赛英公司机场场面监视雷达
场面监视雷达介绍精编版
A15 A17 A20
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集成低噪声接收机（A1）
接收目标信号回波，信号从环行器出来经过到3 级固态限幅器，再送至2级低噪声放大，然后跟 由自动频率控制的本振频率混频后送到带通滤 波器，产生两路视频和一路100MHz的噪声。
调制器组合（A2/A4）和脉冲分析组件 （A3）
场面监视雷达设备概述
双频冗余雷达头
双频双冗余雷达头
场面监视雷达设备概述
雷达终端部分： 浦东：HITT雷达终端处理系统：CMSP监视控制系统（2台）、CTP 中央处理系统（2台）、DP席位显示处理系统（塔台3台，站坪楼1台，机房内1台 共5台）、RDP雷达数据处理系统（2台）、RRP数据回放系统（2台）、IP接口处 理系统（2台）。 虹桥：HITT雷达终端处理系统：CMSP监视控制系统（2台）、CTP综合航迹 处理系统（2台）、DP席位显示处理系统（塔台5台，站坪楼1台，机房内2台， ACC区域管制中心1台（现放在塔台机房内），塔台11楼1台，北面THALES雷达机 房内1台，总共11台）、RDP雷达数据处理系统（4台，东西场监各两台）、RRP数 据回放系统（2台）、IP接口处理系统（2台）。
上海机场场面监视雷达简介场面监视系统简介场面监视雷达设备概述场面监视系统的主要功能和用途场面监视系统简介浦东和虹桥的这两套场监雷达都是从荷兰引进的设备该系统是由荷兰交通技术研究所hitt开发生产的新一代机场场坪区域雷达管制系统这两套系统在天线以及雷达头部分差别比较大而在终端结构以及信号处理流程上大致相同
雷达主要组成
接收机 一般采用超外差式。在接收机的前端有一个低噪声高频放大级。放大后 的载频信号和本振信号混频成中频信号。模拟式信号处理（如脉冲压缩和动目标显 示等）在中频放大级进行，然后检波并将目标信号输至显示器。 显示器 显示器除了可以直接显示由雷达接收机输出的原始视频外，还可以显示 经过处理的信息。由自动检测和跟踪设备先将收到的原始视频信号（接收机或信号 处理机输出）按距离和方位分辨单元后分别积累，而后经门限检测，取出较强的回 波信号而消去大部分噪声，对门限检测后的每个目标建立航迹跟踪，最后，按照需 要，将经过上述处理的回波信号加到终端显示器去。
场面监视雷达介绍
场面监视雷达介绍场面监视雷达（Scene Surveillance Radar，简称SSR）是一种基于雷达技术的监视系统，广泛应用于安全监控、边境防卫、航空航天、交通管理等领域。
SSR通过监测环境中的物体、人员和动作，提供全方位的实时监视和跟踪功能，为用户提供安全保护和事故预警。
SSR是一种主动式雷达系统，具备自主、跟踪、报警的能力，能够及时发现目标，提供高分辨率、大范围的监视图像。
其工作原理是通过向目标发射无线电波，然后接收被目标反射的波束信号，通过处理这些信号得到目标的位置、速度和轨迹信息。
在监视图像上，用户可以清楚地看到目标的位置和运动状态，以便及时做出决策和行动。
SSR具有多种基本功能，包括目标检测、目标跟踪、目标识别和目标预警。
目标检测功能可以帮助用户发现潜在的威胁或异常活动，例如区域内的入侵者、意外事故等。
目标跟踪功能可以自动追踪目标的位置和运动轨迹，为用户提供实时的目标动态信息。
目标识别功能可以通过对目标特征的分析来判断目标的类型，例如识别车辆、人员或航空器等。
目标预警功能可以根据用户设置的参数进行预警，例如当目标进入指定区域或超出一些速度范围时，系统会发出警报提醒用户注意。
SSR具有多种技术特点，包括高分辨率、大动态范围、高灵敏度和高可靠性。
高分辨率意味着SSR可以在监视图像上清晰地显示目标的细节，帮助用户更准确地判断目标的性质和意图。
大动态范围可以让SSR适应各种复杂环境下的不同亮度和反射条件，确保系统的工作效果和性能稳定。
高灵敏度表示SSR可以探测到非常微弱的目标信号，例如低速移动的目标或经过遮挡的目标。
高可靠性意味着SSR可以长时间、持续地工作，具备自动故障检测和修复能力，降低系统故障率和维护成本。
SSR还可以与其他监视系统进行集成，例如视频监控、红外监测等，形成多源数据融合的监视效果。
通过与视频监控系统结合，SSR可以提供更全面、立体的监视图像，帮助用户更准确地判断目标的位置和运动轨迹。
场面监视雷达介绍
大规模数据处理与分析
总结词
大规模数据处理与分析是场面监视雷达面临 的另一个挑战，它要求雷达能够快速处理和 分析大量数据。
详细描述
场面监视雷达通常需要同时处理多个目标的 数据，包括位置、速度、方向等信息，数据 量非常大。为了应对这一挑战，可以采用分 布式处理、云计算等技术手段，提高数据处 理的速度和效率。
及时发现并预警潜在 的安全隐患和事故风 险。
机场交通拥堵预警
01
实时监测机场交通状况，预测拥堵趋势，提前发出 预警。
02
为旅客提供出行建议，优化出行路线。
03
提高机场整体运行效率，提升旅客出行体验。
03
场面监视雷达的技术参数
探测距离
01
探测距离
场面监视雷达的探测距离取决于雷达的发射功率、天线增益、接收机灵
助于提高不同系统之间的协同工作能力，实现信息的高度共享和快速传递。
05
场面监视雷达的挑战与解决方 案
地面障碍物遮挡
总结词
地面障碍物遮挡是场面监视雷达面临的主要挑战之一，它可能导致雷达无法正常检测和跟踪目标。
详细描述
在机场、港口、军事基地等场景中，建筑物、车辆、树木等地面障碍物可能会遮挡雷达信号，影响对目标的监视 和跟踪。为了解决这一问题，可以采用高架安装、定向天线、频分多路复用等技术手段，提高雷达的探测性能和 抗干扰能力。
AI驱动的目标识别与跟踪
总结词
AI驱动的目标识别与跟踪技术是场面监视雷达的另一个重要发展趋势，能够实现 自动化、智能化的目标检测、识别和跟踪。
详细描述
人工智能技术的引入，使得场面监视雷达能够自动学习和识别各种目标特征，实 现对目标的自动分类和跟踪。这大大提高了雷达的工作效率和准确性，降低了人 工干预和误操作的风险。
场面监视系统ASMGCS常见问题及解决方法小结
场面监视系统ASMGCS常见问题及解决方法小结作者：纳霞来源：《电子技术与软件工程》2015年第17期摘要随着昆明长水国际机场航班流量日益增长，管制员对飞行器的指挥工作越来越离不开场面监视系统。
本文针对场面监视系统ASMGCS在日常维护中遇到的问题，总结了一些高效的解决方法，以期减轻一线维护人员的工作压力，为管制员提供更加优质的服务。
【关键词】场面监视系统管制员维护人员1 相关背景介绍1.1 场面监视系统介绍场面监视系统（以下简称场监）由荷兰HITT公司生产，以提供管制人员安全和高效的场面交通引导为目的，提供对多种传感器信号的引接，实现在高分辨率的彩色显示器上给管制员提供直观的场面运行态势，为管制员及时、正确掌握场面交通情况提供自动化手段。
通过人机会话、干预，进行管制作业，以减轻管制员工作负荷，减少疲劳，提高自动化程度和管制效率。
1.2 维护中的常见问题介绍场监主要由A、B二路以太网、雷达数据处理器、中央航迹处理器、接口处理器、监控处理器、记录重演处理器、网页态势显示处理器、管制员工作站及技术维护工作站、防火墙、时钟服务器和交换机组成。
由于为外方公司生产，所有操作手册和维护规程均为英文文档，仅有常见的操作步骤，当遇到一些特例时，如：交换机上下线、Ultra信息的查询、飞行计划的准确性等，维护人员无法及时地解决，同时，外方公司对其设计流程和技术性的问题保密性较强，这在无形中大大增加了技术人员的维护难度。
2 场监常见问题及解决方法2.1 IP在一段时间内因接收不到METAR报告警，内容为：sensor1 goes offline，reason NO_DATA，HYME status changed from up to marginal，HYME status changed from marginal to up.通常情况下，这是场监METAR报文接收门限设置过低造成的。
应先联系气象部门，检查METAR报发送是否正常及METAR报发送的频率。
2021国外典型的GSR雷达及其应用情况范文1
2021国外典型的GSR雷达及其应用情况
面监视雷达（GroundSurveillanceRadar,GSR）或运动目 标侦察雷达，在夜间和恶劣气候条件下，侦察敌方运动中的人员、车辆、坦克、舰船 和低空飞行器等目标，测定其位置、运动速度和方向，判明目标性质，是提供战场实 时情报和态势显示的重要侦察手段之一[1],主要执行区域侦察、定点监视、边境和海 岸监视、引导己方小分队行动、指示目标、校正己方火炮射击等侦察任务。 进入21 世纪后，恐怖主义和不对称战争成为影响国家安全与稳定的最大威胁，世 界各国都将边境与海岸监视、要地和重点设施保护等本土防御任务作为头等大事[2], 而 GSR 雷达平时可用于边境和敏感地区的监视与敌情报警，战时可用于战役战术纵深 内的战场侦察，加之其技术成熟，生产成本和全寿命周期使用维护成本远低于复杂的 机载和卫星侦察系统，因此地面战场侦察雷达在反恐和安全防御领域得到了新的应 用，成为决定战斗胜负的关键装备之一。 本文详细分析了国外典型的GSR 雷达及其应用情况，总结了国外地面战场侦察雷 达的发展特点，并对其发展趋势进行了展望，以供相关领域的工程技术人员参考和借 鉴。 2国外地面战场侦察雷达的发展与应用现状 2.1 美国地面战场侦察雷达 美国是发展地面战场侦察雷达最早的国家，装备品种多，数量大，技术水平和性 能很先进。即便如此，在阿富汗战争尤其是伊拉克战争中，美军的地面监视雷达仍然 严重缺乏，被迫采用老式的AN/PPS- 5A / B,后来对这种型号进行了多次改进，并新研 和引进了几种地面监视雷达来满足作战需求[3]. 2.1. 1 SRC 公司的轻型监视与跟踪捕获雷达（ LSTAR）SRC 公司（ Syracuse Research Corporation） 一直活跃于地面监视雷达领域，长期致力于便携式战场侦察 雷达系统的开发。针对反恐作战对前线部队的保护，SRC 公司开发了轻型反迫击炮雷 达（LCMR），来探测和定位敌方迫击炮和火箭炮发射阵地。但恐怖分子不断采用先进 技术与装备，使威胁变得越来越难以检测，于是，美军在 LCMR 基础上开发了轻型监 视与跟踪捕获雷达（LSTAR），以对付遥控飞机、小型无人机等现役对空监视资源不易 检测到的非传统威胁。 LSTAR工作在 L 频段，作用距离为25 ~ 40 km,主要用来监视大型防空雷达在一些 关键地区的盲区，对于那些飞行高度极低或者未配备应答机的飞机尤其重要。它采用 多普勒处理器和电扫描天线，实现了在杂波背景下对慢速飞行目标的可靠检测 [4].LSTAR 提供的俯仰测量数据，在无信标回波的情况下，为美国联邦航空局的二维 对空监视雷达提供了有关高度和速度的重要参考信息。独特的三维和 360 $电扫能力 可实现对低空、慢飞的小型空中平台的监测与跟踪。LSTAR 尺寸小，易于运输，便于 快速部署，采用基于网际协议（IP）的方案，通过网页浏览器访问健康与使用管理系 统（HUMS）和控制系统，可实现无人值守遥控操作。 2.1. 2 SR Hawk 新型侦察雷达SR Hawk 新型侦察雷达专用于边境和周边安全任 务，可提供优异的广域持久监视能力。SR Hawk工作频率为16. 21 ~16. 50 GHz,具有 频率捷变能力，可提供 360 $连续覆盖，可检测 30 ~60 km以外的目标，对单个行人 的探测距离为60 m ~ 10 km,对车辆的探测距离为60 m ~ 30 km,目标以0. 9 km/h或更
赛英公司FOD监测雷达系统
..机场跑道异物（FOD）雷达检测系统（Foreign Object Debris radar Detection system）●研发背景●对FOD雷达检测系统的要求●赛英公司与研发团队简介●赛英产品的技术特点●赛英产品与国外同类产品比较●赛英产品的工作流程成都赛英科技有限公司2010.6.8一、研发背景简介机场跑道异物（FOD）泛指可能损伤飞机的某种外来物质。
FOD会危及飞机和乘客的生命，造成航班延误、中断起飞，引起巨大的经济损失。
据保守估计，每年全球因FOD造成的直接损失至少在30亿—40亿美元。
而间接损失是这个数字的4倍！我国民航局机场司2009年出版的【FOD防范手册】指出：从2007年5月到2008年5月，FOD损伤飞机轮胎的事件在我国有4500起！2000年7月25日，法航一架协和式客机从法国巴黎戴高乐机场起飞，两分钟后随即坠毁，共有113 人遇难，法航向遇难家属赔偿约1.3亿美元。
这次事件的罪魁祸首就是FOD——跑道上的一块45公分长的金属条，这也是史上FOD造成的最大空难。
协和悲剧发生后，FOD探测系统的研究与开发提上日程，2006年12月，加拿大温哥华机场安装了Tarsier FOD监测雷达，成为全球安装FOD 监测系统的第一个民航机场。
现在，欧美国家的一些大型民航机场已经陆续安装FOD监测系统。
在我国，既没有引进这种系统的机场，也没有研发这种系统的报道。
我国机场对FOD的监测都是靠人工定时巡视，靠人眼近距离搜寻,这种落后的方法效率低，可靠性差，而且大大占用了宝贵的跑道使用时间，使航班次数被迫减少。
因此，研发具有自主知识产权的国产FOD监测系统是我国航空业的当务之急，航管业界称之为雪中送炭。
国产FOD监测雷达的问世必将产生巨大的社会和经济效益。
二、对FOD检测雷达系统的基本要求FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术相结合来检测FOD。
赛英公司的研发也遵循这一思路。
浅析多点定位（MLAT）场面监视系统
自从机场产生以来,机场场面监视就得到了重视和发展。
对机场地面飞机和车辆的监视和管理,是维护机场地面秩序,保证地面安全的重要手段。
20世纪50年代起,美国大中型机场开始配备场监雷达用来监视交通,然而1977年发生在特内里费和1991年发生在洛杉矶国际机场的飞机相撞事件引起了人们对现有监视系统的深刻反思[1-3]。
由于传统的场监雷达已经无法满足机场交通安全的需要,因此先进的场面监视系统陆续产生,其中以多点定位(MLAT)系统为代表的新一代场面监视系统在国外大中型机场被广泛地使用。
1传统的场面监视系统目前我国机场场面监视使用的是传统的场面监视系统,即场监雷达[4]。
场监雷达主要用于监视机场地面飞机与车辆的一次雷达系统,它由高速旋转的天线、发射机、接收机、信号处理器、数据处理器和显示系统组成。
通过天线发射无线电波,电波被飞机反射,雷达通过对反射信号处理,从而获得目标的距离、方位,然后数据处理器通过与FDP (飞行数据处理器)、二次雷达相关,从而得到飞机识别信息。
但是传统的场面监视系统有其缺陷,第一,它的雷达信号可能会被大雨、雪或者雾扭曲,从而产生错误信号。
第二,由于障碍物的遮挡存在一定的盲区。
第三,场监雷达对车辆也无法识别。
2多点定位(MLAT )系统由于传统的场面监视系统存在着缺陷,因此一种全新的基于应答机的监视系统诞生了———多点定位(MLAT)系统[5-6]。
MLAT 系统不是使用无线电波的反射来定位,而是使用多个接收机接收飞机的机载A/C,S,ADS-B 模式的应答,利用应答信号到达接收机的时间差(即TDOA 定位技术)来实现精准定位,并且根据应答码中的地址码对目标进行识别。
系统由多个安装于机场场区的地面站组成,在同一时刻内,至少3个地面站接收到同一目标的应答信号进行解码,并将数据送达目标处理器,目标处理器根据各个接收机的数据计算出目标位置,并且通过高刷新率来确定其运行轨迹,根据各目标的位置和运行轨迹,进行冲突预警及告警。
航空监视雷达技术及一致性检测方法探析 尼帅
航空监视雷达技术及一致性检测方法探析尼帅摘要：随着我国航空事业的发展我国的航空业务逐渐增多，人们也越来越喜欢选择选用航空作为出行的工具之一，空域密度日益增大，为了实现空域监视的性能及安全需求，雷达技术从军用拓展到民用，为确保航空运行安全做出了重大贡献。
在航空监视雷达技术中不仅有初期的一次监视雷达技术、还有进一步发展的二次监视雷达技术以及最新的和GPS技术相结合的自动相关监视系统（ADS）技术。
为了更好的使飞机不偏离预定轨道则需要在监视系统指导下进行相关的飞行信息的获取和处理等，从而确保飞行动态保持一致性，这种一致性检测方法也是确保航空安全的重要保障。
关键词：航空；雷达监视；一致性检测方法随着航空事业的快速发展我国的航空密度逐渐增加，有效应用雷达等检测技术确保航空正常、有序运行是有效保障我国航空安全的重要技术支撑，只有做好航空运行监视确保航空领域各运行飞机的飞行一致性才能为航空飞行安全提供保障。
一、航空监视雷达技术雷达是一种使用无线电波进行物体定位并测量其位置的一种技术。
最早出现在1935年的英国，开始时是用于军事领域，和人工雷达相比一次雷达的精度得到有效提升，但是也存在一些缺点，如容易受到检测目标大小及亮度的影响，使其检测精度受到影响。
1953年二次雷达技术出现，并应用于空管系统，帮助航空领域进行飞机高度、位置信息的获取等，并和防撞系统有机结合起来为飞行员的飞行提供信息和告警服务。
一次雷达是最早应用于民航监视技术应用，这一检测技术的主要特点是向空中发射电磁波，当飞机飞过所在空域时，机载雷达配备了接受设备，能够接受电波并能够进行反射，利用这一原理实现雷达的监视功能。
一次雷达尽管可以帮助管制员对航路飞机进行指挥，避免发生事故，避开危险区域，推动飞行的顺利开展，但是也有着一定的缺点，如需要大力的能量电平，否则无法收到远距离的反射信号，造价成本较高；出现其他目标时对其造成干扰；无法识别飞机；回波存在闪烁现象；是一种被动监视，动态信息不完整，缺乏完善的数据链。
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成都赛英科技有限公司机场场面监视雷达
赛英简介
成都赛英科技有限公司是一家成立于2000年6月的股份制高新技术企业。
公司的主营产品是融合大量数字技术的微波电路与系统系列产品；这些产品均为军工企业和研究院所的雷达和航空电子设备批量配套。
已经承担并完成的部分项目有870项目雷达模拟器、卫星动中通跟踪控制系统、新一代应答机收发系统、ADS-B收发前端、数字化雷达综合测试仪、雷达瞬时测频组件、导引头制导系统、微波着陆雷达的TR组件等各类微波无源和有源组件与系统。
公司拥有微波及相关信号处理领域的各类设计仿真软件，CAD/CAM技术是公司产品研发成功的重要保证。
公司配备了40GHz频谱分析仪、矢量网络分析仪、频率合成信号发生器、调制域分析仪、微波频率计、高频示波器等高端仪器，并有相关的高、低温箱、湿热箱、振动试验设备，公司更可利用电子科技大学重点实验室作为测试平台，使公司在产品开发和生产有完善的测试和试验手段，对产品最终的技术指标和可靠性得到保证。
赛英公司已经通过软件企业认证、ISO质量管理体系认证(ISO9001;2008)、军工产品质量体系认证（GJB9001A-2001）、国防武器装备科研生产保密资格认证和武器装备科研承制资格认证。
赛英公司现有三个研发团队，它们分别是雷达整机系统、微波电路与系统，软件与信号处理。
团队的技术骨干都是专家、教授、博士。
赛英公司机场场面监视雷达
机场场面监视雷达是一种用于监视机场地面飞机与车辆的雷达。
国内外一些先进的大型机场采用了场面监视雷达系统来监视机场的交通，这是场面监视管理技术的一次巨大进步。
机场场面监视雷达使机场管制员对飞机的监视不再受到视线的限制，在黑夜和恶劣气候条件下也能够精确地对机场进行监视。
2005年，赛英公司根据国内外市场的调研和需求，开始研制【机场场面监视雷达系统】。
五年来，经过研发人员和全体员工的不懈努力，并得到西南空管局和中国民航飞行学院的大力支持，现已完成性能样机，样机先后在广汉机场和成都双流机场测试试验（图1）。
该项目作为重大技术装备创新项目获得四川省经委的经费支持，并于2009年底通过了四川省经委组织的现场验收。
图1 安装在成都双流机场的赛英公司场面监视雷达
赛英公司机场场面监视雷达依据国际民航组织（ICAO）的SMGCS手册（图2）和民航电子设备欧洲协会（EUROCAE）的场面监视雷达最低工作性能指标（ED-116 图3）要求设计，具有指标先进、热备份冗余、航行阻碍告警等特征。
是一个智能化、高可靠、全天候的场面监视雷达系统。
图2 ICAO标准图3 EUROCAE标准
雷达工作在Ku波段，工作体制上采用先进的数字脉冲压缩信号处理技术；全固态发射系统；先进的相参脉冲积累技术；反射面天线波形赋形设计与精密加工，具有极强的天气穿透能力和超强的侦测能力。
雷达能达到的主要技术指标是：
覆盖范围：距离：4公里（σ＝2m2）；方位：360°；
天线转速：≥60转/分钟；
距离分辨率：优于6米；(对分机设计稍作改动，可实现3米)
方位分辨率：优于0.35°；
室外天线（图4）通过波导和电缆与室内主机柜（图5）相连，主机柜包含发射机、接收机、信号处理器、数据处理器、显示与控制系统以及伺服系统。
据等外部数据进行数据融合等相关处理。
利用这些信息可以对飞机挂标牌。
这样不仅能使管制员区分飞机和车辆，而且可以辨认飞机航班号、飞机机型、速度、将要停靠的登机桥等信息，可谓一目了然。
它还有目标非法闯入禁区的闯入告警以及目标之间冲突的冲突告警等功能。
降低了管制员的工作强度，增强了自动预警能力，提高了机场的安全性。
图6 赛英公司机场场面监视雷达的监视屏
图7表明了场面监视雷达（图中非协作工作系统）如何与A-SMGCS系统相配合。
图7 A-SMGCS的示意方框图
通过四川省科技成果查新咨询服务中心成都查新工作站的查新报告和样机现场测试，赛英公司的机场场面监视雷达的整体性能指标与国外同类典型产品相当（图8）。
图8 赛英公司机场场面监视雷达查新报告
赛英公司对机场场面监视雷达的系统理论作了进一步深入的分析，已经找到提高距离分辨率的有效措施。
公司准备继续研制一种新体制和处理技术的机场场面监视雷达，使距离分辨率提高到1米以下，数据更新速率成倍提升。
赛英公司为我国航管设备的国产化不懈努力！。