汽车内饰吸塑件
吸塑工艺是什么意思
吸塑工艺是什么意思什么是吸塑工艺？吸塑工艺是一种常用的塑料加工技术，也被称为真空吸塑或热成型。
通过在塑料板材加热软化后，利用负压将塑料板材吸附在模具表面，再经过冷却定型而成型的一种工艺。
吸塑工艺可以用于制作各种塑料制品，如包装盒、展示架、车灯灯罩等。
吸塑工艺的步骤吸塑工艺的加工流程一般包括以下几个步骤：1. 设计制作模具首先根据所需制品的形状和尺寸设计制作模具，模具的设计直接影响到最终成品的质量。
2. 加热塑料板材将塑料板材放入热箱中加热，使其软化并具有一定的流动性。
3. 吸附塑料板材软化的塑料板材被放置到模具上，并启动真空泵，产生负压使塑料板材完全贴合模具表面。
4. 冷却定型保持负压状态冷却塑料板材，使其固化成型。
5. 取出成品经过一定时间的冷却后，即可打开模具取出吸塑成品。
吸塑工艺的应用吸塑工艺广泛应用于许多行业，如包装、广告、汽车等领域。
在包装行业，吸塑工艺可以制作各种形状的包装盒和托盘，为产品提供良好的保护和展示效果。
在广告行业，吸塑产品可以制作各种形状的广告展示架、标识牌等，赢得更多关注。
在汽车行业，吸塑工艺可以制作车灯灯罩、内饰零件等，提升车辆外观设计和功能性。
吸塑工艺的优势相比于传统的塑料加工工艺，吸塑工艺具有以下优势：•成型速度快：吸塑工艺一次成型，节约时间成本。
•制品质量好：吸塑成品表面光滑、尺寸精确，质量稳定。
•可塑性强：吸塑可以制作复杂形状的产品，满足不同需求。
•生产效率高：自动化生产线可实现大规模生产，提高效率。
总结吸塑工艺作为一种先进的塑料加工技术，已经在多个行业得到广泛应用，并不断发展和完善。
随着技术的进步和市场需求的不断变化，吸塑工艺将会在未来发挥更重要的作用，并为各行业带来更多创新和发展。
汽车内饰：热塑性聚烯烃弹性体(TPO)搪塑表皮性能及工艺研究
汽车内饰热塑性聚烯烃弹性体（TPO）搪塑表皮性能及工艺研究关键词：汽车内饰表皮；搪塑TPO；搪塑PVC；绿色环保为解决汽车内饰搪塑PVC 表皮在抗老化、耐低温、环保等方面的缺陷，介绍了一种新型的搪塑TPO 表皮，通过对比分析搪塑TPO 表皮和搪塑PVC 表皮的性能及其成型工艺特点，搪塑TPO 表皮具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，也需要更长的凝胶和塑化时间。
在轻量化和绿色环保的趋势下，搪塑TPO 表皮将在汽车内饰制造领域得到更加广泛的应用。
搪塑成型工艺最开始是为聚氯乙烯（PVC）类材料设计开发的，其广泛地应用于汽车内饰领域，可以生产出纹理和结构复杂的零件（如仪表板、门护板等零件）。
但PVC 在抗老化、耐低温等方面存在缺陷。
TPO 作为一种新型的热塑性聚烯烃弹性体材料可用搪塑工艺成型。
TPO 具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，可以满足汽车内饰复杂设计、轻量化以及绿色环保的要求。
01汽车内部装饰表皮成型工艺车内部零件（仪表板/门护板等）装饰表皮成型工艺主要有真空吸塑（阳摸和阴模）、聚氨酯喷涂（PU Spray）和搪塑（Slush molding）等。
搪塑具有设计自由度高、制品美观、手感舒适、无内应力、材料成本低等优点，目前在欧美车系中应用比较普遍。
日、韩系车型仪表板/门护板以TPO 真空吸塑为主，聚氨酯喷涂工艺由于成本高，只在部分高端车型上有应用。
各种表皮成型工艺的特点如表1 所示。
表1 汽车内饰表皮成型工艺对比项目阳摸吸塑阴模吸塑PU喷涂PVC搪塑设计自由度复杂纹理低中等高高尖角低中等高高标识/刻字低中等高高成型过程效率高中等中等低模具成本低中等中等高模具寿命高高高低成型材料技术难度低低高中等成本低低高中等总成本低中等高中等02搪塑原理搪塑工艺是对模具加热，将用于制造表皮的粉末状材料与受热的模具型腔面接触塑化、烧结等, 最终得到与模具型腔形状及纹理一致的表皮成型过程[1]。
吸塑的材质有哪些
吸塑的材质有哪些吸塑是一种常用于生产包装、工艺品、玩具等产品的加工技术，其优点包括成本低、生产效率高、形状多样等。
在吸塑加工中，选择合适的材质是非常关键的一步。
各种材质的特性各不相同，适用于不同领域的产品制作。
以下是几种常见的吸塑材质：1. PVC（聚氯乙烯）PVC是吸塑行业中最常见的材质之一。
它具有良好的透明度、耐候性和耐化学性，因此广泛应用于透明包装、文具盒、广告制品等领域。
此外，PVC还具有良好的机械性能，易加工成形，是一种性价比较高的吸塑材质。
2. PETGPETG是一种优质的透明塑料，具有高抗冲击性和高透明度。
由于其耐热性好、加工性能优秀，PETG常用于生产高端包装盒、工艺品、展示架等产品。
此外，PETG的回收利用率较高，符合环保要求。
3. PS（聚苯乙烯）PS是一种常见的吸塑材质，分为PS普通板和PS高冲板两种。
PS普通板具有良好的透明度和加工性能，适用于制作透明包装盒、玩具等产品；PS高冲板具有较高的抗冲击性，适用于制作需要更高强度的产品。
PS材质相对较脆，但价格低廉，是一种经济实惠的吸塑材质。
4. ABSABS是一种具有优异力学性能和耐热性的工程塑料，常用于生产耐用的产品，如汽车零部件、家电外壳等。
ABS材质的表面光滑、涂装附着力好，适合需要精美外观的吸塑产品制作。
5. PP（聚丙烯）PP是一种具有良好耐热性、化学稳定性的塑料材质，在吸塑行业中也发挥着重要作用。
PP成型后具有较好的耐油性和耐酸碱性，广泛应用于餐具、医疗器械等领域。
除了上述几种常见的吸塑材质外，还有许多其他种类的塑料材料适用于吸塑加工，如PC、PMMA等。
在选择吸塑材质时，需要根据产品的具体要求，综合考虑透明度、强度、耐热性等因素，选择最适合的材质进行加工，以确保产品质量和性能符合预期要求。
汽车内饰件材料与成型工艺
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•Байду номын сангаас
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二、塑料制品特性要求及成型工艺
2)、阴模吸塑成型：是阳模真空吸塑与搪塑 技术的有机结合，它是一种热模成型技 术，即将不带皮纹的热片材 （0.8mmTPO表皮+2.0mm泡沫)放置在 发泡层与阴模的型腔间,通过真空吸附使 片材与模具型腔(模具型腔已做出了皮纹) 接触成型。冷却时片材收缩，并与发泡层 吸附贴合成型。 • 优点：不会出现皮纹拉伸现象，而且在一 个零件上实现不同的皮纹形式，皮纹均 匀、清晰且手感好，与搪塑效果相当。模 具寿命比搪塑模具提高了3-6倍，生产效 率高。 • 缺点：材料利用率低，对设备要求高，模 具一次性投入高
注射吹塑
拉伸吹塑
多层吹塑
二、塑料制品特性要求及成型工艺
• （7）、挤出成型 • 又叫挤塑、挤压、挤出模塑，是借助螺杆和柱塞的挤压作用，使塑化均 匀的塑料强行通过模口而成为具有恒定截面和连续制品的成型方法。 • 特点：连续化，效率高，质量稳定；应用范围广；投资少，见效快；劳 动强度低；适于大批量生产。
• 混合充分，泡孔细而均匀，外 观品质好
型过程使其膨胀发泡的方法
利用化学发泡剂加热后分解放出的 注射 化学发泡 气体或原料组份间的化学反应所放 出的气体使塑料熔体发泡
• 原料损耗大，劳动生产率低
• 工艺参数可控，模腔压力小， 生产成本低 • 表面光洁度差
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二、塑料制品特性要求及成型工艺
• （6）、吹塑工艺（Blow molding） • 目前最新开发的一项工艺，对TPU材料的吹塑成型。 • 优点：能耗低，模具采用镍壳模，与阴模成型模具类似，但无须加热， 寿命很长，一次成型二个产品。TPU本身耐摩擦，机械性能良好，花纹 保持性好，可生产厚度较薄的表皮。
汽车知识-汽车内饰装饰件常用成型方法
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上･下箱真空・加热
ＴＯＭ成形④上･下BOX真空・加熱① 上下箱同时处于
真空状态
② 使用加热器加热
（辐射加热）
③ 薄膜软化
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工件上顶.
ＴＯＭ成形⑤基材突上げ
工作台上升
抽真空
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大气压加压
ＴＯＭ成形⑥大気圧加圧
上箱内注入空气
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压缩空气加压
ＴＯＭ成形⑦圧空加圧
如有必要使用压缩空 气
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取出工件
型板 （INJ）
胶层
ＴＯＭ成形⑧製品取出し
取出工件
工件＋ 加饰膜
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修剪
ＴＯＭ成形⑨トリミン切グ除不要余膜
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内饰装饰件常用成型方法
IMG定义及分类
1.1 定义
IMG，即阴模真空成型及模内压纹（Inner Mold Grain）技术。 其主要特点为使用具有目标皮纹图案的阴模，将加热后的带有皮纹之表皮，在模内成型 出内饰件形状的带有目标皮纹的表皮，或者在成型出带皮纹的表皮后在机器的同一工位 将该表皮真空吸附在基材上，从而生产出所需的产品之工艺。
驱动装置 上箱 加热器(电热)
工件
工作台（上升位置） 工作台（下降位置） 下箱
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工件・表面加饰膜的供应
ＴＯＭ成形②基材・フィルム供表給面 加 饰 材 的 构 成
透明薄膜 加饰层 接着层
加饰层 易成型薄膜
接着层
薄膜 （蚀刻)
接着层
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ＴＯ上Ｍ箱下成降形③上BOX下降
上箱下降
箱体被加饰薄膜 分为2个空间
⑵ 、IMG表皮+低压注塑（IMG-S+SPM）
IMG-L
内饰装饰件常用成型方法 IMG 动作概要（IMG+基材真空成型）
汽车常用内饰塑料汇总
汽车常用内饰塑料汇总汽车内饰塑料是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
它们用于制作座椅、仪表盘、门板、中控台等部件，为车辆提供舒适、实用和美观的内部环境。
以下是一些常用的汽车内饰塑料。
1.ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：ABS是一种常用的汽车内饰塑料，它具有良好的耐冲击性和刚性。
ABS塑料制成的部件通常是黑色的，能够耐受高温和紫外线照射，使其在各种环境中都能保持良好的性能。
2.PVC（聚氯乙烯）：PVC是一种常用的塑料材料，被广泛用于汽车内饰制造。
它具有良好的耐候性和耐化学腐蚀性，可以制成各种颜色和纹理，满足不同车型的设计需求。
同时，PVC还具有良好的软性和弹性，使其成为制作座椅和内饰面板的理想材料之一3.PE（聚乙烯）：PE是一种具有良好的韧性和耐压力性的塑料材料。
它常用于制造汽车座椅的底座和座垫等部件，能够承受乘客的重量并提供舒适的座椅支撑。
4.PP（聚丙烯）：PP是一种通用的塑料材料，具有良好的热稳定性和化学稳定性。
它广泛用于汽车内饰制造中，例如制作门板和仪表盘等部件。
PP塑料制成的部件通常有较高的强度和硬度，能够耐受长时间的使用。
5.PC（聚碳酸酯）：PC是一种具有优异的冲击强度和透明性的工程塑料。
它常用于制造汽车的灯罩、仪表盘覆盖物等部件，能够提供良好的视觉效果和物理保护。
6.PU（聚氨酯）：PU是一种具有良好弹性和耐磨性的塑料材料。
它常用于汽车座椅的填充材料和内饰面料，能够提供良好的坐姿支撑和舒适感受。
7.聚酯纤维（PET）：聚酯纤维是一种高强度和耐磨性的材料，常用于汽车座椅的面料和车顶衬里的内饰材料。
聚酯纤维具有耐热、防污和易清洁等特性，使其在汽车内饰中具有广泛的应用。
8.PA（聚酰胺）：PA是一种具有良好的耐磨性和刚性的塑料材料。
它常用于汽车内饰中制作一些需要承受冲击和摩擦的部件，例如车门把手和储物格等。
9.ABS/PC（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚碳酸酯共混物）：ABS/PC是一种混合材料，结合了ABS塑料和PC塑料的优点。
内饰塑料件工艺方法介绍
内饰塑料件工艺方法介绍汽车内饰塑料件成型方法主要有以下7种：1)注射成型注射成型简称注塑，是指物料在注射机加热料筒中塑化后，由螺杆或注塞注射入闭合模具的模腔中经过冷却形成制品的成型方法。
它广泛用于热塑性塑料的成型，也用于某些热固性塑料(如酚醛塑料、氨基塑料)的成型。
注射成型的优点是能一次成型外观复杂、尺寸精确、带有金属或非金属嵌件、甚至可充以气体形成空芯结构的塑料模制品；生产效率高，自动化程度高。
新型注射方法的出现更加巩固了其在汽车塑料加工中的地位。
各种车上的硬质仪表板一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。
就注射技术而言,已经开发了适应性很广的很多新技术。
如采用微型注射成型自动化生产毫克级的高尺寸精度制品，如汽车传感器等自动控制和电子控制部件。
注射成型细分,还可以分成以下几类。
(1)气体辅助注射成型。
气体辅助注射成型技术是一项新兴的塑料注射成型技术，其原理是利用高压气体在塑件内部产生中空截面，利用气体保压代替塑料注射保压，消除制品缩痕完成注射成型过程。
传统注射工艺不能将厚壁和薄壁结合在一起成型，且制件残余应力大，易翘曲变形，表面有缩痕。
新发展的气辅技术通过把厚壁的内部掏空,成功地生产出厚壁不均制品，而且制品外观表面性质优异，内应力低，轻质高强。
该工艺已用于成型汽车的前后挡板、门把手、保险杠等。
(2)水辅注射成型。
同气辅注射成型类似，水辅助注射成型先将一段熔体注入模腔，随后将水注入，通过挤破使工件成型，填充过程结束后，水可以继续提供保压压力，预防翘曲，水辅助注射成型可以直接冷却制品的内部，更适合较厚和较长的制品成型，能生产出均匀的薄壁制品，零件内表面平滑。
可以在更短的成型周期下，减少制品壁厚及减少残留的壁厚,对于大件且较薄的制品可使用较均匀而且较低的压力即可成型，从而节省了材料，拓展了应用范围循环使用水而可降低生产成本，适合成型管状的零件、汽车油管和其他流体系统、把手、行李架、汽车上的仪表板、缓冲器、门把手、离合器以及驾驶杆支持架等。
汽车模内镶件注塑成型( IMD )技术
汽车模内镶件注塑成型（IMD ）技术塑料加工商们正在将可成型彩色薄膜视为一个经济、耐用、环境友好的装饰手段，它可使零件在脱模时即已完成装饰。
模内镶件注塑成型（IMD ）技术，利用的就是这种可成型薄膜，可替代传统的、在零件脱模后采用的涂漆、印刷、热模锻、镀铬工艺。
该技术的首次成功应用是制成了一些小型的、相对较平的汽车内外饰零部件和手机零件。
今天，IMD技术有了更进一步的发展，可以制成更大的三维零件，例如整个仪表板、汽车保险杠、托板、汽车顶盖，甚至汽车、卡车的发动机罩。
据说，第一个实现商业化的、无需涂漆的水平车身板已经应用在Smart双座敞篷轿车上了。
IMD技术可节省再加工的费用，这对汽车工业极具诱惑力。
GE Plastics的Lexan SLX（一种聚碳酸酯共聚物）车身零件生产经理Venkata-krishnan Umamaheswaran说：“汽车上最贵的就是油漆了，涂漆生产线是汽车装配车间最大的投资，会占据车间一半的地面空间，而且一年内会产生1500多吨VOCs（挥发性有机物）。
”IMD技术的优势还包括：边角料产率低；可在同一地点完成零件的成型和装饰；回收性更好。
IMD技术可获得A级表面，且无流痕，更不会像流痕那样造成“模内驻色”。
但是如果零件本身就有很多孔，必须在脱模后进行装饰，那么IMD技术的经济效益则会大打折扣。
IMD技术的倡导者们宣称：利用最新一代的可成型薄膜制成的车身板，具有与涂漆金属板相媲美的甚至更高的抗划伤性和抗冲击性。
但是，假设汽车制造商们对涂漆生产线仍然施以巨额投资，则IMD在近期内还是无望完全取代涂漆工艺。
不过，工业观察家们相信：在美国，今后即使有投资，也很少会出现建造大型涂漆生产线的情况。
IMD技术首先将一块已经被印刷、涂覆或染色过的塑料薄板经冲切成坯料后，热成型成最终产品的形状。
修正后，把它放入注射腔内，从型腔后面注入一种与其相容的基体材料，最后得到成品。
成品的表面可以是纯色的，也可具有金属外观或木纹效果，还可印有图形符号。
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汽车内饰吸塑件
一、客户发出询价请求：途径一打电话询价，途径二发传真询价，途径三发Email询价，途径四通过网络聊天工具询价。
客户必须提供吸塑制品的长、宽、高和所用材料的厚度(或克重)、颜色和型号（PVC、PET、PS、PP），产品数量和生产周期。
二、业务部门报价：吸塑制品单价的高低跟以下因素有关：吸塑制品的长、宽、高和吸塑成型的复杂程度；所用材料的类型、厚度和颜色；吸塑产品的后道加工工艺（折边、打孔、封边等）、订单数量和订单周期。
报价员会以客户的样品和描述有一个最初报价，最终报价会在打样之后报出。
三、电脑设计：客户对于报价基本认可后，会将要求、实物或是吸塑样品交到业务部，生产调度会要求电脑设计部将客户的实物扫描并结合印刷品的设计，制作出吸塑制品的平面设计图
四、吸塑打样：客户认可电脑设计稿后，生产调度会根据吸塑产品的复杂程度决定采用哪种方式开发模具（石膏模、铜模、铝模），开发周期3-5天。
吸塑打样以石膏模打样居多，其操作步骤是：1.先将实物用手工泥糊出成型轮廓；2.放到吸塑打版机上成型泡壳毛胚；3.用配好的吸塑专用石膏倒入泡壳毛胚中，风干后形成石膏毛胚；4.采用电动铣床对石膏毛胚和规则形状进行深加工；5.手工打磨和手工添加部件；6.
将各个抛光好的石膏部件粘合成完整的石膏模；7.再放入吸塑打版机吸塑成型完整的样品；8.按成品尺寸，手工切边、封边，完成全部打样过程。
如果有需求，印刷打样部门同时会将吸塑样品所用的纸卡、不干胶或彩盒一起制作，他们会借助全开的印刷数码打样机能将实际印刷结果反映出来。
五、制作生产模具：样品被客户认可后，通常会下一定数量的生产订单。
生产调度会根据产量、吸塑成型的复杂程度决定采用哪种模具量产：采用石膏模生产，模具制作过程类似于吸塑打样，优点在于生产周期短，成本最低，制作一整版（60X110cm)模具只需一到两天时间，不足之处在于吸塑成品表面粗糙，生产中模具容易碎裂，耐用性差无法成型深度大、复杂度高、片材厚的产品。
采用电镀铜模，其工艺是将打好样的泡壳表面喷上一层导电剂，再放入电解槽内镀上厚厚的铜层，电镀过程需要72小时，接着要对铜模进行灌石膏（增加硬度）、抛光、打气眼处理，采用电镀铜模生产的优点是吸塑制品表面光滑，成本适中，耐用性适中，缺点是模具制作周期长，无法完成精密吸塑制品的生产。
采用吸塑铝模生产，模具制作需要先采用电脑设计图纸，再采用CNC数控铣床加工，优点是制作周期适中，后期模具处理时间短（钻气眼工作在CNC加工时完成），吸塑产品尺寸精度高，模具耐用性强，缺点是成本高。
由于全自动高速吸塑成型机的成型范围是66X110cm左右，所以不管是石膏模、铜模还是铝模，都需要将单个的模具拼在一起，达到成型尺寸，我们都称这个过程为拼版，需要拼在打好气孔的铝板或木板上，拼好后的整版模具我们称之为底模。
对于吸塑成型深度大的产品，还需要制作上模，在底模将片材真空吸成型的同时，从片材上方施加压力，将片材均匀地拉伸到每一个部位，否则会引起局部厚度过薄。
生产模具的整个制作周期应为5至7天。
六、吸塑成型生产：采用全自动高速吸塑成型机生产，其基本原理是：将成卷的片材拉进电炉烘箱内加热至软化状态，乘热再拉到吸塑模具上方，模具上移并抽真空，将软化的片材吸附到模具表面，同时将冷却水以雾状喷于成型片材表面，使其硬化，成型的片材再自动被拉至贮料箱，气动裁刀将成型与未成型片材分离，从而完成全部过程。
吸塑产品出现的主要质量问题大多在此过程发生：1.吸塑不到位，是指形
状变形，没有吸塑成与模具相同形状的产品；2.吸塑过度，是指产品过薄；3.拉线，是指成型产品上出现不应有的线痕；4.厚薄不均。
这些问题都需要在上好模具后，调试到位，包括：片材前进的时间、加热的温度和时间、抽真空的强度和时间、上模下落的位置、时间和深度、拼版中模具的摆放位置、模具间是否加附件等等。
七、冲床加工：吸塑成型的大版面产品必须经过冲床，用一块刀版分割成为单一的产品。
其原理是在冲床的底台上有一大张塑料砧板，将大版面成型产品放在砧板上，并把事先做好的刀模卡在单一产品上，通过冲床的上下运动，裁断出单一的成品但这种裁断方式的不足之处在于砧板和刀模比较容易损坏从而造成切边不光滑有毛边对于质量要求高的泡壳需要用冷冲模(一个公模一个母模)和冷冲床加工。