乘客信息系统(PIS)解决方案
地铁铁路乘客信息系统
地铁/铁路乘客信息系统---通信解决方案一、应用背景与需求分析城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。
在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。
运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。
城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。
无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展成为以乘客服务为中心的运营模式。
乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。
在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。
同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。
随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。
对乘客信息系统_PIS_的分析
１ 乘客信息系统简介
乘客信息系统（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎ－
地铁运营管理能力。
２ 乘客信息系统结构
根据 ＰＩＳ 系统的要求，使用 １０ ＭＨｚ 带宽、移动、数字系统比较合 适。接入带宽 １０ ＭＨｚ 以上的宽带移
ｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，以下简称ＰＩＳ）
从系统结构上，地铁乘客信息 动通信系统主要包括无线局域网
于 ＩＥＥＥ ８０２．１１ｂ 标准的无线局域 环。通过在地铁
网）在轨道交通的应用，很多新的地 沿线设置无线传
铁线路都增设了车载乘客信息系统， 输网络设备和天
它可以实时播放新闻和发送运营等 线，在每条线路
信息到列车上以供乘客观看，同时 的车站设置本线 实现 ＯＣＣ 对列车车厢的监控，提高 网络管理设备和
技术装备
对乘客信息系统（ＰＩＳ）的分析
蔡国涛 陈 蕾
摘 要：介绍乘客信息系统（ＰＩＳ）的系统结构，主要分析车 － 地信 息的实时传输技术及其抗干扰问题。 关键词：乘客信息系统；无线局域网；实时传输；抗干扰
服务器，管理和控制本线移动宽带 无线传输网络，以达到实时、无缝地 传输车辆和地面之间的图像和数据。 ３．１．１ 宽带无线接入网络制式的选择
构关系以及功能具体如图 １ 所示。
３ 车 － 地信息实时传输分析
（１）无线局域网（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏ－ ｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ，简称 ＷＬＡＮ） 的代表是由 ＩＥＥＥ ８０２．１１ 工作组规
2024年轨道交通PIS系统市场策略
2024年轨道交通PIS系统市场策略1. 引言轨道交通乘客信息系统（Passenger Information System，简称PIS）是现代化城市轨道交通不可或缺的组成部分之一。
PIS系统通过各种信息显示设备，如液晶屏、语音提示装置等，向乘客提供列车到站信息、换乘引导、紧急通知等关键信息，改善乘客出行体验，提高交通运输效率。
本文旨在探讨轨道交通PIS系统的市场策略，以帮助相关企业在竞争激烈的市场中取得优势。
2. 市场定位在制定市场策略前，我们首先需要明确我们的目标市场。
轨道交通PIS系统主要面向城市轨道交通运营商和相关政府部门。
由于城市轨道交通的发展迅猛，特别是在一些大城市，因此市场潜力巨大。
我们需要针对不同规模的轨道交通运营商和政府部门，提供不同的解决方案和定价策略。
3. 产品特点在市场竞争中，我们需要凸显我们产品的独特性和优势。
以下是轨道交通PIS系统的几个关键特点：3.1 实时性我们的PIS系统具有高度的实时性，能够通过实时更新的列车位置信息和准确的时刻表数据，向乘客提供准确的列车到站信息。
这有助于乘客有效安排时间和避免不必要的等待时间，提高乘客满意度。
3.2 可靠性我们的PIS系统采用先进的技术和可靠的硬件设备，能够在面对紧急情况时及时向乘客发布紧急通知，如突发故障、调度变动等。
这有助于保障乘客的安全，并提高乘客对我们系统的信任感。
3.3 用户友好性我们的PIS系统应具备友好的用户界面和操作流程，方便乘客获取所需信息。
同时，系统还应支持多语言显示和语音播报，以满足不同地区和乘客群体的需求。
4. 市场推广策略为了提高我们的产品知名度和吸引潜在客户，我们需要采取一系列市场推广策略：4.1 与轨道交通运营商合作与轨道交通运营商建立合作关系，提供免费试用期或优惠政策，使其能够亲身体验我们的PIS系统，并获得实际运营中的反馈意见。
通过合作，可以进一步改善我们的产品，提高客户满意度。
4.2 参展展览会参加轨道交通行业的相关展览会和会议，展示我们的PIS系统，并与潜在客户进行面对面的沟通和交流。
简述乘客信息系统的技术方案
简述乘客信息系统的技术方案一、引言乘客信息系统是一种用于提高公共交通系统服务质量的技术方案。
该系统通过使用各种技术手段，包括传感器、通信设备、计算机软件和硬件等，实现对公共交通车辆及其乘客的实时监控与管理。
本文将详细介绍乘客信息系统的技术方案。
二、系统架构乘客信息系统的架构包括三个主要组成部分：车载设备、基础设施和后台管理平台。
其中，车载设备用于采集车辆及其乘客相关数据，基础设施提供数据传输和处理功能，后台管理平台则用于数据存储和分析。
1. 车载设备车载设备是乘客信息系统最重要的组成部分之一。
它主要包括以下几个方面：（1）GPS定位装置：用于确定车辆当前位置，并将位置信息上传至基础设施。
（2）视频监控摄像头：用于实时监控车内情况，并记录行驶过程中发生的事件。
（3）无线网络通信模块：用于与基础设施进行数据传输。
（4）计算机处理器：用于处理采集到的数据，并进行初步分析。
2. 基础设施基础设施是乘客信息系统的另一个核心组成部分。
它主要包括以下几个方面：（1）数据传输网络：用于车载设备与后台管理平台之间的数据传输。
（2）数据处理服务器：用于接收、存储和处理采集到的数据，同时提供实时查询和分析功能。
（3）数据库：用于存储采集到的数据，包括车辆位置、乘客数量、行驶路线等信息。
3. 后台管理平台后台管理平台是乘客信息系统最终呈现给用户的界面。
它主要包括以下几个方面：（1）用户界面：用于展示各种统计数据和分析结果，并提供实时查询功能。
（2）报表生成器：用于生成各种统计报表，如车辆行驶路线图、乘客流量统计表等。
（3）分析工具：用于对采集到的数据进行深入分析，发现问题并提出解决方案。
三、技术特点乘客信息系统具有以下几个技术特点：1. 实时性强乘客信息系统能够实时监控车辆及其乘客相关数据，及时发现并处理问题，提高公共交通服务质量。
2. 数据精准乘客信息系统通过使用先进的传感器和计算机技术，能够精准地采集车辆及其乘客相关数据，并进行深入分析。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
轨道交通中乘客信息系统的方案研究
轨道交通中乘客信息系统的方案研究摘要：介绍乘客信息系统（PIS）的系统构成，分析PIS系统的传输通道要求，着重研究PIS的车地无线通信方案，对几种无线通信技术在可用性、可行性方面进行分析与比较，提出可行的实施方案。
关键词：轨道交通；乘客信息系统；车地无线通信0引言传输城市轨道交通正在从以车辆为中心的运营模式发展为以乘客服务为中心的运营模式，十分重视乘客信息系统（PIS）的建设。
乘客信息系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全、高校地乘坐城市轨道交通，也使城市轨道交通高效、安全地运营。
1PIS系统构成乘客信息系统由中心子系统、车站子系统、车载子系统以及网络子系统组成，结构图如下：1）中心子系统构成中心子系统由中心交换机、中心数据服务器、视频流服务器、磁盘阵列、切换矩阵、直播数字电视编码器、接口服务器、操作员工作站、系统管理工作站及有关软件等组成。
2）车站子系统构成车站子系统由车站交换机、车站服务器、媒体播放控制器、车站操作员工作站、显示屏等组成。
3）车载子系统构成车站子系统主要包括天线、车载无线设备、车载信息播出系统和车载视频监视系统。
4）网络子系统构成网络子系统主要由中心至车站的有线网络及车－地无线局域网组成；中心至车站的有线网络利用专用通信系统的以太网通道，车－地无线局域网主要由中心的无线控制器、无线接入点（AP）、天线、光纤收发器、光缆等设备和线路组成。
2PIS系统传输通道基本要求PIS系统所需通道主要由两部分构成：一是控制中心至车站之间的有线通道，二是车站至列车之间的无线网络。
1）有线通道带宽要求PIS系统所有线通道需带宽主要由两部分构成，中央至车站和列车下传信息所需带宽，列车至中央上传视频信息所需带宽。
下传至车站的图像按每路高质量MPEG-2彩色活动高清图像的带宽为25M 计算，下传图像按广播方式考虑，下传至车站的图像可以每3个车站不同，假设某条地铁线33个车站，则共需要33（车站数）/3×25=275M。
北京冠华PIS系统解决方案
冠华PIS系统主要特点-技术先进
采用先进的数字电视技术
• • • • • 数字高清晰度系统 采用符合国家数字电视标准视频处理技术 采用数字电视HD-SDI传输 先进的硬件技术和软件技术的结合 视频画面清晰，播出质量达到广播级标准
冠华PIS系统主要特点-高安全性
系统管理工作站 网管工作站
ATS/时钟信号 接入
发布管理工作站
接口服务器
发布管理工作站
• 用于模板定制的专用工具软件
发布管理工作站-版式定制
• 屏幕区域设定
• • • • • • • • • 多于20个区域的设定 每个区域独立控制，分别定义播放内容来源 版式切换，防止屏幕灼伤 实时视频直播 实时信息发布 支持多种显示内容 广播级的图像质量 支持实时预览 ……
确认运营开始
（6点整）
系统开始启动
（ 6点整）
通常运营的一天
演示：
操作地点： 演示效果：
全部开始进行运营
系统中所有设备 高度自动化，无人值守 服务器自动放出启动指令 启动所有播放控制器
系统开始启动
（6点整）
启动所有显示设备
站台和列车不同的启动时间
通常运营的一天
系统开始启动
（ 6点整）
系统监视/控制
导乘与信息发布技术简介
日期 图标 固定站名 时钟
本地视频广告
实时视频/ 有线电视
天气预报
ATS
图片广告 实时股票信息
主要核心设备-显示控制器
• 一般规格
• • • • • • 电源：AC220，3A，±10%，50Hz 工作温度：5~40℃ 存放温度：-20~50℃ 工作湿度：20%~80%（无凝结） 重 量：20kg 尺 寸：19英寸，2RU
乘客信息系统(PIS)与车辆综合联调实施方案
乘客信息系统（PIS）与车辆系统综合联调实施方案建设单位：编制单位：目录一、联调概述 (1)二、联调目的 (1)三、编制依据 (1)四、前提条件 (2)五、组织及人员安排 (2)（一）组织架构 (2)（二）项目组各方职责 (3)（三）联调岗位职责及安排表 (5)六、时间安排 (8)七、外部资源需求 (8)八、安全注意事项 (8)九、联调内容及步骤 (8)（一）测试安排 (8)（二）联调的步骤 (9)（三）测试记录方法 (10)十、所需设备及工具 (10)十一、故障及事故处理流程 (10)十二、联调总结 (11)十三、附件 (12)（一）附表1：综合联调情况确认表 (12)（二）附表2：综合联调评估表 (12)（三）附表3：测试记录表格 (12)一、联调概述乘客信息系统（PIS）与车辆系统之间存在接口关系，能够将 PIS 视频信息传送到运营的列车上，同时将车载闭路电视的图像信息传送到控制中心PIS大屏。
并且在出现重大突发事件的情况下，发布实时提示信息至车载信息显示系统。
本次联调验证对车辆与PIS系统之间的各项相关功能，以测试综合监控系统与PIS系统之间的接口功能是否实现、是否满足运营要求。
本次车辆与PIS系统综合测试在综合联调小组的领导下，在PIS 厂家、车辆厂家完成各自系统功能调试和接口调试的前提下，由综合联调咨询服务及实施单位牵头进行测试，计划安排1天时间。
二、联调目的各关联系统与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
通过车辆与PIS系统设备的测试，检验PIS的各种工作状态以及各个车厢的监控功能，保证长沙市轨道交通3号线一期运营工作的顺利进行。
通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保长沙市轨道交通3号线一期安全运营。
三、编制依据1.《PIS接口规范》；2.《PIS通用要求》；3.《PIS专用要求》；4.《长沙市轨道交通3号线一期工程乘客信息显示系统技术规格书》；5.《长沙市轨道交通3号线一期工程PIS系统施工图纸》。