13.5测量电压
初中物理课本目录（沪科版）
初中物理课本目录（沪科版）八年级上册第一章打开物理世界的大门1．1走进神奇1．2探索之路1．3站在巨人的肩膀上第二章运动的世界2．1动与静2．2长度与时间的测量2．3快与慢2．4科学探究：速度的变化第三章声的世界3．1科学探究：声音的产生与传播3．2乐音与噪声3．3超声与次声第四章多彩的光4．1光的传播4．2光的反射4．3光的折射4．4光的色散4．5科学探究；凸透镜成像4．6眼睛与视力矫正4．7神奇的“眼睛”第五章熟悉而陌生的力5．1力5．2怎样描述力5．3弹力与弹簧测力计5．4来自地球的力5．5科学探究：摩擦力八年级下册第六章力与运动6．1科学探究：牛顿第一定律6．2力的合成6．3力的平衡第七章密度与浮力7．1质量7．2学习使用天平和量筒7．3科学探究：物质的密度7．4阿基米德原理7．5物体的浮沉第八章压强8．1压强8．2科学探究：液体的压强8．3空气的“力量”8．4流体压强与流速的关系第九章机械与人9.1科学探究：杠杆的平衡条件9．2滑轮及应用9．3做功了吗？9．4做功的快慢9．5提高机械的效率9．6合理利用机械能第十章小粒子与大宇宙10．1走进微观10．2看不见的运动10．3探索宇宙九年级上册第十一章从水之旅谈起11．1科学探究：熔化与沸点11．2物态变化中的吸热过程11．3物态变化中的放热过程11．4水资源危机与节约用水第十二章内能与热机12．1温度与内能12．2科学探究：物质的比热容12．3内燃机12．4热机效率与环境保护第十三章了解电路13．1电是什么13．2让电灯发光13．3连接串联电路和并联电路；13．4科学探究：串联和并联的电流13．5测量电压第十四章探究电路14．1电阻和变阻器14．2科学探究：欧姆定律14．3“伏安法“测电阻14．5家庭电路第十五章从测算家庭电费说起15.1科学探究：电流做功与哪些因素有关15.2电流做功的快慢15．3测量电功率九年级下册第十六章从指南针到磁浮列车16．1磁是什么16．2电流的磁场16．3科学探究：电动机为什么会转动第十七章电从哪里来17．1电能的产生17．2科学探究：怎样产生感应电流17．3电从发电厂输送到家里第十八章走进信息时代18．1感受信息18．2让信息“飞”起来18．3踏上信息高速公路第十九章材料世界19．1我们周围的材料19．2半导体19．3探索新材料第二十章能量与能源20．1能量的转化与守恒20．2能源与社会20．3开发新能源。
43测量电压(测评案)
测评案42 测量电压一．选择1.4节干电池串联成电池组,总电压应为 ( )A.1.5VB.2VC.6VD.8V2.关于电压表的使用，正确的是（）A．电压表不能直接测量电源电压，否则会烧坏 B．尽可能选大的量程，以免损坏电压表 C．试触后，被测电压不超过小量程，应选用较小量程D．电压表接入电路时，不用考虑“+”“—”接线柱接法3.电灯L1与L2并联后接在同一电源上，发现灯L1比L2灯亮，则灯L1和L2两端电压相比，下列说法正确的是（）A．灯L1两端电压大 B．灯L2两端电压大C．灯L1与L2两端电压一样大 D．无法确定哪个灯电压更大4.小丽设计了如图所示的电路，当她闭合开关S时，电压表示数将（）A．变小 B．不变C．变大 D．无法判断5.在图1所示电路中，开关闭合后，会出现的后果是（）A．电流表与电压表被烧坏 B．电流表与电压表都不会被烧坏C．只有电压表会被烧坏 D．只有电流表会被烧坏6.某同学在用电压表测电压时，选用了“+”“3”接线柱，读数时却误按照“+”“15”接线柱来读，得到电压值为13.5 V。
则实际值为（）A.4.5 VB.2.7 VC.3.5 VD.1.5 V7.如图所示的电路中，符合电压表测灯L2两端电压的图是（）8.如图所示的各电路图中，电流表和电压表的使用均正确的是:9.在如图所示的电路中，欲使断开开关两灯均不发光，闭合开关后，两只灯泡都能正常发光，应在甲乙两处连入的元件是（）A．甲是电流表，乙是电池组 B．甲是电压表，乙是电池组C．甲是电池组，乙是电流表 D．甲是电压表，乙是电流表10如图2电路，当S1、S2都接通后，电压表所测量的是（）A．L1两端的电压 B．L2两端的电压C．电源电压 D．无法确定12．如图3所示的电路中，电源电压保持不变.当开关S1断开、S2闭合时，电压表的示数为4.5V；当开关S1闭合、S2断开时，电压表的示数为3V，则L1和L2两端的电压分别为（）A．3 V和4.5 V B．1.5 V和4.5 VC．3 V和1.5 V D．1.5 V和3 V13在图4所示的电路中，电源电压为6 V，当开关闭合后，只有一只灯泡发光且电压表的示数为6 V，产生这一现象的原因是（）A．灯L1短路 B．灯L2短路C．灯L1断路 D．灯L2断路14在如图5（a）所示电路中，当闭合开关后，两个电压表指针偏转均为图5（b）所示，则电阻R1和R2两端的电压分别为（）A．4.8V， 1.2V B． 6V， 1.2VC．1.2V， 6V D．1.2V， 4.8V二．填空15电压是使电路中形成原因，是提供电压的装置。
汽车点火系统故障排查方法
汽车点火系统故障排查方法汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，一旦发生故障，会导致车辆无法启动或者运行不稳定。
因此，及时排查和解决故障是非常关键的。
接下来，我将详细介绍汽车点火系统故障排查的方法和步骤。
1. 检查电池电压：首先，需要检查电池的电压是否正常。
可以使用电压表或万用表测量电池的电压，一般正常的电压范围在12V到13.5V之间。
如果电压偏低，可能是电池电量不足或者电池寿命到期，需要充电或更换电池。
2. 检查点火开关：点火开关是控制汽车点火系统的关键部件。
如果点火开关损坏或故障，将导致点火系统无法正常工作。
可以通过观察点火开关的灯光是否正常来判断其工作状态。
如果点火开关无法工作或者灯光闪烁不稳定，可能需要更换点火开关。
3. 检查火花塞：火花塞是引发燃烧的重要组成部分，如果火花塞出现问题，将导致点火系统无法正常工作。
可以拆下火花塞进行检查，观察是否出现积碳、氧化或磨损现象。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中传输电能的重要部件。
可以使用万用表来检测点火线圈的电阻值，一般正常值在几百到几千欧姆之间。
如果电阻值超出正常范围，可能需要更换点火线圈。
5. 检查点火模块：点火模块是点火系统中控制点火信号的关键组成部分。
可以使用示波器来检测点火模块输出的信号是否正常。
如果发现信号异常或者没有输出信号，可能需要更换或者修理点火模块。
6. 检查点火线路：点火线路包括点火线圈、点火模块、点火开关等部件之间的连接线路。
可以使用万用表来检测点火线路的连通性和电阻值是否正常。
如果发现线路中断或者电阻值异常，可能需要修复或更换线路。
7. 检查传感器：汽车点火系统还和许多传感器相连接，如曲轴传感器、氧传感器等。
这些传感器的故障也会影响到点火系统的正常工作。
可以使用诊断工具来读取传感器的数据，如果发现数据异常或者错误，可能需要更换传感器。
8. 检查ECU：汽车电子控制单元（ECU）是整个点火系统的控制中心，如果ECU故障，将导致点火系统无法正常工作。
电容器参数大全
电容器电容器通常简称其为电容，用字母C表示。
电容是电子设备中大量使用的电子元件之一，广泛应用于隔直，耦合，旁路，滤波，调谐回路，能量转换，控制电路等方面。
定义2：电容器，任何两个彼此绝缘且相隔很近的导体（包括导线）间都构成一个电容器。
相关公式电容器的电势能计算公式：E=CU^2/2=QU/2多电容器并联计算公式：C=C1+C2+C3+…+Cn多电容器串联计算公式：1/C=1/C1+1/C2+…+1/Cn三电容器串联C=(C1*C2*C3)/(C1*C2+C2*C3+C1*C3)标称电容量和允许偏差标称电容量是标志在电容器上的电容量。
在国际单位制里，电容的单位是法拉，简称法，符号是F,常用的电容单位有毫法(mF)、微法(μF)、纳法(nF)和皮法(pF)(皮法又称微微法)等，换算关系是：1法拉(F)= 1000毫法(mF)＝1000000微法(μF) 1微法(μF)= 1000纳法(nF)= 1000000皮法(pF)。
容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 μF/16V容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示字母表示法：1m=1000 μF 1P2=1.2PF 1n=1000PF数字表示法：三位数字的表示法也称电容量的数码表示法。
三位数字的前两位数字为标称容量的有效数宇，第三位数宇表示有效数字后面零的个数，它们的单位都是pF。
如：102表示标称容量为1000pF。
221表示标称容量为220pF。
224表示标称容量为22x10(4)pF。
在这种表示法中有一个特殊情况，就是当第三位数字用"9"表示时，是用有效数宇乘上10的-1次方来表示容量大小。
如:229表示标称容量为22x(10-1)pF=2.2pF。
允许误差±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%如：一瓷片电容为104J表示容量为0.1 μF、误差为±5%。
正常汽车蓄电池电压范围
正常汽车蓄电池电压范围最近24伏车系在27伏-29伏之间，启动后测量的是发电机电压，由于蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出蓄电池电压。
”顺便对于端电压为12V的蓄电池，正常的浮充电压在13.5~13.8V之间。
浮充电压过低，蓄电池充不满，浮充电压过高，会造成过电压充电。
当浮充电压超过14V时，即认为是过电压充电。
电压范围1)过量放电使得蓄电池的端电压低于蓄电池所允许的放电终了电压。
对12V的M型铅酸蓄电池而言，其放电终了电压为10.5V左右。
2)UPS蓄电池组中，各蓄电池单元之间的端电压差别超过1V左右。
充电操作，蓄电池的初充电电流大小一般按说明书中的规定值，或按额定容量1/10的电流来进行。
(1)浮充充电。
在线式蓄电池组是长期并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。
一般情况下，都采用浮充充电，单体蓄电池电压控制在2.25V(相对于2V蓄电池)，并定期观察、记录浮充电压变化。
如果单体蓄电池电压偏低，说明蓄电池充电不足，容量不够，应注意跟踪。
(2)均衡充电。
所谓均衡充电是把每个蓄电池单元并联起来，用统一的充电电压进行充电。
如果蓄电池组在浮充过程中存在落后蓄电池(单体电压低于2.20V，相对于2V蓄电池)，或浮充3个月后，宜进行均充过程，其单体蓄电池控制在2.35V，充6~8h(注意，一次均充时间不宜太长)，然后调回到浮充电压值，再观察落后蓄电池电压变化，如电压仍未到位，相隔两周后再均充一次。
一般情况下，新的蓄电池组经过6个月浮充、均充后，其电压会趋于一致。
均衡充电电流一般选0.3C或略小于0.3C。
额定电压为12V的蓄电池，均衡充电电压一般选14.5V。
12V铅酸电瓶充电使用参数：循环：充电电压14.5-15.0V (25℃)充电温度补偿电压-24mV/℃浮充：充电电压13.6-13.8V/12V (25℃)充电温度补偿电压-18mV/℃48V充电器充电电压59V空载即浮充电压55V 以上就是关于正常汽车蓄电池电压范围的介绍，希望对你有所帮助。
低压蓄电池充电系统故障诊断流程
低压蓄电池充电系统故障诊断流程英文回答：Low Voltage Battery Charging System Fault Diagnosis Procedure.Step 1: Visual Inspection.1. Check for any loose or damaged wires, terminals, or connectors.2. Inspect the battery for corrosion, cracks, or bulging.3. Check the alternator belt for proper tension and wear.Step 2: Battery Testing.1. Perform a battery load test to determine the healthof the battery.2. Measure the battery voltage with a voltmeter. A normal voltage range is between 12.6 and 13.2 volts.Step 3: Alternator Testing.1. Start the engine and use a voltmeter to measure the voltage at the battery terminals. The voltage should be between 13.5 and 14.5 volts.2. If the voltage is below 13.5 volts, the alternator may not be charging properly.Step 4: Voltage Regulator Testing.1. Check the voltage regulator for loose or damaged connections.2. Measure the voltage at the alternator output terminal with a voltmeter. The voltage should be between 12.6 and 14.5 volts.Step 5: Further Troubleshooting.1. If the battery, alternator, and voltage regulator are all functioning properly, the fault may be in the wiring or electrical system.2. Use a wiring diagram to trace the electrical connections and identify any potential problems.中文回答：低压蓄电池充电系统故障诊断流程。
重汽豪沃的电路故障检查
重汽豪沃的电路故障检查的操作(1)启动重汽豪沃的电路测试。
测试蓄电池负载电压。
若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9．6V(12V电源系统)或不低于19．2V(24V电源系统)；测试启动电路电压降。
启动机主电路(蓄电池“+”极柱至启动机“蓄电池”柱之间)的电压降应低于O．5V；重汽豪沃的启动机控制电路(启动机“蓄电池”柱至启动继电器“S”柱之间)的电压降应低于O．4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应低于O．1v。
(2)电源电路测试。
现代汽车电源电路包括充电电路和激磁电路。
①电源电路状态测试。
检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间．(内搭铁式发电机)，或发电机“F1”柱与搭铁之间(外搭铁式发电机)，试灯应亮。
②重汽豪沃的发电机负载电压测试(若被测试汽车装有催化式尾气净化装置，在做此测试时发动机运转时间不得超过5s)。
发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”极柱与“一”极柱之间的电压应为13．5～14．5V；在接通主要电器附件及打开车灯时，蓄电池端电压应不低于13．5V。
若有问题，可在充电电流为20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”极柱，电压表读数不得超过0．7v；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接重汽豪沃的发电机壳体，电压表读数不得超过0．05v；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“一”极柱，电压表读数不得超过0．05V。
若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。
③重汽豪沃的发电机负载电流测试。
在发电机“A”柱串联相应量程直流电流表及并联相应量程的直流电压表(在拆卸与安装导线时应断开总电源)，启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。
此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。
ft-80c
FT-80C短波电台，在国内的HAM中拥有量很大，但此机如果出现问题的话，较为令人头痛。
现将摘录有关维修资料供大家在维修机器的时参考。
1、整机加不上电照明灯、显示屏均不亮，功率（S）表无指示，这是电源电压可能未加上。
检修的方法是，首先断开主机电源，检查稳压电源是否有13.5-13.8V电压输出。
如果没有的话，着重检查稳压电源交流保险（3A）、直流20A保险管、整流管、电源调整管以及滤波电容是否短路等等。
如果稳压电源完好，有13.5V直流输出，可检查功放单元电源驱动部分。
一般来说，如果插头没有问题的话，问题多出在VD06、VD07二极管和继电器RL01上，或者由于机器短路把印刷电路板烧断了也都有可能。
VD06可能短路、继电器（KL01）触点接触不良，或者继电器损坏，都可能形成整机加不上电的现象。
2、收发全无如果显示屏显示正常，PO功率表无指示。
这时一般可检查公共电路，看其是否正常。
如公共电压产成电路、公共频率产生电路等。
当然这里并不排除收发故障均有的可能性。
但从一般思维方法而言，首先应从公共电路入手。
解决问题的过程可先从收或者发入手，这可因人而异，但最终的目的是一致的。
3、收不到任何信号（1）S表打表。
这是一种常见的故障，往往是由于主机后面板13.5V输出短路，导致主板背面一根13.5V印刷线烧断引起的，或者-9V直流变换器烧坏；或者两者皆有，恢复后都能正常工作。
（2）如果没有上述问题，而接收机仍然收不到信号，首先检查S表。
正常情况下，S表应当有指示，扬声器中有噪音，并随信的大小摆动，否则的应当检查AGC电路。
AGC正常，仍收不到信号，检查SQL 电路。
这个电路开关管一旦导通，也会无任何信号。
AGC、SQL电路正常，检查灯状保险丝及其通道其他电路。
检查时一般应采取电压法在线测量，可以灵活掌握，原则是从表及里，各个击破，必要时可以采取信号注入的方法检修。
4、发不正常，输出功率小或者无，或者太大(1)先弄清楚是某一段无输出还是全波段无输出。