任务七：发动机爆燃传感器(G61、G66)的检测
爆震传感器
一、爆燃与发动机的性能
适当增大点火提前角,汽油发动机可获得最大功率和最佳燃油经济性。 但是点火提前角过大又会引起发动机爆燃。汽油机在接近压缩上止点时, 火花塞跳火,点燃气缸内的混合气。以火花塞为中心,火焰向四周传播,可 燃气体在气缸内膨胀做功。在此期间,如果气缸内压力和温度异常升高,部
分混合气在火焰尚未传播到达时就自行着火燃烧。整个燃烧室内瞬时形 成多火源燃烧,这种现象称为爆燃,如图5—5—1所示。严重的爆燃还产生 高温和强大的压力波。如果持续产生爆燃,会引起气缸体、气缸盖和进气 歧管等薄壁构件的高频振动,运动件产生冲击载荷,导致很大的噪声、缩短 发动机使用寿命,甚至损坏发动机。爆燃还会使火花塞电极或活塞过热、 熔损,发动机将造成严重机械故障。
感器的反馈数据，数据应该有所变 化，否则进行以下步骤。
(2) 检查ECU提供的KNK1电压 断开爆震传感器的连接器，如图4-67 所示，接通点火开关， 用万用表测线束 侧连接器D1-2—D1-1之间的电压，应为 4.5～5.5V，否则进入步骤④。 (3)检查爆震传感器 拆下爆震传感器，用万用表测传感器两个端子之间的电阻， 如图4-68所示，应为120～280kΩ，否则，更换该传感器。 爆震传感器正常，但仍然出现故障代码P0327或P0328，则 更换ECU。
爆震传感器的检测
1.了解爆震传感器的作用及对发动机工作的影响； 2.掌握爆震传感器的结构与工作原理； 3.爆震传感器的检查方法。
爆震是汽油机燃烧室中末端混合气自燃所引成的一种不 正常燃烧现象，它不但会产生 尖锐的敲缸声，还会使发动机 的活塞、连 杆、曲轴等机件受到过度的冲击，并引发发动机 过热等现象，从而大大缩短发动机的工作寿命。
发动机机体产生振动时，传感器的伸缩杆随之振动，感 应线圈中的磁通量随之发生变 化，因而产生相应的交变电动 Leabharlann ，该交变电 动势即为传感器的输出信号。
汽车发动机失火与传感器的检测（值得收藏）
汽车发动机失火与传感器的检测（值得收藏）微友热议在维修车辆的过程中，遇到很多顾客投诉的问题是：车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。
查其故障原因归纳如下：(1)燃油供给压力低。
如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准，通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。
(2)排气管路堵塞，主要是三元催化器堵。
通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。
(3)进气系统漏气。
包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气。
(4)主负荷信号传感器的损坏(如：空气流量计或进气压力传感器)，以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。
这些故障有时会直接报出故障码，但更多的时候只是信号发生偏移，没有超出报码的界定，即还不符合报码的条件，那就只能靠读取数据流来发现它们。
用解码器可以完成这些故障判断：①节气门控制单元故障。
② 配气正时错误。
现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具情况下，再加上拆装不当，那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。
还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。
③点火正时不对或点火顺序错误。
④发动机燃烧“失火”。
1.发动机失火的概念与失火的判断在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。
那什么是“失火” 呢？我们先引入一下“失火”的概念。
所谓“失火”，通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。
从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差(过浓或过稀)、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧不完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。
给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，并伴随着发动机故障灯(如“E P C”)或制动“ESP”警告灯的点亮。
因为发动机燃烧失火会产生大量的H C (碳氢化合物)和 C O(一氧化碳)，不仅对环境造成了污染，人体吸收以后也会造成巨大的伤害。
爆震传感器检测步骤
爆震传感器检测步骤1. 嘿，检测爆震传感器啊，就像探寻汽车心脏里的地震仪，第一步先把车当成个大怪兽，找到传感器那神秘小窝。
2. 要检测爆震传感器呀，就仿佛在找藏在汽车肚子里的间谍，首先得小心翼翼地打开引擎盖，那动作就像打开宝藏盒。
3. 检测爆震传感器就像是给汽车的神经中枢做体检，先把工具准备好，那些工具就像医生的手术刀一样重要。
4. 开始检测爆震传感器喽，这感觉就像是在汽车的机械丛林里寻找一只特别的小虫子，先得瞅准传感器的大概位置。
5. 爆震传感器检测嘛，就像在汽车这个大迷宫里找一颗神奇的小珠子，第一步要确保自己像个探险家一样无畏。
6. 检测爆震传感器呢，就好比在汽车这个钢铁巨兽体内找一个超敏感的小耳朵，首先要把周围环境观察清楚，像个侦探似的。
7. 嘿呀，要检测爆震传感器啦，这就像是在汽车的零件大派对里找那个最害羞的小嘉宾，先得让自己的眼睛像放大镜一样犀利。
8. 检测爆震传感器就像探索汽车世界里的魔法感应器，第一步是要像个勇敢的骑士接近引擎区域。
9. 开始搞爆震传感器检测咯，这简直就像是在汽车这个大城堡里找一个隐藏的小魔法棒，先得摸清地形。
10. 爆震传感器检测呀，如同在汽车的机械宇宙里找一颗独特的小星星，先得把自己武装成一个超级技工。
11. 要检测爆震传感器喽，这就像是在汽车的零件海洋里捞一根特别的针，首先要确定从哪片“海域”下手。
12. 检测爆震传感器就像是在汽车这个大乐团里找到那个最能感知震动的小鼓手，先得轻手轻脚靠近它的“舞台”。
13. 嘿，检测爆震传感器的第一步，就像在汽车这个大怪物的身体里找一个能听心跳的小精灵，得先把心态调整得像个冷静的猎人。
14. 检测爆震传感器呢，好比在汽车这个大拼图里找一块特别的小碎片，先得把周围的“拼图块”都先瞧一瞧。
15. 开始检测爆震传感器啦，这就像是在汽车这个大蜂巢里找一只能察觉危险的小蜜蜂，先得小心翼翼地靠近蜂巢中心。
16. 爆震传感器检测就像在汽车的机械花园里找一朵最娇弱的小花，先得把进入花园的路给找对喽。
17项目三任务一(三)爆振控制
教案
活动内容
复习：
引导学生复习发动机工作循环过程，提出发动机出现异常响声的
原因，分析爆燃的特点和对发动机的危害，分析故障引入新课。
讲授新课
项目三汽油机电控点火系统
学习任务一认识电控点火系统的功能
三、爆振控制
引导：爆振传感器安装位置：
1#传感器（G61）安装在1缸和2缸之间；2#传感器(G66)安装在三四缸之
间的相同位置。
（1）爆振传感器作用
感应发动机工作时的爆振状况。
如产生爆振，将信号传给ECU，
ECU将对点火时刻进行调整，以消除或减轻爆振。
（2）结构
（3）压电式爆燃传感器工作过程
压电式爆燃传感器，是利用产生爆燃时的发动机振动频率与传感
器振子本身的固定频率“合拍”时产生共振，压力作用于压电元
件产生AC电压，ECU根据电压电压信号与预置的电压比对，来检
测爆燃是否发生。
(4)爆燃的控制过程
当爆振信号较弱时，点火时间角稍有延迟；
当爆振信号较强时，点火时间延迟较长，最大为10°曲轴转角。
引导学生
逐步加深
对爆燃的
识别和对
发动机影
响重要性
认识。
提问，引
导学生对
爆振传感
器安装位
置、基本
结构认知
引导学生
理解振对
压电原件
的影响及
输出电压
的变化
互动交流。
任务二：爆震传感器的检测
发动机电控系统构造与检修
高菊花 2012.2. Page 1
任务二：爆震传感器的检测
电控发动机 汽车技术专业办
高菊花 2012.2. Page 2
案例：爆震传感器插头脱落 车型：丰田皇冠车
故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常
亮时加速无力。
检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，
爆震传感器失效
工作可靠，耐久性 好，除非物理损坏， 否则不会失效。常 见失效形式：线路、 传感器物理损坏
动力下降
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花
2012.2. Page 14
1.万用表检测（桑塔纳 2000）
动态信号：拔下连接器，怠速 （或敲击缸体），测量插座两接 脚电压，应与规定相符（交流电 压信号）。
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
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爆震传感器的作用
检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止 2012.2. Page 6 爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使 点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
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任务二：利用K81读取动态数据流，进行故障 分析。
爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点 火提前角约15°（M3.8.2）。
传感器的固定力 矩过大，不灵敏， 点火提前角偏大， 易爆震；固定力 矩过小，过于灵 敏，点火提前角 偏小。
爆震传感器的检测
爆震传感器的检测爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1、图2所示，其内部有永久磁铁、永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器的结构如图3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU检测出该电压，并根据其值的小判断爆震强度。
2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
汽油发动机爆燃传感器的工作原理及使用要点
汽油发动机爆燃传感器的工作原理及使用要点作者：郭景辉尹凤海来源：《农机使用与维修》2014年第09期爆燃是指火花塞点火后，在火焰还没有到达之前，其余混合气末被引燃就自行发火的自行燃烧现象。
爆燃是汽油发动机常见的不正常燃烧，多出现在压缩比高时。
正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30～70 m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。
爆燃时气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，火焰传播速度在强烈爆燃时可达1000 m/s。
严重爆燃发生时，发动机功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟，发动机会产生一种高频金属敲击声。
高转速高负荷下发生连续且严重的爆震，会烧熔火花塞及活塞，严重的甚至会炸穿气缸及发动机体。
所以在使用中要注意避免发动机爆燃现象的发生。
一、发动机爆燃的原因1.燃烧室积碳过多发动机燃烧室积碳过多，并且密封良好，会造成压缩比增高，在积碳表面产生高温热点，在点火时会出现多点燃烧。
发动机只要急加速就会发生爆燃（能听到敲缸声），控制单元会分五步将点火提前角推迟到极限（推迟15°），再次急加速时还是有爆燃信号。
2.汽油标号过低汽油标号越高，辛烷值就越高，抗爆性就越好。
压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低即汽油标号过低的燃油，则容易发生爆震。
3.点火提前角过小为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃而造成爆燃。
4.发动机温度过高发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆燃。
二、爆燃传感器的作用最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。
所以爆燃传感器的原理，是当侦测到发动机爆燃时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆燃时，再慢慢的将点火提前回复。
学习单元3.2爆燃信号不良故障诊断与修理
教案导入新课、爆振传感器（1）爆振传感器作用（2）结构压电式爆燃传感器主要由压电元件、配重块及导线等组成 。
（3）压电式爆燃传感器工作过程 压电式爆燃传感器，是利用产生爆燃时的发动机振动频率与传感器振子本身的固定频率“合拍”时产生共振，压力作用于压电元件产生AC 电压，ECU 根据电压电压信号与预置的电压比对，来检测爆燃是否发生。
3、爆振传感器信号不良故障诊断（1）爆振传感器信号不良对发动机的影响①当信号不良，发动机PCM 能检测到爆燃信号时，储存相关故障码，发动机进入紧急工作状态；各缸推迟点火提前角15°CA ；②当信号不良，发动机PCM 不能检测到爆燃信号时，PCM 按照不准确信号控制；易误判。
（2）爆燃信号不良的原因 传感器损坏传感器线路或连接器断路、短路或虚接。
PCM 工作不良传感器紧定力矩不符合规定要求。
发动机部件振动 （3）控制电路1-1号爆震传感器 2-发动机ECU 3-2号爆震传感器相互讨论：强调职业能力与专业知识的联系和知识学习的重要性。
强调敬业精神和学风建设。
（4）诊断步骤流程（５）检测与维修 ①传感器电阻测量 检测项目 检测条件 检测方法 标准 爆振传感器的电阻 关闭点火开关， 分别测量传感器 拨下传感器插头 端子：1与2；1与3； 大于 2与3之间的电阻 ②线路检测(拨下连接线插头)相互讨论：1M大于规定值。
更换检测方法 标准 控制器“60”端子至传感器插头“1”端子 <0.5Ω 控制器“68”端子至传感器插头“1”端子 <0.5Ω 控制器“67”端子至传感器插头“2”端子 <0.5Ω 发动机搭铁点（控制器模块旁边）至传感 <0.5Ω 器插头“3”端子。
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授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测任务名称任务七：发动机爆燃传感器(G61、G66)的检测教学课时8学时教学目标知识目标：1.熟悉发动机爆震传感器的结构及连接线路。
2.掌握发动机爆震传感器的检测方法。
能力目标：1.能根据故障现象分析发动机故障原因。
2.能正确规范使用工量具及检测仪器。
3.能借助检测仪器及工量具对发动机爆燃传感器进行检测，并判断故障点。
4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机爆燃传感器进行检测，并判断故障点；2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图6-7-1 燃油压力表【工作任务分析】一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，行车途中发现发动机故障指示灯常亮，发动机怠速抖动严重，发动机正常工作的时候有时会工作粗暴抖动，有时会加速无力。
用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示发动机点火提前角变大，爆燃传感器正极接地或偶发。
确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机爆燃传感器的检测方法及操作步骤。
本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。
【相关知识点】知识点：发动机爆震传感器的工作原理如图6-7-2所示，在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩（20N•m）拧紧爆震传感器，使压电陶瓷片上有一定的预紧力。
当发动机出现爆燃时，产生的压力波通过气缸体传给爆震传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化，从而产生电压信号传输给电控单元，按预定的控制顺序将点火提前角稍微减小。
随着爆燃的消失，控制系统又逐渐增大点火提前角，如图6-7-3所示。
图6-7-2爆燃传感器压电原理图6-7-3点火提前角控制原理操作步骤操作示意图说明一、发动机爆震传感器的结构、工作原理和连接线路1.发动机爆震传感器结构爆震传感器安装部位1-套筒底座2-绝缘垫圈3-压电元件4-塑料壳体5-惯性配重6-固定螺栓7-电极内部结构8-接线插座桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和3、4缸之间。
2.发动机爆震传感器连接电路爆震传感器连接电路图Ⅰ号爆震传感器(G61)，白色插头，是检测1、2缸的，安装在1、2缸之间；Ⅱ号爆震传感器（G66），蓝色插头，是检测3、4缸的，安装在3、4缸之间。
1-信号正极线2-信号负极线3-屏蔽线爆震传感器插座端子图二、爆震传感器工作情况检测选择功能08“读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组例: 显示组号13数据点火滞后角正常数值第一缸爆燃控制点火滞后角0-15°kW第二缸爆燃控制点火滞后角0-15°kW第三缸爆燃控制点火滞后角0-15°kW第四缸爆燃控制点火滞后角0-15°kW正常数据关闭点火开关，连接解码器。
起动发动机，查看08功能“读测量数据块”13、14、15、16显示组，与正常数值进行比较，判断爆震传感器工作情况。
如果在08功能中不能实现传感器的测试，可查询故障码。
三、爆震传感器电阻检测1.关闭点火开关，拔下插头关闭发动机点火开关，拔下Ⅰ、Ⅱ号传感器插头。
不能带电插拔插头。
2.电阻检测例：爆震传感器插座1、3端子之间电阻检测用万用表电阻档，分别检测传感器插座各端子之间的电阻值。
端子1和2、2和3、3和1之间的电阻值均应为无穷大。
四、线束导通性检测1.关闭开关，拔下插头关闭点火开关，分别拔下两个爆震传感器插头和电控单元插头。
不能带电拔插插头。
2.线束导通性检测Ⅱ号传感器线束的检测用万用表的电阻档分别测量爆震传感器插头与电控单元插头相对应的端子号的电阻值。
电阻值均应小于0.5 。
若过大或为无穷大，说明线束和端子可能接触不良或线束断路。
五、信号电压检测1.连接诊断仪关闭发动机，连接诊断仪。
2.进入数据组16，观察信号电压变化情况显示组号16数据起动发动机，使诊断仪进入“读取测量数据块”功能，并输入016字样，进入数据组16。
加大加速踏板至50%，观察各缸爆震传感器电压信号的变化情况。
标准值为：0.3~1.4V。
高速时，信号电压可达到5.1V。
如果爆震传感器信号电压最大、最小值差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所致。
六、波形检测1.敲击缸体，观看波形爆震传感器波形将爆震传感器导线连接器断开，连接示波器，打开点火开关，不起动发动机。
使用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体，以使传感器产生信号。
一敲击振动就会有电压信号波形，敲击越重，振动幅度越大。
通过波形可以判断传感器好坏及电路故障。
也可以就车检测。
七、清理工位做到安全文明实践。
【任务完成评价】项目操作要点及规范完成情况结果说明1.打开车门，铺设内三件套。
□是□否2. 打开发动机舱盖，铺设外三件套。
□是□否3.检测爆震传感器工作情况。
连接诊断仪，选择功能08“读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组。
□是□否4.检测爆震传感器电阻。
关闭发动机点火开关，拔下Ⅰ、Ⅱ号传感器插头。
用万用表电阻档，分别检测传感器插座各端子之间的电阻值。
端子1和2、2和3、3和1之间的电阻值均应为无穷大。
□是□否5.检测线束导通性。
关闭点火开关，分别拔下两个爆震传感器插头和电控单元插头。
用万用表的电阻档分别测量爆震传感器插头与电控单元插头相对应的端子号的电阻值。
电阻值均应小于0.5 。
□是□否6.检测信号电压。
关闭发动机，连接诊断仪。
起动发动机，□是□否使诊断仪进入“读取测量数据块”功能，并输入016字样，进入数据组16。
加大加速踏板至50%，观察各缸爆震传感器电压信号的变化情况。
标准值为：0.3~1.4V。
7.检测波形。
敲击缸体，观看波形。
□是□否8.插接件复位，查询故障码并删除。
因拔下电气元件插头会导致故障被存储。
□是□否9.清理工位。
工量具清洁、复位。
□是□否10.在小组中你的任务是什么？11.你遇到了什么困难？你怎样解决？12.在本实训中需要注意哪些事项？教师点评成绩指导老师2. 成绩评定学生作业评分表开始时间：结束时间：学生姓名：成绩：序号作业说明配分作业内容评分标准扣分得分1 穿戴个人防护用品及安全操作。
5正确穿戴个人防护用品不按规定穿戴，每项扣1分，扣完为止。
10 安全操作出现安全事故扣10分（操作全过程中）；严重者指导教师有权终止其操作。
2 内外三件套铺设。
2.5 铺设内三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
2.5 铺设外三件套。
没有操作或者操作错误扣2.5分。
3 检测爆震传感器。
11检测爆震传感器工作情况。
诊断仪连接错误扣5分，不会读取数据扣6分。
12检测爆震传感器电阻。
未断电扣5分，万用表档位错误扣2分，检测结果判断错误扣5分。
12 检测线束导通性。
未断电扣5分，万用表档位错误扣2分，检测结果判断错误扣5分。
15 检测信号电压。
诊断仪连接错误扣3分，数据块读取不对扣5分，检测方法不对扣4分，结果判断不对扣3分。
11 检测波形。
示波器使用错误扣4分，检测方法错误扣4分，结果判断错误扣3分。
4 插接件复位，查询故障码并删除。
4 未做扣4分。
5 文明操作10 5S 不尊重指导教师扣4分；操作完毕后，不进行工位清洁、工具设备复位、废物统一收纳各扣2分，扣完为止。
6 时间限制 5 超时一分钟扣1分，超过5分钟终止实操并扣5分。
7 合计100序号遇到的问题原因解决措施心得123【任务拓展】1、为什么爆震传感器的线上要用屏蔽线包裹？2、哪些原因会造成汽车发动机爆燃？检测内容故障码数据流个端子间电阻（ ）显示组13显示组14显示组15显示组16端子1-2端子1-3端子2-3端子1-68端子2-67…检测结果与标准值对照结果分析波形分析。