大众汽车发动机详解
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
多图详解大众1.4tsi发动机
多图详解大众1.4tsi发动机一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。
大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率1 25kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫(图库论坛)GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。
——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。
在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。
在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔(图库论坛)夫G T上。
红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。
从前后两个方向看大众1.4TSI发动机为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。
首先来看TSI的组成，T 代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fue l Stratified Injection（燃油分层直喷）。
“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI 发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。
其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。
这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。
那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？1.4TSI发动机几大部件分解图增压，顾名思义就是增加压力。
那么，它是增加哪里的压力，有什么作用，又是怎么增压的呢？1.4TSI上大名鼎鼎的废气涡轮增压套件涡轮增压。
02 上海大众发动机介绍(1)
V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。
02 上海大众发动机介绍(1)
1.4TSI CFB 紧凑型发动机
排量: 1390CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
10
EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC 形式：4缸直列发动机 气门数：4气门 缸径x冲程：74.5mmx80mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 66Kw/5500rpm 最大扭矩: 132N·m/3800rpm 发动机管理系统:Simos 15.10 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号
7
1.8TSI CEA缸内直喷发动机 排量: 1798CC 形式：直列四缸增压直喷 气门数：4气门 缸径x冲程：82.5mmx84.1mm 压缩比: 9.6:1 最大功率: 118Kw/5600-6200rpm 最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm 发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
2
1.8T AWLBGC 增压发动机 排量: 1781CC 形式：直列四缸增压 气门数：5气门 缸径x冲程：81mmx86.4mm 压缩比: 9.3:1 最大功率: 110Kw/5700 120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm 发动机管理系统: Motronic ME 7.5 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号
一汽大众第三代EA888发动机详解
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
33
2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
大众技术特点-发动机部分TSI（大众内部资料）
大众发动机发展的主要目标就是最小的燃油消耗和尾气排放一个闭环的催化转化系统降低了尾气中99%的HC、NOx和CO。
然而，尾气中CO2（一种可导致温室效应的气体）的含量，却只能通过降低燃油消耗来控制。
但是，传统的进气歧管喷射的缸外混合气形成模式已经无法实现这一目标了。
与传统的缸外进气管燃油喷射方式的发动机相比，采用汽油缸内直喷方式的FSI发动机拥有节省15%燃油的巨大潜能。
下表展示的是在提高燃油经济性和排放以及动力性方面的各种措施：1.缸内汽油直喷系统缸内汽油直喷系统是德国大众汽车公司V olkswagen在提高燃油经济性首要研究方向，它的节油潜能可以达到20%。
为什么德国V olkswagen 直到现在（2000年）才引入汽油缸内直喷系统？FSI汽油缸内直喷技术最主要的困难之一就是废气再处理在分层进气模式和均质稀薄进气模式下，传统的闭环控制的三元催化转化器已经不能及时地将燃烧产生地NOx充分转化为N2。
直到NOx 存储催化转化器地出现，才使排放在上述工作时有可能达到EU4 排放标准。
在这个新的系统里，NOx先被临时存储在转化器，然后再有系统地进行处理转化为N2。
另外一个难题就是燃油中的硫，因为硫的化学性质和NOx非常相似，所以废气中的硫也会被存储在NOx 存储催化转化器里，并占据NOx的存储空间。
燃油中硫的含量越高，NOx转化器需要再频繁地进行还原反应的次数就越多，这样就会消耗更多的燃油。
在分层进气模式和均质稀薄进气模式下大的节气门开度,在这两种进气模式下，车来那个的空气－燃油比lambda 维持在1.55 －3之间。
这就需要更大的节气门开度，以减小空气进入时的阻力。
稀薄模式发动机的空气－燃油比lambda 在分层进气模式下保持在1.6-3之间，在均质稀薄模式下大约维持在1.55 左右。
通过缸壁的热量损失更小,在分层进气模式下，燃烧发生在火化塞中心附进区域，外层气体隔热性好，这也就意味着通过缸壁损失的热量更少，发动机的热效率更高。
大众1.4TSI发动机简介20090331(修改)
内容概要
• 大众1.4-TSI发动机背景了解
国外1.4-TSI发动机与国产对比
• 技术面详解
主要技术点 两种增压技术介绍 两种增压系统并用 燃油喷射及燃烧形式
• 应用范围及综合评述
2013-7-17
大众1.4-TSI发动机背景了解（国外VS国产）
该发动机系德国大众于2005~2006年间推出的排量为1.4具备双模、双增压技术的发动机，以下简 称1.4-TSI。TSI三个英文字母分别表示，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表 Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。 大众推出的首款TSI发动机其排量为1.4L，借助两种增压器，该款发动机的最大功率达到125KW。 应该说1.4TSI发动机不仅在功率上有了很大的进步，同时因为机械增压和涡轮增压对低/高转速下 的发动机都能起到充分增压的效果，因此1.4TSI发动机的扭矩也有着十分出色的表现。 产地 发动机形式 排量(ml) 最大功率 [KW(PS)/rpm] 最大扭矩(N.m/rpm) 压缩比 1.4TSI双增压 （国外） 直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机 （双模） 1390 125(170)/5500 240/1750-4500 10.0:1
2013-7-17
技术面详解——主要技术点
TSI技术分别为: T --- 废气涡轮增压
1.4-TSI发动机解剖图
S --- 机械增压
I --- 燃油分层直喷
1、缸内直喷技术 2、缸内均质燃烧 3、缸内分层燃烧
2013-7-17
技术面详解——两种增压技术介绍 T --- 废气涡轮增压 S --- 机械增压
大众1.4TSI EA211发动机(朗行,新朗逸)
CST发动机技术参数扭矩NM转速（RPM） 功率KW排气凸轮轴进气凸轮轴VVT曲轴正时皮带轮 EA211 CST件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。
单向阀获取发动机的进气量。
G31/G299V51电子水泵V51却器和涡轮增压器，它的工作条件有1.2.3.4.度小于如果水温高于泵也会继续工作。
V51电子水泵具备自诊断的功能。
发动机管理系统 ECU 会继续定期检查并确认泵运可变排量机油泵结构图主动齿轮该皮带也是长寿命类型。
凸轮轴水泵驱动皮带轮水泵3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。
4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮开启温度105°C开启温度87°C冷却液泵膨胀壶热交换器散热器冷却剂泵增压空气冷却器单向阀废气涡轮增压器 限流阀端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。
G71G42G28G40中的节气门位置G187 G188油门踏板位置传感F36FG61G62G39G130外部输入信号•••Motronic油泵继电器、油泵J338活性碳罐电磁阀VVTJ519发动机控制单元J623J285排放报警灯K83电子节气门报警灯K132增压压力调节电磁阀转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具 需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。
进口的型号为3415，固定孔径为12MM ，可使用配套的12MM螺栓。
国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ，无法使或者14MM的螺栓加螺母固定。
曲轴皮带轮的拆卸和安装固定曲轴皮带轮，用扭矩扳手400N.M以上的扳手）、转换接头角套筒）旋出曲轴皮带轮螺栓。
注意该螺栓安装时候的拧紧度。
如右上图所示，为了防止正时错位，拆掉曲轴皮垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处，将皮带轮螺栓拧紧。
， 可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。
： 将曲轴沿发动机转动方向再次转:到底。
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EA111发动机介绍
冷却液循环泵V50工作条件
启动发动机后短时内 发动机输出扭矩持续在100Nm上 G42持续超过50°C 熄火后，工作0-480s 发动机每工作120s，工作10s 中冷器前后温差小于8°C
EA111发动机介绍
进气系统
大众汽车发动机详解
目录
发动机概述 EA888发动机 EA111发动机 EA211发动机
发动机概述
发动机的总体构造
汽油机由两大机构和五大系统组成。
• 曲柄连杆机构 • 配气机构 • 燃料供给系统 • 润滑系统 • 冷却系统 • 点火系统 • 起动系统
发动机概述
发动机的型号
型号
EA111
发动机 排量
EA211发动机介绍
EA211设计优势
油耗降低 7-10 % 发动机重量减轻 7-8 % 前部车身中的结构长度缩小 7 % 生产和装配实现全球化 降低了研发的复杂性 由于统一的基本设计，实现了全
球性的采购同步化
EA211发动机介绍
EA211产品族谱
TSI
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW
发动机冷却系统
双节温器将发动机冷却 系统分成两路
2/3冷却液参与缸盖循环 缸盖循环温度较低，燃烧 室温度低，提高经济性、 降低敲缸趋势
1/3冷却液参与缸体循环 缸体循环温度较高，减小摩擦
EA111发动机介绍
冷却液循环泵V50
冷却液循环泵V50
信号作用 为增压气体冷却系统循环提供动力 冷却增压气体 冷却涡轮增压
进气凸轮轴齿轮 凸轮轴支架
可变正时调节器 进气凸轮轴调节电磁阀
EA888发动机介绍
通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况 下的充气需求。
EA888发动机介绍
翻板关闭，可增加气流流速，利于油气混合；翻板打开，增 大气流通过的横截面，以获得更多的进气。
EA888发动机介绍
EA888发动机采用双平衡轴，位于气缸体下端两侧，由曲轴 通过链条驱动。 利用平衡轴承旋转产生的离心力可以抵消大部分的振动，从 而增强发动机动平衡特性，降低噪音。
机油冷却器
实物图
冷却液 孔
机油孔
EA111发动机介绍
机油滤清器
发动机运转时
到增压器 来自机油泵
外侧
到各润滑部分
拆下滤清器时
回到油底 来自油泵 弹簧 密封件 回流到油底
EA111发动机介绍
进气凸轮轴相位调整
调整范围大
N205
结构简单
成本低
连续可调
调整机构
EA111发动机介绍
曲轴箱通风
✓ 实现曲轴箱的清洗并因此减少机 油中冷凝水的形成。防止机油变 质。
✓ 在所有运行条件下，不会有未燃 烧的碳氢化合物进入周围环境
控制阀 增压器通风管
油气分离器 机油回流
曲轴箱通风管和安装在正时罩盖 内的油气分离机构连在一起
根据不同的发动机工况,控制 阀将通风管连通到进气管不 同的位置
进气歧管通风管
EA111发动机介绍
油气分离器
油气分离机构作为一个整体，用螺栓固 定在正时罩盖上，气流流经一个迷宫式 的结构
发动机概述
EA211 1.2L TSI发动机
EA211 1.2L TSI 81KW 排 量：1.2 L 最大功率：81kW /5000rpm 最大扭矩：200 Nm /2000-3500 rpm
目录
发动机概述 EA888发动机 EA111发动机 EA211发动机
EA888发动机介绍
采用链条传动，具有运转噪音小、耐磨以及安装空间紧凑的 特点，并且终生免维护。
发动机概述
EA111 发动机
EA111 1.4l TSI 排 量：1.4 L /1390 cm³ 最大功率： 96 kW /5000 rpm 最大扭矩：220 Nm / 1750 - 3500 rpm
EA111 1.6L MPI 排 量：1.6L/ 1.598 l 最大功率：77 kW / 5600rpm 最大扭矩：155Nm /3500rpm
EA111发动机介绍
缸体
石墨铸铁 水道敞口设计
EA111发动机介绍
配气机构
免维护链条 二平面
带凸轮轴调整的进气凸轮轴链轮
驱动凸轮轴的链条
液力张紧器 机油泵驱动链条
排气凸轮轴链轮 导轨 链轮
EA111发动机介绍
机油泵驱动
机油泵固定在缸体上，由一根单独的链条来驱动
EA111发动机介绍
机油冷却器 用来冷却机油
MPI
1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW
排量 [dm³]
EA211发动机
动力总成战略：MQB
A3 NF
高尔夫 NF
新速腾
A1
Up
Polo
EA211发动机介绍
EA211结构特点
•四气门技术，独立点火线圈，火花塞居中 •滚子摇臂式气门传动机构 •两段式缸盖结构，凸轮轴在缸盖罩壳中 •节温器控制的双循环冷却系统 •缸盖横流冷却 •带电子增压压力定位器的涡轮增压器(1.2TSI)
发动机概述
EA211 1.4L TSI发动机
EA211 1.4L TSI 110 KW 排 量：1.4 L /1395 cm³ 最大功率： 110 kW /5000-6000rpm 最大扭矩：250 Nm /1750-3000 rpm
EA211 1.4L TSI 96KW 排 量：1.4 L /1395 cm³ 最大功率： 96 kW /5000-6000rpm 最大扭矩：225 Nm /1500-3500 rpm
1250rpm就可达到最大 扭矩的80%，1500rpm 达到最大扭矩 最大有效增压压力1.8bar
冷却液管
机油管
空气再循环 阀N249
增压压力调节 电器阀N75
EA111发动机介绍
增压系统工作原理
压力及温度传感器 G71和G42
旁通阀控制电 磁阀N75
增压空气冷却器
压力及温度传感器 G31和G299
驱动轴 移动单元
缸体内的机油道
油压控制阀 N428
至滤清器
控制活塞
70℃
EA888发动机介绍
机油压力曲线
发 动 机 相 对 机 油 油 压 （ 机 油 温 度
）
1.8 MPI 涡轮增压发动机机油压力 （无自调节油泵） 1.8 TSI 涡轮增压发动机机油压力 （无自调节油泵）
低压 高压
发动机转速（rpm） 1.8 TSI 涡轮增压发动机机油压力需求 1.8 TSI 涡轮增压发动机机油压力 （装备自调节油泵）
3. 由于取消了通常意义上的排气歧
管以及由此带来的省略前排气管， 下部冷却
三元催化器前置。
区域
横流式冷却
集成式排气歧 管
EA211发动机介绍
模块化的机油泵方案
1.6L MPI
1.4L TSI
曲轴直接驱动
曲轴通过链条驱动
EA211发动机
可调节机油泵
机油泵是按需供油， 故机油泵的驱动功率 需求减小，功率消耗 降低
发动机概述
EA211 1.4L/1.6L MPI发动机
EA211 1.6L MPI 排 量：1.6 L /1598 cm³ 最大功率： 81 kW /6000rpm 最大扭矩：160 Nm /3800 rpm
EA211 1.4L MPI 排 量：1.4L/ 1395 cm³ 最大功率：66kW / 5500rpm 最大扭矩：132Nm /3800rpM
由于所必须的机油循 环减少，故对机油的 磨耗也减少
EA211发动机
齿形带传动机构
齿形皮带保养要求： 检查：首次90000公里，之后每30000公里 更换：每180000公里
EA211发动机
配气相位调节
1.6L MPI
1.4/1.2L TSI
EA211发动机介绍
排气歧管模块化特点
1. 启动后可实现快速的暖机，降低 上部冷却
油耗
区域
2. 正常工作时热负荷的降低：增加 充气效率，减小爆震趋势。
喷嘴
燃油压力调 节电磁阀
高压燃油压 力传感器
高压泵
高压油轨
目录
发动机概述 EA888发动机简介 EA111发动机简介 EA211发动机简介
EA211发动机介绍
EA211发动机概述
小型系列
EA111 TSI
安装倾角变化
中型系列 MPI
排气系统布置 驱动轴布置 变速器布置 排挡杆布置
MQB
通用型发动机
EA211发动机
铝合金缸体
• 敞顶式铝压铸而成的气缸体 • 集成曲轴箱通风系统 • 集成了机油尺管路 • 机油冷却器没有连接外部管路
Andreas Frank, I/SB-4, Motorentechnik 1,6l MDB, 29.04.2011
EA211发动机
灰口铸铁缸套
灰铸铁气缸套是单个铸入气缸体的。其外表面非常 粗糙，好处： 1. 增加了表面区域并加快了将热量传递至气 缸体的速度。 2. 确保气缸体和气缸套的稳固性
1.8T 4V 118kw 增压直喷/ Turbo TSI 发动机 •排量: 1781cm3 •最大功率: 118kw/5000-6200rpm •最大扭矩: 250Nm/1500-4200rpm
2.0T 4V 147kw 增压直喷/ Turbo TSI 发动机 •最大功率： 147KW / 5500 rpm •最大扭矩: 280Nm / 1800-4700 rpm
旁通阀
增压空气再循环阀N249
EA111发动机介绍
1.4 l 96 kW TSI 发动机供油系统