地铁实习实习总结
地铁施工实习总结(8篇)

地铁施工实习总结实习是每一个毕业生必经的一段经历,它使我们在实践中了解社会,巩固知识,实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,运用所学习的专业知识来了解会计的工作流程和工作内容,加深对会计工作的认识,将理论联系于实践,培养实际工作能力和分析解决问题的能力,达到学以致用的目的,为成功走向社会做准备。
时间过得很快,到广州实习的一个多星期过去了,感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作,在对行车值班员的跟岗实习中,在这个岗位中主要负责车控室坐台工作,可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作,afc设备的运作状态,负责车站内部联系与外界联系的工作,总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中,学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理,对车票的收发,回收及保管工作,tvm半自动售票机管理,要对各类单据填写,保管,需要协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,要监督售票员,巡视岗在岗工作情况,在遇到紧急情况下,协助值班站长处理紧急事务。
地铁专业实习报告5篇

地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准,都是为生产服务,都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处,没有现场这个舞台,是不可能实现的,这就是理论指导实践,从实践中体现理论价值之处。
在现场,通过自己虚心请教,从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括:施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理,爆破采用光面爆破,支护设计采用了超前小导管,锚喷,钢拱架,钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅,基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破,硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审,报城市主管部门批准,经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数,达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定,也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,根据环境条件、结构形式、施工方法,选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主,确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点,应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案,并因地制宜,对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
地铁个人实习工作总结范文四篇

地铁个人实习工作总结范文四篇地铁个人实习工作总结一南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。
整个项目整体推进,进展顺利,开局良好,受到了社会各界的瞩目。
全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标,解放思想、振奋精神,扎实工作,锐意创新,较好地完成了各项既定任务。
(一)前期工作扎实有效,为工程连续推进打下了基础与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较,南京地铁虽然起步晚,但基础工作比较扎实,进展相对较快。
自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后,我们并没有急于上马,而是借鉴了其他城市的经验教训,严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实,认真细致地做好前期工作。
市委、市政府成立了工程建设协调领导小组;市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。
为了对整个设计工作负责,我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关,以尽可能提高设计的质量和水平。
在抓紧设计的同时,积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查,施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。
特别是施工前的交通疏解方案,指挥部是几经与有关部门反复协商,取得共识才付诸实施。
为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行,市政府专门下发了文件,制定了拆迁补偿安置规定。
到目前为止,全线共拆迁房屋约28万平方米,拆迁居(农)民1557户,拆除居民房屋面积13.72万平方米,拆除企业近200家、拆迁个体户约460户,基本完成了全线的征地拆迁任务。
同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。
我们还吸取了1号线前期工作的经验,积极主动地做好项目储备,推进2号线的前期工作。
目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估,正在报国家审批。
由于这些前期工作的及早开展,从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了某某年全年地铁建设工作的连续推进,并为1号线工程的施工高潮的到来,为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇

关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里,从无知到认知,到深入了解,深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中,我们每天都会有很多新的体会,新的想法,想说的很多,本文是我整理的关于地铁的实习报告,仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称:毕业实习实习地点:成都地铁实习时间:20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师:xxxxxx姓名: xxxxxx学号:xxxxx实习目的与任务:1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容:成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路,线网总里程1070公里,其中:地铁线路8条共371公里,市域快线9条共475公里,市域铁路2条共92公里,区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日,全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日,全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营,形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来,公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨,不断优化列车开行方案,合理配置运力资源,有效提高运能,更好地满足乘客出行需要。
同时,按照“交通先行”战略部署,公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划,成都地铁将在2015年建成5条线路,运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
地铁实习心得体会5篇

地铁实习心得体会5篇心得体会就是把一个时间段的实习情况进行一次全面系统的总检查、总分析、总研究,分析成绩、不足、经验等。
下面一起来看看小编为大家整理的地铁实习心得体会,欢迎阅读,仅供参考。
地铁实习心得体会1对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。
通过这几个月的实习工作,我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识,也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容,而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的,几个月的实习生活就这样结束了,好像就是那么一转眼的功夫。
在这段时间了,我经历了很多,收获了很多,也学到了很多。
那么,接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候,虽然带着从学校学习成果进入这里,不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然,而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。
我想,我们的周围环境是在不断变化的,而我所能做的,就是要不断调节自己的思想和行为,才能适应这种变化。
好在,在站区领导和师傅们很热心,有时候我提出了各种问题,他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里,不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。
所以,我很快地就熟悉了这儿的工作,适应了这儿的环境。
这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。
到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识,使用有关的安全规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能。
在工作中,如果不知道什么是安全的,什么是不安全的,那么就会很容易出现问题,在综控行车造成不良的后果,严重还有承担法律责任。
所以,学习安全教育,是一项很重要的课程。
劳动纪律,劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中,以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。
地铁跟岗实习总结8篇

地铁跟岗实习总结8篇篇1一、引言近日,我有幸参加了地铁跟岗实习项目,深入了解了地铁运营背后的辛勤与智慧。
在这次实习中,我不仅掌握了地铁运营的基本知识,还深刻体会到了团队协作的重要性。
现在,我将对这次实习进行总结,以期为未来的工作和学习提供参考。
二、实习背景与目标本次实习旨在通过跟岗实践,让我们深入了解地铁运营的全过程,包括票务管理、行车调度、乘客服务等方面。
通过实习,我们不仅能够掌握地铁运营的基本技能,还能提升团队协作能力和实际操作能力。
三、实习内容与方法1. 票务管理:在票务管理方面,我们学习了如何进行票务系统的操作和维护,包括售票、检票、退款等流程。
通过实际操作,我们熟悉了票务系统的运行机制,并学会了如何高效地处理票务问题。
2. 行车调度:在行车调度方面,我们跟随专业人员学习了如何进行列车的调度和指挥。
通过实地观察和模拟操作,我们掌握了行车调度的基本原则和方法,并学会了如何确保列车的安全运行。
3. 乘客服务:在乘客服务方面,我们注重提升服务质量和乘客满意度。
我们学习了如何与乘客进行有效沟通,解决乘客问题,并提供优质的服务。
通过实习,我们的服务意识和沟通能力得到了显著提升。
四、实习成果与收获1. 掌握了地铁运营的基本知识:通过实习,我掌握了地铁票务管理、行车调度、乘客服务等方面的基本知识,为未来的工作奠定了坚实的基础。
2. 提升了团队协作能力:在实习过程中,我们需要密切配合,共同完成任务。
通过团队协作,我们的沟通能力和合作精神得到了锻炼和提升。
3. 增强了实际操作能力:通过实地操作和模拟演练,我们熟悉了地铁运营的实际流程,并提升了自身的实际操作能力。
4. 培养了服务意识:在乘客服务方面,我们注重提升服务质量和乘客满意度。
通过实习,我们的服务意识和沟通能力得到了显著提升,能够更好地为乘客提供优质服务。
五、反思与建议1. 进一步加强理论知识的学习:虽然实习期间我们掌握了地铁运营的基本知识,但还需进一步深化理论知识的学习,提高专业素养。
地铁车站实习体会报告(四篇)

地铁车站实习体会报告引言:作为一名大学生,实习是我们了解各行各业并积累工作经验的重要途径。
今年夏天,我有幸在地铁公司实习,被分配到一个繁忙的地铁车站工作,这段实习经历让我收获颇多。
在实习期间,我充分利用时间观察、学习和思考,在与乘客的交往、协调车站运营以及应对突发状况时,我逐渐成长和进步。
以下是我对这次实习的体会和收获。
一、与乘客的交往:在地铁车站实习,与各类乘客接触是我实习期间的重要任务。
我与乘客互动的机会很多,有时我与乘客进行车票检查,有时我在售票窗口处理购票问题,还有时我给乘客提供信息和指导。
通过与乘客的交流,我学到了很多关于人际交往和处理问题的技巧。
首先,我学会了倾听。
不同的乘客有不同的需求,有些乘客需要积极的服务和热情的回答,有些乘客则希望得到快速和准确的指导。
我发现,通过倾听他们的问题和需求,我能更好地满足他们的期望,提供更好的服务。
其次,我学会了耐心。
有时,乘客会有各种各样的问题和疑惑,而我必须保持耐心,一一解答他们的问题。
特别是在高峰时段,车站会非常拥挤,乘客们的情绪也会有所波动。
在这种情况下,我需要保持冷静和耐心,尽可能地解决他们的问题,使他们感到满意。
最后,我学会了面对挑战。
有时,乘客可能会遇到突发状况,比如乘车人数过多导致列车间距过小。
在这种情况下,我需要迅速反应并采取措施以保证乘客的安全和顺利出行。
这要求我具备快速决策和处理问题的能力。
二、协调车站运营:地铁车站是一个复杂的系统,需要各个环节的协调和管理,而作为实习生,我在车站运营中也发挥了一定的作用。
我参与了乘客的引导、列车运行的监控和车站设备的维护等方面的工作。
首先,我积极参与了乘客引导工作。
高峰时段,车站人流量大,为了保证乘客的安全和顺利进出站,我们需要对乘客进行引导和组织。
我学会了如何合理利用有限的资源,引导乘客排队、进出站,并提供必要的信息和指导。
其次,我参与了列车运行的监控工作。
通过掌握运行图、监测列车运行状况以及及时与车控中心沟通,我们能够得知列车的准点情况和运行状况。
地铁实习总结报告4篇

地铁实习总结报告4篇地铁实习总结报告篇1短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。
我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点:第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。
不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。
从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。
俗话说:“活到老,学到老”。
只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。
在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
地铁实习总结报告篇2在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
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实习总结
本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点:
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点:
(1)及时性:
喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力;
(2)密贴性:
喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性:
锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。
(4)柔性:
容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;
(5)封闭性:
可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定:
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m
3。
"
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程:
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。
由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周发展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:
时间短,起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。
此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。
如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动,并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。
这一阶段的基本特征是:
压力值先是很快降低,维持在一
低压值左右摆动,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展,而在裂缝的最前端出现应力集中,所以这时压力虽然低,却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度,注浆压力又上升,由于裂缝的发展,压力的上升,地层中大小主应力方向开始转化,水平向主应力转化为被动土压力状态,这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不出现)。
由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开始出现水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。
2压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部附近形成“浆泡” ,由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中,即浆液中的水泥颗粒,陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化,粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合,起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。
这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。
它取材容易,配方简单,价格便宜,又不污染环境,故成为常用的浆液。
浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥:
起固化与填充作用,在地下水无侵蚀性条件下,一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰:
起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙:
起速凝早强作用。
(4)陶土粉:
起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别:
超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不可拔出,打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。
打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。
打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。
而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用:
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1)严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。
注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。
(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序结束注浆。
(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于
0."2Mpa。
(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。
开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量<20t/h。
(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度,浅孔精度控制在2°,深孔控制在1°,超标时应采取纠偏措施。
7安全措施
(1)本工法应加强劳动保护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。
(2)文明施工:
各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备维修与运转中的保养,确保机械完好性。
施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地禁止积水,清除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。
(3)加强环保工作,对废液、冲洗液妥善处理。
(4)钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生异常现象要组织全力及时进行排除。
实习体会
经过这一个月的实习,对地铁施工有了一定的认识,对施工流程有了大概的了解,对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足,我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。
应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。
再就是和人打交道这方面,也要注意很多细节和礼仪。
调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的理想,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!。