发动机转速传感器G28控制单元比较发动机转速和车速
发动机转速和速度的关系
发动机转速和速度的关系随着汽车的普及和发展，对于汽车的性能要求也越来越高。
而在汽车性能中，发动机转速和速度是一个重要的关系。
发动机转速和速度的关系直接影响到汽车的动力输出和行驶性能。
在本文中，将从不同角度探讨发动机转速和速度的关系，并解释它们之间的联系和影响。
首先，我们需要了解发动机转速和速度的定义。
发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常用单位“转/分钟”或“rpm”表示。
而速度是指汽车行驶的距离与时间的比值，通常用单位“km/h”表示。
这两个概念在汽车领域中非常重要，因为它们直接关系到汽车的动力和行驶速度。
发动机转速和速度之间的关系可以用以下公式表示：速度=转速×轮胎直径×π/齿轮比。
其中，轮胎直径表示汽车轮胎的直径，π是一个常数（约为3.14），齿轮比表示发动机转速与车轮转速之间的比值。
从这个公式可见，发动机转速直接决定了汽车的速度。
发动机转速对汽车性能的影响有多个方面。
首先，发动机转速越高，汽车的动力输出越大。
由于发动机是汽车的心脏，它负责产生汽车所需的动力。
当发动机转速增加时，每分钟燃烧的燃料量增加，从而使动力输出增加。
因此，高转速发动机通常具有更好的加速性能和更高的最大速度。
其次，发动机转速与燃油消耗之间存在一定的关系。
一般来说，高转速会导致更高的燃料消耗。
这是因为高转速下发动机需要更多的燃料来产生更大的动力输出。
然而，在实际驾驶中，适当提高发动机转速可以获得更好的动力响应和行驶体验。
因此，正确的选择发动机转速可以在动力和燃油经济性之间取得平衡。
此外，发动机转速对汽车的噪音和振动也有影响。
高转速会产生更大的噪音和振动，给驾驶者和乘客带来不舒适的体验。
因此，在设计和制造汽车时，需要对发动机进行优化，以降低噪音和振动。
一种常见的方法是改变发动机的进气和排气系统，使其在高转速下工作更平稳和安静。
除了发动机转速，还有其他因素会影响汽车的速度。
例如车辆质量、风阻、路面摩擦等。
深度解析转速与车速以及档位的配合
深度解析转速与车速以及档位的配合首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。
本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。
如有雷同，纯属巧合！考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。
呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这转速车速图的由来。
本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。
当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。
先看看这图是什么样的，后面可全是围绕这转速、车速与档位图来展开的。
图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。
分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。
在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。
附件点击查看原图(82.42 KB)了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。
理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。
但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。
坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这图的。
转速传感器G28
发动机怠速工况，进入08功能 “读测量数据块”，选择03显 示组检查冷却液温度传感器。
如果显示数据不真实，关闭点火 开关，检查传感器插头上端子 （如图）和发动机控制单元线 束插头间的线路是否有断路或 短路。
观察此区数据有无变 化（必须逐渐上升）
pajxbgs@
Read measuring value block3 →
实训器材： 1.桑塔纳2000实验车一辆，若干相同型号的燃油泵继电 器和燃油泵; 2.解码器、燃油压力表，数字万用表，专用仪器若干套.
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思考巩固题
① 发动机控制系统有哪些元件组成？ ② 检测电子元件为何要用专用的万用表？
pajxbgs@
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实训三：燃油供给系统的检修
本次实训的目的： 1.掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 2.掌握燃油供给系统的组成 3.掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检测步骤 4.掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 5.相关仪表仪器的正确使用
pajxbgs@
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(六) 进气温度传感器(G72)安装位置及作用
pajxbgs@
作用：用于感应进气温 度，将此信号传给ECU， 修正喷油量和点火正时。
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(七) 水温传感器(G62)安装位置及作用
pajxbgs@
如果不正确，用VAG1598/22连接发 动机电控单元线束，用万用表测67和69 间的电阻。开关闭合，电阻小于1Ω，断
开为∞。
pajxbgs@
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2. 测试节气门定位电位计和节气门电位计
测试供电电压：
点火开关打开， 5V
pajxbgs@
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(十一) 节气门组件(J338)安装位置
大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理
大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型。
不仅有着迷人的外观、舒适的空间，而且还有良好的操控性和使用的经济性，所以赢取了广大消费者和爱车人的喜爱，从而成为无数家庭购车的首选之一。
发动机加速无力最常见的一种汽车故障，直接影响汽车的驾驶性能，因此我们要做好相关检测维修工作。
1故障现象一辆2009年斯柯达明锐1.8TSI轿车，其发动机为EA888型，具有爱信6速变速器，该车已行驶115800公里。
据车主反映，驾驶在城市中车辆冷却剂的温度特别高，冷却风扇无法停止，仪表板上的引擎故障灯被点亮。
很明显，当故障指示灯被点亮时，汽车无法正常在高速公路上加速行驶，燃料消耗也比以前高很多。
2故障诊断与检查接收车辆后，故障诊断仪表KT300读取发动机控制单元故障代码，故障码显示为P0016,参见故障代码的含义：发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40位置误差。
清除故障代码，重新启动引擎，再次读取发动机控制单元故障码，无故障码显示，发动机故障指示灯已熄灭，但防冻液液位指示灯亮。
打开发动机舱口盖，发现膨胀壶没有防冻液，将防冻液加到指定高度，防冻液液位指示灯熄灭。
在添加防冻液时，车主反映：每隔几天就需要添加防冻液，在添加后仪表盘液位指示灯不亮，但两三天后仪表盘液位指示灯又会亮起，风扇不会停止工作。
根据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。
检查散热器和水管，不漏水。
提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。
这说明在冷却系统中存在泄漏现象。
对水泵总成泄漏进行仔细检查。
如图 1 所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。
分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。
参见图2。
由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。
更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。
我们认为故障排除、道路测试车辆，在道路测试、加油门的过程中，仪表盘引擎显示故障灯再次亮起，并在加速瞬间引擎缓慢上升。
斯柯达昊锐加速无力及怠速不稳的故障排除
根据EA111发动机进气系统的工作原理，进气系统有2组 进气传感器，分别为G31/G299和G42/G71。G31/G299传感 器集成在节气门总成的压力管上部，测量涡轮增压器上部的空 气压力和温度，发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压 力，G299的信号则用于计算增压压力的修正值，因为温度对增 压气体密度有影响，若增压空气温度超过了某一特定值，增压 压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧 管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度，信号 用于计算空气流量，以确定发动机转速。 2.2 供油系统检测
数据块 节气门角度（电位计）
实时数据流 2.3%
正常范围 2%～3.5%
是否正常 是
3.1 进气系统
发动机转速（/ r/min）
760
660～860
是
如果进气系统存在漏气的情况，进气量与节气门开度会自动调
节提高转速。把进气歧管上连接的制动助力真空管、炭罐通风管和
曲轴位置传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴
如果蓄电池电压低于 12. 2 V，一些电器 被 关 闭：全自动空调 耗能 降 低 或 空调关闭、信息 系 统关闭
如果蓄电池电压低于 11.8 V，一些电器 被关 闭：车内照明 、离 家 功 能、信息系统关闭。
说明：1.第3种管理模式的不同之处在于，用电设备 被关闭的次序不同。 2.第3种管理模式中，一些用电器将会立即关闭。 3.如果关闭条件取消，用电器将会重新激活。 4.如果用电器因为电能的原因被关闭，则BCM中有 故障存储。
2.4 传感器的错误信号
氧传感器控制原理：氧传感器分为2个，1个跳跃式和1个 宽带式，为了使尾气催化净化器的功能达到最佳，在怠速运行 中以及部分负荷时，混合气比被调整为1。自适应空燃比控制 可以调节基本喷油时间来适应部件的改变，并且自行与变化的 运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中，则混合气过 于浓稠，空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
2023年汽车修理工技师理论知识参考复习题库
汽车修理工理论知识参考复习知识点范围一、填空01．由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生电动势的现象，称为电磁感应现象。
02．互感现象是指一个线圈中的电流变化使另一个线圈产生感应电动势的现象。
03．由直流电阻和分布电容可忽略的电感线圈作交流电路负载的电路称为纯电感电路。
04．由电源的两个输出端与负载连接的电路通常称为单向交流电。
05．将电容接在交流电源上的电路称为纯电容电路。
06．二极管长期工作时，允许通过的最大正向平均电流叫做最大整流电流。
07．二极管的伏安特性是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。
08．假如用万用表测得二极管正、反向电阻值都很小或为零，这说明，管子已被击穿。
09．用万用表测量二极管，假如测得正，反向电阻都很大，这说明管子内部已断路。
10．整流电路是用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。
11．三极管是由两个PN结构成的一种半导体器件。
12．电流放大系数是表达三极管的电流放大能力的参数。
13．用万用表的黑表棒接基极，红表棒分别和此外两电极相连，若测得电阻都很小，则为NPN型三极管。
14．假如用万用表测得三极管b、e极间和b、c极间PN结的正、反向电阻都很大，这说明已经断路。
15．半导体三极管有3种工作状态，即放大、截止、饱和。
16．假如用万用表测得三极管b、e极间和b、c极间PN结的正、反向电阻都很小或为零，这说明管子极间短路或击穿。
17．三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为集射极反向击穿电压。
18．晶体管开关电路可以通过控制基极电流I b的通、断来控制集电极电流的通断，起到开关作用。
19．能把薄弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为放大电路。
20．滤波电路是运用电抗元件将脉动的直流电变为平滑的直流电的电路。
21．可以控制液压系统液流的压力、流量和流动方向的元件总称为液压控制阀。
22．方向控制回路用来控制液压系统各条油路中油流的接通、切断或改变流向。
发动机G28转速传感器
发动机转速
发动机转速传感器的检查
（1）关闭点火开关，拔出发动机转速传感器连接器，在规定范围，则应更
换发动机转速传感器G28；若电阻值符合要求，则应进行下一步检查。
（2）将万用表与电控单元和线束相连，检查ECU插口102与转速传感器连 接器端子1间、ECU插口102与转速传感器端子2间及ECU插口86与转速 传感器端子3间电阻，最大电阻应为1.5kΩ。若电阻值正常，则应更换发 动机电控单元J248。
宝来1.9L TDI电控柴油机自诊断系统故障码表
辅助故 故障 障码 码(国 （大众 际通 车系专 用码） 用）
故障诊断 故障原因 可能发生的影响 故障排除
16705
P0321
发动机转速 传感器G28 信号不正常
1.G28失效 2.速度传感器/传 感器轮间隙过大 3.G2上有金属 屑或底座松动 4.电路断路或车 身短路
1.发动机无法起动 2.发动机运转粗暴 3.预热指示灯闪亮 4.尾气排放物增多 5.转速表无显示
检查Gห้องสมุดไป่ตู้8
16706
P0322
发动机转速 传感器G28 无信号
1.G28失效 2.电路断路或车 身短路
1.发动机无法起动 2.发动机熄火 3.预热指示灯闪亮 4.转速表无显示
检查G28
返回
The
End
发动机转速传感器的检修方法
一休组检修系列课件
2011.10.19
发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号
（确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。
作用：获得发动机转速信号。
获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。
信号中断：
· 发动机不能起动 · 发动机熄火 · 转速表不显示转速
为你揭开发动机转速与车速的“匹配”的神秘面纱
为你揭开发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”的神秘面纱
离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”。
经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。
例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。
与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。
前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。
为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。
再例如，在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好(过快)，车辆会出现“顿挫”现象。
产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。
为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。
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变速杆锁止电磁铁N110
• 印刷电路板位于变速杆盖板内 • 08-003-2
• 位于选档杆上。随着点火，电磁铁接通， 阻止换入行驶档位。通过踩下制动踏板， 锁止机构被收起，选档杆可以移动到行 驶档位。
发动机转速传感器G28
• 控制单元比较发动机转速和车速，根据 转速差确定锁止离合器的滑动，如果滑 动过大，控制单元就提高锁止离合器的 压紧力，从而减少滑动。该信号还用于 车速传感器信号的替代信号。
多功能开关F125
• 也称档位传感器 • 08-004-2变速杆位置P\R\N\D\4\3\2\z1\z2\z3\z4 • 08-004-3: L1-36、L2-8、L3-37、L4-9\P-100\R-0100\N1110\D-1011\4-0111\3-0001\2-0010 • 08-001-4显示实际行车档位应是范围 • 该多功能开关位于变速箱壳体上并由选档杆拉索操纵。 根据多功能开关的各选档杆位置信号，控制单元执行 如下功能：接通倒车灯，选择行驶档位时锁止起动机， 接通和断开速度控制装置。
节气门电位计G69、 G79、 G185
• TDI及电子油门- G79、 G185 • 与节气门连在一起。节气门电位计持续 地为控制单元提供节气门位置及油门操 纵速度信息。该信息用于计算与负荷有 关的换档点，与负荷、档位有关的ATF 油压。控制单元还根据油门操纵速度来 确定换档点。 • 08-002-2:0-1;99-100
特点
• 磁力阀7（94）是一调节阀，控制锁止离 合器的结合 • 两个行星齿轮组，内齿圈连在一起。 • 内齿圈是前行星齿轮组的输出，后行星 齿轮主的输入 • 后行星齿轮组的行星齿轮支架总输出 • 动态换档程序有240条换档曲线
传统的自动变速箱
• 根据油面踏板位置和车速，按照换档特 性曲线来进行换档。 换档点的选择是相对固定的，在一定的 油门踏板位置和车速下总是在相同的点 进行换档。
变速箱开关
Tiptronic-F189由磁铁控制三个传感器组成 用于减速键 用于识别Tiptronic 用于加速 新：变速杆进入Tiptronic变速箱自动换档，也有 强制低档 以前该位置不换档，只有踩制动换到一档。 *与换档手柄盖板一同更换（位于其印刷电路板 内）
刹车开关、制动灯开关F
• 带电子油门的车型通过CAN传递 • 08-003-1 • 装在脚踏板支架上，控制单元通过该开 关获得制动操纵信号。该信号用于选档 杆锁止功能，仅当踩下制动踏板时，选 档杆才可以在汽车停止时从P档或N档移 出。
变速箱输入转速传感器G182
• 带E18/2为霍尔传感器 • 08-001-2 1档：0-2000；其他档位0-8200 • 装在滑阀箱上感知行星齿轮支架转速,可以使控 制单元较精确地确定换档点。该信号用于控制 单元较精确地计算如下功能：换档过程中通过 推迟点火提前角来降低发动机扭矩、换档过程 中控制片式离合器。
变速器输出转速传感器G38G195
• 08-001-3：P1、0-2000;P2、0-4000;P3、 0-5800;P4\P5\PR、0-8200 • 差速器位置齿轮
G22
• 车速传感器装在自动变速箱左侧后部。 它通过驱动齿轮上的脉冲轮获得车速信 息。该信息用于：判断应换入的档位， 车速调节装置，变矩器滑动的控制。
95年型的AG4自动变速箱：
• 依赖于行驶阻力的换档程序
该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和 逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速 和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。 · 依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序 该换档程序根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。 根据油门踏板的操纵速度，驾驶员获得一个由模糊逻 辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋 向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。 因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换 档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。
强制低档开关F8
• 电子油门和TDI集成于G79\G185 集成在油门拉线上，获得踩过油门全开位置的油 门踏板信号。操纵该开关后，立刻换入低一个 档位(例如由4档到3档)，同时要考虑发动机转 速。另外在较高发动机转速时换入高档。如果 在强制低档运行中需要更高的发动机功率，则 切断空调装置最多8秒。
变速箱油温传感器G93
• 该传感器位于ATF油里面，在阀体的导 线薄膜上，用于确定变速箱油温。它是 一个NTC电阻，温度上升时它的电阻降 低。 • -50 • 180
执行元件
• 阀体电磁阀N88～N94，也用来表示压力调节 阀N215-N218，共7个电磁阀。
– 位于变速箱的阀体上，由控制单元控制。电磁阀1N88，2-N89，3-N90，为通/断阀，打开或者关闭 ATF油路。通过阀N88，N89和N90可以换入控制单 元确定的档位，电磁阀4-N91、 5-N92、7-N94和6N93是调节阀。 – 阀N92和N93用来改善换档过渡的舒适性。 – 通过N92\N93调节离合器\制动器所需油压的大小， 电流强度由控制单元确定，小的电流强度意味着大 的离合器压力。 – N94调节锁止离合器的离合器压力， – N91控制片式离合器和片式制动器的压力。
99型自动变速箱
润滑油
• ATF有9升，换油2.6-3升G052162A1/2/6 • 减速器油：0.8升，免更换G052145A1/S1
– SAE75W90
• 分动器油同主减速器油 • 后驱主减速器：1.5升
专用工具
• 排空变矩器油：VAG1358A\ VAG1358A/1 • 启、装油封：VW681\3295 • 深度尺：固定面到槽面23MM
89年型的AG4自动变速箱：
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由 驾驶员来进行选择。 这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。 ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚 地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板 位置时，它都在较高的车速进行升档和降档， 因此使转速和行驶功率提高。