道路毕业设计
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长沙理工大学毕业设计
题目：潭邵高速公路施工图设计
（K0+000——K3+301.950）
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第一篇总说明书
一、概述
本项目为潭邵高速公路施工图设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。
全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。该段路线全场长3.302公里。
二、路线
1、平面线形设计
本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。
全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。
本路段内共设2个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1200米，共1处。
2、纵断面线形设计
本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。
本路段最大纵坡3％，最小纵坡0.56％，最小坡长为800米。3处竖曲线中：1个为凸形，最小半径10000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值10000米；2个为凹形，最小半径18000，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米。
三、路基、路面及排水
1、设计依据
根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：
《公路工程技术标准》（JTGB01－）
《公路路基设计规范》（JTGD30－）
《公路排水设计规范》（JTJ018－97）
《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）
《岩土工程勘察规范》（GB50021－）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）
《道路交通标志和标线》（GB5768——）
《道路勘测设计》
《公路挡土墙设计规范》
《道路建筑材料》
其它有关的规程、规范及设计指导意见。
2、路基横断面
（1）路基标准横断面
整体式路基宽度：采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26m。其中：行车道7.50m×2，硬路肩 3.0m（含右侧路缘带0.5m）×2，土路肩（混凝土硬化）0.75m×2，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.75m×2。
（2）路基设计标高及路拱横坡
路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。
行车道、路缘带及硬路肩设2％横坡，土路肩设3％横坡。
（3）路基超高及加宽
本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转。
（4）碎落台和护坡道
挖方路段边沟外侧设2.0m宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m宽护坡道。
（5）中央分隔带形式及开口
中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔2.0～2.5km 左右设一处开口。
（6）公路用地范围
路堤坡脚或排水沟外缘2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧2.0m以内的土地为公路用地范围。
3、路基设计
（1）填方路基
①一般填方路基设计
路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：
路基边坡高度小于或等于8.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大于8.0m 时，大于8.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.75的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。
②半填半挖路基设计
为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度 2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。
③陡坡路堤设计
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜4％的横坡，并对路堤进行稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等
支挡防护工程。
（2）挖方路基
①一般路堑设计
挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：
A.边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为8～10m（土质为8m，石质
为10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；
B.边坡坡率：
土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1：0.75～1：l；
强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.5～1：0.75；
对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用1：0.3。
4、路基防护设计
根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。
5、路基路面排水
排水设计原则
鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，经过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。经过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为：（1）公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。
（2）全线填方路基均考虑了排水沟设计，经过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。
（3）路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。
（4）为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。并在边沟上加盖钢筋混凝土盖板，以保证行车安全，并可美化路容。
6、取土、弃土设计及水土保持原则
本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居
民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。
7、路面设计
路面结构
⑴线路面采用沥青混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下：
沥青混凝土面层：4cm 厚中粒式改性沥青混凝土
6cm粗粒式沥青混凝土
基层： 20cm水泥稳定沙砾
底基层： 20cm水泥稳定沙砾
垫层： 25cm天然沙砾
⑶附属部位路面结构
为方便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度。
土路肩顶部采用10号现浇16cm 厚10号混凝土进行加固，混凝土顶面采用2cm M10水泥砂浆抹面。
四、桥梁、涵洞
（1）采用技术标准
①公路等级：高速公路
②公路汽车荷载等级：公路Ⅰ级
③桥梁宽度：2×净11.25m
④地震动峰值加速度g＝0.05，按g＝0.1设防
⑤设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100。（2）设计原则
桥梁、涵洞及通道桥的布置应结合实际的地形、地质等情况确定。
五、交通工程及沿线设施
本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）和《道路交通标志和标线》（GB5768- ）
全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、里程碑等。
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。第三篇路线设计说明书
一、概述
本设计公路等级为山岭重丘区高速公路，设计里程为3.302公里。桩号为K0+000—K3+301.950。
二、路线布设的原则
在满足山岭重丘区高速公路技术标准的前提下，尽可能利用原路基，保证平、纵、横组合协调顺畅，行车安全、舒适，减少占地、拆迁，减少工程量，降低造价，便于施工与美护，并与沿线自然景观相协调。
（1）平面线形设计
公路平面线形由直线、平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种，高速公路、一级公路、汽车专用二级公路和二、三级公路平面线形要素有直线、圆区、回旋线三种。平曲线线形必须与地形、地物、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续和均衡性，并同纵面线形相互配合。
高速公路平面线形设计的一般原则为：
1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与环境向协调；
2、行驶力学上的要求适基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；
3、计算行车速度≤120Km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确运用平面线形要素的最小值，在条件允许不过多增加工程量的情况下，力求做到各种线形要素和合理组合，并尽量避免减轻不利的组合，以期充分发挥投资效益。
4、保持平面线形的均衡与连贯；
5、应避免连续急弯的线形；
6、平曲线应有足够的长度；
①高速公路平面线形技术标准
公路圆曲线最小半径 700m；
公路最大纵坡 4%
缓和曲线的最小长度 85m；
②公路圆曲线计算
图3-1 “基本型”平曲线注：曲线计算要素
θ——切线转向角（o）;
R ——曲线半径（m）;
L s ——缓和曲线长（m）;
L y——平曲线中圆曲线长（m）;
T —— 切线长（m ）; E —— 外距（m ）;
L —— 曲线全长（包括缓和曲线）（m ）; J —— 校正值（m ）; q —— 切线增长值（m ）; ΔR —— 曲线内移值（m ）; β0—— 缓和曲线角（°）。
23
2402R
L L q s
s -= 34
2
238424R L R L p S s -= R
L S
6479.280=β
q tg p R T ++=2)(α S L R L 2180
)
2(0+-=π
βα R P R E -+=2
sec )(α
L T J -=2
（2）纵断面设计
①纵断面设计原则
纵断面设计首先必须满足《公路工程技术标准》的要求，然后尽量使纵坡具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁，尽量避免采用极限值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡；同时，应综合考虑沿线地形、地质、水文、气候和排水等条件，并考虑填挖的平衡以减少借方和废方，降低造价和节约用地。
②高速公路公路竖曲线设计技术标准
综合考虑三方面的要求，并结合《规范》的要求，确定出该路线设计的竖曲线技术指标：
凸形竖曲线最小半径 10000m ； 凹形竖曲线最小半径 4500m ； 竖曲线最小长度 85m ； 从视觉观点所需的竖曲线最小半径 ： ③竖曲线设计计算
本设计中竖曲线形式采用抛物线，其几何要素主要包括：竖曲线切线长T ，曲线长L 和外距E ，坡度角θ如图所示：
图3－2 竖曲线要素计算
其中：L=R θ T=L/2
E=T2/2R
θ=i2-i1
注： 竖曲线上任意点纵距y 的计算
R x y 22
=
式中： y ——计算点纵距；
x ——计算点桩号与竖曲线起点的桩号差；
R——竖曲线半径；
曲线上任意点设计标高的计算
H1=H0-（T-x）i1
式中：H0——变坡点标高（m）；
H1——计算点切线高程（m）；
i1 ——纵坡度；
T ——竖曲线切线长（m）；
利用该式能够直接计算直坡段上任意点的设计标高。
三、主要技术指标采用情况
全线共设交点两个，平均每公里交点 1.211个，平曲线占路线总长的43.588%，平曲线最小半径700米。停车视距＞160米。平曲线半径小于4000米时，均设超高及超高缓和段，超高绕中轴旋转。
全线共设竖曲线变坡点3个，凹曲线2个，凹曲线半径大于极限最小3000米，凸曲线1个，凸曲线半径均大于极限最小6500米，竖曲线最小长度均大85米。竖曲线设于平曲线或直线段内平、纵、横组合及与构造物结合力求协调、顺适。
第四篇路基路面及排水设计说明
一、路基横断面布置
潭邵高速公路设计里程为3.302公里,桩号为K0+000—K3+301.950,路基宽度为26米,中央分隔带宽为2米,内侧路缘带宽为0.75米,路肩宽为2×3.75米,其中土路肩宽为0.75米,硬路肩宽为3.0米.路基顶面横坡与路面横坡一致为2%,当平曲线半径小于4000米,时,均设超高及超高缓和段.路肩横坡为3%,路基边坡为1:1.5,边沟深0.6米,底宽为0.6米,边沟外坡为1:1.
二、路基设计的基本原则
路基的结构设计应根据使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计，即应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基的横断面形式和尺寸应根据道路等级、设计任务和设计标准的规定以及道路的使用要求在结合具体的条件决定。路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要，在取土、弃土、取土坑设置、排水设计等方面与农田改土，农田水利，灌溉沟渠等相配合，尽量减少废土占地，防止水土流失和淤塞河道。
三、路基设计
按照填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合（半填半挖）等三种类型。
路基设计的主要内容包括：
（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；
（2）选择路基填料与压实标准；
（3）确定边坡形状与坡度；
（4）路基排水系统布置和排水结构设计；
（5）坡面防护和加固设计；
（6）附属工程设计。
五、路基压实度标准及要求
本项目路基压实采用重型击实标准应满足JTG B01- 《公路工程技术标准》的规定。
1.压实度按交通部颁布的JTJ51- 《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干容重时的密实度系数千。
2 严格按照JTJ33- 《公路路基施工技术规范》和JTJ51- 《公路土工试验
规程》的要求进行施工。
3、路基压实度设计要求
六、路面结构设计
路线在公路自然区划中为湿热区。依据JTJ014-97《公路沥青路面设计规范》进行路面结构设计。路面结构为4cm 厚中粒式改性沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定沙砾+20cm水泥稳定沙砾+25cm天然沙砾。
七、排水设计
本次高速公路表面排水包括路面（含路肩）排水、路基边坡坡面和路界范围内地表坡面的表面排水和可能进入公路的路界地表水的排水。
①路面排水采用利用路面的横坡2%和路肩横坡3%，经过泄水槽使水由自重流入路两侧的边沟（排水沟）。
②路面纵向排水采用大于3%的纵坡来完成，使水流沿纵向汇集到排水沟中。
③路基边坡采用1：1.5的坡度来排水，使水流到边沟中。
④边沟的截面形式作成顶宽1.8米×底宽0.6米×高0.6米，坡度采用1:1的形式排水，将水汇集到涵洞中。
⑤开挖路堑的上方水流采用截水沟来排水，防止水流冲刷路基，截水沟距离路堑顶部至少5.0米，截水沟形式采用0.6×1.8×0.6的梯形截水沟，坡度为1:1的形式。
为了排走边沟，排水沟，及截水沟的汇水，根据路线的走向，地形的起伏变化在以下的桩号处相应设置构造物，以连接道路两边的汇水，从而达到引、排结合，利用水资源的目的。
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第五篇桥梁、涵洞设计说明一、概述
1 任务和依据
根据作业指导要求，结合地形图实际，在K0+677处设计1×6m普通钢筋混凝土通道桥，斜度为80度；在K1+450处设计1×5m普通钢筋混凝土盖板涵，斜度为65度；在K2+860处设计3×11m普通钢筋混凝土桥，斜度为100度。
2 设计依据
（1）《公路工程技术标准》JTG B01—
（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—
(3)《防洪标准》GB50201-94
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
二、技术标准
1 主要技术指标
(1)荷载等级：公路-Ⅰ级
(2)公路等级：高速公路
(3)桥梁宽度：2×净11.25m
(4)地震动峰值加速度g＝0.05，按g＝0.1设防
(5)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100。2、桥型方案：
上部结构为：装配式普通钢筋混凝土空心板
下部结构为：重力式桥台、柱式墩、桩基础。
（二）涵洞部分
（a）装配式钢筋混凝土涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。
（b）端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时，可改为现浇。
（c）预制板必须在混凝土达到设计强度的70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。
下部构造
（d）上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用10号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。
（e）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。
三、注意事项
1．施工时现场地质情况与设计不符合时，应及时上报以作必要的调整。
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2 .施工时应根据现场的实际情况，做好详细的施工方案设计。
桥梁、涵洞设置一览表工程名称:潭邵高速公路施工图设计
第八篇交通工程及沿线设施
一、交通工程
交通工程及沿线设施的设置原则、设置位置和规模及其与公路主体工程设计、服务水平、环境等的适应情况。
二、设置原则（1）满足本段公路近期管理需要及远期规划要求；（2）与公路主体工程相配套；
（3）充分发挥滨海公路的道路功能；
（4）保证提高公路的交通安全及运营服务水平；
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（5）结合实际，有选择的采用先进技术；
（6）在技术上力求实用、可靠、先进，在经济上可行、合理；
三、安全设施
道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人员给予警告，用以管理
交通的安全设施。
道路交通标志的设计主要依据GB5768- 《道路交通标志和标线》，同时借鉴其它
国省干道公路布设的实践经验。
道路交通标志版面均采用2mm厚铝合金板，板面底衬、文字和符号采用四级以
上反光膜,标志的立柱和各铁质连接件采用热浸锌防锈处理。
安全设施的作用是防止事故发生和保证交通畅通。本工程安全设施有：交通标
志、路面标线、波形护栏、防眩设施等。
交通标志设置一览表工程名称：潭邵高速公路施工图设计
标线材料数量表工程名称：潭邵高速公路施工图设计
轮廓标布设数量一览表工程名称：潭邵高速公路施工图设计
隔离栅布设一览表工程名称：潭邵高速公路施工图设计
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
三级公路设计
... 1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
道路毕业设计说明
第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般
深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k
道路设计毕业设计开题报告
道路设计毕业设计开题报告 唐山学院本科毕业设计开题报告 题目名称雷王线(X346线-G102线段)新建工程设计学生姓名专业班级学号一、选题的目的和意义 选题意义:毕业设计是实践性教学的重要环节。通过“假题真做”，强化对基 本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案必选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对一级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握一级公路的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握一级公路一般技术指标的确定、路线的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。 选题目的:长滑一级公路从长垣至滑县，全长共计42.8千米，是连接两地的主要交通运输通道。长滑公路加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、矿产、森林等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义二、国内外研究综述 就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、
道路毕业设计论文
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。
城市道路清扫车的毕业设计
优秀毕业设计作品 摘要 我国道路清扫车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式，产品性能和产品质量迅速提高，特别是在改革开放以后，通过进口关键外购件使扫路车产品性能和可靠性大大提高。但目前我国扫路车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。 文中介绍了道路清扫车的改装设计说明。叙述了在改装道路清扫车过程中容易出现的问题。对清扫系统进行了详细的设计，叙述了相关专用设备的工作原理，并进行了比较分析。对扫盘、吸嘴、集尘箱、风机等设备的选择进行了仔细的对比分析。保证道路清扫作业的安全性。 关键词：道路清扫车；扫刷；扫盘；吸嘴；集尘箱；专用车 I
优秀毕业设计作品 ABSTRACT Our country path sweeps clear the vehicle profession to have been through repeatedly the dozens of years the development, the product from sole sweeps the type to develop present many kinds of patterns purely, the product performance and the product quality rapid enhancement, specially after reform and open policy, causes the sweeping machine product performance and the reliability through the import key outsourcing enhances greatly.But the present our country sweeping machine level and the overseas developed country compare, but also has certain disparity, specially in product reliable aspect. In the article introduced the path sweeps clear the vehicle the re-equipping design explanation.Narrated in re-equipped the path to sweep clear the question which in the vehicle process easy to appear.To swept clear the system good detailed design, narrated the correlation special purpose equipment principle of work, and has carried on the comparative analysis.To swept the plate, attracts mouth, collection dust box, air blower equipment and so on choice has carried on the careful contrast analysis.Guaranteed the path sweeps clear the work the security. Key words: the path sweeps clear the vehicle；the scanning；sweeps the plate；attracts the mouth；the collection dust box；the private car II
分析道路设计中的选线优化设计
分析道路设计中的选线优化设计 摘要：针对目前道路设计中选线设计优化过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了选线设计的问题局限，并采用了GIS技术与多目标非线性模型，使选线设计能够综合多方面因素，来提高设计控制的安全可靠效果。结果表明，要想使选线设计的效果充分体现出来，需将现有的科学技术成果利用起来，以将涉及的环境、经济以及技术信息数据融合起来，进而为道路设计的科学合理性目标实现提供重要助力。 关键词：道路设计；选线优化设计；GIS技术；多目标非线性模型 0引言： 现代化经济建设水平的不断进步，使得各行各业发展均呈现出多元化趋势。在此发展背景下，道路交通环境将面临车流量不断增加与交通压力不断加大的问题。故，道路设计人员需结合所处路网环境来对具体的选线工作进行控制，以优化所处的道路交通网络环境。然而，由于选线设计工作涉及的环节、内容众多，因此，其易受环境与经济性等因素的影响，而降低设计应用的价值效果。为此，相关人员应在明确研究道路设计中选线优化设计现实意义的情况下，掌握选线设计的问题局限，来提高道路工程路线设计控制的针对性。这样一来，道路路线的运行，不仅能够保证所处地区的经济现代化建设不受影响，还能提高工程项目建设使用的可持续性。 1研究道路设计中选线优化设计的现实意义 当前阶段，道路选线是指，根据道路本身性质、控制点以及沿线地形等各方面因素，来提高路线设置的科学合理性。由于路线，是道路的基本骨架，其选择的好坏，将会对道路本身的功能及其在路网环境中的作用效果带来影响，因此，相关设计人员应综合多方面因素，来使道路选线的设计效果充分发挥出来[1]。 然而，在实践设计过程中，受路网环境复杂性的影响，降低了选线设计控制的科学合理性。为此，相关设计人员应在明确道路设计中选线优化设计原则的情况下，找出优化设计控制的方法。这样道路的路线设计才能满足当前交通量不断增加与运输量压力不断增加所提出的科学合理需求。 2道路设计中选线设计的问题局限 道路选线设计过程中，除了要满足国家发展建设的需求，还要根据工程项目所处的自然条件选择最佳的路线，来确保交通行车使用的安全稳定性。然而，在实际选线设计过程中，道路设计人员并未严格按照既定的原则进行设计控制，这就降低了选线设计的科学合理性。
道路毕业设计
道路毕业设计
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 长沙理工大学毕业设计 题目：潭邵高速公路施工图设计 （K0+000——K3+301.950） 姓名： 专业：
目录 第一篇总说明书
一、概述 本项目为潭邵高速公路施工图设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。该段路线全场长3.302公里。 二、路线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设2个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1200米，共1处。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡3％，最小纵坡0.56％，最小坡长为800米。3处竖曲线中：1个为凸形，最小半径10000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值10000米；2个为凹形，最小半径18000，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米。 三、路基、路面及排水 1、设计依据 根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计： 《公路工程技术标准》（JTGB01－） 《公路路基设计规范》（JTGD30－） 《公路排水设计规范》（JTJ018－97） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95） 《岩土工程勘察规范》（GB50021－） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89） 《道路交通标志和标线》（GB5768——） 《道路勘测设计》
道路毕业设计总结
竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一：公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程，在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们
的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计，为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同，它是一个课题，要用到很多综合性的知识，最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近，毕业设计也随着接近了尾声，经过近一段时间的努力，我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计，有所不同，知识涉及面广，资料比较完整，工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计，使我明白了自己原来的知识比较欠缺，自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面，并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习，不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务，其实说来毕业设计的难度不大，但是毕业设计牵涉到的范围特别广，涉及的知识面比较多，对我们来说还是有很大的挑战性的，最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的，在这段时间里面没有老师的指导，也没有同学之间的相
道路勘测设计
道路勘测设计
一．基本资料 二．公路建设等级与设计标准 三．路线平面设计 （1）公路选线 （2）方案比选 （3）公路定线 四．道路纵断面设计 （1）准备工作 （2）纵坡设计 （3）纵断面设计成果五．道路横断面设计 （1）确定路基横断面宽度（2）资料收集 （3）横断面设计计算（4）横断面设计成果六．土石方调配 （1）计算横断面面积（2）土石方数量计算
二级公路路线设计 一、基本资料 1.道路沿线自然地理概况 该工程位于秦皇岛市海港区，地形条件为平原微丘，地形起伏不大 ,为发展农村开放杨道庄村交通而建此公路。 秦皇岛市属温带大陆季风性气候，年平均气温10.1℃,一月平均气温为-5℃，七月平均气温为24℃。气温受海洋影响较大，比较湿润温和，本区年降水量为400-1000毫米，多集中于八九月份，约占年降水量的70%，山洪也主要集中在这个时期内。 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），本区设计基本地震动峰值加速度为0.02q，抗震设防烈度为7度。 2.交通量资料（见表1）
表1 交通量调查表 3.路线所经地区地形图一张（比例1：1000）路段起点K0+000为所给地形图坐标（450671.0156,4402307.32366,32.5），终点为所给地形图坐标（474985.5693,4818852.8961,02.006）。 二、公路建设等级与设计标准 根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数，以小客车为标准进行交通量预测：
根据本公路预测年末平均交通量为3000辆，查《标准》中公路的分级标准，确定此公路为二级公路，并确定此公路的设计速度为60km/h,路基宽采用10m ，路面宽采用7.5m 两侧采用硬路肩，其设计宽度为1.5m ，土路肩，其设计宽度为0.75m 。 三、路线平面设计 1.公路选线 （1）路线方案选择（全面布局） 该公路为一条二级公路，起点连接旧路，终点连接杨道庄村并与旧路衔接。期间要保证路线线型合理。按照公路的起始点及控制点要求，路线有方案一和方案二两个方案可以选择。 ①方案一 路线的起点与原有的公路连接，位于平坦处，从起点拉直线到达转点1，在路线中部设置控制点A,之后通过一个大半径曲线转向南方，通过直线上坡，到达高处平坦处后设置转点2，在高处平坦处设置控制点B ，之后引直线与旧路相接，到达终点 ②方案二 起点与方案一起点相同，该方案从路的南侧山后用大半径曲线绕行到高地上之后拉直线与旧路相交，以后的路段与方案一相同。 （2）方案比选 d pcu N N d pcu N N N N N N N n d /3423)096.01(1500)096.01(/150042505.11500.13000.21505.12500.18004 .15.10.10.25.10.1910拖拉机大中客小客大货中货小货0=+=+==?+?+?+?+?+?=?+?+?+?+?+?=-
城市道路毕业设计
目录 1.绪论 (3) 1.1前言 (3) 1.2文献综述 (3) 2.概述 (3) 2.1城市概况 (3) 2.2建设目的与意义 (3) 3设计依据与原则 (4) 3.1设计依据 (4) 3.2设计原则 (4) 4沿线自然地理概况 (5) 4.1土壤 (5) 4.2地形地貌 (5) 4.3水文 (5) 5.工程概况 (6) 6．道路平面设计 (6) 6.1平面线形设计的一般原则 (6) 6.2平面线形的选择： (6) 7．横断面设计 (9) 7.1横断面设计方法 (9) 8.道路纵断面设计 (11) 8.1纵断面设计要求 (11) 8.2纵坡值 (12) 8.3桩号标高及竖曲线要素计算 (12) 8.3.2竖曲线（1）设计 (14) 8.3.3桩号05101065 +-+段标高计算 (15) K K 8.3.4桩号10651170 +-+段标高计算 (17) K K 8.3.5 竖曲线（2）设计 (17) 8.3.6桩号12901500 +-+段标高计算 (18) K K 9.路面结构设计 (19) 9.1路面设计原则 (19) 9.2交通荷载分析 (19) 9.3路面结构计算 (21) 9.3.1初拟路面结构 (21) 9.3.2路面材料参数确定 (21) 9.3.3荷载疲劳应力计算 (21) 9.3.4、温度疲劳应力计算 (22) 10.路基设计 (23) 10.1路基设计的一般要求 (23) 10.2路基填土与压实 (23)
10.3.一般路基的设计 (24) 10.4.路基的边坡与防护 (25) 10.4.1.边坡 (25) 10.4.2.路基防护 (25) 10.5.边坡稳定性分析 (25) 11.施工组织设计 (27) 11.1施工组织设计的基本原则： (27) 11.2.分类 (28) 11.3.主要内容（步骤） (28) 11.4.水泥混凝土面层施工 (30) 12.筑路材料 (32) 12.1材料 (32) 12.1.1粉煤灰 (32) 12.1.2石灰 (32) 12.1.3砂 (32) 12.1.4水 (32) 12.1.5水泥 (33) 12.1.6碎石 (33) 12.2混合料 (33) 13.工程预算 (33) 13.1.工程概况 (33) 13.2.编制依据 (33) 13.3.总费用组成 (33) 14．英文翻译 (38) 14.1中文文献 ................................ 错误！未定义书签。结论 . (38) 参考书 (39)
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必
须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑
道路桥梁毕业设计总结
道路桥梁毕业设计总结 道路桥梁工程是我国基础设施建设中的重要组成内容,下面是道路桥梁毕业设计总结，请看： 道路桥梁毕业设计总结1市政道路桥梁工程项目管理概述 市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。 2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素 施工人员的综合素质不高 随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始
广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用;另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。 施工单位管理体系的不完善和制度上的缺陷 市政道路桥梁施工管理过程中的问题主要包括以下几个方面：首先，施工前的准备工作不足。一方面，市政道路桥梁的建设通常涉及的范围比较广泛，在施工前要充分考虑各方面的因素，如该路段的车流量、人流量、对交通的影响以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，设计师往往只针对个别因素进行考察，缺乏全局性、长远性的考虑，造成施工过程中管理的复杂性和资源的浪费，例如郑州某路段的快速公交工程，在运行几年后由于建设地铁的需要，予
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
(整理)城市道路主干路综合设计设计
前言 毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和技能，是分析与解决工程实际问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 本次毕业设计要求我们能够熟练地掌握本专业所学的知识，并能够综合应用所学内容，能够熟练运用专业的设计软件，本次毕业设计运用的专业软件是鸿业市政道路和鸿业市政管线。通过本次设计使我对本专业有了更深层次的了解，对专业知识有更加深入的了解，并能够运用鸿业市政道路系列软件和word 和excel简单的运用。
摘要 本路线是湖北省宜昌市的一条城市主干道道路，路线设计技术指标为：路基宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计速度为50Km/h，路线总长2000米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+000。 本次设计主要进行了道路的平、纵、横及其组合设计；交叉口竖向及渠化设计；路基设计；路面结构设计；道路的雨水排水设计。在设计中以交叉口的设计，路面结构设计与道路的雨水排水设计为重点。在整个设计的过程中，运用了鸿业市政道路设计软件、鸿业市政管线设计软件及Auto CAD进行辅助设计。 关键词：城市道路，交叉口，路面结构，排水，计算机辅助设计。 设计：于审核：
Abstract In yichang of hubei, this route is a main road, route design specifications for: roadbed width of 50 meters, of which the lanes 22 meters, 6 meters, the median is set 3 meters on both sides of the separation zone, non-motor vehicle driveways 5 meters, sidewalk 3 meters. Design speed of 50 km/h, route length 2000 meters, the starting point of the pile number K0 + 000.00, the finish pile number for K2 + 000. This design mainly has carried on the roads of flat, vertical and horizontal combination and design; Vertical and channelized intersection design; Roadbed design; Pavement structure design; The road of rainwater drainage design. In the design to the design of the intersection, pavement structure design and road rainwater drainage design as the key point. Throughout the design process, the municipal road design software, using the hongye hongye municipal pipeline design software and Auto CAD auxiliary design Keywords: Urban road，intersection，Pavement structure，drainage， Computer aided design Design: Yu Review: