城市轨道交通通信与信号项目六正线联锁设备
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转辙机(一)ppt课件
35
36
❖（四）交分道岔
如图：交分道岔是两条轨道在同一平面上相互交叉，呈X形。 列车能沿着任一条线转入另一条线。它既起着交叉，又能起着连接作用。
37
38
❖（五）交叉渡线道岔
叉 如图：交叉渡线道岔由四组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉设备，以及连接 钢轨组成。
39
40
❖四、对向道岔和顺向道岔
项目五 转辙机(一)
一、道岔的定义 二、道岔的组成 三、道岔的分类 四、对向道岔与顺向道岔 五、单向道岔与双向道岔 六、名词解释及道岔问题分析
13
❖一、道岔的定义
❖ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成 部分，也是轨道的薄弱环节之一。
14
15
16
❖二、道岔的组成 ❖（一）道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。
45
46
47
48
49
小结
❖1、道岔由
、
和
组成。
❖2、常用的道岔类型有：单开道岔、
三开道岔、
和
、 等。
50
布置作业 ➢ 1、什么是道岔及其由哪几部分组成？ ➢ 2、常用的道岔类型有哪些？
51
29
❖
30
31
❖（二）对称道岔
如图：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线，列车通过无直向和 侧向之分。
32
❖（三）三开道岔
如图：对称三开道岔，有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧对称岔出 两条线路，两辙叉角相等。
33
❖
❖三开道岔
34
❖（三）三开道岔 非对称三开道岔：有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧不对称岔出两 条线路，两辙叉角大小可一样也可不一样。
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❖（四）交分道岔
如图：交分道岔是两条轨道在同一平面上相互交叉，呈X形。 列车能沿着任一条线转入另一条线。它既起着交叉，又能起着连接作用。
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❖（五）交叉渡线道岔
叉 如图：交叉渡线道岔由四组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉设备，以及连接 钢轨组成。
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40
❖四、对向道岔和顺向道岔
项目五 转辙机(一)
一、道岔的定义 二、道岔的组成 三、道岔的分类 四、对向道岔与顺向道岔 五、单向道岔与双向道岔 六、名词解释及道岔问题分析
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❖一、道岔的定义
❖ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成 部分，也是轨道的薄弱环节之一。
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❖二、道岔的组成 ❖（一）道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。
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小结
❖1、道岔由
、
和
组成。
❖2、常用的道岔类型有：单开道岔、
三开道岔、
和
、 等。
50
布置作业 ➢ 1、什么是道岔及其由哪几部分组成？ ➢ 2、常用的道岔类型有哪些？
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❖
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❖（二）对称道岔
如图：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线，列车通过无直向和 侧向之分。
32
❖（三）三开道岔
如图：对称三开道岔，有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧对称岔出 两条线路，两辙叉角相等。
33
❖
❖三开道岔
34
❖（三）三开道岔 非对称三开道岔：有两组转辙机，两对尖轨、三个辙叉心；主线左右两侧不对称岔出两 条线路，两辙叉角大小可一样也可不一样。
《城市轨道交通通信与信号》课件04联锁设备
15
任务一 学习6502电气集中联锁
车站工作站控制：在此控制模式下，列车运行的进 路控制由车站值班员负责。值班员选择通过联锁区的预 期进路后，联锁控制逻辑检查并确认进路没有被占用， 并且没有建立敌对进路，然后自动排列通过联锁区的进 路，锁闭进路，在所有条件满足列车安全运行后开放地 面信号机，并允许ATP将速度命令传送给列车。信号机 的开放表示通过联锁区的进路开通。
2）联锁的基本内容 （1）不允许建立会导致列车、
机车车辆冲突的进路。 （2）进路上的道岔必须被锁闭
在与所办理进路相符合的位置。 （3）信号机的显示必须与进路
的开通状态相符合。
7
任务一 学习6502电气集中联锁
2．联锁设备的分类 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关
系的设备称为联锁设备。联锁设备分为非集中联锁和集中联 锁。非集中联锁是指道岔在现场分散操纵的车站联锁；集中 联锁是指道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站 联锁，又分为继电联锁和计算机联锁。
8
任务一 学习6502电气集中联锁
继电联锁：用继电电路集中控制和监督车站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，如图 4-1所示，操作人员通过控制台可集中操纵和监督全站的信 号设备。通常所说的电气集中联锁即为继电联锁。
图4-1 继电联锁 9
任务一 学习6502电气集中联锁
计算机联锁：利用计算机实现车站的联锁关系，用继电 电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备 的控制和监督，如图4-2所示。
（5）进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的 进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取 消进路和限时解锁，并应防止错误解锁。限时解 锁时间应确保行车安全。
任务一 学习6502电气集中联锁
车站工作站控制：在此控制模式下，列车运行的进 路控制由车站值班员负责。值班员选择通过联锁区的预 期进路后，联锁控制逻辑检查并确认进路没有被占用， 并且没有建立敌对进路，然后自动排列通过联锁区的进 路，锁闭进路，在所有条件满足列车安全运行后开放地 面信号机，并允许ATP将速度命令传送给列车。信号机 的开放表示通过联锁区的进路开通。
2）联锁的基本内容 （1）不允许建立会导致列车、
机车车辆冲突的进路。 （2）进路上的道岔必须被锁闭
在与所办理进路相符合的位置。 （3）信号机的显示必须与进路
的开通状态相符合。
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任务一 学习6502电气集中联锁
2．联锁设备的分类 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关
系的设备称为联锁设备。联锁设备分为非集中联锁和集中联 锁。非集中联锁是指道岔在现场分散操纵的车站联锁；集中 联锁是指道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站 联锁，又分为继电联锁和计算机联锁。
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任务一 学习6502电气集中联锁
继电联锁：用继电电路集中控制和监督车站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，如图 4-1所示，操作人员通过控制台可集中操纵和监督全站的信 号设备。通常所说的电气集中联锁即为继电联锁。
图4-1 继电联锁 9
任务一 学习6502电气集中联锁
计算机联锁：利用计算机实现车站的联锁关系，用继电 电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备 的控制和监督，如图4-2所示。
（5）进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的 进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取 消进路和限时解锁，并应防止错误解锁。限时解 锁时间应确保行车安全。
转辙机(二)
道岔电路包括： 1、道岔转换电路；
2、道岔表示电路。
道岔转换电路工作过程
电动机高速旋转 动作杆的低速直线运动 动作杆带动尖轨转换 尖轨和基本轨密贴后锁闭装置进行锁闭
道岔表示电路工作过程
在道岔控制电路中，当道岔转换电路工作完
毕，自动接通道岔表示电路，将道岔的实际位置 反映到信号楼内，以便车站值班员对信号设备的 监督和控制。
1、什么是转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机 本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和 各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转 换和锁闭。 转辙机是用以转换道岔，锁闭道岔尖轨，表 示道岔所在位置。每一道岔处设一台转辙机，安 装在道岔尖轨处。
2、转辙机的功能
（1）转换 道岔的位 置，根据 需要转换 至定位或 反位。
5. 转辙机的设置
通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9
号AT道岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
6. 转辙机的操纵和锁闭
（1）操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时，运行操作人员利电路故障时，只能使 用手摇方式转换道岔。
动方式，简称电液转辙机。
4. 转辙机的分类
（2）按供电电源分，可分为直流转辙机和交流转
辙机。
直流转辙机采用直流电动机，ZD6系列电动转辙机
基本为直流转辙机。
交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异
步电动机。大部分S700K型转辙机为交流转辙机。
三相交流电：
由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差
3.对转辙机的基本要求
（1）作为转换器，应具有足够的拉力，以 带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能 运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原 位。
项目六正线联锁设备ppt
早期铁路信号系统存在的问题
随着技术的发展，电子化和数字化已成为铁路信号控制系统的发展趋势，本项目旨在进一步优化正线联锁设备的性能和安全性。
现状
项目历史与现状
项目目标
设计并实施一套可靠、高效、安全的正线联锁设备，提高铁路运输效率和安全性。
项目愿景
本项目致力于为铁路运输提供一流的信号控制系统，确保铁路运输的安全、高效和稳定，为旅客和货物运输提供更好的服务。
项目总结与结论
03
建议加强与相关企业的合作和交流，共同推进正线联锁设备的技术创新和应用拓展。
项目建议与展望
01
针对正线联锁设备的性能和技术特点，建议在更广泛的铁路线路上推广和应用，以提升我国铁路运输的整体水平。
02
在未来的研发中，可以进一步优化正线联锁设备的性能和成本，提高设备的市场竞争力。
附件与参考文献
项目六正线联锁设备
xx年xx月xx日
项目背景项目建设方案项目实施计划项目风险管理项目投资与效益项目结论与建议
contents
目录
01
项目背景
项目概述
项目名称：项目六正线联锁设备
项目目标：为提高铁路运输效率和安全性，设计并实施一套先进的正线联锁设备
项目类型：铁路信号控制系统
项目周期：2年
早期的铁路信号系统采用机械式联锁装置，存在故障率高、维护成本高、安全性低等问题。
重点
实施重点与难点
04
项目风险管理
识别方法
采用头脑风暴法、访谈法、历史数据分析法等，对项目进行全面的风险识别。
评估标准
根据风险发生的概率、影响程度、时间敏感性等因素，对识别出的风险进行评估。
风险分类
将识别出的风险分为重大风险、重要风险和一般风险，为后续的风险应对提供依据。
随着技术的发展，电子化和数字化已成为铁路信号控制系统的发展趋势，本项目旨在进一步优化正线联锁设备的性能和安全性。
现状
项目历史与现状
项目目标
设计并实施一套可靠、高效、安全的正线联锁设备，提高铁路运输效率和安全性。
项目愿景
本项目致力于为铁路运输提供一流的信号控制系统，确保铁路运输的安全、高效和稳定，为旅客和货物运输提供更好的服务。
项目总结与结论
03
建议加强与相关企业的合作和交流，共同推进正线联锁设备的技术创新和应用拓展。
项目建议与展望
01
针对正线联锁设备的性能和技术特点，建议在更广泛的铁路线路上推广和应用，以提升我国铁路运输的整体水平。
02
在未来的研发中，可以进一步优化正线联锁设备的性能和成本，提高设备的市场竞争力。
附件与参考文献
项目六正线联锁设备
xx年xx月xx日
项目背景项目建设方案项目实施计划项目风险管理项目投资与效益项目结论与建议
contents
目录
01
项目背景
项目概述
项目名称：项目六正线联锁设备
项目目标：为提高铁路运输效率和安全性，设计并实施一套先进的正线联锁设备
项目类型：铁路信号控制系统
项目周期：2年
早期的铁路信号系统采用机械式联锁装置，存在故障率高、维护成本高、安全性低等问题。
重点
实施重点与难点
04
项目风险管理
识别方法
采用头脑风暴法、访谈法、历史数据分析法等，对项目进行全面的风险识别。
评估标准
根据风险发生的概率、影响程度、时间敏感性等因素，对识别出的风险进行评估。
风险分类
将识别出的风险分为重大风险、重要风险和一般风险，为后续的风险应对提供依据。
继电器一
D、控制电压为6V，工作电压为220V，工作电流不超过1A
布置作业
1、什么叫继电器。 2、简述继电器的基本工作原理。
三、安全型继电器
铁路设计的最根本的安全原则，前方闭塞分区有 车占用，后方信号依次显示为红灯--＞黄灯--＞ 绿黄--＞绿灯。当机车信号接收到前方信号为红
灯的话则会限速，如果列车超过限值速度就会自
动制动。
例如，信号继电器的落下应与信号关闭相一致，
轨道继电器落下应与轨道电路占用相一致。
假如信号设备被雷击造成故障就会自动切换到 备用设备或备用系统继续正常工作。假如备用 系统也同时出问题的话就会使信号显示红灯或 者灭灯（灭灯等同于红灯，都是禁止越过）这 时候列控系统就会自动制动。
继电器组合及组合架
二、信号继电器的分类
1、按动作原理分：电磁、感应继电器
2、按动作电流分：直流继电器和交流继电器
3、按输入物理量：电流、电压继电器 4、按动作时间：正常动作、缓动继电器 5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器 6、按工作可靠度：安全型、非安全型继电器
二、感应继电器——交流二元继电器
成各种控制表示电路。
试试看
如图是一种水位自动 报警器的原理图.水位 没有到达金属块A时, 绿灯亮;水位到达金属 块A时,红灯亮.说明它 的工作原理.注意:纯净 的水是不导电的,但是 一般的水都能导电.
试试看
如图是一种温度自 动报警器的原理图 .制作水银温度计 时插入一段金属丝 ,当温度达到金属 丝下端所指的温度 时,电铃就响起来, 发出报警信号.说 明它的工作原理.
贾毓杰主编《城市轨道交通通信与信号》 贾毓杰主编《城市轨道交通通信与信号》
城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备PPT课件
17/19、27反位，而23/25需带动到定位（否则，东郊方面至
III股道接车进路须等17-23DG解锁后才能建立）。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
XXDG D3
IAG 5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25 SIII
3
23
IG
D7 9 15 17 1/19WG D15
（2）、调车进路
➢ 单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII3Fra bibliotek23IG
D7 9 15 17
SI
1/19WG D15
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
长短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，
阻挡信号机是一架还是几架。
（D13-1G只包括17-23DG一个道岔区段。SI至D7包括 9-15DG和17-23DG两个道岔区段，D13不能作阻挡信号用）
城市轨道交通车站设备(复习资料)
第 1 章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分 ?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70 B．80 C．90 D． 602、至 2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500 公里。
A．65 B．70 C．89 D． 903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（ ）三种形式 A ．山上B ．高架C ．水下D ．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（ ）号道岔用于正线和辅助线。
A ．9B ． 7C ．6D ．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（ ）。
A ．180 倍B ．200 倍C ．150倍D ．100倍7、世界上第一条地下铁道于 1863年 1月 10 日首先在（ ）建成。
(复习资料)城市轨道交通车站设备1总结
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70B．80C．90D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500公里。
A．65B．70C．89D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。
A．9B．7C．6D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（）。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。
《城市轨道交通信号基础》教学课件—联锁设备
3．计算机联锁
• 计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用 继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、 轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠 标等设备实现对现场设备的控制和监督。
• 计算机联锁充分发挥了计算机的特长，操作表示 功能完善，便于与TDCS、CTC等系统连接，便 于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控 制，是车站联锁设备的发展方向。
• ⑤其他由车站负责管理的道岔，由车站规定，
• (4)信号机编号 • (5)轨道电路区段编号 • (6)车站名称 • (7)信号楼(或车站值班员室) • (8)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、道岔和
信号机距信号楼(或车站值班员室)中心的距离。 • (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道
为了防止侧面冲突，将不在进路上的 道岔锁闭在规定位置，这种道岔称为 防护道岔。对防护道岔必须进行联锁 条件的检查，防护道岔不在防护位置， 进路不能建立。
例如，图3—2中办理东郊至4道的接车进路时，为 了禁止办理与之交叉的进路，将9／11道岔防护 在定位位置，记做 [9／11]。
②带动道岔
• 为了满足平行作业的需要，排列进路时把 某些不在进路上的道岔带动到规定位置， 并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。
• 注意：不能认为开通直线就是定位，开通 侧向就是反位。
对道岔定位规定如下：
• ①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不 同线路开通位置。
• ②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的 位置。
• ③区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引 向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位 置。
• ④引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避 难线开通的位置。
控制台
2．敌对进路
城市轨道交通信号系统项目六 车辆段信号部分
项目六 车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理
二、DS6-K5B型计算机联锁系统 3、软件构成
辅助设计工 程人机界面 管理软件
人机界面管 理软件
输入输出控 制软件
联锁控制软 件
系统通信软 件
项目六 车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理
二、DS6-K5B型计算机联锁系统
目录
项目六
车辆段信号部分
任务一 车辆段信号计算机联锁子系统原理 任务二 车辆段信号微机监测系统和电源系统
项目六 车辆段信号部分
【项目目标】： 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的工作原理 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的软硬件组成 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的操作方法 掌握DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁软件构成 掌握微机监测系统的采集信息类型及采集原理 掌握车辆段信号电源系统 【能力目标】： 能正确地理解DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的原理 能正确地认识DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统设备组成 能熟练地进行DS6-K5B和TYJL-II型计算机联锁系统的各种操作 能熟练认识微机监测系统的设备组成 能正确理解微机监测系统的采集原理 能正确认识信号电源系统的组成 能熟练进行电源的开关 能熟练进行故障模块的更换 培养学员学习的主观能动性和参与学习交流的能力 具备团结协作吃苦耐劳的的工作素养
联锁控制软件包括：系统初始化、系统周期管理、二重系冗余管理、联锁逻辑运算、输 入输出控制、二重系间通信等功能。
3、系统通信软件
系统通信软件包括：联锁系统与控显机通信，联锁系统与监测机通信，联锁系统与输入 和输出（电子终端）模块通信。
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编辑ppt
11
②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连， 根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲 检测系统。从联锁计算机到DSTT的最大距离是30m，DSTT与 轨旁元件间最大距离1 km。
DSTT系统的模块包括：道岔元件接口模块DEWEMO、信号 机元件接口模块DESIMO、闪光元件接口模块DEBLIMO。
Hale Waihona Puke 编辑ppt10SETKEP
29.12.2020
3)根据配置不同，SICAS对现场设备 控制部分包括ESTT、STEKOP、DSTT 几部分：
①ESTT可直接连接SICAS和现场设 备，ESTT到联锁计算机的距离可达 100km。每个轨旁元件，如转辙机、 信号机、速度监督元件等，都有一个电 子元件接口模块。每个元件接口模块都 有完整的硬件和所需控制轨旁元件的软 件，大部分元件接口模块包含一个现场 总线接口板FEMES，用于保证SICAS、 ESTT、监控对象之间数据的传输。
29.12.2020
接口编模辑p块pt
12
③STEKOP是一个采用二取二结构的故障．安全型计算机， 实现联锁计算机与DSTT间的连接，可控制100km的范围。 STEKOP(链接，接点的含义）的主要功能是：读入轨道空闲 表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和DSTT的结 构，分解命令，输出并控制DSTT，实现对转换设备、显示单 元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。
29.12.2020
编辑ppt
8
29.12.2020
编辑ppt
9
SICAS
29.12.2020
2)SICAS的联锁计算机根据需要可 采用2取2结构或3取2结构，主要功能 是接收来自LOW的操作指令和来自现 场的设备状态信息，联锁逻辑运算， 排列、监督和解锁进路，动作和监督 道岔，控制和监督信号机，防止同时 排列敌对进路，向ATC发出进入进路 的许可，并将产生的结果状态和故障 信息传送至LOW。
项目六 正线联锁设备
[知识要点] 1．了解城市轨道交通正线联锁设备的特点。 2．正线车站联锁的有关概念。 3．掌握SICAS联锁设备组成及各部分作用。 4．掌握LOW的基本操作。
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[理论内容] 正线联锁设备与传统的车站联锁在原理上相似，即在信号机、
道岔和进路之间建立一定的相互制约关系，以保证列车在进路 上的运行安全，不同之处在于正线的联锁是ATC(列车自动控制) 系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安 全、折返功能和行车间隔。
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上海
1．设备组成及功能
计算机联锁设备普遍分为五
层，即操作显示层、联锁逻辑
层、执行表示层、设备驱动层
LOW
以及现场设备层。 SICAS型计算机联锁分别对
SICAS
应为：LOW( 举例：locale现
STEKOP
场 operator操作员 workstation工作站 )（现场
DSTT
操作员工作站)、SICAS(联锁
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一、SICAS联锁系统
联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用于控制车辆 段内的建立进路、转换道岔、开放信号以及解锁进路，实现道 岔、信号、进路之间的联锁关系，以保证行车安全，提高作业 效率。车辆段的联锁设备早期采用继电集中联锁，目前多采用 计算机联锁。
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2．联锁主机的结构
为保证设备安全和提高设备可靠性，目前联锁主机主要采 用两种冗余方式：二取二系统和三取二系统。
二取二系统由两个各自独立的、相同的、对命令同步工作 的计算机通道组成，过程数据由两个通道输入、比较并进行 处理。只有两个通道处理结果相同时才能输出。独立于数据 流的在线计算机监测功能在一定的周期内完成一次，一旦检 测到故障此系统将停止工作，避免连续出现故障引起的危害。
除上述外，SICAS联锁系统还有与ATC系统、其他联锁(车 辆段联锁设备、相邻SICAS)的接口。
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1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列车 运行情况图形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联 锁计算机进行处理。
LOW
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道岔 信号机 轨道电路
计算机)、STEKOP(现场接口
计算机)、DSTT(接口控制模块) 图6—1 SICAS型计算机联锁总体结构 以及现场的道岔、轨道电路和
信29.号12.2机020，如图6—1所示。 编辑ppt
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系统中联锁计算机对现场设备的控制有三种基本配置。一 是带DSTT(测试器，接口控制模块）的系统，由SICAS（西门 子计算机辅助信号系统）直接经DSTT控制现场设备；二是带 DSTT和STEKOP (现场接口计算机)的系统，SICAS经 STEKOP和DSTT控制现场设备；三是带ESTT(电子元件接口 模块系统)的系统，SICAS直接经ESTT控制现场设备。
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三取二系统由三个各自独立的、相同的、对命令同步工作 的计算机通道组成。过程数据由三个通道输入、比较并进行处 理，只有当三个或两个通道处理结果相同时结果才能输出。如 果其中一个通道故障，在该检测周期内相关通道会被切除，联 锁计算机按二取二系统方式继续工作，只有当又一个通道故障 时，系统才停止工作。采用这种三取二的方式，提高了系统的 可靠性和安全性。
大连
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大连轻轨3号线应用的是由通号总公司研究设计院研制的 DS6—1l型计算机联锁
上海地铁2号线采用美国US&S公司的MicroLokⅡ型计算机 联锁系统
北京西直门至东直门快速轨道交通采用铁道科学研究院通号 所研制的TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统
SICAS是西门子计算机辅助信号系统(Siemens Computer Aided Signalling)的英文缩写，是一个模块化的、灵活的联锁 系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨道 区段、信号机等室外设备的监督和控制。SICAS型计算机联锁 被广泛地应用在干线铁路、城市交通。