连续梁施工-预压的作用和方法.
连续刚构托架预压技术
连续刚构托架预压技术摘要本文介绍如何应用“体外等效预应力预压法”快速、简便、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工任务。
关键词体外预应力；悬臂现浇；托架；预压悬臂现浇梁0#块采用托架法施工，托架安装完成后必须对托架进行预压，以消除非弹性变形同时测量其弹性变形量，为后续块段施工提供预抛高值。
常规预压方法为砂袋或水箱预压，适用于墩高较小的现浇梁，对于较高墩柱的现浇梁，砂袋或水箱预压费工费时。
本文通过工程实例介绍目前国内较为先进的高墩托架预压施工技术—体外等效预应力预压法。
1工程概括窟野河特大桥主桥桥墩最高为74.28m，最低为50.5m，梁体上部采用（88+4×165+88）m六跨预应力混凝土变截面连续钢构-连续梁组合体系。
其中0#块在墩身施工时提前预埋的托架上完成浇注，其余节块采用挂篮悬臂现浇法施工。
原设计托架预压方式采用沙袋或水箱进行预压，但考虑到采用此方式预压工作量繁重且不能完全模拟托架的受工况。
所以本桥0#块托架预压采用“预应力等效加载法”的方式在托架横梁顶进行施压。
2托架预压目的预压试验的主要目的是消除托架的非弹性变形，测量托架的弹性变形，为后续块段施工提供预抛高参数，并检验托架的结构安全性与稳定性。
3预压加载方案采用液压千斤顶在托架横梁顶与承台连接的钢绞线对托架进行预压加载。
即在承台内预埋Ф32精轧螺纹钢筋，通过预埋件上的分配梁将钢绞线连接至托架横梁顶，千斤顶钢绞线施压，利用其反作用力向托架施加所需的预压荷载。
4承台内钢筋埋设在承台混凝土浇注前，将Ф32精轧螺纹钢筋预埋在承台中，伸入承台的精轧螺纹钢筋采取与承台中的结构钢筋相焊接并带下螺母和下锚垫板固定，以增加预埋钢筋的抗拉强度。
由于本工程主桥托架预压方案原设计为水箱或砂袋预压，承台施工中未预埋预压用精轧螺纹钢筋，所以采取在承台内打眼锚固精轧螺纹钢筋的方法，具体施工工艺如下：1）放线、验线：放出结构植筋的位置。
复查点位无误后，对其进行打眼开孔；2）钻孔：根据现场实际情况及先前植筋拉拔实验结果决定采用风钻进行打眼作业，开孔直径为4.5cm，开孔深度自承台面向下62cm，钻孔施工完成，需检查成孔直径及深度是否符合要求；3）清孔：用空压机或其它吹风设备吹出植筋孔内灰尘，保证孔内干净无其它杂物，用棉丝封堵植筋孔口待用；4）钢筋除锈：为了使植筋锚固牢靠，把附有铁锈的钢筋利用角磨机和钢丝刷将钢筋锚入部分除去铁锈，油污等，并用丙酮擦干净；5）注胶植筋：将植筋胶安放在注胶器内，把胶注入植筋孔内40cm。
高墩大体积连续梁 0 号段反力架预压施工工法
高墩大体积连续梁0 号段反力架预压施工工法高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法是一种用于大桥建设的工法，具有高效、安全、稳定的特点。
适用于大跨度、大变高、大斜率的连续梁建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例进行详细描述。
一、前言高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法是一种经过多年实践的工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将介绍该工法的具体特点和适用范围。
二、工法特点该工法采用预压施工方式，通过在梁体施加预压力，使得梁体成为受压构件，增强了梁体的承载能力和抗震能力。
同时，该工法采用反力架来实现预压和支撑，能够有效控制梁体的变形和运动。
此外，该工法施工周期短，工程质量可靠，适用于各类大型桥梁建设。
三、适应范围高墩大体积连续梁0号段反力架预压施工工法适用于大跨度、大变高、大斜率的连续梁建设。
适用于施工现场有足够空间进行反力架和施工机械设备的布置，并且有足够的施工资源支持。
四、工艺原理该工法通过预压施工实现梁体的加固和抗震能力提升。
工法采用反力架作为预压力和支撑力的传递工具，通过反力架施加的预压力让梁体成为受压构件，增加梁体的承载能力。
同时，在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的准确性和安全性。
五、施工工艺该工法施工过程包括：架设反力架、架设脚手架、预压设备安装、预应力蓄力、预压施工、拆卸反力架等多个阶段。
每个阶段的施工细节和要点都需要严格执行，以确保梁体的质量达到设计要求。
六、劳动组织劳动组织是确保施工进展顺利的重要环节。
根据工地的具体情况和施工进度，合理组织施工人员和设备，确保施工过程的高效性和质量稳定性。
七、机具设备该工法需要使用反力架、脚手架、预压设备等一系列机具设备来完成施工任务。
这些机具设备需要具备一定的性能和功能，以保证施工的安全性和质量。
八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保梁体的施工质量达到设计要求。
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法一、前言连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法是一种针对大型连续梁施工的技术，旨在提高施工效率、保障施工质量和增强施工安全性。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：1. 采用千斤顶反力架进行悬挂架设，能够有效减少连续梁传统支模的使用和拆除时间。
2. 预压挂篮技术能够实现对连续梁预应力的一次性施加，减少施工工期。
3. 采用悬挂式施工方式，减少地面支撑设备的使用，提高工地使用效率。
三、适应范围该工法适用于大型连续梁工程，包括高速公路、铁路和桥梁等。
特别是对于跨度较大、横断面复杂的连续梁，该工法具有较大的适用性。
四、工艺原理该工法通过分析实际工程和采取的技术措施，实现了施工工法与实际工程之间的相互联系。
主要包括以下几个方面：1. 采用千斤顶反力架的悬挂架设方式，大大减少了地面支模的使用，提高了施工效率。
2. 预压挂篮技术实现了对连续梁预应力的一次性施加，减少了施工时间，提高了施工质量。
3. 通过悬挂式施工，减少了地面支撑设备的使用，提高了工地使用效率。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 安装千斤顶反力架，使用悬挂架设方式，减少地面支模的使用。
2. 预压挂篮施工，对连续梁一次性施加预应力。
3. 执行常规施工，包括支撑拆除、模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑等。
4. 施工完成后，拆除千斤顶反力架和挂篮。
六、劳动组织劳动组织主要包括施工人员的组织安排、工序的紧密配合和施工现场的管控。
通过科学的劳动组织，可以提高施工效率和保证施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括千斤顶反力架、挂篮、支模等。
这些机具设备具有较高的承载能力和稳定性，能够满足施工过程的需求。
八、质量控制质量控制包括对施工过程中的每一个环节进行监控和检查，确保各个工序的质量达到设计要求。
其中包括模板和支撑设备的稳定性、钢筋的位置和间距等。
九、安全措施安全措施主要包括对施工人员的安全培训、施工现场的安全防护和设备的安全使用。
连续梁支架预压方案
连续梁支架预压方案一、工程概况本工程现浇连续梁共计25联，84跨。
根据梁的高度分为1.6m和2m两种。
全部采用碗扣式满堂支架。
支架搭设完成后，对支架进行相当于箱梁重量的1.2倍进行预压。
预压材料采用沙袋，分四次进行预压。
待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。
卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始箱梁施工。
二、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。
2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。
3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。
三、预压方案1、荷载分布情况箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
由于本项目梁高有1.6米和2米，现在分别以1.6米梁高和2米梁高为例计算预压高度。
现取一下几处进行计算：○1最不利位置：在横隔梁和腹板板的位置，混凝土厚度1.6m或2米。
○2一般位置：翼缘板、没有隔板的跨中断面。
○3底板渐变段：按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。
2、预压方法1）支架预压按预压单元进行分四级加载，四级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%、100%和120%。
2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载4）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
四、预压荷载计算1、梁高1.6米预压荷载计算1）最不利位置最不利位置包括横隔梁和腹板板的位置，混凝土厚度1.6m。
40+64+40m连续梁0_块支架预压方案
目录一、预压目的 (2)二、支架情况 (2)三、荷载情况 (3)四、预压方法 (3)4.1 加载分级 (3)4.2 卸载分级 (4)4.3 测量及记录 (4)4.4 加载材料及堆码 (6)五、安全措施 (7)五陵卫河特大桥（40+64+40）m连续梁0#、1#块支架预压专项方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#、1#梁段墩顶4.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#、1#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1#块支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件现浇施工。
0＃、1#块临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，钢管桩顶部设横向双40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#、1#块模板，纵梁、横梁和活络端顶部接触部分全部满焊处理，横梁双40b 工字钢之间每隔2米设一道焊缝，施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工（详见图2-1）。
图2-1三、荷载情况由于1#块也是采用支架法浇筑砼，支架预压需要计算0#块、1#块在墩顶4.2m 范围以外的混凝土重量，单侧共227.3t ，一个墩压重为454.6t 。
四、预压方法4.1 加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#、1#梁段位置处按照支架应分摊的0#、1#梁40b工字钢16号槽钢钢板250*150*1075*50*5角钢A1A0B1跨五陵卫河连续梁19#墩临时钢管柱布置图段钢筋混凝土重量的60%，取136.4t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
连续梁施工挂篮主构架地面预压技术
［ ］ 中 华人 民共 和 国 铁道 部 ． 建 设 函 ［ ０６ １１号 铁路 架 桥 机 架 ２ 铁 ２０］８
梁暂 行 规 程 ［ ］ 北 京 ： 国 铁道 出版 社 ，０ ６ ｓ． 中 ２０． ［ ］ 杨 宝森 ． 运 专 线 箱 梁 架 设 施 工 控 制 要 点 浅 议 ［ ］． 西 建 筑 ， ３ 客 Ｊ 山
其 结构安 全性 能 ， 一方 面 可 以模 拟各 节 段施 工 过程 另
工 况 ， 结 主 构 架 的 变 形 数 据 ， 悬 浇 梁 施 工 线 形 监 控 总 为 提 供参考数 据 。
收 稿 日期 ：Ｏ ｌ ｌ ６ ２ ｌ ～Ｏ 一２ ；修 回 日期 ：Ｏ １ ０ ２ ｌ — ３—２ ８ 作 者 简介 ： 小 彬 （ ９ １ ） 男 ，０ ６年 毕 业 于 江 西 理 工大 学 土 木 Ｉ 张 １８一 ， ２０ ‘ 程 专业 ， 学 学 士 ， — ａｌｄ ｂｎ ９ ＠ １ ３ Ｃ Ｉ： 工 Ｅ ｍ ｉ ａ ｉ９ ２ ６ ． Ｏ ／ ： Ｙ
３ 预 压 方 法 及 过 程
３ １ 预 压 原 理 及 方 法 ．
３ ２ 预 压 加 载 过 程 ． （ ） 载 理 论 依 据 １加 预 压 加 载 计 算 模 拟 实 际 施 工 工 况 ， 要 与 施 工 节 主 段 长度 、 段 荷载两 项指标 相 关 。 节
本 次 试 验 由 于 在 地 面 平 台 上 进 行 ， 可 能 将 挂 篮 不 全 部 拼 装 好 ， 主 要 承 重 构 件 均 进 行 了拼 装 试 验 ， 载 但 加
１ 工 程 概 况
重要 内容 ， 过 对 挂 篮 主 构 架 进 行 地 面 预 压 ， 除其 拼 装 时 的 通 消
连续梁预压方案
80米跨0#段预压方案一、预压目的为确保0#段施工安全，需对军支墩进行重载试验以检验军支墩的承载能力。
通过模拟军支墩施工时的加载过程来分析、验证军支墩支架及其附属结构（模板、横梁、方木等）的弹性变形，消除其非弹性变形。
通过其规律来指导军支墩施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施工的安全性。
二、方法概述预压方法就是模拟该0#段现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成130％荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次,24小时再观测一次。
1、关于荷载：0#段长12米，计算重量约为654.213吨，另外内模重量约为39吨，其中位于墩顶部分的砼梁约46.5×2=93吨重量由墩顶直接承受，因此试验的荷载为(788-93)×1.1+39＝803.5吨。
此外不再增加额外的荷载，故现场应模拟施加总荷载约为804吨，其沿纵向30米长度方向分配，平均26.8吨/米。
2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态，观测点布置见图1。
三、预压前的检查1、检查贝雷架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。
2、检查贝雷架的立柱与桥墩间的锚固是否牢固。
3、照明充足，警示明确。
4、完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。
四、荷载准备：关于荷载：根据前述现场应模拟施加的总荷载约为804吨。
根据施工的实际情况，804吨荷载由以下几部分组成：1、230吨钢筋：翼缘板布荷载172吨,一边各86吨,腹板布荷载58吨。
2、500吨砂子：端头用砂袋码起来,共计80吨(一端各40吨),中间采用散砂共计358吨,腹板砂袋共计62吨(一边31吨)。
3、74吨配重块。
五、加载方案及加载程序在模床两端各3米长范围内由砂袋堆积封口（砂袋共重80吨），从而在中间形成一个24米长的大槽，槽内装散砂模拟梁的底板重量,翼模模板24米范围内分别用86钢筋来加载。
桥梁预压方案
主拱圈支架砂袋预压方案凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因数影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的规定和施工施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。
预压的目的主要是：1）、消除基础的非弹性沉降；2）、测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料；3）、消除支架的非弹性压缩；4）、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。
主拱梁底模安装完毕，混凝土浇筑之前，必须对支架系统进行预压，用编织袋装砂对支架进行预压，预压顺序为从拱圈两边拱脚→拱顶→拱圈1/4段位置对称预压，预压荷载最重为梁体自重的120%；支架预压重量采用五级预压20%-50%-80%-100%-120%每阶段预压观测时间不少于24小时；加载至120%时连续观测两天，对原始数据进行整理为支架搭设提供可靠数据。
尤其是拱圈两边拱脚、拱顶、拱圈1/4段位置的预压观察和监控。
1、预压荷载计算：施工中应根据截面图计算沙袋和混凝土比值，并按照比值堆放配重。
主拱圈的钢筋砼重量，加上各项施工荷载，作为预压荷载，预压重物为袋装新黄土。
单福桥具体加载荷重计算如下：每平米施工总荷载为：43.42KN/m2及每平米施工荷载为4.43t试验加载考虑1.2超载系数，则：所需每平米加载量：Ｗ＝4.43t×1.2=5.32t每个大砂袋底面积约0.6 m2，重约1.2t，则模板上按两层堆放，不足处用50kg小袋予以补足（拱圈不平处用小袋码平后放大袋）①单福桥需外购土重量：G=5.32×（176×7）=6554.24×10³㎏②新黄土比重：ρ=2×10³㎏/m³③单福桥需土体积：V1=G/ρ=6554.24×10³÷(2×10³)=3277.12 m³④每个砂袋装土体积：V2=1200÷(2×10³)=0.60 m³⑤全桥共用土方量：V=2V1=2×3277.12 =6554.24 m³⑥全桥共用承压砂袋：N=V/V2=6554.24÷0.6=10924个2、压重观测点的位置与布置预压加载顺序：按照等效压重的原则，主要在主拱圈拱脚、拱顶、拱圈1/4段范围布置压重区间观测点。
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观测点布置及沉降观测 •纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2
跨、3/4跨和跨端2米，从小里程到大里程方向， 为I、II、III、IV、V断面；每个断面有七个点，分 别为翼缘底、腹板顶、底板底两侧、底板中间相 对应下分配梁位置，顺着线路前进方向，从左往 右，为1~7号点。共35个点。具体点位布置如下 图所示：
5.预拱度设置及模板安装
支架受力后将发生弹性变形和非弹性变 形，使还未生成强度的桥跨结构在自重作 用下随之发生变形，为使所施工梁体在卸 模后能够获得较满意的设计文件规定的外 形，故应对支架设置预拱度。
在确定预拱度时，所要考虑的因素：
卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度δ1
支架荷载作用下的弹性压缩δ2
资讯
本节任务
任务1.支架预压的作用
任务2.支架预压的方法 任务3.支架法预压施工的要点
3.支架预压：
目的：为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭
设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、 支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响， 同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体 立模的预拱值数据设置的参考。 方法：依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆 放预压块或沙袋，预压荷载系数取梁跨荷载 的1.3倍， 预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后 卸载。 加载过程：四级：0→30﹪→ 60﹪→ 100﹪→ 130﹪。
——最大预拱度值 ——距左支点的距离 ——跨长
本节小结
支架预压的作用 支架预压的方法 支架法实施要点
作业卡片
桥墩施工情境：45+80+45连续梁桥，双 柱桥墩，柱高12-23m，矩形柱为 1.4*1.8m，桥下无水，有国道线从主跨 通行。 要求：选择支架类型并设计施工方案
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《桥梁施工》精品资源共享课 情境二梁桥施工
主 讲：杨勃 陕西铁路工程职业技术学院
任务导入
通过对现浇支架施工的学习，掌握 现浇预应力混凝土梁的支架法施工工艺
及注意事项．
能力目标
支架 现浇 法施 工 能够掌握支 架预压的方 法 目标２
能够掌握支 架预压的作 用 目标１
能够了解支 架预压的要 点
目标３
支架预压加荷示意图
支架预压整体图示
支架预压示意图
4. 支架卸载：
支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反 的顺序进行卸载。首先卸载进行超载预压的30%的 部分，再卸载顶板重量，然后卸载腹板重量，最后 卸载底板重量。 每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量， 并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行 比较。
支架Байду номын сангаас载作用下的非弹性压缩δ3
支架基底在荷载作用下的非弹性压缩δ4
由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度δ5
备注：当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时， 可不设预拱度
按二次抛物线分配
式中： x
X L
4X 2 x (1 2 ) L 按直线分配 X x L
——距左支点的预拱度