交通工程学知识点总结.doc
交通工程学
交通工程学交通工程学复习资料一．名词解释：交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通体的数量。
交通量分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量，单位辆每小时。
或一日内以小时计的交通量的最高值。
它是影响道路交通畅通的一个重要因素。
高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间的换算。
某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率。
地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。
区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。
时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值。
区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。
空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。
车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。
延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于交通干扰以及交通管理与控制措施。
固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。
行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。
停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于停车时间。
排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
《交通工程学》复习要点
《交通工程学》复习要点一。
试述交通工程学研究的基本内容。
要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。
（2）车辆特性：(1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。
（2）车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性.（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一.交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。
2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据.3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。
为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。
4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。
5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据.交通法规必须建立在科学的基础上,一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。
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1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析，停车场规划研究等。
M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。
而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2．谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。
按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。
政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。
如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。
通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
(完整版)交通工程学知识点总结,推荐文档
型）当时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞；1(jK K -=行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。
交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划：20～50年；中长期规划：5～20年；近期建设规划：3～5年。
33.OD调查基本概念出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。
完成一个目的算一次出行。
出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)起点：一次出行的出发点。
讫点：一次出行的目的地。
出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。
过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。
区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。
区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。
小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。
期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。
调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
34.交通规划预测的概念：交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。
交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。
四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。
交通工程知识点总结
交通工程知识点总结交通工程是一门涉及道路、桥梁、隧道、交通设施、交通规划和交通管理等多个领域的工程学科，其主要目的是为了确保交通系统的安全、高效、环保和可持续发展。
本文将对交通工程中的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地了解交通工程的相关内容。
一、交通基础知识1. 交通系统组成交通系统是由交通设施、交通工具和交通管理三部分组成的。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、停车场等；交通工具包括各种车辆，如汽车、公交车、火车、飞机等；交通管理包括交通规划、信号控制、交通警察等。
2. 交通流理论交通流是指在一定时间内通过某一点的交通工具的总数，其表现形式包括交通流量、交通密度、交通速度等。
交通流理论研究交通系统中的交通流动规律，为交通规划和交通管理提供理论依据。
3. 交通安全交通事故是交通系统中不可忽视的问题，其造成的人身伤亡和财产损失十分严重。
交通安全包括交通设施的建设、交通规则的制定、交通管理的实施等，以减少交通事故的发生。
二、道路工程1. 道路类型道路包括城市道路、乡村道路、高速公路、国道、省道等多种类型。
根据不同的交通需求和使用环境，道路的设计和规划会有所不同。
2. 道路设计原则道路设计需要考虑交通流量、车速、视距、坡度、弯道半径、路基和路面材料等因素，以确保道路的安全和舒适性。
同时，还需要考虑城市化进程、环境保护和自然资源的合理利用。
3. 道路施工技术道路施工技术包括路基和路面的施工、桥梁和隧道的施工、路基排水和绿化等。
施工过程需要考虑材料的选择、施工机械的使用、工程质量的控制等。
4. 道路养护道路养护是为了延长道路使用寿命和确保道路安全的工作，包括路面修补、沥青路面的维护、路基排水和坡面稳定等。
三、桥梁工程1. 桥梁类型桥梁包括梁式桥、拱桥、索塔桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型，每种类型的桥梁都有其特点和适用范围。
2. 桥梁设计原则桥梁设计需要满足交通运输的需求、克服地形障碍、提供安全通行和美化环境等。
《交通工程学》复习要点
《交通工程学》复习要点一.试述交通工程学研究的基本内容。
要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。
（2）车辆特性：（1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。
（2）车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。
（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一。
交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。
2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。
3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容，这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。
为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。
4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量，以及车辆出行的次数与流向的变化规律，计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局，分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案，研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。
5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
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第一章绪论第二章交通特性1. 交通工程学：是研究道路交通 4. 驾驶员所遇到的外界刺激信中人、车、路、环境之间的关系 ,息：早显信息，突显信息，微弱探讨道路交通的规律 , 建立交通信息，先兆信息，潜伏信息。
规划、设计、控制和管理的理论 5. 道路组成特性——横断面组方法 , 以及有关设施、装备、法成：主要是行车道、路肩、分隔律和法规等 , 使道路交通更加安带、爬坡车道和变速车道、紧急全、高效、快捷、舒适的一门技停车带、错车道、慢车道、人行术科学。
道，另外还有边沟、挡墙、盲沟2. 交通规划：基于城市规划、土等附属部分。
地使用性质、人口、经济发展等7. 路网密度的定义：区域的道路条件确定交通系统及其设施的总长比该区域的总面积。
构成；设施的规模和建设计划、8. 城市道路网密度、间距的选取政策等；指导设施的建设，对城原则 :市规划提出反馈，具有宏观的性①道路网密度、间距与不同等级质。
道路的功能、要求相匹配；3. 交通工程学的特点 : 系统性 ,②道路网密度、间距与城市不同综合性 , 交叉性或复合性 , 社会区域的性质、人口密度、就业密性, 超前性 , 动态性。
度相匹配。
9. 公路网布局形式：三角形、棋14. 设计交通量：第 30 位年最高盘形、并列形、放射形、扇形、小时交通量（ 30HV）。
树叉形、条形等。
15. 行程车速（区间车速）：车辆10. 城市道路网布局形式：棋盘行驶在道路某一区间的距离与形( 方格形 ) 、带形、放射形、放行程时间的比值；行驶车速：车射环形、混合形等。
辆行驶在道路某一区间的距离11. 城市交通网络的基本形式大与行驶时间的比值。
注意区别！致可以分为：方格网式、带状、16. 车头时距：在同向行驶的一Q=88K-1.6K 2放射状、环形放射状和自由式列车队中，两连续车辆的车头到流量（辆 /h ）1210等。
Qm达道路某断面的时间间隔；车头0.8Qm12. 城市的基本布局形态一般分空距：在同向行驶的一列车队为：中央组团式、分散组团式、o中，两连续车辆车头27间.5的距离。
55带状、棋盘式和自由式。
17. 交通流三参数基本关系：交密度（辆 /km）第三章交通调查与分析通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 13. 交通量：特定时刻（高峰、Q=VK低峰）、单位时间内通过某地点图见书上 P67。
或断面的交通实体数（人、车或18. 速度与密度的关系：格林希物）。
尔茨模型（速度－密度线形模型）当 K＝0 时， V＝Vf ，车辆可以自由行驶；当 K＝Kj 时， V＝0，车辆停滞；流量与密度的关系：当 K 由 0 逐渐增大到 Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区；当 K＝Km时，流量为最大；当 K 由 Km逐渐增大到 Kj ，流量逐渐减小，属于拥挤区。
流量与速度的关系：将上式代入三参数基本关系式：在拥挤区，随 Q增大， V 增大；19.计算题：设车流速度－密度关系为 V＝ 88－，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度 K<最佳密度Km）。
解：由题意可知：当K＝0 时， V＝Vf ＝88km/h；当 V＝0 时，K=Kj=55 辆 /km。
则 Vm＝ 44 km/h，Km=辆/km，Qm＝KmVm＝1210 辆/h 。
上图。
当 Q= Q m 时，由 = Q m得，K=或，取非拥挤区的 K*=( 辆/km). 在非拥挤区，速度得最低值对应于密度的最高值，因此V*= K*= （km/h）。
20.交通调查的定义：一种用客观的手段、测定道路交通状态发展趋势及有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。
21.交通量调查的目的： a 在某一K K j (1V V f)地点作用期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势； b 为道路规划建设及交通管理控制部门事前事后调查，评价交通管理措2Q K j (V V V)施效果； d 在交通研究中通f过交通量调查，掌握交通动态； e 用于推算道路通行能力，计算事故率，及道路运输成本和收入等。
22. 密度调查的必要性：研究交通流理论的重要基础数据，划分服务水平的依据，分析瓶颈交通，高速公路管制。
第四章交通流理论23. 离散型分布：泊松分布和二项分布（记住公式以及适用条件，复制数分布。
24. 排队系统的 3 个组成部分输入过程：各种类型的“顾客 ( 车辆或行人 ) ”按怎样的规律到达。
如定长输入，泊松输入；在不拥挤区，随 Q增大， V 降低。
由 Q=VK和 V＝ 88－，得 Q＝，见提供交通流量流向数据；K c通过Q KV f (1K j)排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。
如损失制，等影响通行能力的因素：待制，混合制；道路条件：道路的几何特征；服务方式：指同一时刻多少服务交通条件：交通特征，包括交通台可接纳顾客，每一顾客服务了流中的交通组成、交通量、车道多少时间。
如定长分布，负指数使用和交通量的方向性分布等；分布，爱尔朗分布。
管制条件：交通控制设施的型式25. 排队系统的主要数量指标：及特定设计和交通规则，如交通队长和排队长，逗留时间和等待信号的位置、形式，停车和让路时间，忙期和闲期。
标志，限制路边停车以及车道使26. 车辆跟驰特性：制约性，传用管制等；递性，延迟性。
环境条件：横向干扰程度及交通第五章通行能力分析秩序；气候、温度、地形、风力、28. 通行能力：又称为道路容量，心理等。
是指在一定的道路、交通和管制条件下，道路的某一断面在单位时间内通过的最大车辆数。
29. 一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力类别条件服务水平基本通在理想的道不论服行能力路、交通、务水平管制条件下如何可能通在实际或预不论服行能力测的道路、务水平交通、制条如何件下设计通在预测的道在所选行能力路、交通、用的设制条件下计服务水平下30.服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量；评价指标：快捷性，通畅性，安全性，舒适性，经济性；我国公路设计采用的服务水平：高速公路基本路段、匝道——主线连接处、交织区均采用二级服务水平。
但在不得已的情况下，匝道——主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平；不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的乡区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平；不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平；混合交通双车道公路路段采用三级服务水平。
31.平面交叉口的通行能力：主要道路上的交通量+次要道路上的交通量。
第六章交通规划32.交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。
交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划： 20～50 年；中长期规划：5～20 年；近期建设规划： 3～5年。
调查基本概念出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。
完成一个目的算一次出行。
出行的三个基本属性( 两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式 )起点：一次出行的出发点。
讫点：一次出行的目的地。
出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。
过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。
区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。
区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。
小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。
期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。
调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
查核线：为了校核 OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
34.交通规划预测的概念：交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。
交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。
四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。
35.交通生成的概念：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预测各交通即现状 OD交通量，用 OD分布表③ 分析、评价每一路段、每一区的出行发生量及出行吸引量，来表现。
交叉口的交通负荷、服务水平及即 OD矩阵中的行和列和。
主要未来分布：各交通区未来出行量网络总体评价指标；预测方法：① 产生率（吸引率）的预估，用 OD分布表来表现。
④ 根据交通质量评价及网络总② 回归发生模型。
37. 交通分配方法：分配方法—体性能评价结果，调整路网规划36. 交通分布的相关概念—全有全元分配法，容量限制分方案，返回步骤②，直到规划方交通分布：将各交通小区的出行配法，多路径概率分配法。
案可行、合理。
发生量及出行生成量转换成各38. 城市道路网规划四步骤39. 城市道路网规划原则： a 满足交通区之间的 OD分布矩阵。
具① 在现状交通网络交通质量评人流、客货车流的安全畅通，同有绝对量和比例之分；价的基础上，参考城市总体规划时反映出城市风貌、历史和文化出行分布模型：描述各交通区之及分区规划中的路网系统方案，传统，为地上地下工程管线和其间的交通出行次数与各区自身根据城市形态及发展趋势确定它设施提供空间，并满足城市日的交通发生（吸引）量的相互关一个初始的道路网络方案；照通风与城市救灾避难要求； b 系的数学模型，空间相互作用模②将预测的各方式出行 OD量分满足城市交通运输要求是道路型；配至初始路网方案上，预测每一网络系统的首要目标，为达到此现状分布：为了掌握交通量的基交叉口、每一路段的分配交通量目标，规划的道路网络系统必须本分布及出行特征，需对所研究及路段平均车速、交叉口的平均“功能分清，系统分明” ，为组的区域做必要的分区。
现状分布延误；成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。
第七章停车设施规划40.停车相关数据术语：累积停车数，停车设施容量，停车需求，停车供应，停车目的，停放时间，停车密度，停放车指数，停放周转率，步行距离。
41.影响停停车设施容量的因素：有效泊位 ( 面积 ) 系数，周转利用系数，政策性系数。