流程图如右图所示。
2、案例陈述
3）离港运输
连云港明日国际海运有限公司制作海运提单 ，厂家对海运提单进行确认，然后船舶代理 进行签章，连云港明日国际海运有限公司将 海运提单发给收货人。
财务部
连云港明日国际海运有限公司
党委
总经理
工会
船管部
航运部
人力资源部 综合办公室
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2、案例陈述
（2）连云港明日国际海运有限公司业务流程
面对多样性的客户需求，现代物流向着专业化和综合服务的方向发展。
连云港明日国际海运有限公司属于中小型海运企业，资金不足，缺乏 竞争力，后续发展能力不足。
在这种状况下，只有突出主业，做大做强，才能形成企业的核心竞争 力，才能带动整个公司的跨越式发展。
连云港明日国际海运运营模式分析
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目录
1、公司背景 2、案例陈述 3、案例分析 4、案例总结 5、问题讨论 6、教学目标
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1、公司背景
➢ 连云港明日国际海运有限公司是由一家有着40年历史 的国营海运企业改制而来，是一家由连云港海通集团 控股、上海明日国际船务有限公司和连云港明日国际 海运有限公司职工持股会三方出资的股份制国际船舶 运输企业。
然而，由于海上货物运输具有风险高、复杂性强、涉及当事人多等 特点，使得海运中存在的风险也较大，发生在海运环节的问题或纠 纷也很多。
在国际海运中，连云港明日国际海运有限公司如何辩识各类风 险以及风险产生的原因，如何增强自我保护能力，有效地规避 海运中产生的风险，避免不必要的损失，已经成为一系列重要 的问题。
连云港明日国际海运有限公司的 组织结构如图所示，由总经理、党委、 工会共同管理，总经理下设立了财务 部、船管部、航运部、人力资源部和 综合办公室等5个事业部，它们之间实 行严格的分工合作。船管部和航运部 是公司最重要的业务部门，它们的运 营状况直接影响着公司的效益，直接 关系着公司能否正常运行。船管部主 要负责机件管理、机器配件、供油、 供水、船舶维修等职能；航运部主要 负责船只航线、到达目的港、以及签 订合同等职能。