红绿灯自动延时红外线装置
人体感应开关红外感应延时开关(控制器)
人体感应开关红外感应延时开关(控制器)人体是一特定波长红外线的发射体，由红外传感器检测到这种红外线的变化并予以放大选频处理后，可以推动适当的负载，此乃人体红外自动开关。
这一检测技术较之超声、哑声、微波方式更为灵敏与准确。
它要求PIR热释电人体红外传感器的信号放大处理电路有很高的灵敏度并要能准确鉴别生物体与非生物体的运动，使误动作率降到最低。
且体积小，自耗电微少。
采用热释电红外传感器及专用单片集成电路构成的这种开关能成为人到灯亮、人走灯灭。
它安装方便，可直接替换86型面板式开关，无需改动市电线路。
为了方便业余爱好者们制作或维修，现介绍工作原理调试要点及电路,原理图如下。
PIR（HWTT)热释电红外传感器的输出信号幅度较小（小于1mV），频率低（约0.1～0.8Hz)，检测距离短，为此在PIR前加用一块半球面菲涅尔透镜，使范围扩展成90度圆锥型距离大于5米的检测面。
集成电路内部含有二级运放、比较器、延时定时器、过零检测、控制电路、系统时钟等电路。
PIR传感器检测到人体移动引起的红外热能之变化并将它转换为电压量，通过二级选频放大比较输入到控制电路中，由控制电路输出过零脉冲触发双向可控硅导通。
采用交流过零触发能消除可控硅导通时浪涌电流，延长灯具的使用寿命。
同时控制电路启动了延时定时器，直至PIR传感器在接收到信号后，触发可控硅的信号延时到设定的时间后关断可控硅，做到自动关闭。
改变R5阻值或C4容量可控制延时定时器的时间。
IC电路的9脚为光控输入端，由光敏电阻串联R8接地，白天亮阻小9脚为低电平，封锁控制电路输出，待天暗时亮阻增大9脚转为高电平，并解除控制电路，因此能自动做到天暗时自动开关进入工作。
调整R8电阻可适应不同的感光度。
要将其改为日夜均能工作时，只需将光敏电阻或R8拆下即可。
探测灵敏度的调整也十分方便，增大R9电阻阻值提高放大器的增益，它能使检测距离加远，反之则可缩短检测距离，一般可在2～8米之间调整。
红绿灯应用的是什么原理
红绿灯应用的是什么原理1. 红绿灯概述红绿灯是道路交通管理中非常重要的一种信号指示装置。
它通过不同颜色的灯光来指示车辆和行人何时停车或通过交叉路口。
红绿灯的设计和工作原理旨在提高交通安全，减少交通事故的发生。
2. 红绿灯的工作原理红绿灯的工作原理基于控制信号的周期性变化和交通流量的监测。
下面是红绿灯的工作原理的详细解释：2.1 信号控制周期红绿灯拥有一个预设的信号控制周期，通常被称为“绿灯时间”。
该周期可以根据特定交叉路口的交通情况进行调整。
信号控制周期一般包括绿灯时间、黄灯时间和红灯时间。
•绿灯时间：绿灯时间表示交叉路口的车辆和行人可以通行的时间段。
在此时间段内，绿色灯光亮起，车辆和行人可以通过交叉路口。
•黄灯时间：黄灯时间是位于红灯和绿灯之间的过渡时间段。
黄灯亮起时，表示绿灯即将结束，红灯即将亮起。
此时，车辆和行人应该做好停车准备。
•红灯时间：红灯时间表示交叉路口的车辆和行人需要停下来等待。
在此时间段内，红色灯光亮起，车辆和行人必须停止。
2.2 交通流量监测红绿灯通常会通过一些传感器来监测交通流量，以便根据实时情况调整信号控制周期。
常用的交通流量监测技术包括：•车辆感应器：车辆感应器可以通过地磁传感技术或摄像头来检测交叉路口的车辆数量和车辆的流动情况。
•行人感应器：行人感应器可以通过红外线或其他传感技术来检测行人穿过交叉路口的数量和频率。
•交通流量分析系统：交通流量分析系统可以通过收集来自不同传感器的数据，并利用机器学习算法来预测交通流量的变化。
2.3 信号控制算法根据交通流量监测的数据，红绿灯会使用一种特定的信号控制算法来决定信号控制周期的长度和灯光的切换。
一种常用的信号控制算法是固定时间控制。
这种算法基于对交通流量的静态分析，并将信号控制周期固定在预设的时间段内。
这种算法可以适用于交通流量相对稳定的交叉路口。
另外一种常用的信号控制算法是自适应控制。
这种算法可以根据实时交通流量的变化动态调整信号控制周期，以便更好地协调交叉路口的交通流量。
单片机控制交通灯(内含程序和实物图)
模拟交通灯控制系统摘要：随着经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通拥塞已成为一个国际性的问题.因此，设计可靠、安全、便捷的多功能交通灯控制系统有极大的现实必要性。
根据交通灯在实际控制中的特点,结合单片机的控制功能,提出了一种用单片机自动控制交通灯的简易方法。
设计中包括硬件电路的设计和程序设计两大步骤，对单片机学习中的几个重要内容都有涉足。
单片机的应用正在不断深入,单片机可以用来仿真各个系统。
在自动控制的单片机应用系统中，单片机往往作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。
十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。
那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。
交通信号灯控制方式很多。
本系统采用单片机STC89C52为中心器件来设计交通灯控制器，实现了通过P1口设置红、绿灯燃亮时间的功能；红绿灯循环点亮，倒计时剩5秒时黄灯闪烁警示（交通灯信号通过P1口输出,显示时间通过P0口输出至双位数码管）。
本系统设计周期短、可靠性高、实用性强、操作简单、维护方便、扩展功能强。
关键词：单片机交通灯数码管1。
背景简介及原理分析1.1交通灯发展概述早在1850年,城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。
世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年,英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。
1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。
1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。
伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。
人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。
红外转发器使用说明书(总控版)
红外转发器使用说明书（总控版）功能介绍无线红外转发器主要包括红外学习、红外发射和无线接收模块。
转发器可以学习家电遥控器的红外信号（38K频率），通过把无线信号转换为对应的红外信号，从而实现控制家电的目的。
无线红外转发器主要配合索科特智能家居系统实现远程开关家电的目的。
本转发器只针对可红外遥控（频率38K）的家用电器。
安装方法1、安装方式本产品安装在螺口灯座上。
如下图1，选择安装位置1) 无线红外转发器发射的红外线在与垂直和水平方向都有一定的角度限制。
请参照图1和图2，确定转发器在垂直表面的初步安装位置。
2) 初步确定安装位置后，可参照“使用操作”的方法，测试实际控制效果，并根据测试情况调整安装位置。
2，安装转发器当位置合适后，则可将红外转发器灯座固定。
并固定其220V电源。
一、按键存储量可存储红外的遥控器按键数量49条二、技术参数1、工作电压：AC 220±22V2、工作温度：10-40℃3、储藏温度：-10-+65℃4、工作湿度：10%-90%5、储藏湿度：10%-95%6、红外控制距离≤8m7、与家电的最大夹角：<40度8、重量：0.077Kg三、对码首次使用时，需要通过家电总控制器对红外转发器进行配置。
方法如下：1、打开家电总控制器，进入到灯光5界面2、打开红外转器外玻璃罩，并通电启动转发器，约2秒启动完成后，按一下红外转发器上的配置键（不大于1S）红绿灯会同时闪烁，进入编号对码状态，持续20秒。
3、点击家电总控制器灯光5中的“打开窗帘”按钮发射信号，红外转发器收到后会响两声，并自动保存退出状态。
对码成功。
并盖上玻璃罩。
【注意事项】在对红外转发器进行对码时，请不要使用其它红外设备或无线设备，防止外界信号干扰。
四、红外家电学码【注意事项】进行红外学习前，一定要保证红外转发器与家电总控制器对码成功。
1、打开已对过码的家电总控制器，进入灯光5界面2、点击灯光5中的“开窗帘”键，红外转发器收到后会响两声，进入红外学习状态。
交通红绿灯的采用哪种原理
交通红绿灯的采用哪种原理红绿灯的原理主要有以下几个方面：1.信号控制原理：红绿灯采用信号控制原理，通过信号灯的颜色来指示交通参与者的行为。
红灯代表停止，绿灯代表通行，黄灯代表警告。
这种控制方式是基于人们对颜色的直观感知和理解，方便交通参与者识别并采取相应的行动。
2.实时交通流量监测原理：红绿灯的控制需要根据实时的交通流量情况进行调整，以达到最优的交通效果。
因此，交通灯系统通常会采用交通激光雷达、视频监控、地磁、红外线等传感器设备来实时监测交通流量。
根据监测数据，交通灯系统可以自动调整信号时长，从而使交通流量在道路上得到最佳的分配。
3.交叉口冲突原理：红绿灯的目的是控制不同方向的车辆在交叉口内有序地通行，避免发生车辆冲突和事故。
为了实现这一目的，红绿灯会根据不同方向的车流量和行驶速度进行控制，确保交叉口的车辆交叉冲突最小化。
这需要综合考虑与优化各个方向的信号时长和相位差（即绿灯亮起的时间差），以达到最佳的交通控制效果。
4.阶段、配时原理：红绿灯控制一般采用阶段配时的原理，将交通流分为不同的阶段进行控制。
一个完整的交通流控制周期可以包括红灯、黄灯和绿灯三个阶段。
黄灯用于过渡当前阶段到下一个阶段，红绿灯的切换通常通过计时器或是传感器触发。
阶段配时考虑交通流量、交叉口结构、行人需求等多个因素，通过合理的控制不同阶段的持续时间，达到平衡各个方向的交通需求，提高交通效率。
5.人行横道信号原理：除了针对车辆流量的控制外，红绿灯还会通过不同的信号方式来控制行人过街。
行人红绿灯一般采用人行横道信号灯，通过行人按钮触发信号变化，指示行人何时可以过街。
与车辆信号相比，行人信号灯往往采用较长的绿灯时间，以便行人安全过街。
总体而言，交通红绿灯的采用是基于信号控制、实时交通流量监测、交叉口冲突、阶段配时和行人横道等原理的综合应用。
通过科学合理的控制和调整，红绿灯可以提高交通流量分配的效率，减少交通事故，维护交通秩序和安全。
电子警察产品功能 结构及抓拍原理
•
公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求 GA/T651-2006
•
公安交通管理外场设备基础施工通用要求 GA/T652-2006
•
公安交通指挥系统工程设计制图规范 GA/T515-2004
•
安全防范工程技术规范 GB50348—2004
•
安全防范系统雷电浪涌防护技术要求 GA/T 670-2006
• 数据通信、数据处理和数据存储：从前端终端服务器获取
图片和数据,将图片数据保存在服务器中,
• 车牌识别、数据接口和打印罚单：对每一违法图片进行车
牌识别,识别结果由人工复核,确定为违法行为后,信息送至 非现场处罚系统并打印生成罚单,
• Web查询、信息发布：利用应用服务器为公安内部工作人
员或驾驶人员提供Web查询服务,并支持将违法车辆记录信 息发布到网站上,包括按车型、号牌、车速、日期、时间 等参数进行检索,
• 200万CCD相机线圈检测卡口方案有如下几种： • 200万CCD线圈检测卡口 • 200万CCD线圈检测卡口带标清录像 • 200万CCD线圈检测卡口 200万高清录像
电警、卡口方案分类-视频检测方案
• 视频检测方案
– 500万CCD相机视频检测电子警察方案
• 公司现在项目中在使用的500万CCD相机主
视频检测电警工作原理及系统结构
• 压线行驶
当车辆进入识别区后, 识别到车辆并触发车 道线时抓拍压线图片；
• 逆向行驶
当车辆进入识别区后,识别 到车辆逆向行驶时抓拍逆 行图片；
电子警察与卡口系统主要设备
• 海康威视500万CCD相机DS-J500A • 英泰智500万CCD相机ITS-500TS • 海康威视200万CCD相机DS-J200 • 红灯采集器JKHD-8TD • 车辆检测器JKJC-4TD • 车辆检测器JKJC-4TD-485
红外线报警缓冲撞限高杆
红外线报警缓冲撞限高杆红外线报警缓冲撞限高杆是一种用于交通管理和安全控制的高科技装置，它通过红外线感应器和报警系统来识别车辆并在必要时发出警报。
在城市交通繁忙的道路上，红外线报警缓冲撞限高杆起着至关重要的作用，帮助管理交通流量，保障交通安全。
本文将详细介绍红外线报警缓冲撞限高杆的工作原理、优势和应用场景。
一、工作原理红外线报警缓冲撞限高杆主要由感应器、控制器和报警器组成。
感应器安装在限高杆上方，能够在车辆行进时对车辆进行无线探测，并将探测到的车辆信息传输给控制器。
控制器根据感应器传来的信息判断车辆是否超高，以及车辆的速度和方向。
当控制器判断车辆超高或者速度过快时，便会通过报警器发出声音或者光线警报，提醒驾驶员及时减速或者停车避让，以避免碰撞和交通事故的发生。
二、优势1.实时监控：红外线报警缓冲撞限高杆能够实时监控车辆的行驶情况，及时预警并警示驾驶员，避免车辆撞击限高杆或者与其他车辆发生碰撞。
2.智能灵敏：通过先进的感应技术，可以对车辆的尺寸、速度和方向进行准确判别，提高了对车辆的监测和控制的智能化和灵敏度。
3.节能环保：采用红外线技术，对环境没有辐射污染，不占用额外的能源，具有节能环保的特点。
4.可靠耐用：经过严格的设计和测试，具有较高的稳定性和可靠性，能够在恶劣的环境条件下长时间稳定工作。
三、应用场景1.路口交通管理：在城市道路的交叉口附近安装红外线报警缓冲撞限高杆，能够监测车辆的速度和方向，并在必要时发出警报，有效控制车辆逆行和闯红灯的行为。
2.停车场管理：在停车场的入口处安装红外线报警缓冲撞限高杆，能够对车辆的高度进行监测，并在车辆超高时及时报警，防止车辆进入停车场后发生碰撞和事故。
3.桥梁隧道安全：在桥梁和隧道的入口处设置红外线报警缓冲撞限高杆，可以对车辆的高度和速度进行监测，并在车辆超高或者超速时及时报警，保障桥梁和隧道的安全。
4.高速公路限高监测：在高速公路的限高通道设置红外线报警缓冲撞限高杆，能够监测车辆的高度，警示超高车辆及时绕行，保障高速公路的车辆通行安全。
红绿灯的压线原理
红绿灯的压线原理红绿灯是交通信号系统的一种，用于控制车辆和行人的通行，确保交通安全和顺畅。
红绿灯的压线原理是指当车辆或行人压过停车线时，信号灯会发生变化。
红绿灯压线原理的实现主要依赖于三个关键组成部分：车辆或行人探测器、信号控制器和信号灯。
车辆或行人探测器是红绿灯系统的重要组成部分，它通过感应器来检测车辆或行人的存在。
车辆探测器通常采用磁感应原理，即在车辆通过时产生磁场变化，探测器感应到这种变化并发送信号给信号控制器。
行人探测器则采用红外线或压敏原理，当行人靠近或通过时，探测器检测到行人的存在，并将信号传输给信号控制器。
信号控制器是红绿灯系统的核心部分，它负责接收并处理来自探测器的信号，并根据特定的算法来控制信号灯的变化。
信号控制器通常是一个微处理器或计算机，具有一定的逻辑和算法来确定信号灯的变化时机和状态。
通过与探测器的配合，信号控制器能够实时检测交通流量和行人情况，从而灵活调整信号灯的变化。
信号灯是红绿灯系统的可见部分，它用不同颜色的灯光来指示车辆和行人的通行状态。
通常，信号灯由红、黄、绿三种颜色的灯泡组成，每种颜色分别对应停止、警告和行进的意义。
当信号控制器接收到探测器的信号后，它会根据预先设置的算法来计算并决定下一个信号灯的状态。
例如，如果探测器检测到车辆压过停车线，则信号控制器会触发红灯变成绿灯的过渡。
红绿灯的压线原理实际上是一个基于探测器信号的自动化控制系统。
它通过探测器的感应和信号控制器的处理，实现了红绿灯的智能控制和灵活变化。
当车辆或行人压过停车线时，探测器会发送信号给信号控制器，然后根据预定的算法来决定下一个信号灯的状态。
这样，红绿灯可以在确保交通安全和有序的前提下，根据实际情况进行灵活的调整。
红绿灯的压线原理在城市交通管理中起着重要的作用。
它可以根据交通流量和需求进行动态调整，以满足不同交通需求和路口情况。
例如，在高峰时段，当交通流量较大时，信号控制器会延长绿灯时间以增加通过能力。
红外线感应灯的原理
红外线感应灯的原理
红外线感应灯是一种利用红外线传感器进行感应的灯具。
它可以根据人体的热能辐射来进行感知，当有人靠近时，感应器会接受到人体发出的红外线信号，并触发灯具的开启。
红外线感应灯的原理基于红外线的特性。
红外线是一种电磁波，其频率较低，无法被人眼直接观察到。
人体产生的热能会以红外线的形式辐射出去，这就是为什么红外线感应灯可以依靠人体的热能来进行感应的原因。
红外线感应灯内部通常装有一个红外线传感器，该传感器能够检测红外线的辐射。
当传感器接收到红外线信号时，它会启动灯具的开关机制，使灯具开启。
灯具通常会设定一个延时时间，在该时间段内，即使人体离开，灯具仍然保持点亮状态。
一旦延时时间到达，灯具会自动关闭。
红外线感应灯在实际应用中广泛使用，特别是在需要节约能源或者要求便利性的场所。
例如，在楼道、走廊、车库等公共场所，当有人经过时，红外线感应灯会自动开启，为人们提供足够的光照，避免了黯淡的环境对于视觉带来的困扰。
同时，当人们离开后，灯具会自动熄灭，从而节省了能源消耗。
总之，红外线感应灯通过感知人体的红外线辐射来进行触发，从而实现灯具的开启与关闭。
它在提供便利性和节约能源方面发挥了重要的作用。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统随着城市化进程的加速，交通拥堵已成为许多城市的一大难题。
而红绿灯作为交通信号灯的一种，对于交通信号控制起着至关重要的作用。
传统的红绿灯控制系统是基于定时信号控制的，而随着科技的发展和智能化技术的广泛应用，基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统应运而生。
这一系统可以通过感知车辆和行人的流量，实现动态调整红绿灯信号，从而提高交通效率和安全性。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。
传感器用于检测车辆和行人的流量情况，控制器根据传感器的反馈信息对信号进行动态调整，执行器则负责控制红绿灯的切换。
这一系统能够实现对交通信号的智能化调控，让交通信号能够更好地适应实际交通情况。
传统的基于定时控制的红绿灯系统存在的问题是，无法根据实际车辆和行人流量情况进行灵活调整。
在交通高峰期往往出现拥堵现象，而在低峰期又存在信号灯一直开启，浪费能源和时间的情况。
而基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统能够更好地适应不同时间段的交通情况，提高了交通效率和安全性。
在这一系统中，传感器起着至关重要的作用。
对于检测车辆流量的传感器常用的有地感线圈、摄像头和激光雷达等。
这些传感器可以对车辆的数量和速度进行精确的检测，从而为控制器提供准确的实时数据。
对于检测行人流量的传感器则可以采用红外线传感器、摄像头等，同样可以对行人的数量和行进方向进行精确检测。
这些传感器不仅可以提供车辆和行人的实时数据，还可以对路口的整体情况进行全方位监测，为交通信号的动态调整提供准确的参考信息。
控制器是整个系统的大脑，根据传感器提供的数据实时调整交通信号，并通过执行器控制红绿灯的切换。
控制器可以根据实际情况灵活调整信号灯的持续时间，从而使车辆和行人能够更加流畅地通过路口。
在控制器方面，智能算法的应用至关重要。
通过对大数据的分析和处理，控制器可以实现对交通信号的智能化调控，提高交通效率和安全性。
执行器是控制器的执行部分，负责根据控制器的指令控制红绿灯的切换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
创新方案——红绿灯自动延时红外线装置
（小朋友的科技作业）
一、设计背景
1.汽车过十字路口时，有时候正好是绿灯变红灯时，驾驶员如果没有提前减速，往往紧急刹车，造成交通安全隐患；
2.小汽车有时候跟在大客车等大车后面，往往看不见信号灯，导致过十字路口时形成闯红灯，造成安全隐患。
二、设计目的
为了避免上面两个安全隐患，能不能设计一个控制红绿灯延时的红外线探测装置，当上面两种情况出现时，安装在上面的红外线装置发现靠近十字路口的汽车，控制绿灯闪烁的时间延长几秒钟，使汽车安全通过后，再转为黄灯，转为红灯。
三、设计方案
当图中绿灯开始闪烁时，甲汽车正快速从图中位置向左驶入十字路口。
如果，当时绿灯转为黄灯，再转为红灯，甲汽车势必紧急刹车。
现在，我们在抓拍摄像头旁安装了红外线探测装置，探测装置发现驶入十字路口的甲汽车，马上启动延时程序，控制绿灯继续闪烁延迟5秒钟左右，使甲汽车安全通过十字路口。