伍德沃德汉马燃气发动机OH6 ECU原理图
汽车发动机类型和工作原理图
发动机类型和工作原理图解发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
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燃气电控系统结构及工作原理
燃气控制系统
燃气温控模块
+
燃气滤清器 热交换器
+
节温器
=
燃气温控模块
1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2、水路、气路内部集成，安全可靠。
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用：
根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动 机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配臵不同数量的喷嘴。 每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷 嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以 加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量燃气压力 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用 专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功 能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
燃气控制系统
减压器
作用：CNG发动机专用部件，将压缩天然 气压力由存储状态调节至8 bar左右。 减压器有一水腔，与发动机水路相连，利 用发动机的冷却液加热。天然气从高压变低 压需要吸热，要保证加热良好。 在寒冷季节，发动机刚启动时水温较低，此 时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防 止减压器供热不及时导致结霜或结冰。 平衡管接头：与发动机进气管连接，可以 动态调节减压器出口压力，提高燃气供气系 统的反应速度。平衡管接头需固定，防止漏 气，否则可导致动力不足。 WP5/WP6/WP7NG发动机不安装平衡管； 高压电磁阀，燃气管路上的安全开关，控 制天然气的通断。
作用：通过燃气温度控制流经热交换 器的冷却液，以控制燃气温度，保持出 口燃气在0-40 ℃ 左右。当燃气温度> 60 ℃ 时，将关闭通往热交换器的水路。 性能：燃气温度超过40℃，节温器在 30秒钟内关闭；燃气温度低于10℃，30 秒钟内节温器开启； 注意事项：开启与关闭受燃气温度控 制， 冷却液进口标记：“IN” 出口标记： “OUT” 燃气没有方向要求；冷却液有方向要求， 不能接反。 工作压力： 燃气：10bar；冷却液：3.5bar
柴油发动机工作原理图
柴油发动机工作原理图柴油发动机是一种内燃机，它利用柴油作为燃料来产生动力。
柴油发动机与汽油发动机相比，具有更高的热效率和更大的扭矩输出，因此在商用车辆和工程机械中得到广泛应用。
下面我们将通过工作原理图来详细介绍柴油发动机的工作原理。
1. 进气系统。
柴油发动机的进气系统包括空气滤清器、进气管道和增压器。
空气首先经过空气滤清器，去除杂质和尘埃，然后通过进气管道进入气缸。
在柴油发动机中，通常会采用增压器来增加进气气压，提高气缸内的充气效率。
2. 燃油系统。
燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器和高压油管组成。
柴油发动机利用高压油泵将燃油从燃油箱抽送到高压油管中，然后再由喷油器将燃油喷射到气缸内。
在喷油器中，燃油会被高压喷射到气缸内，与高温高压的空气混合并燃烧，从而产生动力。
3. 压缩系统。
柴油发动机的压缩系统由活塞、曲轴、连杆和曲轴箱组成。
活塞在曲轴的带动下，通过连杆将燃气压缩到高压状态，以满足燃烧的需要。
曲轴箱内的润滑油起着减少摩擦、冷却和密封的作用，保证发动机正常运转。
4. 点火系统。
柴油发动机是通过高压燃烧来产生动力的，因此不需要点火系统。
在压缩过程中，燃油与高温高压的空气混合并燃烧，从而推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，产生动力。
5. 排气系统。
排气系统由排气管道、涡轮增压器和尾气处理装置组成。
在燃烧完成后，废气通过排气管道排出，一部分废气会经过涡轮增压器，提高进气气压，另一部分废气则通过尾气处理装置进行净化，减少对环境的污染。
总结。
通过以上工作原理图的介绍，我们可以清晰地了解柴油发动机的工作原理。
进气系统提供氧气，燃油系统提供燃料，压缩系统提供压缩，排气系统排出废气，这些系统共同协作，使柴油发动机能够高效、稳定地运转，为各种车辆和机械提供动力。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！。
伍德沃德OH6.0 ECM-OH针脚定义
OH6.0 ECM-OH针脚定义一、OH6.0 ECM-OH二、接插件定义三、线束原理图四、针脚定义1、A接插件A 功能OH6.0使用备注AA1 LSO7_AMBER LAMP 发动机自检指示灯AA2 LSO10_FAN CLUTCH_1 第一级离合扇信号（FAN1）AA3 LSO8_OVER HEATLAMP过热指示灯控制信号AA4 TACH 自动变速箱信号老式仪表盘驱动信号（目前基本不用）AB1 LSO9_RED STOP LAMP 停机警示灯AB2 LSO11_CRUISE/RSG/PTOLAMP 巡航/PTO/整车车速限制（RSG）功能状态指示灯AB3 LSO13_MIL 故障指示灯AB4 LSO12 SpareAC1 CAN2H CAN2H 诊断通讯CAN高AC2 CAN2L CAN2L 诊断通讯CAN低AC3 CAN SHIELD 屏蔽线需接传感器5V地AC4 SPD2 空调开关AD1 CAN1H CAN1H 通讯CAN高AD2 CAN1L CAN1L 通讯CAN低AD3 DG3_VEHICLE SPEED 车速传感器信号AD4 AN30_OIL TEMP/OIL PSWITCH 机油温度信号/开关型机油压力传感器信号AE1 AN29_CRU/PTO UP＆CRU ENABLE远程PTO加速开关AE2 AN16/DG6_NEUTRAL 空档信号AE3 AN22_ASG APP 远程油门（ASG APP）信号AE4 AN4_APP2 脚踏板信号（APP2）AF1 AN18_TORQUE CURVESWITCH多功率选择开关信号AF2 AN25_CLUTCH 离合器信号AF3 AN3_APP1 脚踏板信号（APP1）AF4 AN17_FOOT BRAKE 刹车信号AG1 SW2_IVS 怠速确认开关信号（IVS）AG2 SW1_PTO SWITCH PTO开关AG3 DG8_FAN SPEED 风扇转速信号AG4 AN21_EGT 排温传感器AH1 XDRP2 5V电源正_回路2AH2 XDRG2 5V电源负_回路2AH3 KEY ON 点火钥匙AH4 BATT ECU电源常电_正2、B接插件BJ2 Not usedBJ3 AN31_OIL P 机油压力信号BJ4 AN28_CRU CANCEL 巡航退出开关BK1 SPK8_FAN CLUTCH_2 第二级离合扇信号（FAN2）BK2 MPRD 继电器控制信号BK3 LSO14_EXHAUST排气制动指示灯BRAKE LAMP起动机控制信号BK4 LSO15_STARTERCONTROLBL1 DRVP1 主继电器后的电压BL2 spareBL3 H1+ 节气门电机驱动+ （H-bridge +）BL4 PWRGND1 24V接地BM1 DRVP2 主继电器后的电压BM2 spareBM3 H1- 节气门电机驱动- （H-bridge -）BM4 PWRGND2 24V接地3、C接插件。
伍德沃德OH ECM OH针脚定义
ECM-OH针脚定义一、ECM-OH二、接插件定义三、线束原理图四、针脚定义1、A接插件A 功能使用备注AA1 LSO7_AMBER LAMP 发动机自检指示灯AA2 LSO10_FAN CLUTCH_1 第一级离合扇信号（FAN1）AA3 LSO8_OVER HEATLAMP过热指示灯控制信号AA4 TACH 自动变速箱信号老式仪表盘驱动信号（目前基本不用）AB1 LSO9_RED STOP LAMP 停机警示灯AB2 LSO11_CRUISE/RSG/PTOLAMP 巡航/PTO/整车车速限制（RSG）功能状态指示灯AB3 LSO13_MIL 故障指示灯AB4 LSO12 SpareAC1 CAN2H CAN2H 诊断通讯CAN高AC2 CAN2L CAN2L 诊断通讯CAN低AC3 CAN SHIELD 屏蔽线需接传感器5V地AC4 SPD2 空调开关AD1 CAN1H CAN1H 通讯CAN高AD2 CAN1L CAN1L 通讯CAN低AD3 DG3_VEHICLE SPEED 车速传感器信号AD4 AN30_OIL TEMP/OIL PSWITCH 机油温度信号/开关型机油压力传感器信号AE1 AN29_CRU/PTO UP＆CRU ENABLE远程PTO加速开关AE2 AN16/DG6_NEUTRAL 空档信号AE3 AN22_ASG APP 远程油门（ASG APP）信号AE4 AN4_APP2 脚踏板信号（APP2）AF1 AN18_TORQUE CURVESWITCH多功率选择开关信号AF2 AN25_CLUTCH 离合器信号AF3 AN3_APP1 脚踏板信号（APP1）AF4 AN17_FOOT BRAKE 刹车信号AG1 SW2_IVS 怠速确认开关信号（IVS）AG2 SW1_PTO SWITCH PTO开关AG3 DG8_FAN SPEED 风扇转速信号AG4 AN21_EGT 排温传感器AH1 XDRP2 5V电源正_回路2AH2 XDRG2 5V电源负_回路2AH3 KEY ON 点火钥匙AH4 BATT ECU电源常电_正2、B接插件BJ2 Not usedBJ3 AN31_OIL P 机油压力信号BJ4 AN28_CRU CANCEL 巡航退出开关BK1 SPK8_FAN CLUTCH_2 第二级离合扇信号（FAN2）BK2 MPRD 继电器控制信号排气制动指示灯BK3 LSO14_EXHAUSTBRAKE LAMP起动机控制信号BK4 LSO15_STARTERCONTROLBL1 DRVP1 主继电器后的电压BL2 spareBL3 H1+ 节气门电机驱动+ （H-bridge +）BL4 PWRGND1 24V接地BM1 DRVP2 主继电器后的电压BM2 spareBM3 H1- 节气门电机驱动- （H-bridge -）BM4 PWRGND2 24V接地3、C接插件。
汽车发动机解剖结构原理图集
汽车发动机解剖结构原理图集(2012-06-03 21:32:07)转载▼标签：分类：图纸资料车展空愁居旅游汽车图片汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。
目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。
因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。
需要注意两件事情：有多种不同的内燃发动机。
柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。
参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。
每种发动机都有自己的优缺点。
还有一种外燃发动机。
老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。
在蒸汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。
内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃料更少），而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。
福特和通用这些公司之所以不使用蒸汽机，原因也在于此。
当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：相对高效（与外燃发动机相比）相对廉价（与燃气轮机相比）相对来说易于加注燃料（与电动汽车相比）这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。
为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧”的工作方式有一个直观的认识十分有帮助。
加农炮是一个很好的例子。
您可能在电影里看到过它们，士兵们向炮中填入火药和炮弹，然后点着它。
这就是我们说的内部燃烧，但是很难想象发动机是如何完成这些过程的。
下面是一个更为形象的例子：假如有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。
接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。
然后，在管子里塞进一个土豆。
就像这样：我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。
不建议您这样做！但是假如您这样做了，我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。
如果您在其中打出一个火花，那么就可以点着燃料。
有意思的是——而且我们讨论这样一个装置的目的就在于——土豆加农炮可以将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就可以产生如此巨大的能量。
OH6系统整车功能接线方式说明_RV2
OH6系统常用整车功能应用说明RV22015/4/28Woodward Governor Company 1000 East Drake RoadP.O. Box 1519Fort Collins, CO 80522-1519 USA Tel: 970-482-5811Fax: 970-498-3058为更好地理解和应用伍德沃德OH6系统整车功能特准备此手册，手册对OH6系统支持的整车功能，相应接线方式及注意事项做了简要介绍，如需详细了解各功能请参考相关系统应用手册。
同时手册内容会随着实际应用情况作出一定修订，参阅之前请确认为最新版本。
使用须知：1．手册中涉及两种开关信号：常开式开关和点触式开关，两种开关的示意图如下所示：常开式开关点触式开关实际应用时务必确认开关类型使用正确，否则将导致功能无法实现或不能正常工作2．相对于外部执行器的驱动控制电流，对应ECU针脚能够支持的最大电流有限。
为避免ECU 损坏，对于除灯泡以外的外部执行器的驱动控制，都需要通过继电器间接执行以实现电气隔离。
ECU不能直接驱动控制除灯泡以外的外部执行器，否则将造成ECU损坏。
接线示意图如下所示：3. 所有接线示意图均基于常见的接插件信息绘制，实际应用时需要根据实际使用的接插件插针布置情况接线，同时需要保证所用部件特性与系统要求一致；如果实际所用部件特性与要求不一致，需确认该部件是否可用，对应的标定文件中的相关设置也需要更改。
4．OH6系统ECU接插件插针布置图如下所示：1.脚踏板信号（APP）1.1功能介绍OH6系统支持两种类型的脚踏板信号输入：带怠速确认开关脚踏板和双模拟量信号脚踏板，两种脚踏板的信号示意图分别如下所示：带怠速确认开关脚踏板信号示意图双模拟量信号脚踏板信号示意图1.2接线方式两种脚踏板信号的接线示意图如下所示。
带怠速确认开关脚踏板信号使用的ECU针脚是：脚踏板位置信号（APP1）：AF3；怠速确认开关信号（IVS）：AG1。
汽车ecu内部说明
汽车ECU内部说明早期的汽车ECU用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O 三种大规模集成电路组成。
现在大局部改用单片机了，但还是这三个功能。
就如我们的奇瑞用的是摩托罗拉或玛瑞利单片，一般字长为32位、主频为8MHz.。
关于计算机的工作原理，我想大部份军友是行家。
说这个就有点板门弄斧了。
在此就ECU 和各传感器的配合，说一下电喷发动机的工作过程。
说到传感器，其实就是一种信号转换装置。
安装在汽车的各个部位上。
其功能是检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数，并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。
再通过ECU的控制调节控制发动机在最正确工况。
〔各传感器以前根本上都说了，本帖不是重点，在此略，下面将ECU工作时会讲到相关的传感器时再讲〕在本坛我们常用ECU理解为发动机的电子控制单元，其实ECU并不是光指发动机的电子控制单元，它根据控制对像的不同；有发动机用、自动变速箱用、安全气囊用、ABS刹车用、空调用、防盗用等等ECU。
这里我顺便说明一下，以后不能怪老头误导。
发动机用的ECU严格地讲是EEC〔Electronic Engine Control〕。
输入ECU的传感器信号有两种：1．模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2．数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等。
数字信号能直接进入，但模拟信号那么要先由A/D转换器转换成数字信号后进入处理。
而ECU输出的全是数字信号而且电压较低，不能直接驱动执行器，所以要增加输出驱动回路。
输出驱动回路同装在ECU的铁盒里，但不等于是ECU芯片。
它大局部是分立元件，完全可以修复。
在自费换ECU的时候，不妨先看看是否驱动回路问题。
包括芯片都是可以换的〔但要输入程序〕。
所以我们说ECU是可以修复的，问题是一般的汽车修理厂不会。
无论什么汽油发动机，都是控制混合气的浓度和点火时间来调节发动机最正确工况。
电子控制单元ECU也是抓住这两大重点来实现的。