电喷发动机主要传感器的检测
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种利用电子控制系统来喷射燃油的内燃机。
其工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 空气进入：首先，空气通过空气滤清器进入到发动机的进气道中。
进气道有一个气流计（Mass Air Flow，简称MAF）来检测流过的空气量。
2. 传感器检测：发动机管理系统中的各种传感器会检测到发动机的转速、进气温度、氧气含量等参数。
这些传感器将这些数据传输给发动机控制单元（ECU）。
3. 燃油注入：根据传感器提供的数据，ECU计算出正确的燃油注入量，并控制喷油嘴（Fuel Injector）定时和喷射量。
喷油嘴是通过电磁阀控制燃油喷射，将燃油以雾化形式喷入气缸中。
4. 燃烧爆发：燃油与进入气缸的空气混合后，其中的可燃物质被点燃。
这样的点火会引起爆炸，推动活塞向下运动。
5. 气缸排气：在活塞向下运动时，气缸中的废气通过排气门排出，以便为新鲜的空气和燃料混合物腾出空间。
6. 整个过程的循环：上述步骤在每个气缸内同时进行，并根据发动机的需要进行同步控制，以确保燃油的适量喷射和点火。
电喷发动机通过ECU和各种传感器的联动控制，可精确地计
算和调整燃油喷射量、喷射时机等参数，从而提高燃油燃烧效率，降低尾气排放，并实现引擎的高效工作。
发动机电控技术- 8章传感器检测185
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 四、手持式真空泵 zhubob@ 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障， 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图 所示)。 见图4所示 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式 见图 所示 。它主要由一个真空表和一个吸 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测， 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。
授人以鱼不如授人以渔
自带电源测试灯与12V测试灯基本相同， 测试灯基本相同， 自带电源测试灯与 测试灯基本相同 它只是在手柄内加装两节1． 干电池 见图3 干电池(见图 它只是在手柄内加装两节 ．5V干电池 见图 所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 所示 。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的 断路检查 电源电路，将测试灯一端搭铁， 电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路 各接点(从电路首端开始 如果灯不亮， 从电路首端开始)。 各接点 从电路首端开始 。如果灯不亮，则断 路出现在被测点与搭铁之间。 路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源 短路检查 线和搭铁线，测试灯一端搭铁， 线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电 气部件电路相连接，如灯亮， 气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障 (搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 搭铁)存在 搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意： 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制 系统，除非维修手册中有特殊说明， 系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行
电喷汽车水温传感器及其检查
是 发动 机在 不 同 的工作 温 度下 有 不 同 的工 作 。例
如 ：在 ８ ℃以下发 动机要 比正 常温度多 喷 １ ％的 ６ ０ 油 料 ，目的是 为 了让发 动 机快 速 升 温 以减 少 发动
低 时 信 号 电 压
｛ｌ。 。 ｔ 高 ，温 度 高 时 图４ 水温传感器输出信号电压的检查
信号 电压低 ，测量结果应符合规定。
机 的低 温磨损 。而温度 升到 ８ ６℃以上后 又要 让发 动机 喷油 量 减 少 ，尽 量 减 少发 动机 的温 度 升 高 ，
起到 减少 发 动机 油 量损 耗保 持 发 动机 在 正 常温 度
（ 水温 传感器 与 Ｅ Ｕ连接 线 束电 阻僵检 童 ） Ｃ
用高阻抗万用表 ｎ挡 ，测量传感器信号 端 “” Ｂ
与Ｅ Ｕ的 “”端子间 电阻 、传感器地线端 “ ”与 Ｃ ２ Ａ Ｅ Ｕ的 ‘”端子间电阻 ，线路应导通 ，若不导通或 Ｃ ‘ ４
下 工作 的 目的。 当 发动 机不 易 起 动 ，运 转 不平 稳 ，这 时 应 检
查 水温 传 感器 。对 水 温传 感 器 的检 查 ，包 括 对 电
ｕＢＮ ｕＪＴ Ｎ ＯＴ 凝市公共交避》２ １， ４ ＲＡ Ｐ Ｌ ￣Ｓ Ｂ 《 Ｂｃ Ｆ Ｐ ０ ０ ｏ
电 汽 水 传 器 其 喷车 温 感 及 检 查
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《１ 《
就 车 检 查 ：关 闭点火
端 “ ”接线柱或从 Ｅ Ｕ的连接器 “”端子上 （ Ｂ Ｃ ２ 图
图 １ 水 温 传 感 器 的 结 构 与 特 性 图
水温传感器 在电喷汽车上 的作用 是 向发动 机控
传感器在汽车电喷发动机中的故障自诊断
四川机 电职业技术 学院
摘
高文敏
副教授
文献标识码 : C
中图分类号 : U 472.42
要 : 本文论述 了汽车发动机用的传感器与发动机控制器 EC U 控制功 能的关系，概述 了传 感器的故障识
别和 故障处理 。
关键词: 传感器; 汽车电 喷发动机; 故障; 诊断
传感器一般故障诊断原理
J Jm U- ) ，如果实际输人 ECU 的信号 电压小于 ., Um .或大于 U x，则认为该信号不可靠 ，传感器有故 障。另外 ，传感器及其线路受到干扰 ，可能会产生 瞬时大于 U，或小于 Um 的信号 ，因此实际应用中， 。 只有传感器信号持续超过一定时间后 ， ECU 才会判
中 气含 排气温 信号，向ECU输人 的氧 量及 度 空燃比
的反馈信号 ，以进行喷油量的闭环控制; 爆震传感
器， 检测 可 气缸内 爆震 的 信号， 经ECU处理 后用于
控制点火提前角，抑制爆震 的产生 ; 车速传感器 ， 可检测车速，向 ECU 输人车速信号以控制发动机的 转速 ，实现超速断油控制 ，在发动机和 自动变速器 共 同控制时 ，也是 自动变速器的主控制信号; 起动 机起动信号，可它给 ECU 提供起动信号并作为喷油 量、 点火提前角的修正信号; 进气歧管绝对值压力 传感器 ，可提供进气管的进气压力 ，并将信号输送
Sensor ' Self- diagnosis in A to Engines s u Sichuan Electr mechanical Institute of Vocation and Technology Gm Wenmin o Ab str ac : This paper expou nd s the relations between the s ensor appl ed in engines and the function s of t s i Engine Contr l Unit o (ECU) ， give a brief account of sensors ' breakdow diagnosis and repair. n
汽车维修电工中级培训-电喷发动机传感器检测操作
广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）审核者09年月日总课题：汽车维修电工中级培训分课题：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析一、教学内容电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的掌握电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理、分析方法；三、教学要求要求每个学生都能熟练电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析五、教学安排1）入门…….集中学生讲述电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析。
3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。
4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：电喷发动机传感器检测操作 1.水温传感器的检测水温传感器电阻检查。
关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻，对照图1所示，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1K Ω。
从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图2所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表1的规定值。
如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换水温传感器。
图1水温传感器就车测量电阻 图2水温传感器在不同温度下的电阻表1 丰田汽车用冷却水温度／进气温度传感器的电阻2.叶片式空气流量传感器的检测叶片式空气流量计可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。
如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。
其次是对叶片式空气流量计进行电阻检查，如图3所示。
对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻，油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
电喷系统结构与工作原理(一)2024
电喷系统结构与工作原理（一）引言概述：电喷系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油器喷出燃油，实现发动机燃烧过程的精确控制。
本文将介绍电喷系统的结构和工作原理，旨在帮助读者深入了解该系统的工作原理和运行过程。
正文内容：一、传感部分1. 气动控制传感器：测量进气量的传感器2. 冷却水温传感器：测量冷却水的温度3. 排气氧传感器：测量发动机排气中氧气的含量4. 曲轴位置传感器：检测曲轴的转动位置和速度5. 大气压力传感器：测量大气的压力二、控制部分1. 电子控制单元（ECU）：控制整个电喷系统的核心部件2. 发动机控制单元（MECU）：负责管理发动机的工作3. 喷油器：通过电子控制单元控制喷油量和喷油时间4. 点火装置：控制点火时机和点火能量的装置5. 燃料泵：提供燃油并将其送入喷油器三、供油部分1. 燃油箱：储存燃油的容器2. 燃油泵：将燃油从燃油箱送到喷油器3. 过滤器：过滤燃油中的杂质4. 油压调节器：调节燃油的压力5. 油管和连接件：将燃油导向喷油器和其他部件四、点火系统1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，用于点火2. 火花塞：产生高压电弧引燃空燃混合物3. 点火线圈驱动电路：控制点火线圈的开关和工作方式4. 点火时序控制装置：根据发动机运转状态和工况，控制点火时机5. 点火开关：手动控制点火系统的开关五、工作原理1. 进气过程：测量进气量，确定燃油喷射量2. 燃烧过程：喷油器喷出燃油并和进气混合，点火点燃混合物3. 排气过程：排挤燃烧后产生的废气4. 故障检测：通过传感器和ECU检测异常情况并作出相应处理5. 发动机管理：根据实时工况调整喷油量、点火时机等参数总结：电喷系统结构复杂，包含传感部分、控制部分、供油部分、点火系统等多个组成部分。
通过传感器测量和控制单位对发动机的工作状态进行监测和控制。
它能够实现燃油的准确喷射和点火控制，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
朱明-电喷发动机工作页传感器的检修15
朱明zhubob编号：EFI－015课题名称：传感器的检修所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：传感器的检修：一、氧传感器的检测：1．拔开氧传感器的插接器。
2．用欧姆表测量氧传感器的+B与HT端子之间的电阻，见下图。
标准电阻：11～16 Ω (在20℃时)。
3．如果电阻不符合规定，应更换传感器。
氧传感器的拧紧力矩为 44 N〃m。
4．检查或安装完毕，应重新连接氧传感器的连接器。
二、节气门位置传感器检测：1．断开节气门位置传感器连接器。
2．用欧姆表测量每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：三、歧管绝对压力传感器检测：1．将点火开关转到ON 位置。
2．从真空度传感器上断开真空管，如图所示。
3．将伏特表与ECU的端子2(PIM)和9(E2)相连，如图3—131所示。
4．在20～66．7kPa范围内分段给真空度传感器加上真空。
5．测量每一段真空电压跌幅情况，将测量结果填入下表。
四、水温传感器的检测用欧姆表测量每一个端子间的电阻，如下图所示。
在20℃时电阻：2．376～2．624kΩ；在80℃时电阻：0．3 1 6～0．329 kΩ。
如果不导通，更换水温传感器。
注意：在水中检测水温传感器时，小心不要让水进入端子，检查完毕，弄干传五、爆震传感器的检测用欧姆表检查端子与壳体之间应不导通，如下图所示。
如果电阻不符规范，更换爆震传感器。
六、进气温度传感器电阻的检查用欧姆表测量每一端子之间的电阻，如下图所示。
在20C时电阻：2．21～2．69 kΩ；在80C时电阻：0．332kΩ。
如果不导通，更换进气温度传感器。
传感器在电喷柴油机上的应用及检测
朱 操
（ 辽 宁省交通 高等专科 学校 机械 电子工程 系， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ １ ２ ２ ） 摘 要： 由于传 统柴油机采 用机械 式供 油 系统 ， 供 油正时及供 油量不够精确 ， 电喷 柴油机利 用 Ｅ Ｃ Ｕ收集布置在发 动机 各个位 置的传 感器信号 ， 进行修正计算 最终确定最佳喷油 时刻及时长 ， 有效 满足 了当今社会 节能减排 的要求 。 关键词 ： Ｅ Ｃ Ｕ； 传感器 ； 喷油 时刻 ； 节能减排 柴油机机械式 供油系统 中 ，凸轮驱 动柱塞往 复运动产生 高压 阻档进行检测 （ 档位处 于 Ｅ Ｃ Ｕ ２ 一 … 油 ，供油量的控制依靠 柱塞 的转动从而改变柱塞有效供油行程 ， 机 ２ Ｋ位 置 ） ，当温度 升 高 Ｉ ‘ 幅 ｌ ｌ 健罨 蝴 械离心式供油提前 角 自动调节器依据转速进行喷油正时 。 由于机械 时 ， 其阻值呈现逐渐变小 嘲 控制 缺乏精度 ， 加之节能减排的要求 ， 电控柴油机开始普及。 的趋势 ， 也可根据标 准值 蟪｜ Ｉ １ 电喷柴油 喷射系统 由传感器 、 Ｅ Ｃ Ｕ （ 计 算机） 和执行 机构三 部分 （ 维修手册 ）进行准确检 Ｋ ３ ｏ 组成 。 曲轴 位置 （ 凸轮轴位置 ） 、 油门踏板位置 、 进气温度 、 进气压力 、 测 。如果没有变化 ， 则证 ｔ ． ｜ ｌ 黼 哺 冷却 液温度等传 感器 ， 将 实时发生 的数 据传送 至 Ｅ Ｃ Ｕ， 与 已储存 的 明其不能正常工作。 ‘ 佰粤Ｉ 蠢 ２ 设定参数值或参数 图谱进行 比较 ， Ｅ Ｃ Ｕ通过分析处理计算 得出最佳 ４增压压 力传感器 Ｉ ‘ 潮 目标 值 ， 同时把 指令 送到执行器 ， 执行 器依 据 Ｅ Ｃ Ｕ传达 的指令控 制 ４ ． １安装 位置 ： 与增 地黛２ 瓣 ∞ 喷油 正时和喷油量 。或者简单理解 为 Ｅ Ｃ Ｕ根据转速传感器和加速 压 进气 温度传 感器 相 同 踏板位置传感器 的输人信号计算 出基本 喷油量 ，然 后根据水温 、 进 （ 或附近 ） 。 ＾ 户 Ｐ Ｓ 气温度 、 进气 压力 等传感器 的信 号进行修正 ， 确定最 佳喷油量 ； 喷油 ４ ． ２结 构形 式 ： 常见 图 １滑动变阻器式端 子布置图 时刻 主要是 由曲轴位置传感器进行控制 ， 凸轮轴位置传感器进行辅 结 构形 式为压 阻应 变式 助校正 。 本文将逐一对各传感器在柴油机上的位置 、 结构形式 、 工作 （ 真空传感器） 。它是 由压力转换原件应变电阻和对输 出信号进行放 原理 以及检测方法进行介绍 。 大 的集成 电路组成 ，它实 际上 是一个 由硅杯组成 的半导体应 变元 件， 硅杯 的一端通大气， 另一端接发动机进气管 。硅杯 的主要部位为 １曲轴位置及转速传感器 １ ． １安装位置 ： 一般安装在 曲轴端部飞轮壳上或正时罩盖上 。 个很薄 的（ ３ ｍ ） 硅片， 外 围较厚（ 约２ ５ ０ ｍ ） ， 中部最薄 ， 硅片上 、 １ ． ２结构形 式 ： 常见结构形式有磁电型和霍 尔型两种 。 下两面各有一层二氧化硅膜 。在膜层 中， 沿硅片 四周有 四个应变 电 １ ． ３工作原理 阻 。在硅 片四角各有一个金 属块通过导线与应变电阻相连 。在硅片 （ １ ） 磁 电型 ： 利用齿 轮或具有 等间隔的凸起部位的 圆盘在旋转过 底部粘贴 了一块硼硅酸玻璃片， 使硅膜 中部形成一个真空 窗以感应 程 中引起 感应线 圈产 生 与转角 位置 和转 速相关 的脉 冲 电压 信号 ， 压力 。使用时， 用橡胶 或塑料管将发 动机 进气歧管的真空负压连接 经整形 后变为 时序脉 冲信 号，通过计 算机计 算处理来 确定 曲轴转 到真空窗 口ｆ 真空室） 即可。 角位置及其转速。 ４ ． ３工作原理 ：传感器 的四个 电阻连接成桥形 电路，无变形 时 （ ２ ） 霍尔型 ： 控制 电流 Ｉ 流经霍尔基片， 当旋 转叶轮缺 口对准永久 将电桥调到平衡状态 。当硅杯 中硅膜片受真空负压弯 曲时， 引起 电 磁铁 和霍 尔基片 时 ， 磁力 线通 过霍尔基 片 ， 则 在垂直 于电流 Ｉ 和磁 阻值的变化， 使 电桥失去平衡， 形成 电势 差 ， 变形与压力 变化成正 比。 场 Ｂ的方 向产生霍尔电压， 经晶体管型放 大器处理 ， 输出５ ｖ电压 。 故可作为发动机 的负荷信号。 １ ． ４ 检测方法 ： 首先判 断传 感器 的类 型 ， 对 于霍 尔型传感器 ， 其 ４ ． ４检测方法： 进气压力传感器独立布置。 必须进行在线检测 ， 点 外接插头一般 由三根线组成 ， 而磁 电型传感器外接 插头一般 由两根 火开关处 于 Ｏ Ｎ位置 ， 首先确 定其外接 插头的地线 ， 然后确 定其火 线组 成（ 若三根线 ， 其 中一根 为屏蔽线 ， 与其它两根 绝缘 ） ， 根据其工 线接 头 ， 两者之间 电压值约为 ５ Ｖ， 然后利用万用表红黑表笔测量其 作原理 ， 我们可 以利用万用表检验其是否 正常 工作 。磁 电型传感 器 信号线 和地线之间 电压 ， 观察其在怠速工况下 的电压值是否符合维 会产 生一个 微弱 的交变 电压信 号 （ 示 波器 ） ，感应 线 圈的阻值 在 修手册标准 ， 踩下油 门， 观察其信号 电压值是 否变化 ， 如有变化 ， 说 ８ ０ ０ １ ２ ０ ０ ｎ 左右 ； 霍 尔型传感 器的检 测需要进 行在 线检测 ， 首先 明其性能 良好 ， 否则需进行更换维修。 确定 是否有电压供 给传感器 ， 确认有 电压输入后 ， 启动发动机 ， 在信 ５油门踏板传感器 号线 和地线之 间会产生 ０ Ｖ与 ５ Ｖ交替的矩形波。 ５ ． １安装位置 ： 油 门踏板 （ 加速踏板 ） 处。 ２凸 轮 轴 位 置传 感器 ５ ． ２结构形式 ： 常见有 滑动变阻器式（ 图１ ） 。 ２ ． １安装位置 ： 安装 在高 压泵壳体上 。 ５ ． ３工作原理 ： 当驾驶员踩动加速踏板时 ， Ｋ ３ ０和 Ｋ ０ ９之间的电 ２ ． ２ 常见机 构形 式有磁电型和霍尔 型两种 ， 工作原理和检测 方 阻值发生变化 ，进而信 号线 Ｋ ０ ９ 传送 至 Ｅ Ｃ Ｕ的 电压信号值发生变 法前 面已作介绍 。 化 ，电压信号值大小与油门位置成 比例变化 ， Ｅ Ｃ Ｕ根据信号电压值 ３冷却液温度传 感器 与设定参考值进行 比照计算 出喷油量 。一般情况下 ， 在油门踏板位 ３ ． １安装位置 ： 发动机水箱 出水 口处 。 置安装有 两个油 门踏板传感器 ， 目的是 利于比对校正 ， 当其 中某 一 ３ － ２结构形式 ： 目前普遍使用 的是热敏 电阻式。 传感器出现故障时 ， 另外一个传感器可 以继续发挥作用 。 ３ ． ３工 作原理 ： 冷却 液温度传 感器 （ 水 温传感器 ） ， 常用 一个铜 ５ ． ４检测方法 ： 首先 进行传感器 电压值测量 ， 点火 开关处 于 Ｏ Ｎ 壳 与需要 测量的介质接触， 壳 内装有 热敏 电阻 。一般 金属热敏 电阻 位置 ， 测量端 口 １ 和端 口 ２与搭铁之 间的电压值应 为 ５ Ｖ左右 （ Ｅ Ｃ Ｕ 的阻值随温度升高而增加，具有正温度系数 。与此相反，由半导体 提供 ） ， 端 口 ３和端 口 ５与搭 铁之 间的电压值应为 ０ Ｖ； 然后进行 传 材料 （ 通常是硅）制成的传感 器具有负温度系数，其 电阻值 随温度 感器 电阻值测量 ， 关闭点火 开关 ， 拔下加速踏板传感器插头 ， 利用 万 升高而降低 。实际应用 中， 水温传感 器通装在发动机冷却水箱 出水 用表分别 测量 Ｋ ０ ９与 Ｋ ３ ０ 、 Ｋ ３ １ 与Ｋ ０ ８ 之间的阻值 ，在缓慢踩下加 口或上水管处 ， 其输 出与冷却液 温度 成 比例的直流 电压作为修正点 速踏板的同时 ， 观察其 阻值是否呈连续线性变化 。 火提前角 的依据 ， 发动机冷却液 温度 传感 器一般采用负温度系数热 本文仅对 电喷柴油机的主要传感器从安装位置 、结构形 式 、 工 敏 电阻特性 。 作原理三个方 面做 了简单介绍 ， 同时依据各传感器 的工作原理和信 ３ ． ４检测方法 ：简单 的方法是 将水温传感器从 发动机上卸下 ， 号特性 ， 讲解了如何利用万用表和示波器对其性能进行初步判断 的 然后放 到加热杯里进行加 热（ 注意别淹没插头 部分） ， 用万用表 的 电 操作 方法 ， 文中不当之处在所难免 ， 望大家见谅并 指正 。
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（3）任意开度电阻范围：
3.1——7.2千欧
损坏或合格
空气流量计
Vs——E2的电阻
THA ——E2的电阻（测一个室温就可以了）
E1——Fc的电阻
Vc——E2的电阻
Vb——E2的电阻
（1）最小：
中等大：
有无
变化：
（4）阻值多少：
（5）阻值多少：
检测结果
技术标准
检测结论
考评员检查结果
水温传感器
THW——E2的电阻
电阻随温度的升高而变小，且平稳增加，无跳动。反之相反。
损坏或合格
节气门位置传感器IDL—Leabharlann E2的电阻VTA——E2的电阻
Vc——E2的电阻
（2）最小：
最大：
有无
变化：
（1）节气门关闭时，怠速控制点导通有电阻，接近于0千欧，节气门打开时，怠速控制点断开，不导通，电阻为无穷大。
评分人：年月日核分人：年月日
从时分至时分共分钟
职业技能鉴定国家题库统一试卷
中级汽车维修工操作技能考核试题
考生姓名：准考证号：工作单位：
电喷发动机主要传感器的检测
考核要求：
（1）会使用数字式万用表进行传感器的检测
（2）掌握各种传感器的检测方法
（3）能根据检测结果判断传感器的好坏
考核时间：30分钟
检测项目
职业技能鉴定国家题库统一试卷
中级汽车维修工操作技能考核评分记录表
考生姓名：准考证号：工作单位：
电喷发动机主要传感器的检测
序号
作业项目
考核内容
配分
评分标准
评分记录
扣分
得分
1
空气流量计传感器检测
测量方法、测量结果和结论
10
测量方法错误扣6分
测量结果错误扣2分
结论错误扣2分
2
节气门位置传感器的检测
测量方法、测量结果和结论
10
测量方法错误扣6分
测量结果错误扣2分
结论错误扣2分
3
冷却水温度传感器的检测
测量方法、测量结果和结论
11
测量方法错误扣6分
测量结果错误扣2分
结论错误扣2分
4
安全文明生产
遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁
4
每项扣除1分，扣完为止
5
因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计
6
分数总计
35
（1）电阻随着翼板的开度增大而增大，且平稳增加，无跳动。反之相反。
（2）电阻随着进气温度的升高而变小，且平稳增加，无跳动。反之相反。
（3）翼板打开时，电动燃油泵开关导通，有电阻接近于0千欧。翼板关闭时，电动燃油泵开关断开不导通，电阻为无穷大。
（4）应导通，有阻值。
（5）应导通，有阻值。
损坏或合格
各传感器器的接脚位置如图所示：