发动机传感器故障及检测
航空发动机传感器故障诊断技术研究
航空发动机传感器故障诊断技术研究随着科技的发展和人们对航空安全的要求越来越高，航空发动机传感器故障诊断技术在航空工业中变得越来越重要。
航空发动机传感器是航空发动机控制系统的核心组成部分，它的故障可能会导致飞机失控、事故发生。
因此，发动机传感器故障的检测和诊断成为了航空工业中不可或缺的一环。
一、航空发动机传感器故障的类型及影响航空发动机传感器故障的类型可以分为单个故障和多重故障。
单个故障指的是其中一个传感器出现故障，多重故障指的是多个传感器同时出现故障。
传感器故障可能会导致以下问题：1、假警报：传感器出现故障，会导致控制系统误判，出现虚假的警报信号，引起误判和误操作。
2、失效警报：传感器出现故障后，如果没有及时诊断和修复，会导致控制系统误判某些关键参数，从而引起失效警报，限制飞行。
3、失控和事故：传感器出现故障后，如果没有及时诊断和修复，可能会引起发动机失控，甚至导致事故发生。
二、航空发动机传感器故障诊断技术的研究现状1、诊断模型航空发动机传感器故障诊断的核心是建立一个能够检测故障的模型。
现有的诊断模型可以分为基于知识模型、基于数据驱动模型和混合模型三类。
其中基于知识模型指的是利用专家知识和规则来判断故障；基于数据驱动模型是基于数据分析和机器学习等方法来建立模型；混合模型则是综合两种方法来建立模型。
2、诊断算法目前，航空发动机传感器故障诊断算法主要包括基于物理模型的算法和基于数据的算法两种。
基于物理模型的算法是利用传感器数据建立发动机工作模型，通过模拟数据与实际数据的比对来检测传感器故障；基于数据的算法则是通过统计学和机器学习等方法来分析数据，从而判断传感器是否出现故障。
3、诊断技术航空发动机传感器故障诊断技术可以分为实时诊断技术和离线诊断技术两类。
实时诊断技术主要是基于数据实时监测和诊断传感器故障，离线诊断技术则是通过分析历史数据和离线测试来判断传感器故障。
三、航空发动机传感器故障诊断技术的发展趋势1、智能化未来的航空发动机传感器故障诊断技术将会更加智能化。
发动机温度传感器的故障检测
１ 温度传 感器 的控 制 电路及 工 作原理 ２ 温 度传 感 器 的性 能 检 测
水温传 感器 一般 安装 在缸体 水道或 节温 器上 ； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进 气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图 １ 所示 。 水温和进气传感器多采 用负温度系数 的热敏 电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进 气温 度 传 感 器
Ｌ — —— —— － —— —— —． ｊ
ＥＣＵ
图 １ 水 温 和 进 气 温 度 传 感 器 的控 制 电 路
维普资讯
下传感器 的插 头 ，打开点火开关 ，把数字 万用表 的 两个表笔分别插入拔 下的插 头两端 ，万用表上 显示 电压应该 在 ４ ７ ５ ０ ． Ｖ一 ． Ｖ之间 ，显示负值 ，可 以互 换表 笔 ，如果没有 电压或 电压很低 ，就要检查线路 和电脑板 信号端是否正常 。信号 电压 正常后 ，插 回 插头 ，这个 电压有所 降低 ，然后启 动发 动机 运转 ， 观察 电压随不 同温度 变化 ，水温越 低 时电压越 高 ，
应平顺地 向下移动 ，见图 ３ （） ａ 。如果有波 纹 出现干扰反应 ，表示传感器 热敏电阻反
应不 良，应该更换传感器 ，见图 ３ （） ｂ。 现 代电控发 动机 已基本取 代了化 油器 式 发动 机 ，电控发 动机采 用 微 电脑 控 制 ，
发动机 的性 能很大程 度上取 决于其传感 器 的功能作用 ，而且发 动机 的许多故障可 能 是因传感器 的故障所致 。因此 ，掌握 电控
将 会工作失常 ，出现故 障。通常 ，当电喷车出现怠
速 过高 、过低 ，混合气稀 或 冒黑烟 ，冷 车不好发 动 等等故障 ，则经常想到要 检测一下水温 传感器是 否 正常 。因此 ，掌握发 动机 温度传感器 的检测 方法 在 汽 车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。
随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。
GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。
当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。
与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。
在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。
信号曲轴位置传感器故障现象及诊断：当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。
曲轴位置传感器的主要故障原因包括：1．传感器内部损坏。
2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。
3．连接器或线路断路/短路。
性能检查：CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测量等方法。
1．目测检查：（1）检查O形圈是否有损坏。
（2）检查传感器端面和信号轮板齿是否有金属颗粒和损坏。
（3）检查传感器的安装与信号板齿之间的间隙是否正常，应在1mm左右。
2．电阻检查：使用12V蓄电池（1），将其正极端子连接到“Vin”端子（2），而负极端子连接到传感器的“接地”端子（3）。
然后在保持同CKP传感器大约1毫米（0.03英寸）的情况下利用电阻表，通过磁性物质（5）来测量传感器“Vout”端子（4）同蓄电池负极端子之间的电阻。
检测CKP传感器电阻：电阻变化从小于220Ω（ON）到无穷大（OFF），或者从无穷大（OFF）到小于220Ω（ON）。
如果电阻变化同下面规定不相符，应当更换CKP传感器。
航空发动机传感器失效检测与诊断技术研究
航空发动机传感器失效检测与诊断技术研究摘要：航空发动机传感器的失效会导致发动机性能下降甚至故障，因此对传感器故障的及时检测与诊断是确保飞机飞行安全的关键技术之一。
本文通过对传感器失效检测与诊断技术的研究，归纳总结了传感器失效原因及常见的检测与诊断方法，并针对传感器失效检测与诊断技术的研究现状和发展方向进行了探讨。
关键词：航空发动机、传感器、失效检测、诊断技术、飞行安全一、引言航空发动机是飞机的核心部件之一，其性能的稳定与可靠对飞行安全至关重要。
然而，由于使用环境的恶劣和工作条件的复杂，航空发动机传感器的失效现象时有发生。
传感器失效不仅会影响发动机的工作性能和航行状态的准确性，还可能诱发发动机故障，危及乘客和机组人员的生命安全。
因此，研究发动机传感器失效的检测与诊断技术对于飞行安全具有重要的意义。
二、传感器失效原因航空发动机传感器失效的原因多种多样，主要包括以下几个方面：1. 电气故障：包括传感器供电异常、电缆连接故障等。
2. 机械故障：由于发动机振动、过载等原因，导致传感器部件磨损、松动甚至断裂。
3. 环境因素：包括高温、高湿等恶劣环境条件对传感器造成损害。
4. 整机故障：如发动机燃油泵故障、涡轮增压器故障等也可能对传感器产生影响。
三、传感器失效检测技术1. 信号监测法：通过对传感器输出信号的实时监测，判断传感器是否发生故障。
常见的方法有基于模型的故障检测和频谱分析法等。
2. 数据挖掘法：通过分析历史数据，建立传感器故障的数据模型，并用于实时监测与诊断。
常见的方法有基于神经网络的故障诊断、遗传算法等。
四、传感器失效诊断技术1. 故障模式与原因分析（FMEA）：通过分析传感器失效的模式和原因，找出潜在的故障来源，为故障诊断提供依据。
2. 支持向量机法：利用支持向量机对传感器失效进行分类与诊断，具有较高的准确性和稳定性。
3. 神经网络法：通过训练神经网络模型，实现传感器失效的准确识别和诊断。
五、研究现状与发展方向目前，国内外对航空发动机传感器失效检测与诊断技术的研究已取得了一定的进展，但仍存在以下问题：1. 数据不足：传感器故障数据的获取比较困难，导致研究进展缓慢。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
常见的汽车传感器故障及修复技巧
常见的汽车传感器故障及修复技巧在现代汽车中，传感器是一个关键的组成部分，负责监测车辆各个系统的运行情况并向控制单元提供必要的信息。
然而，由于使用频繁和长期暴露在恶劣环境下，汽车传感器容易出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车传感器故障，并分享一些修复技巧。
1. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。
如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表（multimeter）测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
2. 氧气传感器故障氧气传感器用于监测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向发动机控制单元发送信号，以调整燃油供给。
如果氧气传感器故障，可能会导致燃油经济性变差和尾气排放超标。
修复该问题的技巧有以下几种：- 清洁氧气传感器的连接插头，并确保插头紧固。
- 使用多用途表测试氧气传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
3. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。
如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
4. 大气压力传感器故障大气压力传感器用于监测大气压力，从而调整发动机燃料供给和点火时机。
如果该传感器出现故障，可能会导致燃油经济性下降和发动机性能减弱。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
简述曲轴位置传感器故障的排除步骤
曲轴位置传感器是内燃机中的一个重要部件，它的作用是监测发动机曲轴的位置和转速，并将这些信息反馈给发动机控制单元(ECU)。
它可以帮助引擎更准确地注入燃料和控制点火时机，从而提高发动机的效率和性能。
然而，如果曲轴位置传感器出现故障，就会导致引擎的性能下降，甚至无法正常运转。
及时发现并排除曲轴位置传感器故障至关重要。
针对曲轴位置传感器故障的排除步骤，我们可以从简单到复杂来逐步排查，以确保能够找到故障的根源并进行修复。
1. 检查传感器连接：检查传感器的电气连接是否牢固。
断开电源后，检查传感器插座和电缆连接，确保没有松动或生锈的现象。
还可以利用万用表检查传感器的连接是否正常，检测传感器是否出现断路或短路的情况。
2. 清洁传感器表面：传感器安装在引擎上，可能会受到灰尘、油污和其他杂质的影响。
清洁传感器表面是非常必要的。
可以使用一些专门的清洁剂或者酒精进行清洁，确保传感器能够正常感知曲轴的位置。
3. 检查传感器工作状态：可以借助车载诊断仪或者OBD扫描工具来检查曲轴位置传感器的工作状态。
通过这些工具，可以读取传感器的输出信号，从而判断传感器是否正常工作。
4. 替换传感器：如果经过上述步骤排查后发现传感器仍然存在问题，那么可能需要考虑更换一个新的曲轴位置传感器。
在更换传感器之前，需要确保选用的传感器与原装配的型号相匹配，并严格按照安装要求进行更换。
5. 检查曲轴和齿轮：在排除传感器本身故障之后，还需要检查曲轴和齿轮的状态。
曲轴和齿轮的损坏或者异物堵塞都有可能影响传感器的工作。
在排查故障时，也需要对这些部件进行仔细检查。
在排除曲轴位置传感器故障时，需要耐心和细心。
如果自己无法找到故障原因，可以寻求专业的汽车维修技师来帮助排查和修复。
曲轴位置传感器的故障可能会导致发动机性能下降，甚至直接影响行车安全，因此我们应该重视曲轴位置传感器的维护和排查工作。
以上就是针对曲轴位置传感器故障排除的一些基本步骤，希望对您有所帮助。
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发动机传感器故障及检测
我们知道车辆出现啊故障，一般难不倒技术人员，如果无法对故障部位快速定位，就有点棘手了。
传感器出现故障后，可能会导致发动机无法启动，怎样快速诊断故障？下面，马瑞利汽修连锁专业的维修人员深度为你分析，讲解掌握传感器的检测方法。
一、凸轮轴位置传感器
1、测量传感器电源电压
断开点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表直流电压档测量接头1和3端子，测得电压值应在5V左右（部分车型电源为12v）。
如电压异常，说明线路或ECU故障。
2、传感器工作状态检测
启动发动机怠速运转，用万用表直流电压档测量传感器的2号和3号端子，正常电压应变化，否则，应检查线束/电源电压。
（万用表测量传感器信号电压显示为正常电压的一半）。
马瑞利汽修连锁指出也可以选用LED试灯测量，将LED的两支引脚分别连接传感器插头端子的2和3号脚，怠速运转发动机，试灯应闪烁，否则，应检查相关线束。
3、传感器波形测试
霍尔传感器产生的是数字方波信号，可以用专用示波器读取传感器波形，正常波形变化应一致。
否则，说明传感器或线路故障。
二、曲轴位置传感器
1、传感器电阻测量
磁电式传感器可以通过测量电阻判定其好坏，用万用表电阻档测量传感器2号和3号脚，正常阻值应为450-1000Ω，若电阻值不在正常范围内，此时，马瑞利汽修工表示：说明传感器损坏。
（测量电阻必须断电）
2、传感器电压测量
运转发动机，用万用表交流电压档测量传感器端子2号和3号脚，正常应有信号电压产生，若没有信号电压，说明传感器故障。
3、传感器波形测试
传感器产生交流脉冲信号，正常波形应变化一致，如出现不规则波形，说明传感器有故障/安装距离不当。
三、爆震传感器
用万用表测量爆震传感器的信号电压，选用木槌敲击传感器附近，应有信号电压产生，（正常值为0.1-0.9V之间变化）否则，说明传感器故障。
特别提示
测量霍尔传感器信号电压时，若测量信号电压为0V,应转动发动机之后再测量。
（线路连接良好的情况下，若霍尔元件被挡磁叶片挡住，在测量时电压就为0V，所以要让发动机转一下。
否则，会误判。
）。