城市道路交通与规划缩印版

道路按使用范围可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。 按照道路在道路网中的地位可分为：干线和支线。 干线公路可分为：国道、省道、县道、乡道。 根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m 汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。 类型 长（L） 高（H） 宽（B） 28型 1.93 1.15 0.52—0.60 26型 1.82 1.00 24型 1.47 1.00 车辆的停发方式：1.前进停车，后退发车。2.后退停车，前进发车。3.前进停车，前进发车。 车辆的停放方式：1.平行式、2.垂直式、3.斜列式。W车—垂直通道的车位尺寸；l车—平行通道的车位尺寸；W道—通道宽度；W停—单位停车宽度；θ—汽车纵轴与通道夹角。 城市公共停车设施分为：路边停车带和路外停车场（库）。 地面停车场面积：每个车位宜为25—30m2；停车楼和地下停车库，每个车位30—35m2；路边停车带每个车位16—20m2。 非机动车净高要求： 车辆种类 自行车 其他非机动车 最小净高 2.5 3.5

交通流：在道路上通行的车流和人流统称为交通流。 按交通流主体的不同可分为：车流、人流以及混合交通流。 按交通流输送的对象可分为客流和货流。 用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。 交通流三大参数：交通量（流量）、速度和密度。用通行能力来评价道路的服务水平。 交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。 道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。 基本通行能力是指道路组成部分在道路、交图、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 可能通行能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。 道路车流量是指在单位时间内，通过道路某一断面或某一车道的车辆数，常指来往两个方向的车辆数。 当量交通量。 小时交通量：是指一小时内通过观测点的车辆数。 高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。 设计交通量—作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。 地点车速：车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计是参考。 行驶车速：驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。 行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需总时间（包括停车时间）之比。 设计车速：道路几何设计所依据的车速。 车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔。 道路线形是指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 圆曲线半径分为：不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径。 采用极限最小半径时，设置最大超高。 加宽：当弯道半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需加宽。 缓和曲线段：使汽车回转的曲率半径能从直线段的ρ=∞有规律的逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即为缓和曲线段。 缓和曲线的作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。④与圆曲线配合得当，增加线形美观。 曲线的衔接应注意的问题：一.相邻曲线半径悬殊不宜过大。二.同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。三.注意超高的衔接。四.长直线尽端，转弯半径不宜过小。 行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。 横净距，就是道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限（包络线）的距离。 最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。考虑非机动车的行驶要求。三.考虑自然条件的影响。四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。 坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。 最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和防止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。 锯齿形街沟 竖曲线基本要素：竖曲线长度L，切线长度T和外距E。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。 车道的宽度可分为供路边右侧停靠车辆用的车道和行驶车道。 停小客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m，供车速为40Km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m，供车速大于40Km/h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车醒狮队呃车道为3.75m，交叉口的进口道、小客场专用道宽度为3.0m，混行车道最小为3.25m。 一条自行车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除在单位时间内所通过的自行车数。 单幅路适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的郊区道路。 双幅路适用于快速路，郊区一级道路。 三幅路适用于平原地区的城市。 四幅路适用于车辆交通很大的主干路。 城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通状况分析、地下管线埋设的需求、与沿街建筑物高度的协调、与周围环境卫生景观的关系、分期建设的要求、绿化设置。 交叉口设计考虑要素：①视距三角形的保证；②缘石半径的设置；③缘石边缘与交叉口中心的距离；④交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；⑤交叉口地面雨水排除与竖向设计；⑥交叉口范围内管线综合及地面井盖的处理；⑦交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的布置。 交叉口的设计车速应与路段上的设计车速相呼应。立体交叉口的设计车速可以采用道路设计车速的七折。 视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。 平面交叉口交通量调查：①调查驶向交叉口的各断面交通量，还应调查交叉口不同出入方向的组合。进入交叉路口的车辆可分为左转、直行和右转；②调查信号灯周期及红、绿、黄灯的时间；③交通阻塞的交叉口，还需调查等候信号的次数和阻塞时间等项目；④调查时间应按调查的目的确定。 平面交叉口的交通组织原则：①有利于提高通行能力；②有利于提高安全性；③有利于提高效率按舒适性。 平面交叉口的交通组织方法：①渠化交通，②在交叉口实行交通管制，③采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织。 展宽交叉口的进口应考虑的因素：①交叉口的交通量和分向比例，进口道允许的排队长度以及车辆所要求的每条车道的宽度。②处理好左右转道路，增加左右转车道是交叉口规划设计的重点。 展宽位置的选择：①向进口道左侧展宽；②向进口道右侧展宽。 展宽车道的长度：①左转弯车道长度：为停车车列长度与渐变段长度之和。②右转弯车道长度：应使右转车能从停侯的最后一辆直行车后面驶入展宽车道。③在出口展宽一定的长度为加速车道长度。 人行横道规划设计原则：①应尽可能与行人的流向一致，尽量与道路中心线垂直。②人行横道要在驾驶员容易看清楚的位置，长度宜小于15m。③人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时间长有关。 交叉口通行能力：是指各进口道在单位时间内通过车辆数之和。 平面交叉口交通改善的方法：①增加周期、②调整绿信比、③划线调整、④交叉口展宽、⑤机非分离、⑥人车分流、⑦立交、⑧开辟平行道路，修地铁、⑨政策 环形交叉口的交通特点：所有车辆都绕着中心岛做逆时针方向行驶，冲突点变为交织点，车辆可连续不断的通过环形交叉口，车辆制动、停车侯驶和启动减少，尾气污染和噪声降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。但占地大，左转车绕行路程长，交通量大时会变得很复杂。 环形交叉口的适用条件：①车流量不大的城市主干路或次干路和支路上；②左转弯车辆较多的交叉口；③多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口；④有地形起伏的城市。 中心岛直径为30—60m 环道的车道数一般是三条车道，以四条为限。 通常环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径，而环道出口的转角半径略大于中心岛的半径。 环道上车流的交织角：由绕岛车道距中心岛缘石线1.5m处与右转车道距外缘石线1.5m处连车两条切线的夹角来衡量。一般为20—30度。 立体交叉口适用条件：①高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交；②平交路口在目前或规划年限内的交通量将达到饱和或超饱和，并且采取其他改善措施难以解决使；③地形和环境适宜。 立体交叉的基本形式：分离式立体交叉、互通式立体交叉：①喇叭形立体交叉、②菱形立体交叉、③苜蓿叶式立体交叉、④环形立体交叉、⑤定向式立体交叉。 城市交通是指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。 铁路线路的分类：干线、支线、专用线。 铁路线路按用途可分为：正线、站线、段管线、岔线。 铁路车站可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。 车站的布置基本形式有：横列式、纵列式及半纵列式三种。 中间站：除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。 区段站：除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。 客运站及客车整备所：主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。 货运站：专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。 编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。 港口是指具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口分类：河港：一.按装卸货物种类分类：①综合港、②专业港、③客运港、④其他港口；二.按设置地点分类：①河港、②河运港、③湖港；三.按修建形式分类：①顺岸式河港、②挖入式河港。 海港：一.按用途分类：①商港、②军港、③渔港、④工业港、⑤避风港；二.按修建地区分类：①海港、②河口港。 航道：在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。