飞机红色警告标记使用事项
【空客入门课件】A320安全注意事项
A320安全注意事项飞机尺寸侧视图：俯视图：前视图：舱门高度：飞机主要区域距离地面高度：勤务接口位置：飞机勤务布局：最小转弯半径：最大转弯角度：发动机安全区域：噪声区域：慢车危险区域：起飞推力危险区域：客舱门操作注意事项：1．禁止在红色客舱压力警告灯闪亮时开启舱门，因为剩余的客舱压力会导致舱门受到突然的力而打开，从而引起人员受伤和飞机受损。
2．禁止在飞机增压时开启或接近压力密封门。
在飞机增压时开启压力密封门。
－会导致突然失压。
－会导致人员伤亡和/或飞机/设备损毁。
3．在风速大于65节时，禁止开启客舱门。
4．在对舱门做工作前，请先确定：－应急控制手柄在解除预位位并且插好安全销。
－舱门缓冲器和应急操作作动筒的撞针杆在解除预位位并且插好安全销。
5．禁止使用内部控制手柄推/拉舱门。
内部控制手柄仅用于舱门的开锁/解锁。
如果使用内部控制手柄推/拉舱门，会损坏内部锁钩。
货舱门的操作注意事项：1．在风速大于40节时，禁止开启货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。
2．在风速大于65节之前，必须关闭货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。
3．在开启和关闭货舱门时，确保接近平台在正确的高度，如果太高，会妨碍门的自由移动。
翼上应急门维护操作注意事项：在需要对翼上应急门做维护工作或需要通过翼上应急门接近大翼上表面时，请注意：1．确保应急滑梯气瓶压力调节活门组件安全销正确安装，以防止：－气瓶释放－应急滑梯放出展开造成伤害和/或损毁。
2．确保在打开和安装应急门时，预位锁销收回到未预位位置，以防止在打开和安装应急门时意外作动应急滑梯机构。
3．在应急门打开后，确保安全销正确安装在应急门门框上，以防止在做维护工作时意外然作动应急滑梯机构。
4．在做完维护工作后，将安全销拔出收好，并恢复好应急门。
典型民用飞机标识和标牌配置
0引言在民用飞机外部，我们会看见许多标记有特定意义的图形，表示警告、警戒、操作内容的文字，在飞机内部，我们会看见表示位置、提醒物品的标牌，我们在这里统称为民用飞机的标记和标牌。
本文从民用飞机所具备的使用、维护功能方面阐述民用飞机上必备的标记标牌内容。
本文论述的飞机标记和标牌不包括航空公司或飞机所有人在飞机外部喷涂、粘贴的广告和LOGO 等内容。
根据航空器取得适航许可方面的规定，民航局制定了AC-21-AA-2010-14R3通告解释了飞机内、外部标记和标牌可以起到向旅客、工作人员及机外营救人员进行通知、提示、指示和警告的作用。
目前我国局方还没有专门的规定来规范航空器内、外部标记和标牌，特别是规范应急标记和标牌，这对航空器的安全构成了潜在的影响。
下面我们就分别论述民用飞机上应配置的标记和标牌。
1标记定义：所需要标识的内容直接标识在飞机零部件上。
因为飞机外部气动外形的需要，飞机表面一般不通过粘贴或铆接等方式固定一个标牌，所需文字等内容通过喷涂的方式写在飞机的外表面上。
根据功能划分，飞机外部的标记可按两类进行配置。
1.1警告、警戒标记的配置飞机外部应该配置警告标记。
警告标记一般用红色的醒目字体进行喷涂，其目的是避免对人员的伤害。
如：发动工作的危险区域标识。
因为民用飞机装配的多是大涵道比风扇发动机，发动机运转起来会在进气道前缘产生强大的空气负压，容易将经过该区域的人员吸入发动机。
发动机燃烧室尾部喷出的高温高压气体容易将经过该区域的人烧伤、吹倒。
这样就对在发动机上述区域工作的飞机维护人员的生命和身体安全产生巨大隐患。
为了避免人员身体伤害的发生，一定要在发动机短舱上用醒目的红色标识发动机工作时的安全区域。
如图1发动机短舱危险区域警告标记示例。
通过对民用飞机外部其它类似危险区域分析，飞机外部还有RAT 舱门（撞击）、起落架收放（挤压），地面电源充电口（高压）、全静压探头（高温）等部位，上述部位都应该有提醒操作人员防止伤害的警告标记。
飞机航线常见故障解析
云南空港飞机维修服务有限公司YUNNAN AIRPORT AIRCRAFT MAINTENANCE & SERVICES Co.,Ltd飞机航线常见故障解析一、介绍A320系列飞机门、面板1.区域A320系列飞机有八个主要区域，以三位数来表示,个位奇数为左，偶数为右。
具体如下: 100~199区域: 机身到后增压框之间的下半部分（客舱地板区域以下）。
200~299区域：机身到后增压框之间的上半部分（客舱地板区域以上）。
300~399区域：飞机尾部包括各安定面。
400~499区域：发动机（整流罩）及短舱区域。
500~599区域：左大翼。
600~699区域：右大翼。
700~799区域：起落架区域。
800~899区域：舱门区域。
2. 面板：空客的功能代码采用FIN号，每一个部件都有一个唯一的FIN号。
VU特指面板，在面板的右上角用灰色进行标注。
2.1驾驶舱面板：23、24VU：飞行控制面板25VU:顶部控制和指示面板30VU：空调控制面板35VU：电源控制面板40VU：液压/燃油面板49VU\120VU\121VU\122VU\123VU：电路跳开关面板2.2电子舱面板：811门：90VU 装有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等812门：106VU 机组氧气瓶、皮托管822门：103VU\105VU\107VU 电瓶、副驾皮托管824门：80VU 各种电子设备3.门：3.1 A319飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。
--2 个翼上应急出口（834，844）。
--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。
--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。
A319飞机在增压区域的接近门示意图3.2 A320飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。
--4 个翼上应急出口（833，834，843，844）。
--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。
航空工业安全警示标识标准化手册
航空工业安全警示标识标准化手册1. 背景为了保障航空工业领域的安全生产，减少人员、物品和设备的损失，规范航空工业安全警示标识的设计和应用，本手册依据国家相关法律法规和标准，结合航空工业领域的实际情况，制定了航空工业安全警示标识的标准化规范。
2. 适用范围本手册适用于航空工业领域内的所有企事业单位、科研机构、生产工厂等。
3. 安全警示标识的分类安全警示标识根据其作用和使用的场合，可以分为以下两类：3.1. 安全警示标志：用于警示人员和设备，防止事故的发生。
3.2. 安全提示标志：用于提示人员进行正确的操作，保障设备和人员的安全。
4. 安全警示标志的设计原则4.1. 易于识别和理解。
4.2. 易于辨认。
4.3. 统一规范。
4.4. 与环境相协调。
5. 安全警示标志的设计内容5.1. 标志图案：应符合国家相关标准和法规，并应与标准化图形相符合。
5.2. 标志颜色：应符合国际标准和法规，常见颜色有红色、黄色、绿色、蓝色、黑色和白色。
5.3. 标志文字：应简洁明了，字体应该清晰可辨，大小应与标志图案相适应。
5.4. 标志背景：应与标志图案和标志文字相协调，使标志更加突出。
6. 安全提示标志的设计原则6.1. 易于识别和理解。
6.2. 易于辨认。
6.3. 统一规范。
6.4. 与环境相协调。
7. 安全提示标志的设计内容7.1. 标志图案：应符合国家相关标准和法规，并应与标准化图形相符合。
7.2. 标志颜色：应符合国际标准和法规，常见颜色有绿色、蓝色、白色、黑色和黄色。
7.3. 标志文字：应简洁明了，字体应该清晰可辨，大小应与标志图案相适应。
7.4. 标志背景：应与标志图案和标志文字相协调，使标志更加突出。
8. 安全警示标志和安全提示标志的应用8.1. 安全警示标志和安全提示标志应根据其作用和使用的场合进行选择和布置。
8.2. 应选择合适的位置和角度来布置标志，使其易于察觉。
8.3. 应定期检查和更新标志，以确保其有效性。
A320仪表指示导航相关问题
当APU主电门在ON位时，APU页面出现。APU转速>95% 10S时，或当APU主电门在OFF位时，APU页面消失。
在启动顺序开始或选择冷转(CRANK)时出现ENGINE页面。在启动顺序结束10S且发动机方式选择在正常位时，该页面消失。
下滑道方式按钮：下滑道方式受到抑制
襟翼方式按钮：襟翼方式受到抑制。（在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告）
着陆襟翼3按钮：当选择FLAPS CONF3时，襟翼方式被抑制。同时在LDG MEMO里显示FLAPS…..3而不是CONF….FULL。
地形按钮：
OFF：意识显示（TAD）地形间隔平台（TCF）方式，但不影响GPWS基本方式1至5.
（1.34.10 P5）
ON BAT（电瓶供电指示灯）
仅当一个或多个IR由电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段也会亮几秒钟，快速校准时不会亮。
注：当在地面时，至少一个ADIRU由电瓶供电的情况下：
一个外部喇叭响
一个在外部电源面板上的ADIRU和AVNCS琥珀色灯亮
14.白色的ALIGN灯亮表示什么？闪亮和熄灭又分别表示什么？
如果飞机下降低于此平台，就会发出TOO LOW TERRAIN(太低地形)音响警告，且遮光板上的按钮灯也会亮。
22.GPWS/EGPWS控制面板如何使用？
（1.34.70 P11）
系统按钮：FAULT（故障灯）基本的GPWS方式1到5故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM信息。
注：如果ILS1失效，只有方式5受到抑制。所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT警告。
近地警告系统（GPWS）和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。
它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。
例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。
⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。
1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。
警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。
”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13⼈遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。
飞机安全警告信号系统浅析
-82-科学技术创新2019.08飞机安全警告信号系统浅析檀嬪杰(航空工业哈飞飞机设计研究所，黑龙江哈尔滨150001)摘要：警告信号系统用于对危及飞行安全的故障提供视觉和听觉报警，使空勤人员及时采取必要的纠正措施。
本文对飞机警告信号系统进行了简述，并着重对警告信号系统的组成、分类和各警告信号间的逻辑关系进行了分析，关键词：警告信号；故障；警告灯中图分类号:V243文献标识码:A1概述飞机飞行时会出现各种各样的故障，这些故障都是通过警告系统向飞行员提供不同程度及不同类型的告警信息，从而引起飞行员的注意力，使其及时采取适当地纠正措施。
飞机设计之初，飞行员是通过安装在仪表板上的警告灯光信号装置，了解到飞机是哪项系统出现了故障。
但是，由于飞行员在空中飞行时注意力高度集中,对于警告灯光信号有时会注意不到，或者对众多的警告灯光信号一时分辨不出应归属哪个系统，而不能及时排除故障,致使造成严重地飞行事故。
因此，在新研的飞机上都加装了音响告警系统，提高了驾驶员操作反应的时间，使驾驶员迅速注意、正确理解,同时又能最大限度地不干扰驾驶员正常工作,及时将故障排除，从而避免了事故的发生。
警告信号通常分为系统警告和主警告。
系统警告是指与飞机各个系统相对应的警告。
它可以是一个单独的信号灯、信号牌，也可以是按照飞机的系统排列的由警告灯、戒备灯和提示灯组成的无论有线电视的发展还是宽带技术的发展都遵循这一规范。
其次,还应该对两种技术进行适当的改造，在遇到问题时结合二者的特点制定一个相对折中的方案，促使有线电视技术和宽带技术能够有效发挥各自的优势，更好的将问题解决,从而使技术融合过程更加帧利。
5.2注意引导二者间技术融合。
两种技术的融合无一例外会受到内在因素和外在因素的共同影响，因此在有线电视技术与宽带技术相融合的过程中，内在因素与外在因素的影响都是不容忽视的。
其中政府对技术融合的引导就是关键的外界影响因素之一。
首先,政府应该对有线电视技术与宽带技术的融合进行适当的干预;即对二者融合的积极作用和消极作用分别进行分析，根据分析结果有所取舍,确保技术融合的正确性。
飞机红色警告标记的使用规定
1简述与适用范围1.1本程序阐述了飞机红色警告标记使用的要求和规定。
1.2本程序适用于飞机维修工程部飞机维修和维护工作现场及运行需要的航空器。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.13-2006“红色警告标记的使用”。
3术语和定义3.1红色警告标记(red warning identification):用于提醒航空器维修人员和驾驶员，以保证航空器设备和人员安全的红色标牌、条带等。
4规定4.1红色警告标记的分类4.1.1航空器使用的红色警告条带航空器使用的红色警告条带规格为40 ㎜×300 ㎜、80 ㎜×600 ㎜或100 ㎜×1000 ㎜的红色阻燃条带，标有“起飞前取下”的白色荧光中英文字样及航空公司标志，字体大小与条带规格相协调。
格式参见图1和图2。
4.1.2航空器使用的红色警告标牌航空器使用的红色警告标牌规格最小为50 ㎜×100 ㎜，标有“禁止操作”、“禁止通电”或“缺件”等白色中英文警告字样(1号黑体字)，还应有必要的栏目，如姓名、部门、日期、理由等。
格式参见图3。
4.1.3航空器保留故障项目红色警告标牌航空器保留故障项目红色警告标牌规格为43mm×18mm；纸质材料稍厚，背面为不干胶粘贴区，揭下时应不易有残留物；标牌正面为红底、黑字，正面印有黑色小五号宋体标注的“保留故障”、“MEL单号”、“MEL说明”中文字样及用黑色小五号Arial英文字体标注的“FaultsDeferred”英文字样。
格式参见图4。
4.1.4特殊情况下使用的红色警告标记在不宜使用第4.1.1条和第4.1.2条规定的红色警告标记时，可使用规格为50 ㎜宽的红色条带，长度根据需要确定。
4.1.5原航空器制造厂配备的红色警告标记可使用由航空器制造厂配备的红色警告标记。
4.2红色警告标记的使用规则4.2.1航空器维修过程中，在下列情况时应使用4.1.1和4.1.2规定的红色警告标记，并且必要时在标牌上作简要文字说明：a)航空器的操纵面不能使用或没有连接好；b)安装或连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断；c)缺件；d)使用堵头(盖)校装销、安全销、夹板等；e)航空器外部舵面移动而影响内部人员安全；f)舱门打开；g)客舱座椅不能使用；h)滑油箱内无滑油；i)其他需要使用处。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机红色警告标记使用事项
一、当操作面不能使用或没有连接好，需将红色标记，红色警告牌挂在操纵杆（盘）和未完好的部件上。
二、当发动机未加滑油、液力系统未加液压油，某些部件未安装好，需要将红色警告牌挂在相关操纵电门上和未完好的零部件部位。
三、在缺件的部位挂上红色警告牌。
四、在任何不希望操纵控制电门或跳开关上挂红色警告牌。
五、安装/连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断。
六、使用堵头/盖，校装销、安全销、夹板等。
七、客舱座椅不能使用。