船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案
中国海事局关于实施《7378防污公约》附则VI修正案的通知
中国海事局关于实施《73/78防污公约》附则VI修正案的通知⽂号：海船舶[2010]270号颁布⽇期：2010-01-01执⾏⽇期：2010-01-01时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章各直属海事局，中国船级社，有关船公司、燃油供应单位：《1973年国际防⽌船舶造成污染公约的1978年议定书》附则VI修正案已由国际海事组织海上环境保护委员会第58次会议审议通过，并于2010年7⽉1⽇起⽣效实施。
为切实履⾏附则VI修正案相关要求，现就相关事项通知如下：⼀、各级海事管理机构应做好附则VI修正案的宣传⼯作，向辖区内相关船公司、码头、燃油供应单位、修造船⼚⼴泛宣传附则VI修正案的新修订要求和实施影响，督促各相关单位及早采取应对措施，确保在规定期限前满⾜附则VI修正案相关要求。
经修订的附则VI详见交通运输部公告2010年第22号（关于国际海事组织《经1978年议定书修订的〈1973年国际防⽌船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件和《船⽤柴油机氮氧化物排放控制技术规则》的修正案⽣效的公告）。
⼆、关于燃油质量控制（⼀）各级海事管理机构应按照附则VI修正案第18条和《防治船舶污染海洋环境管理条例》第27、28条要求，落实燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度，要求燃油供应单位提供所供燃油符合附则VI第14和18条要求的证明⽂件。
（⼆）各级海事管理机构应加强对国际航⾏船舶燃油质量的检查，并对燃油供应单位的燃油质量进⾏抽查，确保燃油供应单位所供燃油符合附则VI修正案第14和18条要求。
禁⽌提供不符合公约要求燃油的单位从事国际航⾏船舶加装燃油作业。
对于检查中发现的国际航⾏船舶燃油不符合本附则第14或18条要求的情况，请各直属海事局于每年年底汇总后按照附件1格式报我局。
（三）各直属海事局应在2010年10⽉1⽇前，按照附件2格式要求，将辖区内从事国际航⾏船舶燃油供应作业的燃油供应单位名单报我局。
三、关于港⼝接收设施及接收证明（⼀）各级海事管理机构应按照附则VI修正案第17条和《防治船舶污染海洋环境管理条例》第12条要求，结合防治船舶污染能⼒专项验收⼯作，督促辖区内相关码头、修造船⼚、拆船⼚设置充⾜的臭氧消耗物质和废⽓滤清系统的废⽓清洗残余物接收设施，避免因接收设施不⾜造成船舶不当延误。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
船用柴油机氮氧化物排放规范、技术标准和控制技术
０５ ．
０ １ ．５
Ｏ １ ．５
ｂ 对 于 按 推 进 特 性 运 行 的 船 用 主 、 辅 机 ， 应 采 用 Ｅ 试 验 循 环 模 式 ． ３
所 需 的 “ 温 富 氧 ”条 件 。 有 研 究 表 高 明 ， 当 反 应 温 度 超 过 ２ ０ Ｋ ， 每 升 ２０时
高９ Ｋ ０ ，氮 氧化 物Ｎ ｘ 生成 量就 会翻 ０的 倍 增 长 。 同 时 ，氮 氧 化 物 Ｎ ｘ 生成 ０ 的 量还 与高温 维持 时间长 短有关 。
（ 肥 熔 安 动 力机 械 有 限 公 司 ，合 肥 ２ ０ ０ 合 ３ ６ １）
喘息症 。光 化学烟雾还具有损 害植物、 提 要 ：随着人 们环保 意识 的增 强，船舶 的废气 污染 引起 了人 们 的高度
损坏橡 胶制 品等 危害 。
重视 。限制 船用柴 油机 氮氧 化物Ｎ ｘ Ｏ 的排 放成 为 了防止船 舶污 染 的一个重 要 课题 。本文 叙述 了氮氧 化物Ｎ ｘ 成 的条件 、危 害，相关 法规 和技 术标准 的 ０形 最 新进 展和 降低 氮氧化 物Ｎ ｘ ０ 排放 量 的技术研 究 。
２１／ ］ ６ ３
■■‘准化 工 舅 程
２ ０ 年 １ 月 ６日至 １ ０８ ０ ０日举 行 的Ｍ Ｐ 面 ａ ｄ 中规 定 的 试验 循环 模 式 及加 权 系数 进 行测 试 ； ＥＣ 至 表
第 ５ 次 会 议 上 ， 修 订 后 的 附 则 Ｖ 和 ８ Ｉ
ａ 对 于 恒 速运 行 的船 用 主 机 ，包括 柴 油 电力 驱 动或 可 调 螺 距 桨装 置 ，应 ．
夏 立 国
合 物 ，统 称 为 氮 氧 化物 Ｎ ｘ。氮 氧 化 ０
物 Ｎ ｘ 对 肺 和 呼 吸 道 产 生 剧 烈 的 刺 ０会 激 ， 亚 硝 酸 盐 则 能 与 人 体 内 的 血 红 蛋 白 结 合 ， 形 成 变 性 血 红 蛋 白 ， 可 造 成
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指引2017-中国船级社
中 国 船 级 社船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南2017生效日期：2017年5月5日北京说 明本指南是《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2015）的修订版，主要修改依据为国际海事组织2016年通过的2008年NOx技术规则修正案（MEPC. 272（69）决议），该决议的生效时间为2017年9月1日。
本次修改的主要内容涉及到：（1）增加了单一气体燃料发动机的内容，包括：修改船用柴油机的定义；在发动机族和发动机组选择导则中增加气体燃料发动机的相关特征；增加了单一气体燃料发动机f a参数和k hd参数的计算方法；在船上简化测量方法中，增加试验燃气的相关规定；明确对于单一气体燃料发动机（无引燃油喷射），碳氢化合物分析仪可为非加热式火焰离子探测器（FID）型，而二氧化锆传感器（ZRDO）不应用于双燃料或单一气体燃料发动机；在母型机试验报告和试验数据中，增加气体燃料发动机的相关内容；在柴油机参数检查方法的检查清单中，增加气体燃料发动机的相关参数。
（2）修订双燃料发动机的内容，与新增的单一气体燃料发动机的内容协调。
本指南生效后替代《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2015）。
目录第1章通则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 定义和缩写 (1)第2章 NOx排放标准 (3)2.1 一般规定 (3)2.2 船用柴油机最大允许NO x排放极限值 (3)2.3 2000年1月1日以后建造船舶上安装的船用柴油机 (3)2.4 2000年1月1日以前建造船舶上安装的船用柴油机 (4)2.5 经重大改装的柴油机 (4)2.6 适用的试验循环及加权系数 (5)第3章检验与发证 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 Tier I柴油机适用的检验规则 (7)3.3 检验申请 (8)3.4 柴油机的前期发证检验 (8)3.5 柴油机的船上检验程序 (11)3.6 现有柴油机的发证 (12)3.7 发证的总体要求 (12)第4章柴油机族与柴油机组的认可 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 柴油机族的认可 (13)4.3 柴油机组的认可 (15)第5章试验台NOx排放测量程序 (18)5.1 一般规定 (18)5.2 适用范围 (18)5.3 试验条件 (18)5.4 试验用燃料 (20)5.5 测量设备和测量数据 (20)5.6 排气流量确定方法 (20)5.7 气体排放计算 (21)5.8 试验台NOx排放测量 (24)5.9 试验报告 (25)第6章船上验证符合NOx排放标准的方法 (26)6.1 一般规定 (26)6.2 柴油机参数检查法 (26)6.3 简化测量法 (27)6.4 直接测量和监测法 (29)第7章测试机构认可 (33)7.1 一般规定 (33)7.2 认可条件 (33)7.3 认可程序与要求 (33)附录1 EIAPP证书格式(2000) (34)附录2 符合证明证书格式(2000) (39)附录3 EIAPP证书格式(2009) (42)附录4 符合证明证书格式(2009) (47)附录5 船用柴油机检验和发证流程图 (52)附录6 试验大纲的主要内容(参考) (56)附录7 船用柴油机排气成分分析仪的技术条件 (57)附录8 分析仪器的校准 (60)附录9 母型机试验报告和试验数据 (68)附录10 排气质量流量计算（碳平衡法） (84)附录11 柴油机参数检查方法的检查清单 (86)附录12 直接测量和监测法的实施 (87)附录13 缩写、下标和符号 (91)第1章通则1.1 目的1.1.1 为贯彻执行2008年新修订的MARPOL公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》（MEPC.176（58）决议）的第13条及《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》（MEPC.177（58）决议）的规定，特修订《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（以下简称指南）。
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规
6
Why is financial education and awareness so important?
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OECD Trends We observe that individuals face increasing financial risks and costs due to:
• Increased complexity • Multiplication of inexperienced consumers • Households are taking on more financial risk and responsibility. This is true for both credit decisions and retirement savings.
– OECD
– Governments and other Authorities – Other social and business partners NGOs – Credit market players
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南(2017)2018年第一次变更通告
1）检测到现场设备开关信号不稳定，ESD 紧 急切断；
2）所有设备的输入信号带电为正常，当线路发 生故障或连接有问题时触发相关报警和安全保护动 作，避免因输入线路故障而造成隐患；
3）所有输出信号均采用常开触点（带电正常）， 当输出线路故障或系统本身发生故障时触发输出信 号，立即切断该输出点所对应的设备；
4）I/O 接口故障时复位，当 ESD 中央处理器发 生故障时，清除所有输出切断控制设备；
5）报警输入信号设定为常开报警，当设备发生 故障或从设备到 ESD 的线路发生故障时均能弹出 报警界面及时通知操作人员处理。
参考文献：
[1] 王荣, 黄平涛. 船舶设计使用手册[M]. 北京: 国防工 业出版社, 1997.
[2] EMERSON ZPMC. 300FT Jack-up Project[Z]. 2011. [3] 周守为. 海洋石油工程设计指南[M]. 北京: 石油工
业出版社, 2006. [4] ABS. Rules for Building and Classing Mobile Offshore
来源：中国船级社
36 船舶标准化工程师 2018/3
目前使用过的 ESD 系统由 EMERSON、霍尼 韦尔和罗克韦尔这几家自动化设备厂家提供，处理 器大体分为 DCS 和 PLC 两种不同处理方式，两者
存在性能差异。在选择设备厂家时需要充分了解各 个厂家产品的特点，配置最为理想的系统。
4 结论 随着现代仪表控制技术的高速发展，VMS 和
ESD 系统可靠也会得到更大提高，避免人工操作造 成的失误，降低人工劳动强度和可靠性的影响，以 及遇到重大事故时人员逃生的自动应急操作。VMS 和 ESD 在海上钻井平台上的使用，大大提高了海上 作业的安全性和可靠性，对保障生命和财产安全， 以及保障海上作业顺利进行有着重大意义。
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日，《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。
《防污公约》附则VI－《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后，该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。
2005年7月，环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。
2008年10月，环保会第58届会议完成了审议，本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。
作为一般性的背景信息，在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。
这些成分一起构成柴油机吸入空气的99％。
在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转。
氮在燃烧过程中大多未起反应；但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。
能够形成的氮氧化物(NO X)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，其总量主要是火焰或燃烧温度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。
换句话说，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物总量就越大。
通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。
氮氧化物能引起酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良环境影响，对全球人类健康造成危害。
本规则旨在为船用柴油机试验、检验和发证规定强制性程序，以使柴油机制造厂、船东和主管机关能够确保所有适用的船用柴油机符合附则VI第13条规定的关于氮氧化物排放限值。
在制定一系列简单实用的要求(其中对确保符合氮氧化物排放允许值的措施作了定义)时，已认识到精确制定船用柴油机实际加权平均氮氧化物排放量的困难。
[最新]船用柴油机氮氧化物排放标准
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[最新]船用柴油机氮氧化物排放标准关于对提高船用柴油机氮氧化物排放标准问题的探讨
悬赏分:0 - 提问时间2008-6-24 16:03 问题为何被关闭
日前，IMO57届环保会已对提高船用柴油机氮氧化物排放标准做了新的规定.并分为两个标准(TIER?和TIER?)和两个阶段(2011年1月1日及2016年)实施。
按照新标准，其规定的氮氧化物排放量要比现行标准低15.3%-22.16%，2016年后新安装的柴油机实行TIER?标准，规定的应氧化物排放量比现行标准低80%。
在此当中，国产中高速柴油机难以达到要求。
受此影响，我国造船业及柴船用油机产业将面临严峻考验。
就此，本人提出以下问题:
1、自主设计的国产柴油机企业应该如何面对,怎样在新排放标准限制实施前按要求造出符合要求的柴油机,
2、虽然TIER?标准是在2016年1月1日前执行。
但此当中，国产柴油机企业须在不到7年的时间掌握自主研发技术或引用购买国外企业开发的SCR技术。
如果引用购买技术，除了专利费昂贵不说，倘若被提供技术者实行封锁，我国柴油机企业将无法达标而无法参与市场竞争。
对此，我们的应该如何“自救”,举措有哪些,,
3、由于新造船舶需安装处理装置，对建造成本有了大幅度的提升，不利于参与市场竞争。
对此，我们的技术研发部门应该怎样,
谢谢您的支持～。
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船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/Add.1船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日，《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。
《防污公约》附则VI,《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后，该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。
2005年7月，环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。
2008年10月，环保会第58届会议完成了审议，本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。
作为一般性的背景信息，在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。
这些成分一起构成柴油机吸入空气的99,。
在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转。
氮在燃烧过程中大多未起反应;但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。
能够形成的氮氧化物(NO)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO)，其总量主要是火焰或燃烧温X2 度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。
换句话说，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物总量就越大。
通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。
氮氧化物能引起酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良环境影响，对全球人类健康造成危害。
本规则旨在为船用柴油机试验、检验和发证规定强制性程序，以使柴油机制造厂、船东和主管机关能够确保所有适用的船用柴油机符合附则VI第13条规定的关于氮氧化物排放限值。
在制定一系列简单实用的要求(其中对确保符合氮氧化物排放允许值的措施作了定义)时，已认识到精确制定船用柴油机实际加权平均氮氧化物排放量的困难。
鼓励主管机关在适当受控条件下能进行精确试验的试验台上，对船用推进系MEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 2统和辅柴油机的排放性能进行评估。
本规则的一个重要特点就是在这个初始阶段确保符合附则VI第13条。
其后的船上试验将不可避免地受限于范围和精确度两方面，其目的应为推理或推断排放性能和证实柴油机的安装、操作和维护遵循了制造厂的规范，以及任何调整或改装没有偏离制造厂初次试验和发证确立的排放性能。
MEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 3目录页码引言........................................................................................ 3 前言........................................................................................ 3 缩写、下标和符号................................................................. 6 第1章 , 总则.. (9)1.1 目的 (9)1.2 适用范围 (9)1.3 定义........................................................................ 9 第2章 , 检验和发证. (12)2.1 通则 (12)2.2 发动机的前期发证程序 (13)2.3 发动机的发证程序 (14)2.4 技术档案和船上氮氧化物核实程序………………………....... 16 第3章 , 氮氧化物排放标准 (18)3.1 船用柴油机最大允许氮氧化物排放限值......................... (18)3.2 适用的试验循环和加权因数……………………………..….…. 18 第4章 , 系列化生产的发动机认可:发动机族和发动机组的概念 (21)4.1 通则 (21)4.2 文件 (21)4.3 发动机族概念的应用 (21)4.4 发动机组概念的应用……………………………………..…….. 25 第5章 , 试验台氮氧化物排放的测量程序…………………..….. .. 285.1 通则 (28)5.2 试验条件 (28)5.3 试验燃油 (30)5.4 测量设备和测量数据 (31)5.5 废气流量的测定 (31)MEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 45.6 发动机相关参数和其它基本参数的测试仪的允许偏差 (32)5.7 确定气体成份的分析仪 (32)5.8 分析仪的校准 (32)5.9 试验运行 (32)5.10 试验报告 (32)5.11 气体排放数据评估 (35)5.12 气体排放计算……………………………………………..…….. 35 第6章 , 船上验证符合氮氧化物排放限值的程序 (40)6.1 通则 (40)6.2 发动机参数检查方法...... . (40)6.3 简化测量方法 (43)6.4 直接测量和监测方法.................................................... 46 第7章 , 现有发动机的发证.................................................... 52 附录附录1 , EIAPP证书格式. (52)附录2 , 船用柴油机检验和发证流程图 (56)附录3 , 确定船用柴油机排放气体成分的分析仪的技术条件 (60)附录4 , 分析和测量仪器的校准 (65)附录5 , 母型机试验报告 (78), 第1节,母型机试验报告 (78), 第2节,技术档案中包括的母型机试验数据 (86)附录6 , 废气质量流量计算(碳平衡法) (89)附录7 , 发动机参数检查方法的检查清单 (91)附录8 , 直接测量和监测法的实施 (94)MEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 5缩写、下标和符号下表1、2、3和4概述了整个规则，包括附录3中的分析仪器的技术条件、附录4中的分析仪器的校准要求、第5章和附录6中的气体流量计算公式所用的缩写、下标和符号以及第6章有关船上核实检验数据所用的符号。
.1 表1:代表本规则中所述的柴油机气体排放以及校准和满量程气体中的化学成分的符号;.2 表2:用于本规则附录3中规定的柴油机气体排放测量的分析仪的缩写;.3 表3:用于本规则第5章、第6章、附录4和附录6使用的术语和变量的符号及下标;以及.4 表4:用于本规则第5章、第6章和附录6所用的燃料成分的符号。
表1化学成分的符号和缩写符号定义甲烷 CH 4丙烷 CH 38一氧化碳 CO二氧化碳 CO 2碳氢化合物 HC水 HO 2一氧化氮 NO二氧化氮 NO 2氮氧化物 NO x氧 O 2表2柴油机气体排放测量分析仪的缩写(参阅本规则附录3)化学荧光探测器 CLD电化传感器 ECS加热式化学荧光探测器 HCLD加热式火焰离子探测器 HFID非扩散红外分析仪 NDIR顺磁探测器 PMD二氧化锆传感器 ZRDOMEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 6表3术语和变量测量方法的符号及下标 (参阅本规则第5章、第6章、附录4和附录6)符号术语单位空气与燃料的理想配比值 A/F 1 stppm 废气浓度(成份的后缀命名，d,干或w,湿) c x% (V/V)分析仪的CO抑制 NOE % X2CO2分析仪的水抑制 NOE % XH2O转换器的效率 NOE % XNOx氧分析仪修正系数 E 1 O2过量空气系数kg干空气/(kg燃料?A/Fst) λ 1 试验条件参数 f 1 a碳系数 f 1 c干基废气流量计算的燃料特定系数 f 1 fd湿基废气流量计算的燃料特定系数 f 1 fw吸入空气的绝对湿度，(g 水/kg 干空气) H g/kg a增压空气湿度 H g/kg SC代表个别模式的角注 i 1的湿度修正系数柴油机NOk1 Xhd吸入空气的干对湿修正系数 k 1 wa原始废气的干对湿修正系数 k 1 wr-1发动机转速 n min d-1涡轮增压器转速 n min turbHC分析仪百分比氧干扰 %OI % 2发动机吸入空气饱和蒸气压力，使用在与测p kPa a量p和R相同的位置测量的吸入空气温度ba确定总大气压力 p kPa b增压空气压力 p kPa C分析系统冷却槽后的水汽压力 p kPa r干燥大气压力，由以下公式确定: p kPa sps,pb,Ra?pa /100增压空气的饱和蒸气压力 p kPa SC未修正的制动功率 P kWMEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 7符号术语单位仅为试验而安装但ISO 14396不要求的辅机P kW aux消耗的总功率试验条件下柴油机转速下的最大测量功率或P kW m声明功率干基吸入空气质量流量 q kg/h mad湿基吸入空气质量流量 q kg/h maw湿基废气质量流量 q kg/h mew燃料质量流量 q kg/h mf个别气体排放质量流量 q g/h mgas吸入空气的相对湿度 R % a碳氢化合物响应系数 r 1 h3密度ρ kg/m 燃料齿条位置 s 发动机进口确定的吸入空气温度 T K a 增压空气冷却器，冷却剂进口温度 ? T caclin增压空气冷却器，冷却剂出口温度 ? T caclout废气温度 ? T Exh燃油温度 ? T Fuel海水温度 ? T Sea增压空气/中冷空气温度 T K SC增压空气/中冷空气参考温度 T K SCRef废气成份和废气密度比率 u 1 加权因数 W 1 F表4燃料成分的符号符号定义燃料的氢含量，%m/m w ALF燃料的碳含量，%m/m w BET燃料的硫含量，%m/m w GAM燃料的氮含量，%m/m w DEL燃料的氧含量，%m/m wEPS摩尔比率(H/C) αMEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 8第1章总则1.1 目的1.1.1 本《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》，以下称本规则，详细规定了船用柴油机的试验、检验和发证要求，以确保其符合附则VI第13条的氮氧化物(NO)排放限值。
本规则中引用的规则条款均指附则VI。
X1.2 适用范围1.2.1 本规则适用于所有已安装或设计并拟安装在附则VI和第13条适用的任何船上的输出功率大于130 kW的船用柴油机。