液压传动第四章

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液压传动与控制第4章

液压传动与控制第4章
图4.3.1 带缝隙节流凸台的作动筒
在作动筒主活塞前后各有一个直径比主活塞略小的缓冲 凸台,当作动筒到达行程末端时,凸台将一部分油液封死, 被封闭的油液通过凸台与缸壁间的环形间隙流出,产生液压 阻力,减缓作动筒的速度,起到缓冲的作用。
✓ 节流阀缓冲
4.3.1 缓冲装置
图4.3.2 带单向节流阀的作动筒
图4.1.1 液压作动筒的工作原理 1—筒体;2—活塞;3—活塞杆;4—端盖;5—密封;6—进出管道
4.1.1 液压作动筒的基本原理和结构
结论:作动筒是利用液体压力来克服负载的(包括摩擦 力),利用液体流量维持运动速度。
输人作动筒的液体压力和流量是作动筒的输入参数, 是液压功率;作动筒的输出力和速度(或位移)是其输 出参数,是机械功率。
(a)缸体固定,活塞杆移动
(b)活塞杆固定,缸体移动
图4.1.2 双杆活塞缸
4.1.3 液压缸的基本类型和特点
A
A
F
p1
p2
因双杆液压缸的两端活塞杆直径相等,所以当输入流量和 油液压力不变时,其往返运动速度和推力相等。
液压缸活塞的实际推力
F
A(
p1
p2 )m
4
(D2
d
2 )(
p1
p2 )m
(4-15)
➢ 与非差动连接无杆腔进油工况相比,在输入油液压力和流量 都不变的条件下,活塞杆伸出速度较大而推力较小。差动连 接是在不增加液压泵容量和功率的情况下,实现系统快速运 动的有效方法。它的应用常见于组合机床和各类专用机床中。
➢ 在实际应用中,液压传动系统常通过控 制阀来改变单杆活塞缸的油路连接,使 它有不同的工作方式,从而获得快进 (差动连接)工进(无杆腔进油)快退 (有杆腔进油)的工作循环。

液压控制元件.答案

液压控制元件.答案
进油口
2018/1/21
弹簧
阀芯
回油口
阻尼孔
40
2018/1/21
41
先导式:用刚度不太大的弹簧即可调整较高的开启压力
当进油口压力较低, 导阀上的液压作用力 小于弹簧5的作用力, 导阀关闭,没有溢流. 进油口压力升高到 作用在导阀上的液压 力大于导阀弹簧作用 力时,导阀打开,实现 溢流.
2018/1/21
2018/1/21
35
§3 压力控制阀

用途:
控制油液压力; 利用压力作为信号来控制执行元件和电气元件的动 作,使液压系统实现调压、稳压、减压、安全保护 和执行件顺序动作。


共同特点:

利用油液压力作用在阀芯上的推力与弹簧力平衡在不 同位置上,以控制阀口开度来实现压力控制。
2018/1/21
36
溢流阀
作用:对液压系统定压或进行安全保护。 用途:常用于节流调速系统中,和流量控制阀配合使用,
调节进入系统的流量,并保持系统的压力基本恒定. 溢流阀2并联于系统中 ,进入液压缸4 的流量由节流阀 3 调节 . 由于 , 泵 1 的 流量大于4所需的流量,油压升高,将 溢流阀2打开,多余的油液经阀2流回 油箱,系统压力基本保持不变.
60
2018/1/21
细长孔
Δp的影响:通过薄壁小孔的 流量受到的影响最小. 温度的影响:对于薄壁小孔, 粘度对流量几乎没有影响.
xc是阀口开度为xR=0
时的弹簧预压缩量 忽略弹簧刚度,则
p2 A1 p1 A2
由上式可见,选择阀芯的作用面积A1和A2,便可得到所 要求的压力比,且比值近似恒定.
2018/1/21 51

顺序阀:控制系统中各执行元件动作的先后顺序

液压传动优秀课件

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元件,它保证了节流阀前后压力差Δp 基本不变。
▪ 动作原理动画
▪ 旁通型调速阀用于调节执行元件运动速度只能安 装在执行元件的进油路上,其速度刚性较调速阀 小,但因此时的系统压力为(负载压力+节流阀 前后压差Δp ),是变压系统,与调速阀调速回 路相比,回路效率较高。
分流集流阀动作原理动画
分流集流阀是用来保证多个执行元件速度同步 的流量控制阀,又称为同步阀。它包括分流阀、 集流阀和分流集流阀三种控制类型。
来控制液流的压力、流量、方向的阀类,可直
接与计算机接口,不需要D/A转换器。
▪ 根据安装连接形式不同分类
▪ 管式连接 阀体进出口
由螺纹或法兰与油管连
接。安装方便。
▪ 板式连接 阀
体进出口通过连接 板与油管连接。便 于集成。
▪ 插装式 将阀芯、
阀套组成的组件插入专 门设计的阀块内实现不 同功能。结构紧凑。
根据用途不同分类
压力控制阀 用来控制和调节液压系统液流 压力的阀类,如溢流阀、减压阀、顺序阀等。
流量控制阀 用来控制和调节液压系统液流 流量的阀类,如节流阀、调速阀、分流集流 阀、比例流量阀等。
方向控制阀 用来控制和改变液压系统液流 方向的阀类,如单向阀、液控单向阀、换向 阀等。
▪ 根据控制方式不同分类
q= CdπD x (2Δp/ρ)1/2 锥阀 锥阀阀芯半锥角一般为12 °~20 °,阀
口关闭时为线密封,密封性能好且动作灵敏。阀 口的压力流量方程
q= Cdπd x sinα(2Δp/ρ)1/2 球阀 性能与锥阀相同,阀口的压力流量方程 q
= Cdπd h 0 (x/R) (2Δp/ρ)1/2
普通流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流节流 阀和分流集流阀。

液压传动课件

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表4.1 各种液压系统的过滤精度要求 系统类别 润滑 传动系统 伺服
工作压力(MPa)
精度d(m)
0~2.5
100
14
25~50
14~32
25
32
10
21
5
6
4.1.2 过滤器的类型及特点
The Type and Characteristics of Filter
按滤芯的材料和结构形式,滤油器可分为网式 (Mesh Filter)、线隙式(Wire-wound Filter)、纸质滤 芯式(Pleated Paper Filter)、烧结式滤油器(Sintered Metal Filter)及磁性滤油器等。按滤油器安放的位置 不同,还可以分为吸滤器、压滤器和回油过滤器,考 虑到泵的自吸性能,吸油滤油器多为粗滤器。
线隙式滤油器如图4.2所 示,用铜线或铝线密绕在筒 形骨架的外部来组成滤芯, 依靠铜丝间的微小间隙滤除 混入液体中的杂质。其结构 简单、通流能力大、过滤精 度比网式滤油器高,但不易 清洗。多为回油过滤器。
图4.2 线隙式滤油器
9
1
(3) 纸质滤油器
Paper Filter
滤芯为微孔滤纸制 成的纸芯,将纸芯围绕 在带孔的镀锡铁做成的 骨架上,以增大强度。 为增加过滤面积,纸芯 一般做成折叠形。其过 滤精度较高,一般用于 油液的精过滤,但堵塞 后无法清洗。
(4.3)
用于保压时,气体压缩过程缓慢,与外界热交换得以充分 进行,可认为是等温变化过程,这时取n=1; 作辅助或应急动力源时,释放液体的时间短,热交换不充 分,这时可视为绝热过程,取n=1.4。
25
4.2.3.2 用来吸收冲击用时的容量计算
Calculating the Volume of Accumulator Used as Shock Absorber

飞机液压传动与控制第四章飞机液压执行装置

飞机液压传动与控制第四章飞机液压执行装置
4.1.2 液压作动筒的特性与分析
1.输出力
CAFUC
作动筒的输出力是指克服其内部各种阻力以后所发 出的机械力的大小。在理论上,可根据图4.1.l建立力的 平衡方程
p1 A = F + p2 A
则理论输出力表达式为
F = p1 A1 − p2 A2
式中,F为理论输出力;p1为供油压力;p2为回油压 力;A1为p1压力作用的有效面积;A2为p2压力作用的有效 面积。 由于活塞运动是具有摩擦阻力,所以其实际输出力 的表达式应为 式中,Psb 提高输出力措施!
§3 飞机液压执行装置
液压传动
16/25
4.3 飞机液压作动筒辅助元件 4.3.1 缓冲装置
CAFUC
缓冲装置:活塞速度大,部件质量大时,防止活塞终 点撞击,引起噪声、振动和损坏设备。 按原理分为:缝隙节流、节流阀、弹簧。 1.缝隙节流缓冲:活塞右端油液由节流孔间隙流出, 起缓冲作用。

节流间隙
图4.3.1 带缝隙节流凸台的作动筒 §3 飞机液压执行装置 液压传动
图4.2-3 双向双杆作动筒 图 4.2.3 双向双杆作动筒 §3 飞机液压执行装置 液压传动
15/25
4.2 飞机的液压作动筒(液压缸) 4.2.3 液压缸典型结构举例
CAFUC
图4.2.4 单杆活塞缸结构 1—头侧端盖 2—活塞密封圈 3—活塞头 4—活塞杆 5—缸体 6—拉杆 7—活塞杆密封圈 8—杆侧端盖 9—防尘圈 10—泄油口 11—导向套 12—固定密 封圈 13—节流阀 14—单向阀
L = vt
v=
又由于
L = l − l1 − Δl
ηvQ
A
l 为作动筒的内腔长度;l1 为活塞厚度; l 为设计时为防 Δ 止活塞和顶盖碰撞而预留的行程余量,一般为5~20mm。

液压与气压传动技术第4章 液压控制阀

液压与气压传动技术第4章 液压控制阀


按安装连接形式分为: 管式连接 板式连接
叠加式连接
插装式连接
集成式连接
3、液压控制阀的性能参数
对于不同类型的各种液压控制阀,还可以用不同的参数表征其不同 的工作性能,一般有压力、流量的限制值,以及压力损失、开启压 力、允许背压、最小稳定流量等。同时,给出若干条特性曲线,供 使用者确定不同状态下的性能参数值。
图4-2 液控单向阀的工作原理图 a)内泄式液控单向阀 b)外泄式液控单向阀
液控单向阀的工作原理
双向液控单向阀:
常用于系统停止供油时而要求执行元件仍然保持锁紧的场合,通常 称为液压锁。
1-阀体
图4-3 双向液控单向阀 a)结构原理图 b)图形符号 2-控制活塞 3-卸压阀芯 4-锥阀芯
图4-4 液压锁(飞机襟翼收放系统) 1、4-阀芯 2、3、5、8-弹簧 6、7-活塞
二、方向控制阀
方向控制阀主要用来接通、关断或改变液压油的流动方向,从而控 制执行元件的起动、停止或改变其运动方向。它主要分为单向阀和 换向阀,单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种,而换向阀的种类 很多、应用广泛。
1、单向阀
功用:控制油液单方向流动,又称为逆止阀或止回阀。。 结构组成: 阀体 阀芯 弹簧等
单向阀的应用:
用于泵的出口,防止系统中的压力冲击对泵造成影响; 隔开油路间不必要的联系,防止油路相互干扰;
作背压阀用(回油路上加背压阀),但背压不可调;
作旁路阀用; 桥式回路。
液控单向阀:是一种通入控制压力油后,便允许油液双向流动的单 向阀。它由单向阀和液控装置两部分组成。 油液反向流动时(由油口进油),进油压力通常很高,解决这个问 题的方法:①B油口压力很高,采用先导阀预先卸压,见图4-2a,这 种阀称内泄式液控单向阀。②A油口压力较高造成控制活塞背压较大, 采用外泄口回油降低背压,见图4-2b,这种阀称外泄式液控单向阀。

液压与气压传动第四章习题答案1

液压与气压传动第四章习题答案1

第四章习题答案4-1、填空题1.液压马达和液压缸是液压系统的(执行)装置,作用是将(液压)能转换为(机械)能。

2.对于差动液压缸,若使其往返速度相等,则活塞面积应为活塞杆面积的(2倍)。

3.当工作行程较长时,采用(柱塞) 缸较合适。

4.排气装置应设在液压缸的(最高)位置。

5.在液压缸中,为了减少活塞在终端的冲击,应采取(缓冲)措施。

4-2、问答题1.如果要使机床工作往复运动速度相同,应采用什么类型的液压缸?答:双杆活塞缸2.用理论流量和实际流量(q t 和q )如何表示液压泵和液压马达的容积效率?用理论转距和实际转距(T t 和T)如何表示液压泵和液压马达的机械效率?请分别写出表达式。

液压泵的容积效率:t V q q =η 液压马达的容积效率:q q t v =η 液压泵的机械效率: T T t m =η 液压马达的机械效率:t m T T=η4-3、计算题1.已知某液压马达的排量V =250mL/r ,液压马达入口压力为p 1=10.5MPa ,出口压力p 2=1.0MPa ,其机械效率ηm =0.9,容积效率ηv =0.92,当输入流量q =22L/min 时,试求液压马达的实际转速n 和液压马达的输出转矩T 。

答案:81r/min ;340N ﹒m2.如图4-12所示,四种结构形式的液压缸,分别已知活塞(缸体)和活塞杆(柱塞)直径为D 、d ,如进入液压缸的流量为q ,压力为p ,试计算各缸产生的推力、速度大小并说明运动的方向。

答案:a )4)(22d D p F -⋅=π;4)(22d D qv -=π;缸体左移b )42d p F π⋅=;42d qv π=;缸体右移 c )42D p F π⋅=; 42D qv π=;缸体右移d )42d p F π⋅=;42d qv π=;缸体右移3.如图4-13所示,两个结构相同的液压缸串联,无杆腔的面积A 1=100×10-4 m 2,有杆腔的面积A 2=80×10-4 m 2,缸1的输入压力p 1=0.9 MPa ,输入流量q 1=12L/min ,不计泄漏和损失,求:1) 两缸承受相同负载时,该负载的数值及两缸的运动速度。

《液压与气压传动》课后习题答案

《液压与气压传动》课后习题答案

第一章习题答案1-1 填空题1.液压传动是以(液体)为传动介质,利用液体的(压力能)来实现运动和动力传递的一种传动方式。

2.液压传动必须在(密闭的容器内)进行,依靠液体的(压力)来传递动力,依靠(流量)来传递运动。

3.液压传动系统山(动力元件)、(执行元件)、(控制元件)、(辅助元件)和(工作介质)五部分组成。

4.在液压传动中,液压泵是(动力)元件,它将输入的(机械)能转换成(压力)能,向系统提供动力。

5. 在液压传动中,液压缸是(执行)元件,它将输入的(压力)能转换成(机械)能。

6.各种控制阀用以控制液压系统所需要的(油液压力)、(油液流量)和(油液流动方向),以保证执行元件实现各种不同的工作要求。

7.液压元件的图形符号只表示元件的(功能),不表示元件(结构)和(参数),以及连接口的实际位置和元件的(空间安装位置和传动过程)。

8.液压元件的图形符号在系统中均以元件的(常态位)表示。

1-2 判断题1.液压传动不易获得很大的力和转矩。

(X)2.液压传动装置工作平稳,能方便地实现无级调速,但不能快速起动、制动和频繁换向。

(X)3.液压传动与机械、电气传动相配合时,易实现较复杂的自动工作循环。

(✓)4.液压传动系统适宜在传动比要求严格的场合采用。

(X)第二章习题答案2-1 填空题1.液体受压力作用发生体积变化的性质称为液体的(可压缩性),可用(体积压缩系数)或(体积弹性模量)表示,体积压缩系数越大,液体的可压缩性越(大);体积弹性模量越大,液体的可压缩性越(小)。

在液压传动中一般可认为液体是(不可压缩的)。

2.油液粘性用(粘度)表示;有(动力粘度)、(运动粘度)、(相对粘度)三种表示方法;计量单位m2/s是表示(运动)粘度的单位;l m2/s = (10心厘斯。

3.某一种牌号为L-HL22的普通液压油在40。

C时(运动)粘度的中心值为22厘斯(mm2/s)。

4.选择液压油时,主要考虑油的(粘度)。

(选项:成分、密度、粘度、可压缩性)5.当液压系统的工作压力高,环境温度高或运动速度较慢时,为了减少泄漏,宜选用粘度较(高)的液压油。

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3
4.1.1
活塞式液压缸
1.单杆双作用活塞式液压缸
(1).结构 缸体、活塞、活塞杆、密封、缸盖等
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4
1.单杆双作用活塞式液压缸
(2).工作原理
无杆腔 进油腔
有杆腔
回油腔
工作原理:因两侧有效作用面积或油液压力不等, 活塞在液压力的作用下,作直线往复运动。
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3.缸筒长度L 缸筒长度L由最大工作行程长度加上各种结构需要来确定,即(一般缸 筒的长度最好不超过内径的20倍) : L=l+B+A+M+C 式中: l为活塞的最大工作行程; B为活塞宽度,一般为(0.6-1)D; A为活塞杆导向长度,取(0.6-1.5)D; M为活塞杆密封长度,由密封方式定; C为其他长度。
液压缸的组成(续2)
3.密封装置
(a)间隙密封 (b)摩擦环密封
(c)O形圈密封
(d)V形圈密封
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4.2.2
液压缸的组成(续3)
4.缓冲装置
液压缸的缓冲装置 1—节流阀 中国地质大学远程教学
25
4.2.2
液压缸的组成(续4)
5.放气装置
放气装置 1—缸盖 2—放气小孔 3—缸体 中国地质大学远程教学
q v 3( A1 A 2 )
速度: v 3 推力:
q A1 A 2

q A杆

4q
d
F 3 pA 1 pA 2 p ( A 1 A 2 ) pA 杆 p
d
4
2
特点:v3 > v1 ;F3 < F1 。 结论 差动连接后,速度大,推力小
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(1).结构特点 两侧有效工作面积一样。
(2).基本参数
F1 F2 p 1 A p 2 A π 4 ( D d )( p 1 p 2 )
2 2
v1 v2
q A

4q
(D
2
d )
11
2
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2.双杆活塞缸(续1)
(3).应用 两个方向力和速度一样的场合。
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7
1、单杆双作用活塞式液压缸(续3)
(4).主要参数及计算 2)推力 F1 p 1 A 1 p 2 A 2
p1

πD 4
2
2
p2(
πD 4
2

2
πd 4
2
P1
P2
)
πD 4
( p1 p 2 )
πd 4
p2
F2 p 1 A 2 p 2 A 1
p1 ( πD 4
D
v 1 v
也可根据活塞杆受力状况来确定,一般为受拉力作用时,d=0.3~0.5D。 受压力作用时: pI<5MPa时, d=0.5~0.55D 5MPa<pI<7MPa时, d=0.6~0.7D pI>7MPa时, d=0.7D
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29
4.3.1
液压缸这主要参数确定(续2)
pI
4 F max
②以有杆腔作工作腔时
D
p I
d
2
式中:pI为缸工作腔的工作压力,可根据机床类型或负载的大小来 确定;Fmax为最大作用负载。
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28
4.3.1
液压缸这主要参数确定(续1)
2.活塞杆外径d 活塞杆外径d通常先从满足速度或速度比的要求来选择,然后再校核其 结构强度和稳定性。若速度比为λ v,则该处应有一个带根号的式子:
其本身不能直接作为执行元件
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17
4.1.4
其它液压缸(续1)
2.伸缩液压缸 它由两个或多个活塞式缸 套装而成,前一级活塞缸的活 塞杆是后一级活塞缸的缸筒。 各级活塞依次伸出可获得很长 的行程,当依次缩回时缸的轴 向尺寸很小。 除双作用伸缩液压缸外, 还有单作用伸缩液压缸,它与 双作用不同点是回程靠外力, 而双作用靠液压作用力。
单作用式
双作用式
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18
4.1.4
其它液压缸(续2)
3.齿条活塞缸
齿条活塞缸是活塞缸与齿轮齿条机构组成的复合式缸。它将 活塞的直线往复运动转变为齿轮的旋转运动,用在机床的进刀机 构、回转工作台转位、液压机械手等。
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19
4.2 液压的典型结构及组成
4.2.1 液压缸的典型结构举例
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30
4.3.1
液压缸这主要参数确定(续3)
4.最小导向长度的确定 当活塞杆全部外伸时,从活塞支承面中点到导向套滑动面中点的 距离称为最小导向长度H。如果导向长度过小,将使液压缸的初始挠度 (间隙引起的挠度)增大,影响液压缸的稳定性,因此设计时必须保证 有一最小导向长度。
油缸的导向长度 K—隔套
第4章
液压缸
主讲教师:张 萌
主要内容
4.1 4.2 4.3 液压缸的类型及特点 液压缸的典型结构及组成 液压缸的设计与计算
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2
4.1 液压缸类型及特点
作用:压力能——机械能,用于实现直线往复运动 液压缸的类型 单杆 单作用
活塞缸 直线运动
{
{
{
{
双作用 差动
双杆
柱塞缸 伸缩缸
摆动缸(摆动马达) 摆动运动 齿轮缸
对于一般的液压缸,其最小导向长度应满足下式: H≥L/20+D/2 式中:L为液压缸最大工作行程(m);D为缸筒内径(m)。
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4.3.2
液压缸主要零部件的校核
1.强度校核 (1) 缸筒壁厚校核 。 (2) 活塞杆直径校核 。 (3) 液压缸盖固定螺栓直径校核 。 (4) 液压缸稳定性校核 。
推力: F pA p 速度: v
d
4
2
1.参数计算
q A

4q
2.特点及应用: ●柱塞粗、受力好。
d
2
●简化加工工艺(缸体内孔和柱塞没有配合,不需精加工;
柱塞外圆面比内孔加工容易。) 应用于行程较长的场合。 职能符号:
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15
4.1.3
摆动式液压缸
当通入液压油,它的主轴能 输出小于360°的摆动运动 的缸称为摆动式液压缸。常
9
(5).差动缸(续)
v3
如令: A
q A杆
v2
则有:
q A2

2
A2

v 2 v3
P q1 P q2 pq
d
4

4
2
D
2
d
2
2

D
2
d
2
D d
2d D
2d
2
D
结论:当

d 0 . 707 D
2 d 时,快进、快退速度相等。
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2.双杆活塞缸
2.空心双活塞杆式液压缸
1—活塞杆 2—堵头 3—托架 4、17—V形密封圈 5、14—排气孔 6、19—导向套 7—O形密封圈 8—活塞 9、22—锥销 10—缸体 11、20—压板 12、21—钢丝环 13、23—纸垫 15—活塞杆 16、25—压盖1 8、24—缸盖 中国地质大学远程教学
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4.2.2
用于辅助装置,如送料和转
位装置、液压机械手及间歇 进给机构。
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4.1.4
其它液压缸
1.增压缸 增压缸是活塞缸 与柱塞缸组成的复合 缸,但它不是能量转 换装置,只是一个增 压器件。
增压比为大活塞与小柱塞的面积比K=D 2/d 2 小柱塞缸输出的压力 pb= paKηm 增压能力是在降低有效流量的基础上得到的。 增压缸作为中间环节,用在低压系统要求有局部高压油路的场合。
1. 双作用单活塞杆液压缸
1—耳环 2—螺母 3—防尘圈 4、17—弹簧挡圈 5—套 6、15—卡键 7、14—O形密封圈 8、12—Y形密封圈 9—缸盖兼导向套 10—缸筒 11—活塞 13—耐磨环 16—卡键帽 18—活塞杆 19—衬套 20—缸底 中国地质大学远程教学
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4.2.1
液压缸的典型结构举例
2

πd 4
2
) p2
πD 4
2

πD 4
2
(p1 p 2 )
πd 4
2
p1
P2
P1
结论2
p 一样,F1 > F2
中国地质大学远程教学
8
(5).差动缸
q1 q q 2
活塞只有一个,设此时的速度为v3
q 1 A1v 3
q 2 A 2v 3
P q1 P q2 pq
2
代入上式: A1v 3 q A 2v 3
5
1、单杆双作用活塞式液压缸(续1)
(3).职能符号

单杆双作用活塞缸

单杆单作用活塞缸
双向液压驱动
单向液压驱动, 回程靠外力。
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6
1、单杆双作用活塞式液压缸(续2)
(4).主要参数及计算 1)速度
v1
v2
q A1
q A2

4q
D
(D
2

4q
2
d )
2
结论1 同样 q时,v1 < v2 ;
职能符号:
(4).安装方式
{
缸固定 杆固定
L=3 l L=2 l
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