交通工程学的定义
交通工程学
第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。
（2）车：客车、货车、非机动车。
（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。
2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。
（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。
（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。
2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。
按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。
（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学相关概念
交通工程学相关概念一、交通工程学概述：1. 交通工程学的定义和范围：交通工程学是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的组成部分、交通流和运输需求等方面的问题，并通过制定政策、规划、设计和管理等方式，维持和改善交通运输系统的效益和质量。
2. 交通运输系统的分类和结构：交通运输系统可以分为陆运、水运和空运三个部分，并由运输设施、运输车辆和运输服务三个方面构成。
3. 交通流及其特性：交通流是一定时间内通过某一路段的车辆组成的流动，其特性包括车流量、车速、密度和流量等。
4. 交通安全：交通安全是指保障交通系统所有元素的安全，包括车辆、行人、道路和交通设施等，避免交通事故的发生。
二、交通模型：1. 交通模型的概念和分类：交通模型是将实际交通系统中的各种元素和规律，抽象出来形成的数学模型。
主要分类包括宏观模型、中观模型和微观模型。
2. 交通流模型：交通流模型是用于描述交通流特性和交通流动态的数学模型，通过预测交通流状况来指导交通规划和交通管理。
3. 道路网络和公共交通模型：道路网络模型是用于描述道路网络特性和交通运行情况的数学模型，公共交通模型则是描述公共交通运输特性和运行情况的数学模型。
4. 交通行为模型：交通行为模型则是描述交通用户行为的数学模型，能够揭示交通用户的出行特征、习惯和需求等。
三、交通运输规划：1. 交通需求预测方法：交通需求预测方法包括基于统计学、问卷调查、行程生成模型和交通模型等方式，用于预测未来交通需求和交通情况，为交通规划提供科学依据。
2. 交通需求管理：交通需求管理指通过推广合理出行方式、改善交通设施、调整交通流动等方式，符合公众需求的前提下优化交通系统，提高交通效率。
3. 交通影响评估：交通影响评估是评估某项交通规划、设计或决策对交通、经济、环境、社会等方面的影响和变化，以确定其可行性和可持续性的方法。
4. 交通运输规划的实践和案例：交通运输规划的实践和案例包括城市交通规划、交通运输枢纽规划、区域交通规划等，包括多种交通方式和管理手段。
东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1—1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化●1—2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平.重点任务:改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用.范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系.分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
交通工程学要点
交通工程学（定义：交通工程学是以人（驾驶员、乘客和行人）为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面有关的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境之间的时间与空间关系的学科；标志三件事：1921年，美国任命了交通工程师,1926年，美国哈佛大学设立道路交通工程专修科1930年，美国交通工程师协会成立，标志交通工程学科诞生；研究目的：提高道路通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的；属性：5个子系统：铁路、公路、水路、航空、管道3个基本要素：路线、载运工具、枢纽站场3种属性：普遍性、机动性、效率；研究对象：路，人，车流，交通管理，交通安全，交通污染，交通节能，新交通；研究那哪几个之间的关系道路的规划、几何设计、运营和道路网、终点站、毗邻地带以及道路交通与其它交通运输方式的关系）交通规划（Transportation plan 定义：是指经过交通现状调查，预测在未来人口、社会经济发展和土地使用条件下对交通的需求，制定出相应的交通网络形式，拟定交通规划方案并进行评价，对选用的规划方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。
交通规划中，城市交通规划和公路网规划；意义：目的是设计合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地模式服务。
其意义在于：建立完善交通运输系统的重要手段，解决目前道路交通问题的根本措施，获得交通运输最佳效益的有效途径；交通规划方案的评价：技术性能评价，社会经济评价，环境影响评价），交通事故（定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
六要素：车辆交通事故的前提条件；在公用道路上交通事故的特征；在运动中至少有一方的车辆在行驶过程中；发生交通事态发生与道路交通有关的现象，如碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等；发生事态的原因是人为交通事故所发生的事态是由于人为原因，而不是因人力无法抗拒的其他原因；有后果既要有以上特定条件又要有人、畜伤亡或车物损失的后果。
《交通工程学》
整理课件
1.创立初期：主要是交通管理,诸如给驾驶员发 执照,设立交通标志,安装手动信号机,进行路面画 线等,以减少交通事故、交通阻塞。
2.交通工程发展的中期
为了疏导交通,减少交通事故、交通公害等，提 高道路通行能力,于是,倡导“组织交通”、“交通 规划”等,用计算机控制交通,改进道路线形设计 等。
础，近代科学技术的新成就为交通工程学提供了
理论依据和实践条件，是推动交通工程学发展的
理论基础。
整理课件
（三）交通工程学发展概况
以1930年美国成立交通工程师协会为标志，到如 今学科只有80年历史。
创立初期20世纪30年代，主要工作是如何通过交 通管理来减少交通堵塞和交通事故，采取诸如设立 交通标志、安装手动信号、路面划线等措施。40年 代增加了交通调查、交通规划，综合考虑不同交通 方式的特点，使之衔接。50年代高速公路兴起，将 道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、停车场 问题等列入交通工程研究课题。
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（二）现代科学技术的发展推动交通工程学发展
交通工程学建立初期其作用不够明显，自身的发 展也受到了一定限制。
随着应用数学、运筹学、系统工程的兴起和发展 ，为解决复杂的交通问题奠定了理论基础，现代 控制理论、检测技术和计算机技术的发展应用为 交通自动控制、交通自动检测提供了条件。
公路运输的发展是促使交通工程学建立的物质基
❖ 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：
交通工程学是研究道路规划、几何设计及交通管理， 研究道路网、车站及与其相邻接的士地与交通工具的 关系,以便人和物的移动达到安全、有效和方便。
❖ 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：
交通工程知识点
八1、交通管理分为：行政管理和技术管理2、技术管理分为：交通需求管理（控制交通源），交通系统管理（引导交通流）2、单向交通的优点：提高交通能力；减少交通事故；提高行车速度；缺点：增加了绕行距离；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路；增加了管理所需的公共设施；3、感应式信号控制原理：在进口处设有车辆到达检测器，感应信号控制器内设有一个初始绿灯时间，到绿灯结束时，如果还有车辆到达，绿灯延长，直到最长时间。4、滤波交通：就是指车流沿着某条主干道行进过程中连续得到一个接一个的绿灯信号畅通无阻的通过沿途所有路口
二，1.驾驶疲劳：是指由于驾落的总称。原因：开车时间长，睡眠不足，长距离行驶。2.路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本指标 3.城市道路网布局：棋盘形，带型，放射形，放射环形。4.交通量：是指在单位时间段内通过道路某一地点，某一段面或某一条车道的交通实体数。5.高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比 6.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量为设计小时交通量。
五1.通行能力分析：主要目的是求得在不同运行质量情况下1小时所能通行的最大交通量，亦即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力 2、通行能力按作用性质分：基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力。 3、基本通行能力：是指公路组成部分在理想的道路，交通控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一个车行道的均芸段上或一横断面上，不论服务水平如何1小时所能通过标准车辆的最大量数4、理想条件：道路条件，交通条件。控制条件，环境条件。5、为什么进口导向车道数增加：一次有效的绿灯时间内通过率提高，进入导向车道时汽车减速，多行人和车辆安全有利
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P1 交通工程学的定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
P7 交通工程学科的外延：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学、高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程、道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。
P7 交通工程学的性质：交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
P7 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。
P18 交通三要素的特征：交通三要素就是人、车、路。
P30 路网密度规划：必须遵循两条原则：1、道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配。
2、道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
P31 交通量的定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
P32 交通特性的分析一般要从三方面来进行：1、交通量的时间分布特性；2、交通量的空间分布特性；3、交通量的构成特性。
P34 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个最高峰，在交通量呈现最高峰那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
P37 第30位最高小时交通量：所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在的30位的那个小时交通量。
P38 地点车速：是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L尽可能取短，通常以20~25m 为宜，用作道路设计、交通管制规划。
行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。
行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。
用于评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。
临界车速：这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。
设计车速：是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
P45 交通调查的概念：交通调查是指通过统计、实测和分析判断，掌握交通状态和发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通调查的内容：交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。
P65 延误的概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间。
基本延误（固定延误）：由交通控制装置所引起的延误，与交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。
运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。
行车时间延误：指车辆在实际交通流的条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。
停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
延误产生的原因：基本延误主要产生在车辆过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由于信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成。
运行延误是因受到其他车辆或行人的干扰而产生的。
P89 道路通行能力的类别：1、较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，他是所有道路交通系统都必须考虑的。
2、在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力。
3、在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道、收费口及其附近连接段的通行能力。
4、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。
P90 道路服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶人的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。
P94 基本通行能力的概念：基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量。
P95 实际通行能力的概念：实际通行能力是指已知道路交通设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间内所能通过的最大车辆数，通畅以pcu/h表示，在混合交通的路上，通行能力以实际车辆计。
P101 规划或设计通行能力的概念：设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
P102 交织的概念:所谓交织是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通通知与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。
P104 评价交织区运行质量的因素：评价交织区运行质量的因素有密度、流速和服务流率，但重要因素为行车密度和V/C比。
P105 匝道的概念：匝道是联系于不同高程上两条交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路，长度较短，一般有一个入口和一个出口，线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，通行能力较正常路段稍低，因此匝道设计要尽可能使车辆顺适，提高车速和通行能力。
P113 平面交叉口的分类：一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环形交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。
P115 环形交叉口的分类：环形交叉口按其中心岛直径大小可分为三类，一类为常规环形交叉口，二类为小型环形交叉口，三类为微型环形交叉口。
P129 交通规划的定义：广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
侠义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
P138 交通预测的四个阶段：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。
P149停车设施按停车场地所处位置划分：路边停车场地、路外停车场地。
P161 停放方式类型：平行式停车、垂直式停车、斜式停车。
P167 交通管理交通控制的概念：所谓的交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；所谓的控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确的组织、指引、诱导和调控，并极大的降低交通事故、保障行车与行人之间的安全畅通，两者有机地结合起来构成现代交通管理与控制系统。
P168 交通管理的五方面内容：技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核、交通监控。
P177 道路交通法规的定义：道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，维护交通秩序，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称，是国家行政法规的一种，属于法学范畴。
P179 6种主要标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、道路施工安全标志。
P186 交通信号的分类：交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪灯信号和手势信号等。
、P187 交通控制装置的分类：手动单点信号装置、定时或称定周期自动信号装置、车辆感应式控制装置、线控联动信号使用亦称为绿波系统。
P187 信号相位的概念：信号相位就是交通流在某一周期时间内所获得的信号灯色显示。
P198 相位差的含义：一般可分为相对相位差和绝对相位差，相对相位差是联动系统开始工作时，各个交叉口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即相邻两处绿灯之间的时间间隔，是一个相对值。
绝对相位差是指在联动信号中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于此路口的相位差称绝对相位差。
P201 单向交通管理的概念：单向交通是指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路和单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。
P201 单向交通的类型：固定型、定时型、可逆行的单向交通或称变向交通、定车种型单向交通或称专用车道。
P202 单向交通的优点：提高了通行能力、增进了交通安全、行车速度提高、可充分利用狭窄街道、节约工程、营运与管理费用。
P219 现场调查的具体内容：人、车、路、环境、时空区位、后果。
P235 交通事故预测的含义：交通事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测，它是通过对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态进行描述的过程。
简答题P42 速度与密度的关系？当K=0时，v=v即在交通量很小的情况下，车辆可以畅行速度行驶，当K=k时，V=0，即在交通密度很大时，车辆速度趋向于零。
P53 速度调查的目的？1、对某处做周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化特征，为评价规划设计指标与服务水平提供依据；2、为交通管理与控制提供速度资料；3、通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果；4、为事故分析提供速度资料；5、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。
6、用于其他交通研究。
P79 非自由行驶状态的车队的三个特性？1、制约性，紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰行驶的制约性，即前车车速制约着后车车速和两车间距；、2、延迟性，感觉阶段、认识阶段、判断阶段和执行阶段这四个阶段所需的时间称为反应时间，后车经过反应时间后做出的相应动作为延迟性；3、传递性，第一辆车制约第二辆车......制约N辆车，这就是传递性。
P142 交通分配需要考虑的因素？1、交通方式；2、行程时间；3、路段上的速度与流量之间的变化关系。
P142 全有全无分配法？该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。
从某一区的矩心出发以最短的路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有歧义点交通量在道路图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。
P156 停车设施布置原则？1、无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应；2、停车步行距离要适当；3、大城市的停车场分散布置比集中布置要好；4、路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。