PC―CRASH仿真系统在交通事故处理课程教学中的应用-最新教育文档
基于Pc-Crash的车辆侧翻事故逆向分段事故再现方法
基于Pc-Crash的车辆侧翻事故逆向分段事故再现方法吴凯丽;王琰;李京泽;岳永恒【期刊名称】《重庆理工大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(032)007【摘要】为精确再现复杂多模态交通事故运动过程,提出一种基于Pc-Crash的逆向分段事故再现方法,针对一起追尾碰撞、滑移和侧翻的复杂交通事故,应用Pc-Crash软件,以事故现场车辆终态位置等信息为基础,逆向再现车辆侧翻运动过程,确定车辆侧翻前某时刻运动状态,再基于车辆侧翻前仿真结果,进一步逆向再现两车碰撞过程.应用动力学方法推演分析案例中两车碰撞前车速,并与仿真结果中获得车速做比对分析,验证逆向仿真分段事故再现方法的正确性.提出的再现方法流程简便、仿真难度降低,可获得较为准确的仿真结果,保证了事故仿真过程与事故现场痕迹的一致性.【总页数】6页(P40-45)【作者】吴凯丽;王琰;李京泽;岳永恒【作者单位】东北林业大学交通学院,哈尔滨 150000;国家质检总局缺陷产品管理中心,北京 100000;东北林业大学交通学院,哈尔滨 150000;东北林业大学交通学院,哈尔滨 150000【正文语种】中文【中图分类】U491;U461【相关文献】1.基于PC-Crash软件的道路交通事故再现技术研究进展 [J], 何永旺;曾晓锋;闫文;李彦;宋天周;黄俭;段腾龙;李立;李桢2.基于PC-Crash的车辆侧翻事故再现仿真实验 [J], 何烈云3.基于Pc-Crash的车辆侧翻事故逆向分段事故再现方法 [J], 吴凯丽;王琰;李京泽;岳永恒;;;;4.基于PC-Crash的单车碰撞事故再现研究 [J], 刘肖肖5.基于PC-Crash车车事故再现实验设计 [J], 周华; 陈佳; 杨建军; 曹毅; 刘峰; 何霞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
计算机技术在交通事故再现中的应用
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐ ｔ ｒ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｉ ａ ｃ Ａｃ ｉ ｅ ｔ ｐ ｉ ｔ ｆ Ｃｏ ｃ ｏ ｕ ｅ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ Ｔｒ ｆ ｃｄ ｎ ｉ
迫课题 。我 国交 通事 故勘查 工作 的现 状主要 依靠 人
眼 判断 、手工 绘图 ，其精 度差 、效 率低 、人 为因素
状与发 展【 ． 业工 程 ，２ ０ ，１ ５ ：１ — １ Ｊ矿 １ ０３ （ ） ５ ２． ［】博 弈 创作 室 ． Ｎ ＹＳ ４ Ａ Ｓ ￣典 产 品高 级 分 析 技 术 与 实例 详解 ［ ． Ｍ］北京 ：中国水利 水 电 出版 社 ，２ ０ ． ０ ５
在计算机上再现交通事故发生的全过程分析事故发生前车辆的运动状态最初接触位置碰撞过程碰撞前后的车速变化d必要的辅助系统如有关交通事故的法律法规数据库车辆数据库道路及其安全设施的数4计算机技术在交通事故再现中的应用综上可见开发研制实用先进高效的交通管理手段和技术迫在眉睫
维普资讯
随着 国民经济 的飞速 发 展 ，公 路通 车 里程 、机 动 车保 有 量 和驾 驶员 数 量 急 剧增 长 。有 专 家预 测 ， 中 国道 路 交通 事故 死亡 率 在 未 来 １ 年 仍 将 居 高 不 ０
家之一 ，而且事 故致 死率 比欧美 发达 国家要 高 出１ ０
倍 以上 。
如何公 正 、客观 、科 学 、快 速地 处理交 通事 故
下 交通 事故 给整 个社 会带 来 的直接 或 间接 的伤 害 无法 估量 ，就交 通 事故 死亡 人数 的绝 对数 而言 ，我 国已经 成为世 界上 道路 交通 事故 死亡 人数 最 多 的 国
基于PCCRASH软件仿真交通事故现场
记录·教育信息记录材料 2019年1月 第20卷第1期图书馆数字资源服务创新策略进行阐述：3.1 优化图书馆数字资源平台资源搜索界面与那些繁琐冗杂的资源搜索界面相比，学生更愿意使用操作界面简单、对操作要求低的搜索界面。
因此，这就要求高校负责人能够根据学生和教师的实际需要对资源搜索界面进行简化，将一些不常用的功能之间剔除。
优化图书馆数字资源平台资源搜索界面不仅能够为师生在搜索资源的过程中提供便利，而且还能够吸引更多的学生和教师应用数字资源。
3.2 指定专人负责对图书馆数字资源的更新和替换互联网信息更新速度是非常快的，要想让图书馆数字资源实现与时俱进，就必须指派专人负责对图书馆数字资源的更新和替换，保证师生能够在数字资源平台上获取到最新的知识。
我们知道，很多人创作的论文、文章、专利等都在网上供人查阅、学习以及下载，而这些资料又是师生接触最多、使用最多的资源之一，所以要想让师生能够获得他们所研究领域最前沿的一些成果，就必须首先要保证有专人将这些最新资源收录到图书馆数字资源中，为数字资源时刻输入新鲜的血液，为师生的学习过程提供有力的保障。
3.3 向师生宣传图书馆数字资源的优势为了能够吸引更多师生积极参与到利用图书馆数字资源的行动当中，高校有必要向他们广泛宣传图书馆数字资源的优势，让他们在享受传统图书馆服务的基础上再体验一下数字化图书馆服务的特点，帮助他们养成将传统图书馆服务与数字化图书馆有机结合利用的良好学习习惯，提高对他们对高校图书馆数字资源的利用。
4 结语为了能够更好的为高校广大师生提供优质的数字资源服务体验，各个高校应该充分地利用大数据时代背景优势，采取优化图书馆数字资源平台资源搜索界面、指定专人负责对图书馆数字资源的更新和替换、向师生宣传图书馆数字资源的优势等策略，全面保障师生利用数字资源过程的高效过程。
【参考文献】[1]王川.大数据时代图书馆数字资源的创新服务[J].硅谷，2015，8(01):207-208.[2]汪德彪.高校图书馆数字资源服务新探[J].黑龙江科技信息，2009(05):95.作者简介：张青锟（1966.08-），男，汉族，湖南麻阳人，大学本科，湖南医药学院馆员，研究方向：图书情报。
PCCrash培训
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4. 虚拟场景绘制
2012-7-28
山东交通学院汽车交通安全研究中心
Vehicle Traffic Safety Research Center, Shandong Jiao Tong University
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4. 虚拟场景绘制
道路坡度绘制(Dynamics-Define Road Slope)
山东交通学院汽车交通安全研究中心
Vehicle Traffic Safety Research Center, Shandong Jiao Tong University
2012-7-28
3
3. 软件安装
单机版安装应先装好软 件狗(USB Dongle) 网络版安装应先确保网 络处于连接正常状态
Vehicle Traffic Safety Research Center, Shandong Jiao Tong University
21
4. 虚拟场景绘制 路面附着系数设置 利用摩擦系数多边形功能设置不同的值 • Dynamics-Define Friction Polygons
2012-7-28
根据事故过程碰撞形态和碰撞后车辆实际技术状况反复调整碰撞点碰撞部位碰撞角度摩擦锥面制动强度转向角度碰撞速度等参数直至模拟车辆运动轨迹痕迹和停止位置姿态与事故现场勘验情况基本吻合
PC-Crash培训教程
范艳辉
2012年7月
2012-7-28
山东交通学院汽车交通安全研究中心
Vehicle Traffic Safety Research Center, Shandong Jiao Tong University
2012-7-28
山东交通学院汽车交通安全研究中心
PC—CRASH仿真系统在交通事故处理课程教学中的应用
PC—CRASH仿真系统在交通事故处理课程教学中的应用作者：黎晓龙刘杰元来源：《课程教育研究·上》2014年第12期【摘要】目前公安院校学历教育及在职民警培训的交通事故处理课程教学中并不具备在现场进行碰撞实验的条件，学员对交通事故车辆碰撞、相关参数及交通事故发生过程的认识常停留在理论层面，无法有效地解决交通事故处理中存在的问题。
本文详细地阐述了如何使用Pc-Crash仿真系统模拟再现交通事故过程，模块化地实现Pc-Crash仿真系统在交通事故处理课程教学中的使用方法，主要包括基础数据调查与输入模块、车辆模型建立模块、交通事故碰撞模块、仿真与评价模块，能有效弥补上述不足，加强学生对交通事故碰撞机理的认识和理解，提高学生解决实际问题的能力。
【关键词】交通事故碰撞教学 Pc-Crash仿真模块【基金项目】公安部应用创新计划项目《基于云技术的虚拟公安办公系统》，基金号：2011YYCXZJST046。
【中图分类号】U491 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）12-0205-02交通事故处理课程是道路交通管理专业的重要课程，交通事故处理也是交通警察的重要工作。
近年来，所有公安院校均已开设了交通事故处理等相关课程，如交通事故现场摄影技术、交通事故再现技术、交通事故鉴定技术等，在学历教育、在职民警培训的教学过程中，为了提高学生、民警对交通事故碰撞过程的理解，需要对碰撞形态、碰撞参数设置及其参数不确定性进行分析，分析方法主要包括现场实验和仿真实验，考虑到学员、教官的人身安全、实验资金等因素，现场车辆碰撞不能轻易进行实验，因此，有必要系统的提出基于仿真实验的交通事故处理课程教学与分析方法。
国内外的相关学者已使用计算机仿真的方法对交通事故处理问题展开了较多的研究，在交通事故处理课程的教学中，需选用一款成熟、稳定、可靠且扩展性强的，能满足各种不同类型研究需求的计算机仿真系统。
Pc-Crash仿真软件是应用动量/冲量法进行交通事故再现的典型软件，是奥地利的Steffan博士以 Kudlich-Slibar模型为基础开发的软件系统。
PC-crash说明0930
1.关于相关数据记录方式（1）、人体抛距（2）、第一碰撞点抛距（3）、电动车抛距（4）、头部与发动机罩碰撞罩时间（5）、头部与发动机罩碰撞合力（6）、碰发动机罩点与前端距离。
（7）、头与发动机罩碰撞时头与地面距离（8）、头部与风挡碰撞时间（9）、头部与风挡碰撞合力（10）、碰风挡与前端距离（11）、头部与地面碰撞时间（12）、头部与地面碰撞合力（13）、碰撞过程说明说明（14）、与汽车碰撞后姿态说明2.碰撞模拟的操作步骤步骤a：打开PC-Crash软件步骤b:载入车辆步骤c：载入多刚体系统步骤d：设置汽车，自行车初始状态，操作策略举例1：设置汽车速度2：设置汽车制动策略：3.进行初步模拟，并观察三维视图4.捕捉碰撞点，记录数值5.测定撞点抛距、自行车抛距、人体抛距。
6.用图表功能得到头部碰撞力情况，头部距地面距离情况7.用图表功能获得碰撞点汽车速度8.制作保存碰撞模拟的录像3、HIC值的计算（1）、加速度的提取（2）、头部加速度导出（3）、HIC的计算[1]、所需数据处理[2]、使用DIAdem Evaluation Version软件计算HIC1.关于相关数据记录方式：应用PC-Crash软件做事故碰撞模拟应该准备一个excel表格，表格（已给出）中包含项目：车速（km/h）：做碰撞实验的一组数据需要连续的车速变化，我做的间隔是4千米每小时。
（1）、人体抛距：骑车人被汽车碰撞，到人体在地面滑动停止所走过的距离。
测量时，采用工具栏右侧第五个图标（编辑DXL画图工具）工具栏箭头下面的图标进行标注。
标注时，摁住shift键不放进行标注。
（2）、第一碰撞点抛距：骑车人被汽车碰撞，到人头部第一次与地面碰撞的距离（我研究的主要是头部致伤情况，类推如果研究不同部位致伤状况，此定义有变），标注时使用的工具与标注人体抛距时使用工具相同。
（3）、电动车抛距：骑车人被汽车碰撞，到自行车在地面滑动停止所走过的距离。
标注同人体抛距标注方法。
基于PC-Crash软件对事故现场进行重现
问题,
例如水准测 量 中 前 视 与 后 视 的 距 离 相 等 来 消
除i角误差、
自记仪器要求定期严格标定等一系列
问题.坚决贯彻执 行 观 测 规 范,对 台 站 实 施 科 学 技
术管理、
讲究观测 方 法 是 抵 偿 和 削 弱 方 法 性 系 统 误
故痕迹:
是指事故现场遗留的车辆轮胎制动印痕、
轮
胎的搓滑印痕、
车体 的 搓 滑 印 痕 及 人 体 血 迹 和 人 体
组织印痕.
国内为学者针对事故重现的研究有以下 ５ 个方
面 [３]:
对影响车
① 基于轮胎印痕进行事故重 现 研 究:
辆碰撞轨迹的相关 参 数 敏 感 度 进 行 分 析,采 用 控 制
变量法对仿真中参数的敏感性 进 行 了 研 究 [４]. 得 出
特点.
针对一起真实的事故交通案例进行事故现场重
现.探讨利用 PC－C
r
a
s
h软件进行交通事故重现
的应用,
为交通相关部门事故鉴定工作提供参考.
１ 事故重现理论依据
事故重现是根据事故现场车辆的最终停止位置、
车辆的损坏情况、
现场遗留的散落物及路面痕迹为依
据,
参考当事人的描述对事故的发生进行逆向推理.
,
因为无法对各 种 不 同 的 事 故 进 行 “实 车 碰 撞 ”
现在 ABS 装置在车辆中广泛使用,
事故发生 时 大 多
数车辆留下的路面制动痕迹比实际制动印痕短.甚
至有的车辆并未留有任何路面痕迹.这就给事故的
责任认定加大了难度.随着计算仿真技术和数字模
拟技术的发展,
基于PC-Crash的二维碰撞事故车辆速度分析研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.19.022基于PC-Crash的二维碰撞事故车辆速度分析研究*彭娅楠（内蒙古工业大学能源与动力工程学院，内蒙古呼和浩特010050）摘要：随着汽车性能的不断提高，汽车的速度也不断突破限制越来越快，由此导致事故率频发，而汽车碰撞事故是其中最常见的一种。
文章研究了基于PC-Crash的汽车碰撞事故再现优化，将事故现场通过软件进行再现，并将优化报告中的车速与采用传统计算方法得到的车速进行对比。
结果显示，基于PC-Crash软件的二维碰撞事故车辆速度计算结果更加准确，模拟仿真结果与真实场景更加接近，有利于对交通事故全过程进行了解和分析。
关键词：二维碰撞事故；汽车速度；PC-Crash中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-57-03Pure electric vehicle body skeleton design and optimization*Peng Yanan( Inner Mongolia university of technology energy and power engineering institute, Inner Mongolia Hohhot 010050 )Abstract:As the performance of automobiles continues to increase, the speed of cars continues to break through the restrictions, resulting in frequent car accidents, and car crashes are the most common one.In this paper, the PC-Crash-based vehicle collision accident reproduction optimization is studied. The accident scene is reproduced by software, and the speed of the optimization report is compared with the speed obtained by the traditional calculation method. The results show that the vehicle speed calculation results of 2D collision accident based on PC-Crash software are more accurate, and the simulation results are closer to the real scene, which is helpful for understanding and analyzing the whole process of traffic accidents.Keywords: Two-dimensional collision accident; Car speed; PC-CrashCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-57-03引言交通事故的发生往往是突发的、瞬时的，且事故形态具有多样性、复杂性，而传统的计算方法不仅计算过程比较繁琐，同时计算结果与实际情况有一定的偏差。
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PC-CRASH仿真系统在交通事故处理课程教学中的应基金项目】公安部应用创新计划项目《基于云技术的虚拟公安办公系统》，基金号：2011YYCXZJST04。
交通事故处理课程是道路交通管理专业的重要课程，交通事故处理也是交通警察的重要工作。
近年来，所有公安院校均已开设了交通事故处理等相关课程，如交通事故现场摄影技术、交通事故再现技术、交通事故鉴定技术等，在学历教育、在职民警培训的教学过程中，为了提高学生、民警对交通事故碰撞过程的理解，需要对碰撞形态、碰撞参数设置及其参数不确定性进行分析，分析方法主要包括现场实验和仿真实验，考虑到学员、教官的人身安全、实验资金等因素，现场车辆碰撞不能轻易进行实验，因此，有必要系统的提出基于仿真实验的交通事故处理课程教学与分析方法。
国内外的相关学者已使用计算机仿真的方法对交通事故处理问题展开了较多的研究，在交通事故处理课程的教学中，需选用一款成熟、稳定、可靠且扩展性强的，能满足各种不同类型研究需求的计算机仿真系统。
Pc-Crash 仿真软件是应用动量/冲量法进行交通事故再现的典型软件，是奥地利的Steffan 博士以Kudlich-Slibar 模型为基础开发的软件系统。
Pc-Crash 可以对机动车与机动车、机动车与固定物的交通事故进行再现，还可以对机动车与行人及翻车的交通事故类型进行数值模拟计算，软件可以同时模拟32 辆车多次碰撞并进行完全的三维动画显示。
本文将基于Pc-Crash 计算机仿真系统，阐述在交通事故处理课程教学中如何实现对真实交通事故碰撞的仿真模拟以及应注意的相关专业问题。
1.基于Pc-Crash 的交通事故再现流程利用Pc-Crash 仿真软件再现交通事故过程，其优势在于Pc-Crash 既拥有丰富的车辆数据库又能清晰而高效地仿真交通事故元素在交通事故中的运动状态。
在Pc-Crash 仿真中，首先将事故车辆置于事故痕迹开始点，其中包括空间点和时间点，并通过该仿真软件界面中的“ Sequences”菜单设置车辆不同时刻、不同位置的制动情况、转向角等参数，然后反复仿真，同时优化碰撞过程，让车辆运动并自动判别与其它交通事故元素的碰撞。
利用Pc-Crash 仿真交通事故过程有三个难点问题需要解决：一是接触点的确定，交通事故接触点是指车辆碰撞瞬间接触部位在地面的正投影，可以通过制动痕迹的拐点，滑移痕迹的起点，散落物的起点等进行分析判断，需要认真调查，仿真时必须保证在接触点位置车辆开始碰撞，这需要反复仿真测试，控制难度大；二是整个过程既要控制交通事故车辆碰撞前的运动状态，又要控制碰撞位置、角度、能量损失等参数，还要控制车辆碰撞后的运动状态，使仿真中的痕迹与交通事故中的痕迹相吻合，控制难度很大，需要花费大量时间反复仿真优化才有可能实现；三是碰撞导致的车体变形等很有价值的痕迹在该方法中如何得到有效的利用。
考虑到Pc-Crash 的相关特点，可分步仿真交通事故，即先仿真碰撞前车辆运动状态，再仿真车辆碰撞及碰撞后运动状态，具体流程如图1 所示。
图1 Pc-Crash 交通事故再现流程Fig.1 Pc-Crash reconstruction flow chart2.基础数据调查与输入使用Pc-Crash 仿真系统模拟交通事故，进行交通事故处理实验教学时，首先勘查交通事故现场，采集相关的基础数据，标定仿真中交通事故现场元素的基础属性。
需采集和调研的数据主要包括：道路数据、车辆数据、车体与道路的附着系数及其他数据。
2.1道路参数采集与输入道路参数的作用是为仿真交通事故发生地点道路环境建立而做的准备。
需要调查的道路参数主要包括：路段车道数、车道宽度、车道坡度，交叉口进口道分车道功能的车道数与车道宽度，交通安全设施，道路环境。
在Pc-Crash 交通事故再现仿真中，道路参数数据主要通过仿真软件界面中的“ DXF”模块输入。
2.2车辆数据与输入车辆数据是为了标定仿真中的车辆基本特性、运动状态，需采集的车辆数据主要包括：①机动车的品牌型号；②机动车的发动机排量、发动机功率、外形尺寸、轴距、重量。
以上车辆数据可直接在Pc-Crash 界面中的“ ”车辆数据库模块中进行输入。
③机动车重心位置，该数据在Pc-Crash仿真中的车辆数据库模块中默认设定（50/50 的重量分布），也可以根据实际情况在Pc-Crash 仿真中的车辆数据库模块中输入实测重心位置。
车辆数据将会直接作用于交通事故的碰撞程度，在车体勘验中需认真仔细的调查数据。
④车辆发生交通事故前瞬间的车辆速度，在Pc-Crash仿真界面中的“ Sequences”车辆运行状态模块中输入通过GA/T1133-2014 和GA/T643-2006 的国家标准结合相关数据分析获得的值。
2.3车辆轮胎及其与道路的附着系数输入车辆轮胎的外形尺寸可以通过“ Tire model ”模块进行输入。
附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。
车辆轮胎或车体（翻车交通事故）与道路的附着系值的大小直接决定了车体的制动距离和滑移距离。
需调查的不同车辆轮胎与不同性质道路的附着系数主要包括：①车辆轮胎与不同性质道路的制动附着系数，如车辆轮胎与沥青道路的制动附着系数，在GA/T643-2006可以查询到一个范围区间，在Pc-Crash 仿真中使用Sequences-brake1 ”模块输入；②发生碰撞后车辆轮胎与不同性质的道路的滑移附着系数，其中包括横向滑移和旋转滑移附着系数，在GA/T643-2006 可以查询到一个范围区间，在Pc-Crash仿真中通过“ Sequences-brake1 ”模块输入；以上附着系数的值在实践操作中可以通过在GA/T643-2006 国家标准对照查询，也辆或与事故车辆相同品牌型号的车辆进行现场测试来获得。
3.交通事故碰撞模型交通事故碰撞模型是Pc-Crash 事故仿真中最为重要的物理模型。
碰撞模型的定义是否正确直接关系到事故再现的精确度和可信程度。
一个碰撞模型包含：碰撞点、碰撞角度、冲击力及碰撞过程中驾驶人采取的措施等4 个方面的数据，在定义碰撞模型时，用户必须根据调查数据进行设定，交通事故发生时，当冲击力不是非常大时，在碰撞过程中，驾驶人的措施会很大程度上影响碰撞后车辆的运行状态及停止位置。
Crash可以通过摆式附着系数测量仪进行实地测量，还可以利用事故车Simulation （F8）碰撞仿真对话框用来定义和改变碰撞参数，仿真交通事故现场的最大道路长度为200m。
3.1 仿真模型的选择按照流程，参与碰撞车辆的初始位置、车辆参数、附着系数及顺序参数都已确定，下面是确定仿真参数，首先，使用者要选择仿真模型，仿真采用的是三维动力学模型，时间步长多数情况下选择为0.5ms ，但当使用者需要用到车辆碰撞前的运动路径的时候，就应该选择运动学模型。
当碰撞冲击力不大，碰撞后路径也可以进行定义，因为此时驾驶人为了降低碰撞损失，可以通过转动转向盘，使车辆运动方向发生改变。
如图2、图3 所示，案例中的交通事故发生在鄂尔多斯，结合交通事故视频制作的仿真分析，说明驾驶人在碰撞过程中通过转动转向盘来改变车辆碰撞后的运动路径。
图2 Pc-Crash 车辆碰撞前仿真Fig.2 Pc-Crash reconstruction before vehicles crashing图3 Pc-Crash 碰撞后仿真Fig.3 Pc-Crash reconstruction after vehicles crashing定义车辆运动路径，在Pc-Crash 中使用“ Define pathpoints ”模块输入，经过多次碰撞仿真，分析比对交通事故现场痕迹与车体痕迹，确定以上仿真结果。
通过视频资料与仿真3D效果图（如图4）观测，车辆在碰撞的过程中轮胎转动会影响碰撞后车辆的运行轨迹。
图4 Pc-Crash 3D 效果图Fig.4 Pc-Crash 3D picture3.2 碰撞点坐标、回弹系数、能量变化量的确定交通事故碰撞点的确定可以通过建立局部坐标系、碰撞车辆的损坏程度来确定，这就要求考虑到车辆碰撞时的回弹系数，这是因为在pc-crash 中碰撞点的定义是：在完全碰撞中两车达到相同速度时的那一点。
在这一点，动量发生转移，这是碰撞发生的最后相位，接下来车辆分开。
在这种情况下车辆变形分为塑性变形和弹性变形，所以，下步是定义车辆的能量变化（EES），Pc-Crash 可以准确的分配碰撞过程中每辆车发生的能量变化，通过比较碰撞车辆的变形与Pc-Crash 数据库中车辆变形，当两者图片差不多时认为变形能相当，般情况下，车辆变形的回弹系数为0.10〜0.15。
4.Pc-Crash 数据输出模块数据输出模块是最能体现仿真实验价值的部分。
对比实地实验，一方面，在仿真实验中，能无限制的精确重复实验场景，并可根据实验需求，控制仿真的速度与精度，这是在实地车辆碰撞实验中无法实现的。
另一方面，在仿真中能实时地精确获取相关的数据如车体变形量、道路路面痕迹等，能直接对碰撞模型设定进行衡量，也是在实地实验中无法做到的。
车辆碰撞过程数据如表1 所示。
表1 车辆碰撞过程数据Table 1 data of vehicles crashing在交通事故处理课程的教学中，无法在现场中对碰撞模型以及参数进行实验，学员无法直观地观察到模型和参数的改变对交通事故的影响。
因此，基于仿真系统的实验方法成为必然选择。
本文详细、系统和模块化地阐述了Pc-Crash 仿真系统用于分析交通事故的发生过程，从交通事故再现流程、基础数据调研与输入、碰撞模型的建立、仿真与评价，结合笔者的使用经验，提出了在使用仿真软件时所应注意的事项。
本文所阐述的内容能很好的指导交通事故处理课程的实验教学工作，增强学员对分析交通事故过程的深层次认识，提高学生的动手能力和实践能力。