高速公路路堤施工与工后沉降监测方案
沉降观测监理实施细则
目录新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段 (1)一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1.自然地理特征 (2)1.1地理位置 (2)1.2地形地貌 (2)1.3地质条件 (2)1.4水文地质 (3)1.5气象条件 (4)1.6地震参数 (4)三、监理工作范围及重点 (4)1、沉降变形观测范围、内容 (5)2、监理工作主要内容 (5)四、沉降变形观测的标准与要求 (8)1、沉降变形测量 (8)2、测量等级及精度要求 (8)3、变形监测网技术要求 (9)4、沉降变形测量点的布置要求 (11)5、实施测量工作要求 (13)6、沉降变形观测监理控制要点 (16)⑴路基工程 (16)⑵桥涵工程 (17)⑶梁体观测标: (19)⑷观测频次要求 (21)⑸隧道工程 (22)⑹过渡段工程 (25)新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则一、编制依据1、铁建设[2006]158 号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》；2、工管技[2009]77 号文《客运专线铁路变形观测评估技术手册》；3、铁建设[2009]209 号《高速铁路设计规范（试行）》， TB10621-2009；4、铁建设［2009］196 号《高速铁路工程测量规范》， TB 10601—2009；5、铁建设[2007]85 号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》；6、中铁一院、中铁二院编制的《新建铁路西安至成都客运专线线下工程沉降变形观测技术方案》；7、其它相关规范、规定及标准。
二、工程概况新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。
隧道30632km /8座。
区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。
重庆市高速公路施工标准化指南-路基监测和观测
1路基监测与观测1.1一般规定1.1.1路基施工期的动态控制标准可参照《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)执行。
1.1.2软土地基、路堑边坡、滑坡、高填方路堤开工建设，应同时开展动态监测工作。
监测成果数据应定期上报施工、监理、设计和业主单位备案，以配合动态设计、动态施工方案指导施工。
1.1.3预应力锚固工程张拉锁定应根据设计和规范要求进行一定比例锚孔预应力值的监测，并应定期上报业主等相关单位备案。
1.2软基工程观测1.2.1监测目的1)监控整个施工过程中路基的稳定性，控制填土速率。
2)推测工后沉降，确定开始铺筑路面的时间。
3)了解在新增荷载的作用下，路基下卧土层附加应力的变化情况。
4)了解复合地基的力学与变形性状。
1.2.2监测内容和方法沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表1.2.1。
表 1.2.1监测范围表1.2.3观测点的设置如图1.2.1所示。
观测点的位置、数量、频率及埋设按设计或合同文件的要求。
图 1.2.1软基处理沉降盘、测斜管、位移观测标志的埋设1.2.4在施工期间，应严格按设计或合同文件要求，同步进行沉降和稳定的跟踪观测。
对观测资料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供相关单位作为评估依据。
1.3路堑边坡或滑坡监测1.3.1监测内容和方法沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围工程质量应满足相关规范规定和设计要求。
1.3.2观测点的位置、数量、频率及埋设应符合设计或合同文件要求。
1.3.3在施工期间，应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。
在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。
对观测资料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供给相关单位作为评估依据。
1.3.4预应力锚固工程1)沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围工程质量应满足相关规范规定和设计要求。
2)观测点的位置、数量、频率及埋设应符合设计或合同文件的要求。
堆载预压及沉降观测施工方案
堆载预压及沉降观测施工方案为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。
1、预压施工当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。
预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。
根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。
预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm 递增控制。
预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。
2、沉降观测①观测点位的布置沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。
一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。
桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。
②观测频率沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。
填筑间歇期间，每3天观测一次。
预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。
侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。
当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。
3、路基填筑动态控制为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。
设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结果予以适当的调整。
路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
论高等级公路软土路基沉降观测及观察方法
工 程 技 术
论高等级 公 路软土路基沉降颜测及艰察方法
佛 山市三 水 区维鹏 交通 机 电安 装 工程 有 限公 司 唐 天 富
【 摘 要］ 本文介绍 了软土路基施 工中存在 的 问题和路堤施 工软 土路 基观测的 目的， 阐述路基 沉降的观测点 的布设及沉 降板 的埋设 与观测 ， 结合广三 高速公路扩建 工程 实例 ， 明软 土路基 沉降的观测方法在 实际工程 中的应 用。 说 ［ 关键词 ］ 高速公路 软土路基 沉降观 测 沉降板埋设
１工 程概 况 ．
广三高速公 路扩建工程 Ｓ ６标（ ９ ０ ０～Ｋ２＋ ０ ） ０ Ｋ１ ＋ ０ ２ １ ０段地处 珠江三
角洲腹地 ， 位于佛山市东侧南海 区与三水区辖 区内， 路线起 于佛 山市大 沥镇雅瑶村 ， 东接广佛高速公路西至三水 中心 。 区内除东西两端属于微 丘地带外 ， 其余地段低平 ， 水网交错 ， 鱼塘 、 水沟遍布 。为确 保公 路扩建 地 基稳定和地基沉降的需要 ， 根据高速公 路设计要求 ， 通过对路 堤整个 填筑过程和预压期间的稳定和变形进行 观测和分析 ， 掌握 软土路基在 路堤填筑 过程 中的沉 降变化规 律 ， 对优化设 计 ， 导施工 ， 指 合理 控制路 堤填土速率 ， 缩短施工工期具有重要意义 。
２沉 降观 测 的 目 的 ．
板尺寸为 ５ ｅ ０ｍ×５ ｅ ０ｍ×３ ｍ； ｅ 金属测杆 直径 为 ４ ｍ， ｅ 测杆与底板焊接为 体； 套管 采用塑料管 ， 直径为 １ｅ 。随着填 土的增 高 ， 杆与套管相 ０ｒ ａ 测 应接高 ， 每节长度不宜超过 ５ ｅ 。接高后的测杆顶 面应高 于套管上 口， ０ｒ ａ 套管上 口加盖 封住管 口， 盖顶高 出碾压 面高度 ５ ｅ 。为 防止施 工中损 ０ｒ ａ 失沉降板 ， 降板周围用人工或小型夯实机夯 实 ， 在沉 套管外侧应 涂一层 醒 目的颜色， 顶加 插一面小红旗 ， 盖 以示警戒 。沉 降板工作原理 简单直 接， 放在地表的沉降板随着地基沉降而下沉， 通过连接在上面的测杆测量 其高程， 测杆高程减去杆长即为沉降板高程， 每次沉降差即为地表沉降值。 ４１２位移边 桩的设 置 ．． 位移边桩采用 １ ｅ ０ ｍ×１ ｅ ０ｍ砼预制桩 ， 长度不少于 １ ｍ。 ． ５
高填方、高边坡及软基路基监测方案
高填方、高边坡及软基路基监测方案一、编制依据二、主要监控目的主要监控目的：1）、通过监控量测，跟踪边填方路堤、挖方路堑边坡变形情况，为设计变更提供依据；2）、有效开展预测预警工作，避免灾害事故发生；3）、通过监控量测，保证路堤变形稳定的前提下，提出最佳的填土速率和相应的工程措施，达到加快施工的目的，根据监测报告知道路基基层施工。
4）、高风险边坡工程完成后，可根据监控结构检验评价边坡加固效果；5）、部分重要边坡工点运营期间可继续利用测点进行观测，为高速公路的安全运营提供保障。
高边坡监控量测的目的如下：1.1 通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，确保高边坡施工的安全、质量及工程项目的社会、经济、环境效益。
1.2 掌握边坡围岩动态，利用量测结果指导施工，增加施工的安全可靠性。
1.3 及时预测和反馈，预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然，保证指导施工顺利进行；1.4 验证防护结构型式、防护参数的合理性，评价防护结构、施工方法的合理性及其安全性，确定合理的防护时间；1.5 为修改优化设计提拱数据，为调整施工方法提供依据；1.6 积累量测数据，总结经验，为未施工边坡的设计和施工提供工程类比的依据。
为节省工程投资，提高公路高边坡的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。
软地基和高填方监控量测的目的如下：2.1 对沿线各个软地基和高填方监控断面的换填（填土）过程进行安全监控，通过观测施工过程中的水平位移，指导工程施工。
2.2 根据实际观测结果，分析和计算工后沉降发展趋势，并为未施工段落提供依据；2.3 根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为换填（土方）沉降量计算提供依据。
2.4 地表水平位移量——用于稳定管理。
监测地表水平位移情况，以确保换填（路堤）施工的安全和稳定。
2.5 分段反求总沉降系数。
三、监测工作的项目及作用根据设计要求，高边坡（软地基、高填方）的监控量测主要项目包括：地面位移监测、深层位移（测斜）监测、沉降观测、人工巡视监测。
(整理)高标准铁路路基沉降变形监测解决方案
高标准铁路路基沉降变形监测解决方案单点沉降计，分层沉降计一、沉降监测的意义路基沉降是高标准铁路建设的重要难题之一。
通过我国多年路基稳定性处理经验的总结，过去常规使用的方法，如沙桩、粉喷桩、堆载预压、真空预压、强夯等均不能很好的满足高标准铁路路堤路基稳定性处理的要求。
目前，大规模采用的处理方法为以CF基桩（或管桩）和土木复合材料组成的桩网复合结构处理方法。
该方法能解决不同地质条件下的高标准铁路路基稳定性处理的要求，能使路堤基础在较短时间内沉降变形趋于稳定，达到工后“零”沉降的要求（一般工后总沉降不大于15mm）。
桩网复合路基处理结构是通过地质勘探资料和路基荷载（即路堤标高）情况，确定CF基桩的密度、大小、强度和桩身长度等指标。
以上指标的变化将大幅影响工程建造费用。
因此合理选择既能确保路基稳定，又能减少工程建造成本。
虽然设计者已对路基稳定性作了充分考虑，但是绝对的零沉降是不可能的。
路基沉降满足下列曲线形度。
路堤填筑完成后，时间越长路基稳定性越好。
也就是说，路堤填筑完成一定时间后，路基沉降变形趋于稳定，并且可以根据历史沉降数据预测工后一定时间内总的沉降量。
因此，准确的沉降监测具有非常重要的意义。
具体体现在以下几点。
1、对勘探、设计具有验证作用，积累不同地质条件下的路基处理经验，提高设计水平。
2、对施工质量水平的监测。
如CF基桩的密度、大小、长度以及桩身混凝土强度达不到设计要求时，路基可能长时间不能达到稳定目标，影响工程质量水平和工程建设工期。
3、控制工期。
通过沉降趋势和沉降预测评估，确定上部结构的施工时间。
如何时可以浇注轨道板、何时可以铺设轨道等。
因此，沉降观测是工程分部和竣工验收的重要依据。
4、工后营运期进行沉降监测是线路列车营运舒适度、行驶速度、营运安全、工程维护与保养、使用寿命等评估的重要基础依据。
二、传统沉降观测的方法及其优缺点。
沉降监测方法分为两大类，传统法和电测法。
传统法简单实用，人工测量，精度不高，能满足一般路基沉降监测的要求。
路基沉降与稳定监测报告(10标)
报告编号：bdl2012-00009郴州至宁远高速公路十标（K164+850-K189+800）路基沉降与稳定监测报告中交第一公路工程局有限公司土木技术研究院二○一二年六月注意事项1．本报告每页都应盖有“检测专用章”或检测单位公章，否则视为无效。
2．复制报告未重新加盖“检测专用章”或检测单位公章无效。
3．报告无检测、审核、批准人签字无效。
4．报告非标准涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效。
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机构地址：北京市中关村科技产业园区通州园金桥产业基地景盛北三街10号通信地址：北京市256#信箱研究院邮政编码：101102电话：（010）60506197传真：（010）60504809目录第1章概况 ............................................................................................................................................... - 2 -1.1 工程概况 ......................................................................................................................................... - 2 -1.2 工程地质、水文地质情况 ............................................................................................................. - 2 -1.2.1 地理位置及交通条件 ......................................................................................................... - 2 -1.2.2 工程地质 ............................................................................................................................. - 2 -1.2.3 地质构造 ............................................................................................................................. - 3 -1.2.4 气象、水文地质条件 ......................................................................................................... - 4 -1.2.5 不良工程地质与特殊性岩土 ............................................................................................. - 4 - 第2章监测目的及监测方案编制依据 ..................................................................................................... - 4 -2.1 监测目的 ......................................................................................................................................... - 4 -2.2 监测方案编制依据 ......................................................................................................................... - 5 - 第3章监测实施 ......................................................................................................................................... - 6 -3.1 监测原理 ......................................................................................................................................... - 6 -3.2 监测点布置 ..................................................................................................................................... - 6 -3.3 监测方法及监测精度 ................................................................................................................... - 11 -3.3.1 沉降监测方法及精度 ....................................................................................................... - 11 -3.3.2 稳定性监测方法及精度 ................................................................................................... - 12 -3.4 监测频率及监测周期 ................................................................................................................... - 12 - 第4章监测报警值 ................................................................................................................................... - 12 - 第5章监测结果 ....................................................................................................................................... - 13 -5.1 累计沉降量-时间曲线 ................................................................................................................. - 13 -5.2 沉降速率-时间曲线 ..................................................................................................................... - 15 -5.3 水平位移监测结果 ....................................................................................................................... - 17 -5.4 最大累计沉降量与最大沉降速率 ............................................................................................... - 17 - 第6章结论与建议 ................................................................................................................................... - 17 -第1章概况1.1 工程概况厦门-成都（M70）高速公路是《国家重点公路建设规划》中的横向线路之一，是东中西部地区向东通往厦门、台湾的出海通道，向西通往大西南、联系东盟诸国的陆路要道。
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图 2 沉降板示意图
套管盖
保护套管 金属测杆
底板
图3 沉降板结构安装示意图
• 3.2.3沉降板观测 • 沉降板观测工序：首先整平地基，铺第一层填
料，压实后在预埋位置挖去填料至原地面，将 带有第一节测杆和保护套管的沉降板放入，回 填夯实，测定测杆顶部标高，盖上保护套管盖 子。然后填筑下一层填料，碾压完毕后，在路 堤顶面沉降板位置将沉降板挖出，打开套管盖， 测定测杆顶部标高，然后接长测杆和保护套管， 再次测定接长后测杆顶部标高，再将套管盖盖 上，如此反复，直至路堤施工结束。接长的测 杆和保护套管长度需事先估算好，使其每次都 在碾压后路堤顶面下10cm左右，以保护沉降板 不被压路机压坏，并且可以不妨碍路堤碾压施 工。 • 沉降板观测采用DS1、DS3型水准仪，以三等水 准精度要求进行几何水准测量高程，观测精度 小于1mm。水准测量示意图如下：
分层沉降仪和沉降标
土体水平位移 监测
通过观测测斜管倾斜变形，测量 土体水平分层位移量，判定土体 剪切变形情况和位置
测斜仪和测斜管
观测地基孔隙水压力变化，分析 孔隙水压观测
地基土体固结情况
孔压计
第三章 监测工作的实施
• 3.1 基准点的埋设 • 基准点应选在垂直于路中心线，路基坡趾50米外
土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设砼 水准基石，路堤升至一定高度时，为了减少沉降 观测由地面水准点传递到路面的高差影响，应将 水准点传设到附近原固定的结构物上。转点精度 用三等水准往返测量，高差闭合符合规范要求。
观测项目
观测内容和目的
观测设备
测量土体沉降量，用于调整填土
速率和周期，预测沉降趋势，确 地表沉降观测 定预压卸载和结构物、路面最佳
施工时间，并为沉降土方计算提
测量仪器 和沉降板
供依据。
位移及地表 测量地表水平位移及隆起量，用
测量仪器和
隆起观测 于判定路堤安全和稳定状况。
水平位移桩
地基分层沉降 地基不同层位分层沉降量
• 路堤填筑过程中观测沉降量采用三等水准控制， 位移量必须用全站仪采用极坐标法进行测量。
• 3.2地表沉降监测 • 3.2.1沉降板位置 • 地表沉降观测采用沉降板观测，埋设位置为路堤左、
右肩和路堤中心线下垫层底面，如图1所示。
图1 沉降板埋设剖面图
• 3.2.2沉降板埋设
• 浅层沉降观测采用沉降板观测，沉降板在工作垫层 施工时埋设，埋设在垫层底部，沉降板由钢或钢筋 混凝土底板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸 不小于50cm×50cm×3cm，测杆直径以4cm 为 宜，测杆底部焊接在底板中心处（见图2）；保护 套管尺寸以能套住测杆为宜。随着填土的增高，测 杆和套管亦相应接高，每节长度不宜超过50cm。 接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应 加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉 自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。测 杆要垂直，其沉降量用水准仪观测。（见图3）
• 1）观测项目的选择应兼顾考虑，应尽量采取两种以 上的方法：单一的观测项目难以全面了解地基土体 的固结稳定状况，只有综合分析多种方法得到的观 测成果，才能准确、客观的评价路基稳定状况。
• 2）特殊地形、地质条件下选择适当的观测项目：如 对于软弱不均匀、一侧临近河道、原地地层有较大 横坡等条件，倾斜和位移观测项目是必不可少的。
• 3）施工过程中的异常应密切观测，增设观测项目用 于验证异常情况，并判定异常原因，推测其发展趋 势和危害程度，提出合理的处理方案及建议。
• 4）地质条件差、地形变化大的路段应加密 布置观测断面，以使其反馈得到的数据具有 代表性。地质突变交界点附近及桥头路基尤 应注意。
• 5）同一路段不同观测项目适宜布置在同一 断面上，以利成果的对比分析。
• 6) 施工监测应跟踪填土加载的全过程，确保 数据的连续性和准确性。
• 7) 新技术、新材料、新工艺在引进和推广阶 段应通过严密观测取得试验数据。
第二章 监测的内容及目的
• 根据本工程的特点，软土路基竖向沉降和水平位 移为监测工作的重点。参照《公路软土地基路堤 设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)，结合设计 单位提出的相关监测要求，施工监测设置如下内 容：
转点 沉降板 工作基准点 观测方向
图4 水准测量示意图
水准测量主要技术要求
等级
每千米高差 水准仪 全中误差（mm） 型号
水准尺
观测次数
往返较差、附和或 环线闭合差（mm）
三等
6
DS1 铟瓦尺 往返各一次 12√L
说明：L 为往返测段、附和或环线的水准路线长度（km）
水准观测主要技术要求
等级
水准仪 的型号
拟建项目
• 1.2 软基处理的原则 • 软基处理监测是为了了解整个软基加固过程中孔
隙水压力消散、沉降变形，排水固结的发展过程， 从而起到控制施工速率，保证地基稳定的作用， 且对评价加固效果、总结工程经验提出有效资料， 因此在施工过程中进行监测，应用监测所得的信 息指导施工，及时掌握变形的状况，对确保安全 施工、信息化施工具有十分重要的意义。施工监 测项目包括变形稳定观测(沉降、位移观测)、应力 及应变观测(土压力、孔隙水压观测)、强度观测 (地基承载力观测)及辅助观测(地下水位、出水量 观测)。现场监测的基本要求是必须具有系统性、 完整性、及时性和经济性，以完整、客观地掌握 地基的应力、应变和稳定状况。确定观测项目和 方除按常规要求外，尚应遵循以下几项原则：
高速公路 路堤施工与工后沉降
监测方案
第一章 概况及施工原则
• 1.1 工程概况及位置 • 本项目为《四川省高速公路网规划》中东西向第
二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽 城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合 遂资眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条 国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实 施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构 建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西 等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。本 项目起点为遂宁市区西侧罗家湾，接遂渝高速公 路，止点为资阳市与眉山市交界的老棚湾，路线 整体走向呈北东-南西向。
度视（线m长）前（较后m差）视
前后视 累计差 （m）