任务五：发动机转速传感器(G28)的检测
授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测任务名称任务五：发动机转速传感器（G28）的检测教学课时8学时教学目标知识目标：1.熟悉发动机转速传感器的结构、工作原理及连接线路。
2.掌握发动机转速传感器的检测方法。
能力目标：1.能根据故障现象分析发动机转速传感器故障原因。
2.能正确规范使用工量具及检测仪器。
3.能借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点。
4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点；2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图6-5-1 发动机转速传感器【工作任务分析】一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，有燃油供应、喷油器也是能接受到控制信号，就是没有高压点火，低压电也是有的，发动机不能正常工作。
现在就是发现那位置。
用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示发动机转速传感器正极接地或偶发故障。
确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机转速传感器的检测方法及操作步骤。
本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。
【相关知识点】知识点一：发动机转速传感器的作用用来采集曲轴转角位置和发动机转速信号。
知识点二：发动机转速传感器的类型目前发动机转速传感器有电磁式、霍尔式和光电式等几种。
AJR发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器。
知识点三：电磁感应式发动机转速传感器工作原理转速传感器固定在缸体一侧，靠近飞轮一端。
在曲轴上装了一个信号盘(脉冲轮)，其工作原理如图6-6-2所示。
当信号盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。
ECU根据交变电压的频率识别发动机的转速。
在信号盘上有一处缺两个齿，该处是ECU识别曲轴转角位置的基准标记，并作为点火正时信号的参考记号。
AJR发动机转速传感器把曲轴精确的转角位置和发动机转速信号输送给ECU，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。
当转速传感器发生故障时，ECU如果没有收到转速信号，发动机立即停止运转或者不能起动。
使用专用阅读仪可以读出该故障的信息；“信号不可信、没有信号”。
图6-5-2 发动机转速传感器1-缸体 2-齿缺（基准标记）3-电磁感应传感器 4-信号盘该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
操作步骤操作示意图说明一、发动机转速传感器的结构、工作原理和连接线路1.发动机转速传感器结构发动机转速传感器安装部位1-导线2-磁性磁芯3-外壳4-感应线圈5-极轴6-齿圈从发动机正时皮带端看，安装在发动机缸体右侧，后端靠近飞轮处，传感器齿圈安装在飞轮与曲轴之间。
2.发动机转速传感器的作用内部结构电磁感应原理图AJR发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。
由于磁通量的变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。
发动机ECU可以从交变电压变化频率来计算发动机的转速。
另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。
3.发动机转速传感器连接电路发动机转速传感器连接电路图J220-发动机控制单元G28-发动机转速传感器C4-搭铁点T80/56-3点火正时信号线束，其电阻<0.5 ；T80/63-2线束，其电阻<0.5 ；2-3电阻范围480~1000发动机转速传感器插头二、发动机转速传感器的检测1.读取故障码将诊断仪连接到OBD Ⅱ接口，将点火开关置于ON位置，使用诊断仪进入大众汽车/发动机系统/读取故障代码2.数据流检测关闭点火开关，连接解码器。
起动发动机，查看08功能读测量数据块03显示组所显示的发动机转速。
3.参考电压的检测检测传感器插头端子2对车身之间的电压断开发动机转速传感器的连接器（点火开关OFF），将点火开关置于ON 位置，万用表置于直流20V 档，测量参考电压。
传感器插头端子2、3对车身的参考电压应为1.60V左右。
（以端子2与车身之间的电压检测为例）。
4.线束导通性检测关闭点火开关，拔下传感器插头和电控单元插接器，万用表置于200 档，分别检测传感器插头1号端子与搭铁、传感器插头2号端子与63号端子（信号正）、传感器插头3号端子与56号端子（信号负）的电阻值。
所有电阻值应低于0.5 。
T80/63—T3b/2（信号正）电阻检测5.线束绝缘性检测端子63与车身之间电阻检测将万用表置于20K 档，断开蓄电池负极，断开ECM连接器，分别检测端子63、56、2与车身之间的电阻值，以及发动机转速传感器针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻值。
应为无穷大。
6.检测传感器插座端子2和3之间的电阻G28电阻值检测关闭点火开关，拔下传感器插头，万用表置于2K 档，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其电阻值应为：480~1000 ，否则应更换发动机转速传感器。
7.波形检测连接示波器断开点火开关，连接示波器探针接传感器信号输出端子3，鳄鱼夹搭铁。
起动发动机，怠速运转，然后慢慢加速，观看发动机转速传感器G28波形，判断发动机转速传感器好坏及其电路故障。
波形的频率和幅值随发动机的转速成正比的变化。
峰峰值为17V左右。
进入示波器调整周期调整幅值发动机转速传感器G28波形三、清理工位做到安全文明实践。
【任务完成评价】项目操作要点及规范完成情况结果说明1.打开车门，铺设内三件套。
□是□否2. 打开发动机舱盖，铺设外三件套。
□是□否3.读取故障码。
连接诊断仪，读取故障码。
□是□否4.读取数据流。
查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。
□是□否5.检测参考电压。
断开发动机转速传感器的连接器（点火开关OFF），将点火开关置于ON位置，万用表置于直流20V档，测量传感器插头端子2、3对车身的参考电压应为1.60V左右。
□是□否6.检测线束导通性。
分别检测传感器插头1号端子与搭铁、传感器插头2号端子与63号端子（信号正）、传感器插头3号端子与56号端子（信号负）的电阻值。
所有电阻值应低于0.5Ω。
□是□否7.检测线束绝缘性。
将万用表置于20KΩ档，断开蓄电池负极，断开ECM连接器，分别检测端子63、56、2与车身之间的电阻值，以及发动机转速传感器针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻值。
应为无穷大。
□是□否8.检测传感器插座端子2和3之间的电阻。
关闭点火开关，拔下传感器插头，万用表置于2KΩ档，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其电阻值应为：480~1000Ω。
□是□否9.检测波形。
断开点火开关，连接示波器探针接传感器信号输出端子3，鳄鱼夹搭铁。
起动发动机，怠速运转，然后慢慢加速，观看发动机转速传感器G28波形，判断发动机转速传感器好坏及其电路故障。
波形的频率和幅值随发动机的转速成正比的变化。
峰峰值为17V左右。
□是□否10.插接件复位，查询故障码并删除因拔下电气元件插头会导致故障被存储。
□是□否11.清理工位工量具清洁、复位。
□是□否12.在小组中你的任务是什么？13.你遇到了什么困难？你怎样解决？14.在本实训中需要注意哪些事项？教师点评成绩指导老师2. 成绩评定学生作业评分表开始时间：结束时间：学生姓名：成绩：序号作业说明配分作业内容评分标准扣分得分1 穿戴个人防护用品及安全操作。
5正确穿戴个人防护用品不按规定穿戴，每项扣1分，扣完为止。
10 安全操作出现安全事故扣10分（操作全过程中）；严重者指导教师有权终止其操作。
2 内外三件套铺设。
2.5 铺设内三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
2.5 铺设外三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
3 检测发动机转速传感器。
4连接诊断仪，读取故障码。
诊断仪连接错误扣2分，读取故障码不对扣2分。
6 读取数据流。
不会读扣3分，结果判断错误扣3分。
6 检测参考电压。
万用表档位不对扣2分，检测针脚不对扣2分，结果判断不对扣2分。
15 检测线束导通性。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对每处扣2分，结果判断不对每处扣2分。
15 检测线束绝缘性。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对每处扣2分，结果判断不对每处扣2分。
9 检测传感器插座端子2和3之间的电阻。
未断电扣3分，万用表档位不对扣2分，检测针脚不对扣2分，结果判断不对扣2分。
5 检测波形。
示波器操作不对扣3分，结果判断不对扣2分。
4 插接件复位，查询故障码并删除。
5 未做扣5分。
5 文明操作10 5S 不尊重指导教师扣4分；操作完毕后，不进行工位清洁、工具设备复位、废物统一收纳各扣2分，扣完为止。
6 时间限制 5 超时一分钟扣1分，超过5分钟终止实操并扣5分。
7 合计100序号遇到的问题原因解决措施心得123【任务拓展】1、发动机没有了转速传感器是不是都不能正常工作？2、桑塔纳2000轿车有没有曲轴位置传感器？检测内容故障码数据流电阻检测（ ）2-63端子3-56端子………检测结果与标准值对照结果分析波形分析。
汽车发动机转速传感器检测训练步骤
汽车发动机转速传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够实时监测发动机的转速，并将这些信息传递给发动机控制单元(ECU)，以便系统能够根据实时数据对发动机进行合理的控制。
对发动机转速传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍汽车发动机转速传感器检测训练的具体步骤。
一、准备工作在进行发动机转速传感器的检测训练之前，首先需要做好准备工作。
包括准备好车辆、相关工具和仪器，确保车辆处于安全停放状态，并且需要对相关的车辆技术资料进行仔细阅读和学习，了解发动机转速传感器的工作原理和结构特点。
二、检测设备的准备1.准备工具在进行发动机转速传感器的检测工作时，需要准备好相应的工具，比如多用途电表、信号发生器、示波器等检测设备。
2.准备环境在进行检测时，需要确保操作环境安全整洁，避免因操作疏忽导致的意外事故的发生。
另外，需要确保操作场地通风良好，以保证操作人员的健康和安全。
三、检测步骤1.检查传感器连接需要检查发动机转速传感器的连接是否良好，确保传感器与电气系统的连接稳固可靠。
如果发现连接不良，需要及时进行修复或更换。
2.测量电压使用多用途电表或示波器测量传感器输出信号的电压，并记录下相应的数值。
根据车辆技术资料，了解正常工作状态下传感器输出信号的电压范围，以便进行对比分析。
3.检测信号波形使用示波器对传感器输出信号进行波形检测，观察信号波形的稳定性和周期性，判断传感器是否正常工作。
一般来说，正常的传感器输出信号波形应该是稳定的正弦波。
4.模拟信号测试使用信号发生器产生模拟的传感器输出信号，将模拟信号输入到发动机控制单元(ECU)中，观察系统的响应，判断传感器是否能够正常地向ECU发送信号，并对发动机控制进行有效的影响。
5.数据分析根据以上的检测结果和记录的数据，进行对比分析和综合判断，判断发动机转速传感器是否正常工作。
如果发现传感器工作异常，需要及时进行修理或更换。
四、总结在进行发动机转速传感器的检测训练步骤后，需要对检测过程进行总结和评估，及时记录检测结果和相应的数据，并根据需要提出问题及改进建议。
汽车维修技师试题和答案解析【范本模板】
职业技能鉴定国家题库汽车修理工技师理论知识试卷1注 意 事 项1、考试时间：120分钟。
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称.3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案.4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容.一、填空题 （第1～20题。
请将正确答案填入题内空白处。
每题1分，共20分。
) 1.由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生 的现象，称为电磁感应现象。
2。
是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。
3.如果用万用表测得三极管b 、e 极间和b 、c 极间PN 结的正、反向电阻都很大，这说明 .4. 三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 . 5。
能够控制液压系统液流的压力、流量和 的元件总称为液压控制阀.6. 全面质量管理的基本方法可以概括为 八个步骤。
7. 燃料在 的情况下，燃烧所生成的一种气体，称为一氧化碳(CO)。
8. 是为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称。
9。
职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种 的约束机制。
10。
社会主义市场经济是极为重视 的经济。
11.Fuel pump 的中文意思是 。
12.Fuse 30-50A spare 的中文意思是 。
13.Starter Relay 的中文意思是 .考生答题 不此 线14.Engine speed sensor-G28 No singnal的中文意思是。
15。
Open in TRC brake main relay circuit的中文意思是 ` 。
16.场效应晶体管利用的形式来决定本门输出脉冲的形式。
17.集成电路是把许多及其他电子元件汇集在一片半导体上构成的集成电路芯片.18.就车修理法工艺过程的特点是:所有总成均是由和零件装成的。
19.发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、、进气歧管真空度和气缸漏气量.20。
日照市农业学校(庄宿强)电控发动机
实训项目一：电子燃油系统的检测一、实训目的1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。
2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。
二、实训设备1．燃油压力表一只，常用工具1套2．科魯茲发动机故障实验台一台三、实训内容1．燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1）．起动发动机，维持怠速运转。
2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。
3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。
4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。
2．燃油系统压力预置为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。
一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。
四、实训过程1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。
3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。
4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。
3．燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。
2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。
3）．将专用油压表连接到燃油系统中。
4）．对燃油系统压力进行预置。
5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。
拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。
7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
第九章ATX电喷【6缸发动机】
第三节ATX型和APS型6缸发动机点火系统的检修一、点火系统概述只有在关闭点火开关时，才可拔下和连接蓄电池接线，否则可能损坏发动机控制单元。
发动机控制单元有自诊断功能。
为了使电器件正常工作，蓄电池电压不应低于11.5V。
进行某些检测时，控制单元有可能识别并存储故障，因此，检测及修理后应查询并清除故障代码。
故障查寻、修理或检查后，如短时起动发动机后又熄火，那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元，因而须查询存储器并进行控制单元自适应。
为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容：（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。
（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。
（3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。
工作完成后应查询并清除故障代码。
（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。
（5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。
否则会损坏发动机控制单元。
二、ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据见表9-30。
三、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图9-29所示。
图9-29 点火系统部件分解图1-火花塞（30 N²m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N²m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20 N²m）10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓（10N²m）13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓（25 N²m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163 （一）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
宝来TDI轿车柴油发动机启动困难的故障检修方案设计
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (11)第四部分结束语 (12)第五部分致谢 (13)第六部分参考文献 (14)第一部分设计任务与调研一、毕业设计的主要任务1掌握宝来TDI柴油发动机结构、工作原理分析；2.了解宝来TDI柴油发动机启动困难的故障原因分析；3.完成宝来TDI柴油发动机启动的故障诊断方案设计。
二、设计的思路、方法等1.通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料，收集与宝来TDI柴油发动机启动困难毕业设计相关的材料。
2.经过分析、归纳、整理，系统分析宝来TDI柴油发动机启动故障原因。
3.进行现场实践，对宝来TDI柴油发动机进行实车研究。
4.开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案。
5.应用检验，验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合宝来TDI柴油发动机维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值。
三、与本课题相关的资料参考以下书籍【1】李玉茂.宝来、捷达轿车故障实例与分析.北京：机械工业出版社，2008【2】徐西安.范志丹等.柴油发动机构造与维修.北京：北京理工大学出版社，2011 【3】孙凤英等.宝来轿车维修手册.北京：机械工业出版社，2003【4】邵恩坡等.柴油车使用维护.广州：广东科技出版社，2004【5】张永波.汽车故障诊断与维修.北京：北京邮电大学出版社，2013【6】鲁植雄.刘奕贯.大众车系维修体验.北京：电子工业出版社，2012四、调研的目的和总结通过调研,收集足够的、真实的和有效的专业信息,为本次毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。
调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人,获得的信息有些是学术性的，也有些是实用性的。
第二部分设计说明第1章宝来TDI柴油机的结构和工作原理1.1宝来TDI柴油发动机概况宝来TDI柴油发动机采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
情景四CDI共轨柴油机系统简介
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
油量控制原理 根据发动机工况，共轨系统ECU 通过
控制油量控制电磁阀的通电、断电来控制 回油量，以实现控制泵油量。ECU 输送来 的电流大小，可以控制电磁阀开度大小， 即电磁阀的开度与通电电流呈线性关系。 油量控制电磁阀通电（电磁阀打开），回 油量增加，高压泵泵油量减小。相反，油 量控制电磁阀断电（电磁阀关闭），回油 量减少，高压泵泵油量增大。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
三、CDI 共轨柴油喷射电控系统部分传感器简介 （一）凸轮轴位置传感器G40
根据霍尔效应制成，与汽油电控系统霍耳传感器相同。如果 其损坏，发动机按固定供油提前角进行喷油。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（二）发动机转速传感器G28 发动机转速传感器采用电磁式
转速传感器，一般安装在发动机飞 轮上。检测发动机曲轴转速和一缸 上止点信号，是柴油发动机控制喷 油量和供油提前角的重要参数，一 旦损坏，发动机将熄火。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（六）油压传感器G247 油压传感器按压电原理实现将压力转换为电压信号输出给发动机
ECU，输出电压为0.5V ～ 4.5 V。在工作过程中，如果输出电压超过工 作范围，说明油压传感器损坏，发动机ECU 按备用程序进行调节。此时 发动机喷油量减少，功率下降。
油压调节阀弹簧预压压力一般为10MPa，发动机工作时， 正常油压为10M Pa ～ 135MPa。当油压超过135MPa 时，电 磁阀断电，进行卸压；发动机停机时，电磁阀断电，系统保持 10MPa 的油压。
情景四 CDI共轨柴油机系统简介
（六）喷油器（喷射器）
共轨系统常用电磁式喷油器。 系统主要由针阀偶件、喷油器体、 电磁阀、进油管接头、回油管接 头等组成。
LDE发动机转速传感器的故障检测及判断-5页文档资料
LDE发动机转速传感器的故障检测及判断发动机转速传感器也叫曲轴位置传感器，其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
对于部分车型，发动机转速传感器如果损坏，将无法把转速信号传递给发动机ECM，ECM无法判定点火时刻，从而使发动机无法启动。
因为LDE发动机装有1个转速传感器和2个凸轮轴位置传感器，如果转速传感器损坏，发动机将依据凸轮轴位置传感器数据进行判缸和点火，但由于凸轮轴位置传感器测量精度不够精确，无法实现精确角度测量，会出现发动机转速不稳的情况。
所以，LDE发动机转速传感器如果损坏是可以行车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。
1 结构特点LDE转速传感器（部件代号B26）和其它型号的发动机一样，也是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。
LDE转速传感器（部件代号B26）安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮。
LDE转速传感器（CKP）电路由一个发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。
LDE发动机转速传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。
传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。
变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。
转速传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。
转速传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。
当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，转速传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。
发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。
然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。
发动机控制模块还利用转速传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。