名师推荐正线联锁LCW操作培训
铁路车站联锁-地铁联锁PPT培训课件
联锁系统的定义和重要性
联锁系统是铁路信号的核心组成部分 ，用于控制列车进路和道岔转换，确 保列车运行安全。
联锁系统的重要性在于提高铁路运输 效率、降低事故风险和维护铁路系统 的稳定性。
02
铁路车站联锁系统概述
铁路车站联锁系统的基本概念
定义
铁路车站联锁系统是一种用于控制铁 路车站信号设备、道岔和进路的安全 控制系统，以确保列车运行的安全和 效率。
应用场景主要是铁路车站和 铁路线路，用于铁路运输管
理和调度。
适用于长距离、大运量的铁 路运输场景。
地铁联锁系统
应用场景主要是城市地铁系 统和轻轨系统，用于城市公 共交通管理和调度。 适用于城市内部、短距离、 高密度的公共交通场景。
05
联锁系统的未来发展趋势
技术创新
自动化与智能化
利用先进的人工智能和机器学习 技术，实现联锁系统的自动化和 智能化，提高运行效率和安全性。
城市轨道交通
城市轨道交通系统的发展也将推动联锁系统的应 用拓展，实现多线路、多模式的信号控制和管理。
3
跨国境铁路
跨国境铁路的快速发展将促进联锁系统的国际合 作和技术交流，提高铁路运输的国际竞争力。
安全性能提升
冗余设计
采用多重冗余设计，确保 联锁系统的可靠性和稳定 性，降低故障风险。
安全评估与验证
加强联锁系统的安全评估 和验证，确保系统的安全 性能符合相关标准和规范。
功能比较
铁路车站联锁系统
01
主要功能是确保列车运行安全
，防止列车相撞或进入禁行区
。
02
控制列车进路和道岔管理，实 现列车高效、有序地运行。
03
地铁联锁系统
04
主要功能是提高乘客服务质量
信号联锁管理培训班讲课稿(区间联锁部分)
信号联锁管理培训资料(区间联锁部分)一、ZPW-2000A低频信息的定义HU码：表示该区间运行前方信号机显示红灯，前方第一个闭塞分区有车占用；U码：表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前方第一个闭塞分区空闲；LU码：表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯，前方有两个闭塞分区空闲；L码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有三个闭塞分区空闲；在200km/h区段，为满足高速列车运行的需要，区间还设有L2、L3码。
L2码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有四个闭塞分区空闲；L3码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有五个闭塞分区空闲；二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码。
U2码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号显示开放道岔侧向位臵进站的双黄灯；U2S码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位臵进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位臵出站的通过进路。
LU2 码：（15.8HZ）在列车制动要求3个闭塞分区时，作为一级减速信息用，预告次二架信号机显示进站内侧线或在信号机前停车，地面显示LU，机信显示U灯。
(在列车运行前方仅有两个分区空闲时，机车信号比地面信号降一级显示)U3码：（ 22.4HZ）采用双红灯防护区段进站未开放或开放引导信号时，二接近点黄灯，发U3码。
23.5HZ：未定义，新标定为L4码。
前方有六个闭塞分区空闲；21.3HZ：未定义，新标定为L5 码。
前方有七个闭塞分区空闲；三接近区间是与进站信号显示相关联的，除一般区间的四种显示外，进站信号还有引导、双黄、黄闪黄显示，因此相应设有不同的低频码。
UU码：进站信号开放双黄灯，表示经道岔侧向位臵进站；UUS码：进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位臵进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位臵出站的通过进路；HUS码：进站开放引导信号。
地铁通信与信号-正线联锁设备ppt课件
2021/6/25
3)根据配置不同，SICAS对现场设备 控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT 几部分：
①ESTT可直接衔接SICAS和现场设 备，ESTT到联锁计算机的间隔可达 100km。每个轨旁元件，如转辙机、 信号机、速度监视元件等，都有一个电 子元件接口模块。每个元件接口模块都 有完好的硬件和所需控制轨旁元件的软 件，大部分元件接口模块包含一个现场 总线接口板FEMES，用于保证SICAS、 ESTT、监控对象之间数据的传输。
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接口模块
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③STEKOP是一个采用二取二构造的缺点．平安型计算机， 实现联锁计算机与DSTT间的衔接，可控制100km的范围。 STEKOP(链接，接点的含义〕的主要功能是：读入轨道空闲 表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和DSTT的构 造，分解命令，输出并控制DSTT，实现对转换设备、显示单 元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。
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上海
1．设备组成及功能
计算机联Байду номын сангаас设备普遍分为五
层，即操作显示层、联锁逻辑
层、执行表示层、设备驱动层
以及现场设备层。SICAS型计
算机联锁分别对应为：
LOW( 举例：locale现场
operator操作员
workstation任务站 )〔现场
操作员任务站)、SICAS(联锁
计算机)、STEKOP(现场接口
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②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连， 根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲 检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大间隔是30m，DSTT与 轨旁元件间最大间隔1 km。
信号联锁管理培训班讲课稿(站内联锁部分)
信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。
）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
城市轨道交通联锁设备维护实训任务一~三 车站联锁系统联锁表编制
3）出站信号机不能开放，影响发车时的应急处理方法 当办理发车进路，出站信号机不能开放时，应改排变通进路。 若变通进路仍不能开放出站信号或无变通进路时，单线区段则 改用电话闭塞，签发路票发车；双线区段接车线设有区间半自 动闭塞时，可办理向接车线发车。双线区段接车线仍不能发车 时，采用电话闭塞，签发绿色许可证发车。 4）进路不能解锁影响其他作业时的应急处理法 确认列车或车列通过进路后，进路不能解锁时，首先考虑应进 行取消进路方式解锁。其次
但应特别注意，决不能使故障升级，为避免发生一般事故而违 章作业，以致造成重大事故。可借鉴现场采取的应急处理方法 有： 1）危及行车安全，有可能发生重大事故时采取的应急处理方法 （1）关闭信号。
首先应关闭防护进路的信号机，室内可采用取消进路或人工解 锁方式关闭信号；室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时，应向列车发出 停车手信号。 （2）改排进路。 若时间允许应改排进路，使列车避开危险处。
பைடு நூலகம்
控制台零层端子板设在控制台的下部。站在每段控制台后面 看，从左向右依次为：4柱电源端子板、4柱熔断器板、30柱 汇流排端子板和18控制台零层柱端子板（西信为24柱端子 板）。。
每种端子板排成三行，分别从上到下和从左向右顺序编号。 每块4柱端子板端子从上而下顺序编号，30柱和18柱端子板 的端子分成两排，左面编为奇数，右面编为偶数。K1、K2 和K3分别表示控制台一段、二段和三段；D表示4柱电源端 子板；RD表示熔断丝端子板，H表示汇流排端子板，01～ 0n为18柱控制台零层端子板。 （三）区段人工按钮盘端子 按钮盘共有四种规格，具体设计时可根据站场规模选择不 同的规格，举例站场选用了 D型规格按钮盘。按钮盘的零 层可容纳 4 柱熔断器板 3 块，18 柱端子板 9 块，分三行排 列，每行排列着 1 块熔断器板和 3 块 18 柱端子板。
开关柜的机械及电气联锁培训资料
操作顺序（红的“标示”是N电源柜，绿的“标示”是E电源柜，黄的“标示”是出线柜）： 当需要断开出线柜时，先将N电源柜、E电源柜停电，拔出KEY1、KEY2钥匙，然后将钥匙插入锁具交换盒里，取出KEY3钥匙插入出线柜联锁的钥匙孔，方能操作出线柜。合出线柜的操作步骤则相反。
锁具交换盒
Part 3有关电气联锁几个问题的探讨
Part 2有关机械联锁几个问题的探讨
二.ATS柜断路器的联锁实现方式
就我司3组ATS高压开关柜的断路器而言，其机械联锁主要作用是： 一.防止误入带电室。 二.防止在带电时误合接地开关。 三.防止误分、误合断路器 四.防止接地开关处在闭合位置时关合断路器。
二.断路器与隔离开关的联锁实现方式
就我司母联高压开关柜的断路器与隔离开关而言，其机械联锁主要作用是： 一.防止带负荷分、合隔离开关 二.防止误入带电室。 三. 防止误分、误合断路器
操作顺序（红的“标示”是母联柜，绿的“标示”是母联隔离柜）： 当需要断开母联时，先按操作规程断开断路器，然后将手车摇至“实验”位置，拉出联锁拉环，拔出钥匙；然后将钥匙插入母联隔离柜的联锁装置，将联锁拉环推进去，摇出隔离手车。操作完毕。合母联柜的操作步骤则相反。完全实现了“防止带负荷分、合隔离开关”
断路器处于分断状态，手车在 “实验”位置，地刀在“合闸”位置。柜门可以打开。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
此时机械联锁的状态。
此时机械联锁的状态近图。
断路器的几种状态及其机械联锁图解 之一：实验位置
Part 2有关机械联锁几个问题的探讨 一、断路器的联锁实现方式 断路器处于分闸状态，手车位置可活动，地刀位置可活动。柜门不能打开。 此时机械联锁的状态 断路器的几种状态及其机械联锁图解 之二：分闸位置 柜门联锁机构及其近图 手柄联锁机构及其近图
正线联锁lcw操作培训[1]
非集中站的IBP盘
3.系统功能:紧急停车（ESB）
紧急停车（ESB）： ➢ 按压站台或者IBP紧急停车按钮产生，发送给MLK； ➢ 使某些预先设定的范围或区域内的所有列车停车； ➢ 关闭所有发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机； ➢ 复位只能通过按压紧急停车复位按钮来完成； ➢ MLK会发送一个指示给ZC、ATS和LCW。 ➢ 如果发车进路已建立后，按下紧急停车按钮，发车信号
IBP盘
IBP盘上设置：紧急停车按钮，取消紧停 按钮，扣车按钮，终止扣车按钮，紧停报警 （蜂鸣器），报警切除按钮，这些在所有车 站车控室都设置。计轴复位按钮，计轴总预 复零按钮，以及ATS/LCW切换开关只在集中站 （北客站、行政中心站、市图书馆站、北大 街站、南稍门馆、小寨站、会展中心站）设 置。
定义Definition Axle Counter System Access Point Access Switch Automatic Train Supervision Broadcast Control Backbone Switch Emergency Stop Button Integrated Backup Panel Local Control Workstation Platform Screen Door Station Control Computer Terminal Rack Zone Controller
➢ 与MLK接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信 号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、 自动折返按钮、站台屏蔽门等。
2.系统配置
➢ MLK 联锁控制器采用双机热备。 ➢ 模块化系统利于将来线路延伸和功能扩展。 ➢ 设计的每一个层面都充分考虑维护方便的因素。
正线联锁lcw操作培训
正线联锁lcw操作安
03
全规范
安全防护措施和要求
操作人员需佩戴安全帽、防护 眼镜、手套等个人防护装备， 确保在操作过程中避免受伤。
操作前应检查设备是否正常， 确保无故障隐患，防止因设备 故障导致的安全事故。
操作时应保持稳定的心态，避 免因情绪波动导致的操作失误。
紧急情况的应对和处理
在操作过程中如遇紧急情况，应立即 停止操作，并按照应急预案进行处置。
解决方案2
对机械部件进行润滑保养，检查安装情况， 确保稳定运行。
解决方案4
检查传感器和信号传输，调整参数设置，提 高操作准确性。
经验分享和案例分析
经验分享1
经验分享2
定期进行设备维护和保养，确保机械部件 处于良好状态。
熟练掌握操作流程，避免误操作导致设备 故障。
案例分析1
ห้องสมุดไป่ตู้
案例分析2
某工厂正线联锁lcw操作突然无法启动，经 检查发现电源故障，更换电源后恢复正常 。
知识掌握程度
通过考试成绩和实际操作考核，评估 学员对正线联锁lcw操作相关知识的 掌握程度。
技能水平
通过实际操作考核，评估学员在实际 操作中表现出的技能水平。
培训效果评估的方法和指标
培训成果的推广和应用 将培训成果推广到其他部门或单位，以提高整体操作水平。
将培训成果应用于实际工作中，以提高工作效率和安全性。
降低运营成本
减少人工干预和操作，降低运营成本和维 护工作量。
加强列车运行安全
采用先进的安全检测和防护机制，降低列 车事故的风险。
正线联锁lcw操作流
02
程
操作前的准备工作
设备检查
确保所有设备处于良好 状态，无故障，并按照
57_城市轨道交通联锁设备培训课件
• 2、进路解锁：当列车占用进路后，形成轨道电 路分路，防护该进路信号机自动关闭；当列车 出清该进路后，进路自动解锁。
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. (2) 显示清晰直观。 . 1、道岔位置表示灯：显示定位与反定位；
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• (4) 室外导线：分为信号电缆、道岔电缆、 轨道电缆，均采用地下电缆方式布置。如图5.7 所示，信号电缆用虚线表示，道岔电缆用实现 表示，轨道电缆用点画线表示。
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(二) 6502型电气集中联锁设备特点
• (1)操作简便，可以满足联锁要求。
干个闭塞分区或轨道电路区段，列车间隔为若
干个闭塞分区或轨道电路区段，列车制动的起
点和终点总是在分界点位置，最小列车间隔时 间约为120秒。它基于多信息移频轨道电路， 采用台阶式速度控制模式，属于20世纪80年代 技术水平。西屋公司、 GRS公司分别用于北京 地铁、上海地铁一号线ATP 、ATO系统属于此 种类型。
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. (3)可以逐段解锁，可以排列迂回进路，可以 排列中途折返进路。
. 6502型电气集中因应用年代较久，已逐步国产 计算机联锁设备取代。目前，我国城市轨道交 通车辆段的作业方式主要是列车的进、出段和 段内的调车作业，与国家铁路区段站作业方式 几乎完全相同，采用国产计算机联锁设备和微 机监测设备完全能够满足运营和接口要求。
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. (2)移动闭塞：移动闭塞没有固定划分的闭塞 分区或轨道电路区段，列车间隔按后行列车制 动距离加上安全防护距离控制。列车间隔是动 态的，随着列车移动而移动。列车制动的起点 和终点均无分界点位置限制，最小列车间隔时 间约为80秒。由于列车见的最小运行间隔距离 有列车在线路上实际运行位置和运行状态确定， 闭塞分区随着列车的行驶，不断向前移动和调 整，这种自动调整列车运行间隔的闭塞系统称 之为移动闭塞。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
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2.系统配置：设备配置
骨干交换机
接入交换机
维护工作站 MSW
MicroLok II
The 13th Street Sta车控室
BS
BS
AS
AS
X2
ATS车站 工作站
电源 Power supply
RI
ACS
TS SCC
继电接口 终端架
PSD ESB IBP
TR
计轴系统主机
APa DTI
APb
AS
AS
CBTC（Communications Based Train Control）---基于通信的列 车控制系统。
网新/ASTS-USA 为西安地铁2号线提供的正是CBTC的移动闭塞的解 决方案。
一、联锁系统概述
1.英文缩写
缩写Acronym ACS AP AS ATS BC BS ESB IBP LCW PSD SCC TR ZC
Axle Counter 计轴点
2.系统配置：轨旁控制原理
2.ZC (基于列车位置和道岔 状态信息) 给车载传送移送 授权，并将列车位置信息 传递给ATS
1. 联锁控制轨旁道岔动作， 并将道岔的状态信息传递 给ZC。
ZC
ATS
AP
联锁
3. CC计算制动曲线，防止列 车超速。
AP
Radio
Radio CC
了解操作请求堆栈
发送任何控制指令，执行如下操作：
1.从工作站的轨道窗图或者设备概要表中， 移动鼠标指针到没有设备或菜单的地方， 单击鼠标右键。
2.从菜单中选择控制指令项。
3.在请求栈窗口中检查“请求成功”信息。
4.从菜单中，选择发送功能项。
注解：用户也能双击背景部分来执行发送功 能。
3.系统功能：本地工作站LCW
定义Definition Axle Counter System Access Point Access Switch Automatic Train Supervision Broadcast Control Backbone Switch Emergency Stop Button Integrated Backup Panel Local Control Workstation Platform Screen Door Station Control Computer Terminal Rack Zone Controller
3.系统功能：本地控制工作站LCW
联锁本地人工控制由钥匙开关启用。 当钥匙开关在中央或ATS位置时,IBP盘上点亮稳定的绿色
灯光，ATS系统控制联锁，联锁将忽略所有LCW的控制请求 。 当钥匙开关位于本地LCW时, LCW控制联锁， IBP盘上点亮 稳定的黄色灯光，任何由ATS发出的控制请求都被忽略。 无论钥匙开关在何位置, 当前状态信息都会被同时发 送到ATS和LCW。 联锁之间的通信不受该钥匙开关的影响。 本地人工控制仅限于本联锁区。
本地工作站 ATS车站工作站 MSW维护工作站 LCW本地人工控制
二、LCW界面显示
二、LCW界面显示
• LCW人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单 、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行联锁功能。
• 默认显示在控制台的两个窗口为： 轨道图窗口 操作请求堆栈
二、 LCW界面显示
• LCW人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主菜单 、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。
• 默认显示在控制台的两个窗口为：
轨道图窗口 操作请求堆栈
了解操作请求堆栈
请求栈窗口主要是列出所有当前的用户选择的控制请 求。请求栈窗口为每一个请求列出设备的所属车站、设备 ID及请求的命令。请求栈窗口还包括了发送请求和取消请 求按钮。
DCS
IP Ethernet network IP以太网
Database Storage Unit (DSU 数据存储单元
Microlok 联锁控制器
X
Microlok LCW Microlok本地控制工作站
Station ATS 车站ATS
Vehicle CC 车载CC
Tags 信标
Signal 信号机
3.系统功能：本地控制工作站LCW
使用情况： 测试阶段：钥匙开关将会放置在本地控制位置，联锁会由
LCW人工控制。在联锁的本地人工控制时，LCW将提供计轴 区段占用和进路在联锁区域的轨道显示，并提供人工请求 进路功能。 CBTC系统降级模式：例如, 在ATS 不可用的情况下, 联锁 自动运行在轨旁自动模式下。如果需要使用联锁本地人工 控制替代轨旁自动模式, 将钥匙开关放置在本地控制位置 ，联锁由LCW人工控制。
2.系统配置
MLK 联锁控制器采用双机热备。 模块化系统利于将来线路延伸和功能扩展。 设计的每一个层面都充分考虑维护方便的因素。Leabharlann 2.系统配置：MLK主机机柜
2.系统配置：MLK主机机柜
安全继电器VCOR
共模滤波器
2.系统配置：组合柜
2.系统配置：机笼
3.系统功能
MLK功能 联锁功能 CBTC功能实现
中文Chinese Text 计轴系统 无线接入点 接入交换机 列车自动监控 广播控制 骨干交换机 紧急停车按钮 综合后备盘 本地控制工作站 屏蔽门 车站控制计算机 终端架/分线架 区域控制器
2.系统配置：CBTC系统功能简
图
OCC ATS 控制中心ATS
Zone Controller 区域控制器
终端服务器
电源 Power supply
车站控制计算机
TS
SCC ATS显示工
作站
发车指示器
PSD ESB IBP AFD
DTI
APa APb
2.系统配置
联锁控制器MLK专用于执行轨旁联锁逻辑的安全性功能。 它通过安全型接口电路与轨旁设备接口，采集并控制其状 态。
与MLK接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信 号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、 自动折返按钮、站台屏蔽门等。
正线联锁LCW操作培训
设施部通号车间 王程远
信号系统概述
• 信号的基本要求：
---保证列车的安全运行。
• 现代地铁对信号更高的需求：
---在保证安全的前提下，最大的达到运营的高速、高密度、舒适、 节能、高效有序控制和便于维护。
• 信号的发展—列控系统：
---基于对地铁运营的与日俱增的需求，信号逐渐从固定闭塞、准 移动闭塞到现在的移动闭塞。