船员值班交接班制度

船员值班、交接班制度1. 总则1.1 每个船员必须以公司安全和环境保护方针为指导，严格遵守各项规章制度，以高度责任感谨慎操作，避免差错，确保安全。

1.2 不论航行或停泊，船舶实行昼夜不间断轮值制度。

1.2.1 航行中，驾驶台、机舱每班均为四小时，无人值班机舱船舶的机舱值班制度另作规定。

大副、大管轮值04:00—08:00，16:00—20:00班。

二副、二管轮值00:00—04:00，12:00—16:00班。

三副、三管轮值08:00—12:00，20:00—24:00班。

驾驶员值班时，每班至少应有一个水手同时值班。

在海区宽敞、天气良好，不影响安全的原则下，经船长同意，可以使用自动舵。

雾航、狭水道、进出港或船长认为有必要时，增派一名水手操舵。

1.2.2 停泊时，甲板部由大副、二副、三副轮值，经船长同意，也可由驾驶助理员代大副值班，但大副仍应在船上负责；未配备驾驶助理的船上，大副值白天班，二副和三副轮值夜班，每班不超过十二小时。

水手每班两名。

停泊中水手的值班时间，原则上规定，每班四小时，但也可以根据具体情况调整，但每班不应超过六小时。

1.2.3 港内停泊时，护船人员不得少于全体船员的三分之一，以适应日常生产管理，安全，防火等紧急应变的需要。

特种船和定员少的船舶，船长有权根据特殊情况临时规定留船值班人员。

1.2.4 任何时间，船长和大副不能同时离船；轮机长和大管轮不能同时离船。

1.2.5 值班人员在当值期间应切实遵守劳动纪律，认真履行值班职责，不得擅自离开工作岗位不得做与值班无关的事；除船长外，不得在驾驶台坐着值班。

若因故不能值班时，船员必须得到部门负责人同意，二副、二管轮以上船员必须得到船长或轮机长同意，并指定适任人员代替。

1.2.6 必须在工作岗位上交接班并按规定交接清楚。

任何情况下，交接班不得在交接人员未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交班。

1.2.7 全体船员均严禁醺酒，当值船员和接班的船员均不准饮酒。

2. 航行中值班驾驶员和值班水手的职责2.1 航行中值班驾驶员职责2.1.1 认真执行《航海日志记载与保管须知》、《海图作业须知》、《船舶夜航命令簿记载须知》等有关规定。

2.1.2 严格遵守“国际海上避碰规则”第五条的规定，随时保持正规的了望，对来往船只、鱼栅、浮标及各种漂流物做到安全避让。

不做与驾驶无关的工作。

任何情况下，驾驶台应保持有人认真了望。

2.1.3 充分利用各种航海仪器、天体、路标等正确测定船位。

在近岸及狭水道航行时，至少每二十分钟测定船位一次。

如船长认为必要应按指示随时定位。

2.1.4 细心观察航行经过的岸形和各种物标，尤其当这些物标首次出现时，应根据有关的航海图书资料仔细核对。

2.1.5 根据技术说明正确地测定或核对电、磁罗经的误差。

2.1.6 时刻注意各种情况的发生或变化。

2.1.7 掌握每天气象报告的内容，经常注意风力、风向、气压的变化。

当能见度不良等危害性气象来临时，应尽可能测定船位，记录下计程仪读数，并应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》第19和35两条规定。

2.1.8 切实执行船长布置的航路、航向、罗经差、风流压差及各种航行指示。

除了有碰撞危险、救助落水者或发生意外危险时可采取各种有效措施外，未经船长准许，不得改变航向和主机转速或（浆叶角）。

2.1.9 经常检查水手操舵的准确性。

进行海图作业应限于极短时间并应布置值班水手注意了望。

2.1.10夜间或在能见度不良的情况下航行时，应督促值班水手及时开启航行灯并经常检查其是否正常。

一切有碍航行的灯光应予以遮蔽。

2.1.11严格遵守分道通航制的有关规定。

尤其应注意地区性规则及其特定的驾驶和航行要求。

2.1.12当发生火灾、人落水或船舶进水等紧急情况时，应立即采取有效的安全措施，并立即发出警报、迅速报告船长并做好详细记录。

2.1.13在大风浪中转向，应按船长指示事先通知各部门做好安全预防工作。

2.1.14夜间航行应布置空舵水手每二小时巡回检查全船一周，特别要注意防火，并将检查情况记入航海日志。

2.1.15遇气象突变，尤其在大风浪来袭时，应派值班水手封闭各货舱通风口，并注意舱内及甲板货物有无松动移位现象。

2.1.16应按大副要求，正确使用和处理好设在驾驶台的监测、警报装置。

2.1.17指导实习生利用各种航海仪器和天体、物标测定船位。

2.1.18在任何情况下，如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾驶台。

如有要事，电话或派值班水手报告船长处理，以确保航行安全。

2.1.19如情况需要，船长随时可以接过指挥权自行引航。

在此情况下，值班驾驶员仍应认真了望，测定船位，执行船长布置的工作。

船长如需要驾驶员恢复操作，应郑重交代清楚。

船长对驾驶操纵负指导职责,但未明确宣布由自己指挥引航前,值班驾驶员仍应负责操作指挥,不应理解为已有船长指挥而放弃自己的职责.2.1.20进出港时布置值班水手备妥有关的旗号、灯号及调头信号等以便随时可用：注意观察各种联系信号，及时报告船长并按指示处理。

2.1.21督促值班水手做好引航员上下船的准备工作并亲自接送引航员。

引航员领航时，不可疏忽了望，发现情况应及时报告船长。

2.1.22在内河或港区内航行时，应熟悉并遵守港章及有关的专门规定。

2.1.23在有可变螺距旋桨的船上，每隔四小时（天气不良时每隔一小时）应将浆叶角角度记入航海日志。

2.1.24在遇到下列情况时，值班驾驶员应立即通知船长。

2.1.24.1 遇到或预料到能见度不良时。

2.1.24.2 对通航环境或他船动态发生疑虑时。

2.1.24.3 对保持航向感到困难时。

2.1.24.4 到预料时间未能看到陆地，航标或测不到水深时。

2.1.24.5 意外地看到陆地、航标或水深突然变化时。

2.1.24.6 主机、推进器、舵机或者任何重要的航行设备报警或故障时。

2.1.24.7 无线电设备发生故障时。

2.1.24.8 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时。

2.1.24.9 发现海上遇难及各种可疑信号或可疑物时。

2.1.25 每天大副晚餐时，由三副接替值班，时间不超过半小时。

2.1.26 接班驾驶员至少应提前五分钟达到驾驶台，阅签航海日志\航行警告和船长夜航命令簿，按规定认真交接。

如船舶正在转向或避让，应待确认无碍后方可交接。

2.2 航行中值班驾驶员交接事项2.2.1 电、磁罗经航向及其误差和风流压差。

2.2.2 海图上的船位及求得的方法。

2.2.3 主机转速（或浆叶角角度），实测航速及计程仪航速。

2.2.4 已在望的或即将在望岸形、物标等海面情况。

2.2.5 周围船舶动态及其变化情况，本船已经采取或准备采取的避让措施。

2.2.6 周围（尤其是即将航经的）礁、滩、沉船等水下障碍物。

2.2.7 天气变化及风、流等情况。

遇恶劣天气时，已经采取或准备采取的有关措施。

2.2.8 航行灯、操舵仪及各种航海仪器的工作情况。

2.2.9 舱通风、甲板货及防火等的安全检查情况，船舶横、纵情况，当值的和下一了头水手姓名。

2.2.10 进出港各项准备工作情况（引航员梯、旗号、灯号等）。

2.2.11 船长的指示以及应提醒下班注意的有关事项。

2.3 航行中值班水手职责：2.3.1 开航前一小时，一名值班水手到驾驶台做准备工作：a. 清洁驾驶台；b. 解除罗经罩等；c. 准备信号旗；d. 随同值班驾驶员试舵；e. 驾驶员交代做好的其他工作。

2.3.2 离泊前应做好下列工作：a. 收进弦外当水扳、安全网、绳梯并绞起舷梯。

b. 准备好引航员梯、安全绳、救生圈及照明灯。

2.3.3 集中思想操舵或认真监视自动舵的运转情况：经常注意电、磁罗经的航向，如有异常立即报告值班驾驶员。

空舵水手认真了望，经常检查航行是否正常，执行值班驾驶员的指派的工作。

如需暂离驾驶台，应征得值班驾驶员同意。

2.3.4 操舵水手对于船长，驾驶员或引航员发出的舵令必须先复诵，执行后还应在复告一次。

如未听清或不懂应立即询问清楚后再执行。

发现舵效失常应立即报告。

2.3.5 夜间航行，每二小时由空舵水手巡回检查全船一周，检查防火、甲板、舱口、通风口、水密门、计程仪等，将检查情况报告值班驾驶员。

2.3.6 进出港时，空舵水手除了望外，还应注意执行车、舵命令是否正确。

按船长或值班驾驶员的指示，迅速准确地开关信号灯，悬挂各种信号，向舰、船降旗致敬。

2.3.7 空舵水手应在交班前半个小时叫醒接班驾驶员和接班水手。

接班水手至少应提前五分钟到达驾驶台进行交接。

交舵水手应在舵把定时交接，如正在避让或转向，必须等到避让清楚或转向完毕后，方可接舵。

交接完后，交舵水手应向船长、驾驶员或引航员报告操舵航向。

2.4 航行中值班水手交接事项2.4.1 电、磁罗经航向。

2.4.2 操舵仪的工作情况。

2.4.3 海面情况及了头人员姓名。

2.4.4 货舱通风情况。

甲板货及防火等的安全检查等情况。

2.4.5 航行灯及悬挂中的旗号、号灯、号型。

2.4.6 进出港前的各项准备工作情况，如引航员梯、旗号、号灯、号型、照明等。

2.4.7 值班驾驶员交代的工作。

3 系泊中值班驾驶员和值班水手的职责3.1 系泊中值班驾驶员的职责3.1.1 认真执行上级领导颁发的有关安全生产的规定和船长或大副的指示，检查督促全体执勤人员工作情况，搞好安全生产。

3.1.2 按照大副的积载计划和要求，经常巡视并下货舱督促检查装卸情况，随时掌握装卸进度，认真记录作业时间及舱口和工班数，发现有未按计划及要求进行作业时，应向装卸负责人提出并立即汇报大副处理。

3.1.3 密切与港方联系，加强协作配合，解决装卸中出现的问题，尽量保持船体平衡。

3.1.4 督促看舱人员认真看舱，及时布置具体的看舱重点，防止发生货损和偷盗。

3.1.5 严禁工人在舱内吸烟和违章作业。

如果发生由于违章操作以致损坏设备、属具，应及时要求港方签认，以便索赔。

3.1.6 掌握当天气象报告，注意天气变化，密切同装卸负责人联系，及时开关舱、防止雨湿货损。

3.1.7 装卸期间应注意吃水差，每天早晨工人换班，以及装卸完毕、加完油水、抵离港前应看水尺记录航海日志。

3.1.8 每个港口装卸货封舱之前，应下舱查看货物堆垛和绑扎情况。

检查时还应注意有无火警苗子、有无偷渡迹象等。

3.1.9 督促水手按时测量水舱和污水沟（井）。

按照船长或大副的指示，通知加注、排出或移注压舱水，移注燃油、淡水。

调整压舱水时应注意保持船体平衡。

3.1.10 督促值班水手检查防鼠档，按时升降旗和开关灯，悬挂有关信号。

根据泊位水深、本船吃水变化及潮汐等情况，督促值班水手按需调整舷梯、安全网及系揽，使之松紧适度，受力均衡。

3.1.11 遵守防污染有关规定，禁止将垃圾、粪便、杂物、污油及带油污水排入港池。

3.1.12 主机转车、冲车、试车前，应检查并确认推进器附近无障碍物，舷梯和系揽均无影响。