城市道路系统的构成
城市道路设计
《城市道路设计》知识汇编说明：标“◆”为名词解释。
第一章绪论1．道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。
2．城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。
3．城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。
4．城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。
5．在道路规划设计中，常考虑的问题：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。
6．城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。
7．根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。
8．◆城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。
9．城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。
进出口采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
如需设置，应设置辅助道路。
9．主干路上平面交叉口间距以800——1200m为宜。
10．城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
11．城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。
12．我国各城市所处的地理位置不同，城市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。
13．◆道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
道路分类分级及组成31896
▪ 设计年限：20年 ➢ 例如北京市的二环路或三环路
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2、主干道
▪ 城市道路网的骨架，联系主要工业区、住宅 、港口、车站等地区，以交通功能为主
▪ 一般为六车道，非、机动车分离 ▪ 可以不设立体交叉，扩大交叉口来提高通行
能力 ▪ 两侧不宜设吸引人流的建筑物 ▪ 设计年限：20年
▪ 为车辆提供分向、分道行驶，设施和高速公路 基本相同
▪ 部分控制出入，一般应该设置隔离带 ▪ 交通量小客车15000—30000辆/天
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3、二级公路
▪ 联络中等以上城市的干线公路，或者是通往大 工矿区、港口的公路
▪ 交通量4500—7000辆/天（中型载重汽车）
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▪ 城市道路除了快速路外，每类道路按照所在城 市的规模、设计交通量、地形分为I、II、III级
▪ I 级标准：大城市（人口大于50万） ▪ II 级标准：中城市（人口：20—50万） ▪ III级标准：小城市（人口小于20万）
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快速路 主干道
次干道 支路
应该设
应该设 可设 可设 不设 不设 不设 不设 不设
横断面形式
双、四 单、双、三、
四 单、双、三 单、双、三 单、双、三
单 单 单 单 单
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六、道路的基本组成
1、公路的基本组成
➢ 路基 ➢ 路面 ➢ 桥涵 ➢ 隧道 ➢ 排水系统: 边沟、排水沟、截水沟等组成。 ➢ 防护工程: 加固路基边坡确保路基稳定的结构物。 ➢ 交通附属设施
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4、三级公路 沟通县、城镇之间的集散公路， 适应交通量1000-4000辆/天。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
城市道路交通
城市交通道路问题一、城市交通相关概念1.城市交通及城市交通系统。
(1)城市交通。
城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。
(2)城市交通系统。
城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。
现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。
这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因1.道路容量严重不足。
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。
以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。
尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。
据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。
有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。
城市沥青路面道路的结构组成
1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。
2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。
3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。
5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。
7.基层是路面结构中的承重层。
承受车辆荷载的竖向力。
有足够的水稳定性。
材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。
8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。
9.垫层性能：水稳定性必须好。
材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。
厚度≥150mm。
城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。
11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。
12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。
13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。
多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。
15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。
16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
现代城市道路系统的分类与功能
现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
市政道路建设组织架构和责任分工
市政道路建设组织架构和责任分工未来城市化进程仍将持续推进，市政道路建设必须紧跟时代发展潮流，持续改进和创新，推进高质量发展。
在资金方面，加大对市政道路建设的投入，通过吸引社会资本等多方面渠道筹集资金，加强市政道路基础设施建设。
在建设标准方面，加大监管力度，切实提升建设标准和质量，确保市民出行安全和舒适度。
在解决拥堵问题方面，通过优化交通规划、推进公共交通建设等方面来加以解决，进一步完善城市的道路交通体系。
在环保问题方面，加强环保意识，并严格按照规定进行建设，以减少对环境的不良影响。
随着城市人口的增加和机动车辆数量的增长，市政道路建设能够有效缓解交通压力，提升城市交通效率。
通过规划和建设合理的道路网络，可以实现交通流畅，减少拥堵现象，提高道路通行能力。
随着城市化的进程，城市人口规模逐年扩大，城市地区交通需求持续攀升。
在城市化过程中，城市交通基础设施建设滞后，尤其是对于市政道路建设的投入不足，出现了交通拥堵的严重问题。
因此，市政道路的建设逐渐成为城市交通建设的核心领域之一。
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一、市政道路建设环境与对策（一）市政道路建设环境市政道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分，涉及城市规划、土地利用、交通运输、环境保护等多个领域。
在当前复杂多变的经济和社会环境下，市政道路建设也面临着诸多挑战和问题。
1、城市化进程加速：随着城市化进程的不断加速，更多的人口聚集在城市中，城市的交通压力也逐渐加大。
因此，市政道路建设需要适应城市化进程，加强交通管理，缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率。
2、资源约束加剧：城市发展面临着土地、水源、能源等资源的限制，市政道路建设也不例外。
资源约束加剧将导致市政道路建设的成本上升，同时也可能限制其发展空间。
3、环境保护需求增加：随着人们环保意识的逐渐提高，市政道路建设也需遵循绿色低碳的要求，减少对环境的污染和破坏。
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适用于：快速路和 大城市交通量大的 主干路。
小结： 城市道路的概念、分类、功能。 机动车车道宽度的计算，运用城市道路的规范和标准 城市道路横断面的形式、特点与适用情况。
谢谢
? 主干路一般设 4或6条机动车 道和有分隔带的非机动车道。
? 主要联系城市中的主要企业、 部门和商业场所机构，主要 交通枢纽和全市性公共场所 等，为城市主要客货运输线
路。
? 一般红线宽度： 40－50m。
次干路【secondary trunk road 】
是城市中数量较多的一般 交通道路，配合主干路组 成城市干道网，起联系各 部分和集散交通的作用， 并兼有服务的功能。
次干路一般可设4条车道， 可不设单独非机动车道， 交叉口可不设立体交叉， 部分交叉口可以做扩大处 理，在街道两侧允许布置 吸引人流的公共建筑
支路【branch way】
是次干路与居住小区、 工业区、街坊路的连接 线，解决局部交通问题， 以服务功能为主。
部分主要支路可以补充 干道网的不足，可以设 置公共交通线路，也可 以作为非机动车专用道。
三块板
用两条分隔带，把车行 道分为机动车和非机动 车仍为三部分，中间是 机动车，两旁为非机动 车，避免了混合行驶的 机非干扰。
特点：提高速度，保障 安全，景观效果较好； 对向机动车仍存在干扰。
适用：路幅较宽（>40 米），机动车和非机动 车流量较大，车速较高 的主要干道。
四块板
用三条分隔带将车 行道划分为四部分， 中间机动车对向分 流，两侧机动车和 非机动分隔。
特点：占地少，投资省， 适用灵活。同向机非， 非同向机，车辆混杂不 安全
适用：交通量不大的次 干路、支路
两块板
由中间一条分隔带将对 向机动车道分为单向行 驶的两条车行道混合行 驶。
特点：中央分隔带可以 解决对向机动车车流的 相互干扰，形成良好景 观。没有解决机非混合 行驶
适用：非机动车较少， 机动车行驶车速高，交 通量大的高速、一级公 路
3、道路横断面类型
一块板：所有的车辆都在同一条车行道上 双向行驶。 两块板：由中间一条分割点将车行道分为 单向行驶的两条车行道混合行驶。 三块板：有两条分隔带，把车行道分为机 动车和非机动车仍为三部分，中间是机动 车，两旁为非机动车。
一块板
所有的车辆都在同一条 车行道上双向行驶，车 行道上不设置分车带。
第七章 城市交通与道路系统 第二节 城市道路系统规划
目录
城市道路的分类 道路宽度及横断面的确定 城市道路系统布置的基本要求 城市各级道路的衔接 城市道路系统布置的基本形式
Байду номын сангаас
一、城市道路骨架分类
城市道路是指城区内的道路。 按照城市道路在道路网中的地位 、交通功能以及对 沿线的服务功能等，将城镇道路分为四级：
快速路【expressway 】 主干路【arterial road 】
? 是城市中有较高车速， 为长距离交通服务的重 要道路。解决城市大容 量、长距离、快速交通 的道路。
? 车行道间设中央分隔带， 单向不少于两车道，禁 止行人和非机动车进入 快速车道；
? 设计车速为80km/h。
? 以交通功能为主 ，是连接城 市各主要分区的交通干道， 构成城市道路网的 骨架，是 城市内部的 主要大动脉 。
我国城镇道路分类·主要技术指标
二、城市道路的宽度与横断面的设计
1.道路宽度（道路红线的宽度， 也叫路幅宽度）
城市道路用地的规划控制线， 一般包括：车行道（机动车、非机 动车）、人行道、绿化带、分隔带
2.城市道路横断面宽度 一条车道的宽度：
? 快速路：3.75米 ? 一般道路：3.5米 ? 自行车道：1.0～1.1米/条；