传感器检查及判断
电子秤称重传感器好坏的判断方法
电子秤称重传感器好坏的判断方法电子秤作为一种现代化的称重工具，其精准度和稳定性对于各行各业的生产和贸易都至关重要。
而电子秤的称重传感器作为其核心部件，直接影响着电子秤的称重准确度。
因此，判断电子秤称重传感器的好坏显得尤为重要。
下面，我们将介绍一些判断电子秤称重传感器好坏的方法。
首先，通过外观检查来判断电子秤称重传感器的好坏。
外观检查主要包括外壳、连接线路、传感器表面等方面。
首先，检查外壳是否有明显的损坏或者变形，如果外壳存在明显的损坏，很可能会导致传感器内部元件受损，影响称重准确度。
其次，检查连接线路是否完好，连接是否牢固，如果连接线路存在断裂或者松动，也会导致传感器工作异常。
最后，观察传感器表面是否有明显的划痕或者污渍，这些表面问题也可能影响传感器的工作状态。
其次，通过称重准确度来判断电子秤称重传感器的好坏。
称重准确度是衡量电子秤性能的重要指标，通过称重标准物体进行称重测试，可以初步判断电子秤称重传感器的好坏。
在进行测试时，应选择不同重量的标准物体进行称重，观察称重结果是否与标准物体的重量相符合。
如果称重结果存在较大偏差，很可能是传感器工作异常，需要及时进行维修或更换。
另外，通过稳定性测试来判断电子秤称重传感器的好坏。
稳定性是电子秤的另一个重要性能指标，通过称重物体的稳定性来测试传感器的工作状态。
在测试时，应选择不同重量的物体进行称重，并观察称重结果的稳定性。
如果在称重过程中，称重结果出现明显的波动或者不稳定现象，很可能是传感器存在问题，需要进行进一步检查和维修。
最后，通过专业设备进行精密测试来判断电子秤称重传感器的好坏。
如果以上方法无法准确判断传感器的工作状态，可以借助专业的测试设备进行精密测试。
通过测试设备可以对传感器的灵敏度、响应速度、线性度等性能指标进行全面测试，从而准确判断传感器的好坏。
总之，判断电子秤称重传感器的好坏需要综合考虑外观检查、称重准确度、稳定性测试以及专业设备精密测试等多个方面的因素。
水温传感器怎么判断是不是坏了
水温传感器怎么判断是不是坏了要判断水温传感器是否损坏，您可以考虑以下几个步骤：
1.观察仪表盘指示：检查车辆的仪表盘上是否显示异常的水
温指示。
如果指示器显示过高或过低的水温，这可能是水温传感器故障的一个迹象。
2.检查温度计读数：使用扫描工具或车载电脑系统，读取实
际水温传感器的数据。
将其与车辆的仪表盘水温指示进行对比。
如果两者之间存在明显差异，可能是水温传感器出现问题。
3.执行电压测试：使用万用表或多用途电表，在启动车辆并
使发动机运行时，测量水温传感器的电压。
根据车辆制造商提供的规格，确认电压是否在正常范围内。
若电压超出正常范围或无法测量到电压，可能是传感器损坏。
4.查看连接和线路：检查水温传感器的连接插头和导线是否
松动、锈蚀或破损。
确保传感器与电气系统正常连接，并没有明显的物理损伤。
5.进行替换测试：如果上述方法无法确定传感器是否损坏，
考虑进行替换测试。
使用一个已知工作的水温传感器替换车辆上的传感器，并观察是否解决了异常水温指示或其他问题。
如果问题消失，则很可能是原来的传感器出现故障。
请注意，这些方法仅供参考，具体的诊断和修复步骤可能因车辆型号、制造商和故障类型而异。
对于确切的诊断和维修建议，请参考您所使用的车辆的用户手册，咨询专业技术人员或经验丰富的汽车维修师傅。
复印机中常用传感器的检查判断
复印机中常用传感器的检查判断2008-07-18 18:34复印机中常用传感器的检查判断现代复印机几乎均采用微处理器控制代替早期的继电器控制。
微处理器输入端要获取来自各种传感器的检测信号，传感器的好坏直接关系到复印机的工作正常与否。
几种常用传感器好坏的检查判断方法如下。
一、光电传感器1．光敏电阻用黑纸包住，阻值为几兆欧(MΩ)，在阳光照射下为几千欧(kΩ)--几十千欧，则是好的。
2．光敏二极管既具有：PN结结构又具有光电转换特性。
正常光敏二极管用黑纸包住，正向电阻为几千欧，反向电阻为无穷大；在阳光直射下反向电阻急剧下降约为几千欧。
反向电阻下降值的大小与阳光强弱、正面或侧面照射有关，不必过分计较，但若为∞或0Ω，则可判断该光敏二极管已损坏。
3．光敏三极管可等效为一个光敏二极管与一只晶体三极管相结合，具有一定放大作用，可采用类似于光敏二极管的判断方法。
4．复合光敏器件(又称光电耦合器件或光电开关)。
从结构形式来看，可分为直射式和反射式两种。
以直射式为例，要正确判断其好坏先得弄清线路形式，如图1(a)、(b)。
它们的外观分别如图2(a)、(b)。
图2(a)光敏器件外观引出四脚，在印刷板上连接成三端，即发光二极管正极与光敏三极管c极相连成一个端子。
其判断方法：万用表置R×1k挡，测得正向电阻读数为十几千欧，反向电阻为∞。
光敏三极管在阳光照射下反向电阻从几百千欧迅速下降到几千欧甚至几百欧。
将光照射用黑纸全挡住，反向电阻为∞。
说明光电开关是好的。
图2(b)的光电开关用电压测量法，+3V电源通过100Ω限流电阻，加到①、③脚，在①、③脚上测得电压为2．4V，此时发光二极管发出光照在光敏三极管上。
测得①、②脚2．4V，证明BG2已导通。
当光线被黑纸全挡住，测得①、②脚间电压为0V，证明BG2截止。
该光电开关即是好的。
若①、②脚之间电压无变化，则为坏的。
二、磁鼓传感器在复印机中用得较多的是一种磁性开关，它由干簧管与磁铁所组成。
如何检查判断氧传感器故障
如何检查判断氧传感器故障来源：艾森ECU升级氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转与尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。
因此，适时地对氧传感器进行监测与观察，对保证汽车在良好状态下运行很重要。
凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。
为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物与氧化氮的净化能力将急剧下降。
氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置。
氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。
目前，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。
这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。
随着废气中含氧量的不同，产生与输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。
例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压。
当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏)。
这样，通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。
氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土与机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法主要包括以下几种：
1.静态测试：在车辆停止的状态下，使用多用途表（multimeter）等工具对传感器进行测试。
通过检查传感器的电阻值、电压值等来判断传感器是否正常工作。
2.动态测试：在车辆运行的状态下，通过连接到车辆的诊断仪器或使用OBD系统来进行测试。
这些仪器可以通过读取传感器的实时数据来判断传感器是否正常工作。
3.比较测试：将待检传感器与已知工作正常的传感器进行比较。
通过比较它们的输出信号来判断待检传感器是否正常。
4.替换法：将待检传感器更换成一个已知工作正常的传感器，然后观察是否出现故障。
如果替换后问题解决，就可以确认原传感器故障。
5.专用测试设备：一些传感器，如氧气传感器和空气流量传感器，需要使用专用测试设备进行测试。
这些设备可以模拟不同的工作条件，并检测传感器的响应。
总结起来，汽车传感器的检测方法主要包括静态测试、动态测试、比较测试、替换法和专用测试设备。
根据具体的传感器类型和故障情况，选择合适的测试方法
来进行检测。
光栅线位移传感器常见故障及判断
光栅线位移传感器常见故障及判断光栅线位移传感器是一种测量位置和位移的传感器，常用于机械设备中。
光栅线位移传感器的出现极大地方便了工业自动化和智能化生产的发展，但是在使用过程中，也会遇到各种故障问题，本文将介绍一些光栅线位移传感器常见故障及判断方法。
光栅线位移传感器简介光栅线位移传感器，是由微处理器、模数转换器、位移传感器和光栅线构成。
当目标物体接近光栅线时，光栅线产生的模拟电压会被传感器接收，并通过微处理器转换成数字信号，从而测量出目标物体与传感器间的距离和位移。
光栅线位移传感器常见故障1. 异常数值在使用光栅线位移传感器时，如果读取到的数值不在正常范围内，就需要考虑传感器是否存在问题。
异常数值可能与光栅线的受损，信号放大器的损坏等因素有关。
解决方法：•检查光栅线是否受损或脏污，需要进行清洗或更换；•检查信号放大器和转换器，确认设备的正常工作。
如果信号放大器受损或损坏，需要更换新的。
2. 精度问题在进行测量时，如果光栅线位移传感器的精度降低，可能是因为传感器光源不足导致的。
另外，传感器的刻度失调或坏点也可能影响精度。
解决方法：•检查光源是否过老或熄灭，并且需要更换新的；•检查传感器的刻度是否失调，需要重新进行校准；•检查是否存在坏点，优先进行恢复，必要时进行更换。
3. 信号断断续续光栅线位移传感器读取信号时，如果出现断断续续的情况，就可能是相应信号电缆脏污导致的。
此外，线路老化也可能导致这种情况的发生。
解决方法：•检查信号电缆是否脏污迹象，需要进行清洗；•检查线路是否老化，需要更换新的。
光栅线位移传感器的判断方法为了确保光栅线位移传感器的正常工作，需要对其进行判断和检测。
以下是一些常见的判断方法。
1. 数据分析通过对光栅线位移传感器的数据进行分析和处理，来判断传感器是否正常工作。
2. 外观检验通过外观检验，了解光栅线是否有损坏，电极上是否有杂质，以及传感器其他部分是否完好。
3. 运动检验在传感器测量位移的范围内移动物体，并观察测量数据，来确认传感器的读数是否准确。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
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关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧，我已经出了3篇专门的总结⽂章，点击下⽅链接，可直接查看。
13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响，当混合⽓过浓或者过稀时，应先检查⽔温传感器，然后检查其他传感器。
⽔温传感器的检测⽅法：在检查时，可拆下⽔温传感器，将其置于茶壶内对其进⾏加热测试，⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值，在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换⽔温传感器。
2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似，检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计，清洗节⽓门体，更换原⼚空⽓滤清器。
传感器损坏不⽤怕，⽤A203万⽤传感器替代，不许等待，车可直接开⾛，救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统，是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头，将点⽕开关置于（ON）位置，然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册），否则应更换或修复其电控线束；△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管，使传感器直接与⼤⽓相通，然后将点⽕开关置于（ON）位置，⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上，起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡；发动机油耗过⼤，严重冒⿊烟。
温度传感器检验标准
温度传感器检验标准温度传感器是一种广泛应用于工业生产、科研实验、医疗诊断等领域的重要设备，其准确性和可靠性对于各行各业的生产和研究工作至关重要。
为了确保温度传感器的质量和性能达到标准要求，制定了一系列的检验标准，以便对温度传感器进行有效的检验和评定。
首先，温度传感器的外观检验是非常重要的一项内容。
外观检验主要包括外壳、连接线、标识等方面的检查，确保温度传感器外观无损坏、无变形、无腐蚀等情况，标识清晰完整，连接线无破损，确保传感器在使用过程中不会出现外观上的问题。
其次，温度传感器的基本性能检验是检验标准中的关键内容。
基本性能检验包括温度测量范围、测量精度、响应时间等指标的检测，确保温度传感器在不同环境条件下能够准确、稳定地进行温度测量，满足用户的实际需求。
此外，还需要对温度传感器的线性度、重复性等性能进行检验，以确保传感器在长期使用过程中能够保持稳定的性能表现。
另外，温度传感器的环境适应性检验也是非常重要的一项内容。
环境适应性检验主要包括温度传感器在不同温度、湿度、压力等环境条件下的性能表现，确保传感器能够在各种复杂的环境条件下正常工作，不受外界环境的影响，保证测量结果的准确性和可靠性。
此外，温度传感器的安全性检验也是不可忽视的一项内容。
安全性检验主要包括传感器在高温、高压、腐蚀性介质等恶劣条件下的安全性能检测，确保传感器在极端条件下不会发生安全事故，保障人员和设备的安全。
最后，对温度传感器的耐久性和稳定性进行检验也是非常重要的。
耐久性和稳定性检验主要包括传感器在长期使用过程中的性能变化情况，确保传感器能够长期稳定地工作，不会因为使用时间的延长而出现性能下降或失效的情况。
总之，温度传感器的检验标准涉及到外观检验、基本性能检验、环境适应性检验、安全性检验、耐久性和稳定性检验等多个方面，通过严格按照标准进行检验，可以有效保证温度传感器的质量和性能达到标准要求，为各行各业的生产和研究工作提供可靠的保障。
传感器判断测试题及答案
传感器判断测试题及答案1.将电信号转换为声音信号的喇叭是一个Sensor。
［判断题］*对［判断题］* 错（正确答案）.将声音信号转换为电信号的麦克是一个actuatoro对错（正确答案）2.传感器的传感元件通常情况下直接感受被测量。
［判断题］*对错（正确答案）.标定曲线偏离其拟合直线的程度即为非线性度。
［判断题］* 对（正确答案）错3.为了改善一阶传感器的动态特性，可以增大其时间常数。
［判断题］*对错（正确答案）.传感器的固有频率越高，那么其静态灵敏度越低。
［判断题］* 对（正确答案）错4.电阻应变式传感器是一种有源型传感器。
［判断题］*5.半导体应变片电阻变化的原因，主要是应变片几何尺寸的变化［判断题］*对错（正确答案）.半导体应变片的灵敏系数一般比金属应变片的灵敏系数小。
［判断题］*对错（正确答案）6.金属丝的灵敏度Ks恒小于同一材料金属应变片的灵敏系数K。
［判断题］*对错（正确答案）1L电容式传感器所加激励电源的频率越高，漏电阻的影响越大。
［判断题］*对错（正确答案）12.螺管型电感传感器的测量范围比变气隙厚度的电感式传感器的测量范围大。
［判断题］*对（正确答案）错.透射式涡流传感器所加激励电源的频率越高越好。
［判断题］*对错（正确答案）13.反射式涡流传感器所加激励电源的频率越低越好。
［判断题］*14.压电式传感器不能测量静态信号。
［判断题］*对（正确答案）错.压电式传感器的压电材料，希望具有大的压电常数。
［判断题］*对（正确答案）错15.压电式传感器的压电材料，希望具有高的电阻率。
［判断题］*对（正确答案）错.压电常数dij中的下标i表示晶体的极化方向，j表示晶体受力的性质。
［判断题］*对（正确答案）错.固态图像传感器是一种高度集成的半导体光电传感器。
［判断题］*对（正确答案）错16.光纤纤芯折射率低于包层的折射率。
［判断题］*对错（正确答案）.只有当入射光频率高于红限频率时，光电效应才能够产生。
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法
以下是常见的曲轴位置传感器检测方法：
1. 用万用表进行电阻测试：首先，断开曲轴位置传感器与车辆电气系统的连接。
然后，使用万用表测量传感器的电阻。
根据传感器型号和制造商提供的规格，可以判断传感器是否正常。
如果传感器的电阻值超出规定范围，则可能存在问题。
2. 使用示波器检测信号波形：将示波器连接到曲轴位置传感器的输出端，并将发动机启动。
观察示波器上显示的信号波形。
正常情况下，曲轴位置传感器会产生稳定的方波信号，其频率与发动机的转速相关。
如果信号波形不稳定、有噪音或不符合规定的频率范围，则可能需要更进一步的故障排除。
3. 检查电压供应：使用电压表测量传感器的电源电压。
在一些传感器中，电压供应不稳定可能导致信号异常或不稳定。
4. 清洁传感器：有时候，曲轴位置传感器的故障可能是由于传感器上积聚了灰尘、油污或其他污垢。
因此，将传感器进行清洁可能有助于解决问题。
5. 替换传感器：如果经过以上检测方法，曲轴位置传感器仍然不能正常工作，可能需要考虑更换传感器。
请确保使用与车辆制造商建议的相同型号的传感器进行替换。
请注意，在检测和维修车辆的电气和电子系统时，最好由经验丰富的专业技师进行操作。
这样可以确保安全，并避免对车辆或传感器造成进一步的损坏。
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电喷发动机传感器检测大全日期: 2010-3-27 23:15:44浏览: 416来源: 学海网收集整理作者: 未知在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机上常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。
控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。
另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测（1）外观检视检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。
然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
（2）仪表测试A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。
C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。
该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。
例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.3 26.7 40 53.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1半导体压敏电阻式进气压力传感器的识别半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的压敏效应制成的。
它的特点是尺寸小，精度高，响应性好，再现性、抗震性好,且生产成本低，所以得到广泛应用。
如通用汽车公司、丰田汽车公司、克莱斯勒汽车公司生产的汽车，以及国产桑塔纳2000gli型轿车等都使用半导体压敏电阻式压力传感器.该传感器的结构如图1所示，它由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路构成。
压力转换元件是利用半导体的电压效应制成的硅膜片。
硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管压力。
硅膜片为边长3mm的正方形，它的中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约5μm的薄膜。
薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯登电桥方式连接，如图2所示。
由于硅膜片的一侧是真空室,所以进气歧管压力越高．硅膜片的变形越大，它的应变与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样就可以利用惠斯登电桥把硅膜片的变形变成电信号。
因为输出的电信号绎微弱，所以用混合集成电路进行放大后输出。
（2）通用汽车进气歧管压力传感器的检测进气歧管压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现怠速不良、起动不容易或起动后发动机易熄火等故障。
当确诊出故障部位时，应及时检查歧管压力传感器及其连接电路。
歧管压力传感器与ECU的连接电路如图3所示。
从图中可知，它有三条连线，一条为Vcc电源线，一条为PIM信号输出线，另一条为地线。
这种传感器应检查输出信号电压值。
在怠速时为0.9V，转速升高时，真空度随之降低，输出电压升高，最高不超过5V图4为通用汽车公司使用的压敏电阻式进气歧管压力传感器与ECU（电脑）的连接图，检测应按下列步骤进行。
①用万用表测量电源电压。
当点火开关在ON时，电源线C端子与搭铁A 端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常②用万用表测量信号电压。
打开点火开关,B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
（3）桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测桑塔纳2000GLi型轿车使用的进气歧管压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，它的外形如图5所示。
该传感器连接器有四个连接端子与ECU连接，其连接电路如图6所示-搭铁；2-进气温度信号输出端子；3-电源（＋5V）端子；4-传感器信号输出端子①故障诊断。
在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人故障运行状态。
利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或V．A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息，为排除故障提供了方便。
故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
②电阻检查。
关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。
用万用表的R×1挡检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合表41规定值。
如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检修。
进行电阻检查时，参照图6进行。
③电压检查。
用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.8～4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V；当加大油门，信号电压应上升。
如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。
表1 桑塔纳⒛00GLi型轿车歧管压力传感器线束电阻检查（4）皇冠3．O轿车歧管压力传感器的检测皇冠3．0轿车发动机使用压敏电阻式进气歧管压力传感器，用于检测进气压力。
该传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线如图7所示。
图7 进气歧管压力传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线①歧管压力传感器电源电压检查。
拆下传感器连接器插头，把点火开关置于ON，使用万用表测量传感器的Vcc与E2端子问电压，标准值应为4.5～5.5V 范围，如图8所示。
测量完毕应把连接器重新接好。
②歧管压力传感器输出信号电压检查。
打开点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量ECU的PIM和砀端子间电压值。
在测量时应向传感器抽真空，真空度在13.3～66.77kPa之间。
用万用表测量PIM与E2间电压值，如表2所示。
歧管压力传感器输出信号电压检查如图9所示。
图8 歧管压力传感器电源电压检查图9 歧管压力传感器输出信号电压检查图10 歧管压力传感器与ECU连接电路1V低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低，传感器电阻小，传感器输出3.9～4.8V较高电压信号，如图11所示。
图11 歧管压力传感器工作原理图①传感器电源电压的检查。
接通点火开关，检查测量歧管压力传感器C端子与A端子间电压应为4.5～5.5V。
如果电压为零，则应冉检查ECU线束连接器接头6端子与4端子间电压，如果电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线有断路或接触不良。
②传感器信号电压的检查。
接通点火开关，发动机未起动时，检查输出端子B与端子A间电压，应为4～5V；当发动机怠速运转时，B端子电压应下降到1.5～2.1V；当节气门开大时，B端子电压应升高。
如果检查ECU线束连接器插头1端子上的电压，应与B端子电压相同。
如果检查结果不符合上述规定。
说明传感器信号线断路，连接器插头松动，或传感器存在故障。
③检查传感器负极导线的连接情况。
用万用表的电阻挡检查传感器A端子与发动机缸体之间的电阻，其值应当小于0，5Ω，如果电阻过大，说明负极导线断路，或ECU连接器插头接触不良。
④检查真空软管的连接情况。
歧管压力传感器与发动机节气门体之间的真空软管应不漏气．否则会影响传感器的性能，使发动机工作不稳。
如果该管连接不良，应连接牢固使之不漏气；如果该管老化、有裂纹，应更换。
空气流量传感器空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。
它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。
因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。
目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。
由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。
1、叶板式空气流量传感器（1）安装部位及接线端子叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。
在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。
为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。
因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。
为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。
当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON 位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。
因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。
叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。