首件工程施工总结--标志
桥梁主塔施工首件工程监理总结
桥梁主塔施工首件工程监理总结
前言
本文主要针对某重大桥梁项目主塔施工的首件工程进行监理总结，旨在总结本阶段工作所得到的经验和教训，并为后续施工和监理工作提供参考。
工程概述
该工程建设地区位于山区，地形复杂，施工条件较为艰苦。
桥梁全长约2.5公里，主塔高约200米，是该地区的标志性建筑。
首件工程包括钢结构主塔和附近的基础工程，涉及材料进场、钢筋加工、基础施工、主塔支模、钢结构安装等多个环节，是整个工程的重头戏。
工程监理总结
优点
1.投入了足够的人力和物力资源，每个施工环节都有足够的监理人员进
行现场监督，以保障施工质量和安全。
2.建立了严格的施工日报、周报、月报等汇报制度，使监理人员能够及
时了解施工进度和质量情况，对问题进行及时处理和解决。
3.对施工方的梁板加工、主塔支模、安装等重要工序进行了重点监管，
避免了由于工序不规范而导致的质量问题。
不足
1.施工现场存在的消防设施不够完善，容易造成安全隐患，需要及时加
强。
2.钢材和水泥的使用和储存未能严格按照标准操作，需要及时整改。
3.由于本项目所在区域水土不同，需要对施工方进行培训和指导，以避
免由于不了解地形和气候等因素导致的施工问题。
总结
本次监理工作旨在确保工程的顺利进行，及时发现和解决问题，使工程按照质量、安全、进度和经济的要求实现建设目标。
通过本次工程监理，我们认识到了监理工作的重要性，也积累了一定的经验和教训。
希望在今后的施工和监理工作中能够更加注重安全、质量和进度，并不断完善自我，为建设更加美好的社会做出更大的贡献。
标线工程首件施工总结
Xxx工程Xx标段首件工程施工总结Xx公司Xx标段项目部Xx年六月八日标线工程首件施工总结标线工程于xx年7月30日开始施工，在施工过程中，承蒙各参建单位对首件标志基础的检查、指导，使首件工程进展顺利。
Xx年7月31日完成桩号位置为xx 路K0+600-K0+1600路段标线施工。
现将首件标志基础施工总结如下：一、工程概况该标线首件工程基础几何尺寸为长1800mm×宽1600mm×深2000mm。
采用明挖法进行基坑开挖。
基础主筋为Φ16的热轧带肋钢筋，箍筋为Φ16热轧带肋钢筋。
底座法兰盘采用Q235钢制作，地脚螺栓为M20*825高强地脚螺栓。
所有法兰盘、地脚螺栓和螺母均进行热浸镀锌处理，紧固件镀锌量为350g/㎡，其他钢构件镀锌量为600 g/㎡。
二、现场管理人员名单：三、机械设备配置1、施工班组人员配置2、机械设备配置20KW柴油发电机2台、振捣棒2台、混凝土运输车辆2台、小货车1辆，磅秤1个、试模6组、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、水准仪1台、板厚千分尺1把。
四、施工组织实施情况我项目部在基础工程未开工前，先组织好技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；对施工使用的原材料进行材料试验试配，合格后方进场使用。
为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一工序施工。
五、主要材料试验和试块试验强度记录情况原材料：水泥物理性能检验报告1份、钢筋拉力及弯曲试验报告3份、粗集料检验报告各4份，细集料检验报告各1份，C25混凝土配合比设计试验检查报告1分，检验结果全部符合国家现行的有关标准。
六、标志基础分项施工质量情况1、基坑开挖：基坑开挖采用机械配合人工明挖施工方法。
人工清理整平后将基地夯实。
开挖深度、基坑轴线和几何尺寸均符合实际及规范要求。
综合管廊首件施工总结
郑州市市民公共服务中心核心区9条道路等建设工程综合管廊工程综合管廊首件总结中国建筑第七工程局有限公司郑州市市民公共服务中心核心区9条道路等建设工程1、3、5标项目部综合管廊首件工程施工总结雪松路综合管廊施工方案技术交底工作完成后，于2016年09月15日15:30—2016年09月15日21：30雪松路管廊XS-GL-17底板完成浇筑，并取得了圆满成功。
通过雪松路管廊底板混凝土成功浇筑，我们总结了经验，并在以后的底板施工中可以借鉴和推广，具体总结如下：一、施工准备1、材料正式开工前，所有材料保证合格且准备充足。
对于所用的钢筋、砂石、水泥及其外加剂等，按照规定的自检频率进行了报检，检验合格后方可使用。
2、机械设备为保证正常生产需要，所用机械设备的功率、性能、生产率以及数量等与本工程的施工方案、工期等实际情况相配套。
对一般的机械设备，在进场后以及开工前进行了常规的检查，发现问题及时进行维修排查。
3、场地施工场地合理布置，排水顺畅。
原材料堆放有序，并设明显的标志，对于钢筋还采取覆盖等保护措施防止锈蚀。
4、人员和其他为保证工期，确保质量，我项目部配备了相当有经验的技术人员以及合理数量的施工人员。
具体安排为：技术负责人张胜强、试验负责人姜铭、责任工程师崔伟方、质量工程师刘闯、测量工程师丁泽虎、安全工程师马科杰、试验员王辉等。
二、主体结构施工流程主体结构分三次进行浇筑。
第一次底板浇筑总高度1..05m，采用钢模板施工，浇筑至底板腋脚以上40cm；第二次侧墙浇筑高度为 1.9m，采用钢模板施工，浇筑至顶板腋角以下30cm；第三次顶板浇筑高度为0.95m，采用碗扣式钢管支架、木模板施工。
图2-1 主体结构施工示意图主体结构施工流程图2-2 主体结构施工流程图主要施工方法1、测量定位：用全站仪准确测定承台中心及结构线，用水准仪控制基础顶面高程，为施工做好准备。
2、钢筋制作及安装：本工程直径大于16mm 的钢筋加工采用直螺纹连接接长，直径小于等于16mm 的钢筋采用绑扎搭接接长。
2024年首件T梁工程总结范文
2024年首件T梁工程总结范文____年12月31日，我公司开展的2024年首件T梁工程顺利竣工，经过一年多的努力，我们成功完成了这个具有里程碑意义的项目。
本文将对该工程进行全面总结，总结工程的亮点、成果和经验教训，并提出建议，以期在今后的工作中能够取得更大的进步和成就。
一、工程概述该工程是我公司历史上规模最大、技术难度最高的T梁工程之一，主要建设内容包括梁体制作、梁段拼装和现场吊装。
工程总投资达到10亿元人民币，工期为一年。
该工程的顺利完成，对于我们公司来说具有重要意义，不仅标志着我公司技术水平的进一步提升，也为我公司在T梁工程领域的发展奠定了良好的基础。
二、工程亮点1. 创新技术应用为了保证工程的顺利进行，我们在该项目中应用了许多创新的技术。
首先，我们采用了大型梁体模具，大幅度提高了梁体制作的效率和质量，同时降低了成本。
其次，在梁段拼装环节，我们引入了自动拼装设备和无人操作技术，从而提高了拼装速度和安全性。
最后，在现场吊装过程中，我们采用了大型吊装机械和智能控制系统，确保了梁体的精确定位和准确吊装。
2. 高质量工程成果在该工程中，我们严格按照设计要求和技术标准进行施工和检验，确保了工程质量的达标。
梁体制作过程中，我们严格控制材料配比和制作工艺，确保梁体的强度和耐久性。
在梁段拼装环节，我们加强了工人培训和施工监督，严格控制拼装质量，确保了梁段的准确拼接和无裂缝。
在现场吊装过程中，我们增加了吊装机械的安全保护设备，严格按照吊装方案操作，确保了梁体的安全吊装和精确定位。
3. 优秀项目管理团队在该工程中，我们组建了一支优秀的项目管理团队，他们具有丰富的经验和卓越的能力。
他们科学制定了详细的施工方案和时间计划，并严格按照计划进行组织和管理。
他们加强与设计院和监理单位的沟通协调，及时解决了各类问题和难题。
同时，他们加强了施工现场的安全管理和质量管理，确保了工程的顺利进行。
三、工程经验教训1. 人员培训不到位在该工程中，我们发现有些工人技术不熟练，对相关施工工艺和操作规程不熟悉，导致了施工质量的下降和工期的延误。
钻孔灌注桩首件工程施工总结_2
钻孔灌注桩首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计及规范要求，我标段选定乐运5号大桥左幅7号墩4#桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。
一、首件工程概况1、工程简介三干河桥横跨三干河，桥梁起终点桩号分别为 BK6+904.706、BK6+952.240全长47.48米，三干河桥平面位于直线上。
全桥采用（13+16+13）m跨径的空心板跨越现状河道，下部结构1#~2#桥墩采用五柱式桥墩，桩基为钻孔灌注桩直径为ф1.2m，立柱直径为ф1.1m，桩长20m，共10棵。
0#、3#为桩柱式台，桩基为直径ф1.2m钻孔灌注桩基础，桩长17m，共12棵。
混凝土强度设计为C25。
2、地质情况拟建场地岩土层可分为如下几种：杂填土、粉质粘土、含卵砾中砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩五大类，其中中风化泥质粉砂岩天然单轴抗压强度标准值frk=13.93Mpa，平均值frk=17.64Mpa，属较软岩。
二、施工目标1、质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标杜绝职工因工死亡、重伤事故和轻伤事故，无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故。
3、环保目标环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位；坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的。
通过钻孔桩首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。
三、施工准备及安排1、水电及现场布置（1）熟悉本桥设计施工图纸，仔细进行现场核对工作，通过走访村民和在施工范围内进行现场调查，确定地下没有预埋管线等。
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始,就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始,进行了K43+100~K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中,我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下:一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面,用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度,放出坡口开挖线(挖方）和坡脚填筑边线（零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时,非常耗时、费力,为了保证放线精准度和速度,在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方）和路面顶外侧（填方）的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡,避免超(欠）挖.路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩,发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作,在开挖时,首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0。
75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖,开挖至台阶位置后,测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施:1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深,挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度.3。
开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方.(三）、平台控制开挖每一级台阶，测量标高后,计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。
标线首件施工总结
标线首件施工总结一、引言标线首件施工是道路建设中的重要环节之一，它直接关系到道路交通的安全和顺畅。
本文旨在总结标线首件施工的要点和注意事项，以帮助施工人员更好地完成任务。
二、施工前准备1. 设计方案确认：施工前应仔细审查标线设计方案，确保了解标线的类型、宽度、颜色和位置等要求。
2. 材料准备：准备好所需标线材料，包括涂料、玻璃珠等，并确保其质量符合标准要求。
3. 设备检查：检查标线施工所需设备的工作状态，如喷枪、压力桶、引线器等，确保其正常运行。
三、施工流程1. 清洁道路：在施工前，需对道路进行彻底清洁，清除杂物和污垢，以确保标线施工的精确性和持久性。
2. 绘制参考线：根据标线设计方案，在道路上绘制参考线，以确保标线的位置和宽度符合要求。
3. 涂布标线：使用喷枪将标线涂布在道路上，注意控制喷涂厚度和均匀度，避免出现滴漏和厚薄不均的情况。
同时，要确保施工速度适中，以保证涂布的质量和一致性。
4. 撒布玻璃珠：在标线未干透的情况下，立即撒布玻璃珠，使标线具有良好的反光效果，提高夜间行车的安全性。
5. 完善标线：根据需要，对标线进行补充和修整，确保其外观和质量符合要求。
四、施工注意事项1. 施工环境：施工时需注意环境温度和湿度，避免在恶劣天气条件下进行施工，以免影响标线的质量和粘附性。
2. 施工时间：选择在交通流量较少的时间段进行施工，以减少对交通的影响，并提高施工效率。
3. 安全措施：施工现场应设置明显的警示标志和安全防护设施，保证施工人员的安全。
4. 质量检查：施工后，应对标线的质量进行检查，包括涂布的厚度、宽度和颜色等，确保其符合标准要求。
5. 养护措施：施工完成后，要加强标线的养护工作，避免车辆和人员对其造成损坏，延长标线的使用寿命。
五、总结标线首件施工是道路建设中不可或缺的一环，它直接影响到道路交通的安全和顺畅。
施工人员在进行标线首件施工时，需严格按照设计方案进行操作，注意施工流程和注意事项，确保标线质量符合要求。
盖梁首件施工总结
盖梁首件施工1. 引言对于一座房屋或者桥梁的承重结构来说，梁是重要的承重部分之一。
而盖梁则是梁施工中的关键步骤之一。
盖梁预制好后，需要进行首件施工，即将首个梁体安装到支座上。
本文将对盖梁首件施工作一下。
2. 盖梁首件施工步骤2.1 材料准备在正式施工前，首先要做好材料准备。
包括梁体、支撑器、回转支座等。
此外，还需要将阳台、道路等全部关闭，确保周围无人。
2.2 现场布置在准备工作完成后，需要对梁体的铺设场地进行水平测量，并进行场地清理。
此外，需要安排好人员工作，确定各自的角色和职责。
2.3 吊装将吊机调整到合适的位置，进行吊装前，需要核查支撑器和回转支座的正确性。
吊装前还需将吊绳进行严密的检验和确保。
然后，运用吊车将梁体吊离地面，从支离器处进行吊装。
2.4 定位当梁体被吊至合适高度时，操作人员对其进行旋转，使其与支座中间的销位清晰地匹配。
2.5 填缝确定好位置后，需要先将铺上的鱼尾砖拆除，再将梁体移动至轴线正中间，并进行填缝。
为保障结构的稳定性，填缝时应确保缝隙处填充高强度胶水。
2.6 焊接焊接过程比较简单，多由现场焊工完成。
在进行实际焊接前，还需进行焊缝的清理和处理，避免焊接时缺陷的出现。
2.7 检查当施工完毕后，要进行检查。
检查工作应该严谨认真，特别是焊接部位和支撑系统部分，避免潜在安全隐患。
3. 盖梁首件施工中的注意事项•首先，吊装梁体需要进行标记。
在梁体清晰的标识编号，不同梁体的施工安装应分别标记。
•为保证施工质量，对焊接质量要严格控制。
•务必确保吊绳安全可靠，吊车稳定，避免安全难题。
4.盖梁首件施工是梁施工的重要环节，为确保质量与安全，需要相关人员严格遵循施工步骤，注意事项，并全程监控。
吊装过程中安全是关键，任何在施工中出现的障碍应该避免。
只有严格掌握施工步骤及注意事项，才能确保盖梁首件施工的成功。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
京新国家高速公路（G7）甘肃段白疙瘩至明水段高速公路
首件工程施工总结
（标志工程）
甘肃路桥飞宇交通设施有限责任公司
京新高速白明公路建设项目BMJT2项目经理部
二零一六年五月七日
首件标志基础施工总结
标志基础于2016年5月1日开始施工，在施工过程中，承蒙各参建单位对首件标志基础的检查、指导，使首件工程进展顺利。
2016年5月2日完成桩号位置为K1931+700左幅首件标志基础施工。
现将首件标志基础施工总结如下：
一、工程概况
该标志首件工程基础几何尺寸为长3600mm×宽2200mm×深2400mm。
采用明挖法进行基坑开挖。
基础主筋为Φ20的热轧带肋钢筋，箍筋为Φ14热轧带肋钢筋。
底座法兰盘采用A3钢制作，地脚螺栓为M30×1800高强地脚螺栓。
所有法兰盘、地脚螺栓和螺母均进行热浸镀锌处理，紧固件镀锌量为350g/㎡，其他钢构件镀锌量为600 g/㎡。
二、现场管理人员名单：
三、机械设备配置
1、施工班组人员配置
2、机械设备配置
全线在K1826左侧设一个混凝土拌和站，配备一套750型混凝土拌机，20KW 柴油发电机2台，振捣棒2台，混凝土运输车辆2台，小货车1辆，磅秤1个，试模3组，钢模板若干、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、水准仪1台、板厚千分尺 1把。
四、施工组织实施情况
我项目部在基础工程未开工前，先组织好技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；对施工使用的原材料委托白明高速公路中心实验室进行材料试验试配，合格后方进场使用。
为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一工序施工。
五、主要材料试验和试块试验强度记录情况
原材料：水泥物理性能检验报告1份、钢筋拉力及弯曲试验报告3份、粗集料检验报告各4份，细集料检验报告各1份，C25混凝土配合比设计试验检查报告1分，检验结果全部符合国家现行的有关标准。
六、标志基础分项施工质量情况
1、基坑开挖：基坑开挖采用人工明挖施工方法。
人工清理整平后将基地夯实。
开挖深度、基坑轴线和几何尺寸均符合实际及规范要求。
开挖完成后及时向现场监理报验，合格后方进行下一道工序。
2、钢筋、模板
标志基础所用钢筋全部采用酒泉钢铁集团有限责任公司生产的钢筋，并附有出厂合格证明及质量证明，并经白明高速公路中心实验室检验合格。
制作钢筋尺度、钢筋弯起钩长度、角度、弯起筋的尺寸都达到了符合设计要求和规范要求，加工好的半成品根据规格，使用部位进行标识堆放，防止了污染，钢筋绑扎严格按图纸设计要求进行绑扎，并确保了钢筋保护层的厚度。
基础模板主要采用竹胶板模板，模板龙骨采用方钢管焊接制作。
模板安装前对模板进行了清理打磨。
基础支模时先检查了土壁的稳定情况，未发现有裂纹及塌方危险迹象。
距基坑上口边缘1米内未堆放模板，确保施工安全。
钢筋、法兰盘、地脚螺栓和模板安装完毕，自检合格后，都及时通知现场监理进行了隐蔽验收，合格后才进行下一工序的施工。
4、混凝土
混凝土采用集中机械拌合。
由专人负责，严格按照施工配合比进行上料。
混凝土浇筑前对地脚螺栓外露螺纹部分采用包裹的方法进行了保护。
混凝土浇筑过程中严格按照混凝土的初、终凝时间进行控制，在施工中坚持专人振捣、专人养
护。
混凝土外观质量未出现严重缺陷，一般缺陷也进行了有效控制，使各个部位混凝土质量都得到保证。
混凝土表面采用两次收光的方法已达到混凝土表面平整光洁无裂纹。
现场提取了2组混凝土试块。
七、成品检测情况
施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述标志基础工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，经对各项检测指标的综合评定，该标志基础工程达到优良标准。
八、总结
通过标志基础首件工程施工过程来看，竹胶板模板的运用，改善了模板接缝较多的外观质量缺陷，钢龙骨的使用增加了模板的稳定性，较木龙骨模板更加平整不易变形。
在施工过程中标志基础表面个别出现少许的蜂窝、麻面等缺陷，针对此等缺陷问题我项目部对班组作业人员和施工技术人员进行现场技术指导，严格控制混凝土振捣方式与时间，对模板边角接缝处采用双面胶布封堵，确保振捣过程中无漏浆现象。
我项目所确定的基础施工工艺满足标志施工的要求，所配备的人员、设备、材料等都满足工程的需要，外委的试验配合比符合实际的工作性能，相关的检验及检测满足工作的需要，可以用于后期的标志基础施工。
通过首件施工，使标志基础施工队伍加深了对基础施工工艺的理解，增强了其质量意识，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，力争优质、安全的完成所有的基础施工。