2020高中地理人教必修第二册作业：第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响
答案
解析 读图可知，拉日铁路主要沿雅鲁藏布江河谷修建，桥隧数量多， 工程投资大，造价更高，C 项正确；青藏铁路的海拔更高，冻土的影响更大， A 项错误；沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多，不是影响工程造价的 主要因素，排除 B 项；该地位于河谷地带，沿线风沙较小，D 项错误。
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9～10 题。
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9．与青藏铁路相比，拉日铁路单位里程造价更高的原因是( ) A．海拔更高，冻土的影响更大 B．沿线人口多，城镇密集，车站建设投资多 C．穿越河谷，桥隧数量多，工程投资大 D．沿线风沙更大，防风固沙的投资大
答案 C
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(1)简述兰新高铁相对于一般铁路运输方式的优势。 (2)高铁经过西宁到张掖，没有途经武威，主要遵循的交通布局的原则是 什么？ (3)兰新高铁与兰新铁路线路不完全重合，试说明高铁经过西宁到张掖， 而没途经武威的原因。
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成果展示 (1)速度快；节能环保。 (2)依据运输需求；因地制宜。 (3)经西宁与青藏铁路并联，促进青海、西藏的经济发展；西宁为省会城 市，城市等级高，运输需求量大；西宁到武威的祁连山地质条件差，西宁到 张掖穿越祁连山的地质条件较好；西宁到武威拐角小、绕路长，西宁到张掖 拐角大、绕路短。
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解析
5．影响雄忻高铁走向的主要因素是( ) A．地形 B．资源 C．政策 D．城镇
答案 D
解析 读图可知，雄忻高铁连接了多座城镇。
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答案
解析
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环 境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高 速”计划，至 2015 年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。下图 示意贵州省高速公路分布情况。据此完成 6～7 题。
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6．贵州省高速公路的布局特点是( ) A．地区差异显著 B．以遵义为中心 C．通过全部县城 D．线路密度小
答案 C
解析 由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，A 项错误；以 贵阳为中心，构成放射式格局，交织成网，B 项错误；连接所有县城，C 项正确；高速公路布局密度较大，D 项错误。
解析 高速公路行驶速度快，通行效率高。
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答案
解析
8．影响北京“七环”布局的主要因素是( ) A．地质条件 B．城市分布 C．城市规模 D．经济水平
答案 B
解析 结合材料可知，北京“七环”主要是将京津冀地区的更多城市 连接到一起，使城市之间的联系和交流更加方便，更好地促进沿线地区的 经济发展。
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答案
2．阅读图文材料，探究下列问题。 山地的地貌特征影响交通运输方式、交通运输线路分布和延伸方向。下 面是修建公路和铁路的最大限制坡度对比表和某地交通线示意图。
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(1)在交通运输方式选择上山区为何优先选择公路？ (2)在该幅交通线示意图中，a、b 两处弯曲是否合理？为什么？ (3)说明线路通过丙处的合理性。 (4)从社会经济角度分析交通线绕道甲、乙两地的原因。
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时间：45 分钟
满分：100 分
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一、选择题(共 12 小题，每小题 4 分，共 48 分。每小题只有一个选项符 合题目要求)
近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日 益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成 1～2 题。
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答案
解析
考向 2 交通运输需求与交通线布局 2018 年 6 月底，首都地区环线高速公路(民间俗称北京“七环”)主路贯 通，该线路环绕北京，连通承德、廊坊、固安、张家口等 13 个节点城市， 将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。据此完成 7～8 题。 7．北京“七环”采用高速公路方式的主要原因是( ) A．连接城市更多 B．建设成本低 C．通行效率高 D．地形条件优越 答案 C
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2．珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通 运输布局原则主要是( )
A．少占土地 B．节约投资 C．因地制宜 D．适度超前
答案 A
解析 珠江三角洲地区建设高架桥可少占土地，A 项正确。
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答案
解析
雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，设计时速 350 km，由原规划 的忻保客运专线升级而来。预计全线桥梁长度约为 187 km，隧道长度约为 114 km，桥隧比例达 88.74%。目前，有关部门已经完成雄忻高铁可行性研 究报告。完成 3～5 题。
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势
C．因地制宜
D．适度超前
答案 B
解析 高铁连接吉达国际机场，可实现高铁与机场的中转换乘，有利 于发挥综合运输优势，故 B 项正确。
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探究二
交通运输需求与交通运输布局
考向 1 交通运输需求与交通密度
某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密
第一节 区域发展对交 通运输布局的影响
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探究一
交通运输布局的一般原则
考向 1 交通运输布局的特点
读我国某地区交通干线(虚线)分布图，完成 1～2 题。
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1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是( ) A．沿山谷延伸 B．沿山脊延伸 C．沿等高线延伸 D．沿经纬线延伸
成果展示 (1)成本低，施工难度较小。 (2)a 处弯曲不合理，地势平坦，通往大城市应选择最短线路；b 处弯曲 合理，陡坡上呈“之”字形弯曲，减小坡度。 (3)丙处为鞍部，地势相对和缓。 (4)增加交通运输量，方便甲、乙两地客货集散。
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解析 现在山区不呈“之”字形的主要原因是资金实力雄厚，科技水 平的提高，C 项正确。
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1．阅读图文材料，探究下列问题。 兰新高铁(兰新铁路第二双线)东起甘肃兰州，途经西宁、张掖、酒泉、 嘉峪关、哈密、吐鲁番，西至乌鲁木齐，全长 1 776 千米。兰新高铁青海段 内，共有桥梁 54 座共 74.247 千米，隧道 29 座共 85.628 千米，桥隧比例为 73.19%。桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。下 图为兰新高铁部分路段示意图。
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7．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有( ) ①地形复杂，地势起伏大 ②喀斯特地貌广布，地质构造复杂 ③降水 集中，夏季多暴雨 ④河网密布，多地下暗河 ⑤经济落后，基础设施条件 差 A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤
答案 A
解析 读图可知，该地区交通干线基本上沿河流干流延伸，而河流的干 流处应为山谷，A 项正确。
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解析
2．下图中能反映图示地区交通线形态的是( )
答案 C
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解析 读图可知，该地区为山区，主要交通运输方式为公路；山区公路 一般呈“之”字形弯曲，以减小工程量与施工难度，C 项正确。
答案 D
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解析 山区，坡度较陡，为减少线路坡度，公路常修成“之”字形，D 项正确。
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12．现在，山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要 原因是( )
A．汽车性能的改善 B．少占耕地的要求 C．资金、技术水平的提高 D．节省投资的需要 答案 C
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考向 2 交通运输布局原则
2018 年 9 月 24 日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，
两地的行车时间缩短至 2 小时，途经沙特第二大城市吉达，年客运量将突破
1 500 万人次。据此完成 3～4 题。
3．2019 年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵
循的原则是( )
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势
C．因地制宜
D．适度超前
答案 D
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答案
解析 初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前 的原则，D 项正确。
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解析
4．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是( )
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新教材高中地理第四章区域发展对交通运输布局的影响课时作业新人教版必修第二册(含答案)
新教材高中地理课时作业新人教版必修第二册：第一节区域发展对交通运输布局的影响读我国某地区交通干线(虚线)分布图，完成1～2题。
1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是( )A．沿山谷延伸 B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸 D．沿经纬线延伸2．图示地区交通线路形态多为( )A．直线式公路 B．立体交通网C．盘山公路 D．高架桥2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特阿拉伯第二大城市吉达，年客运量将突破1 500万人次。
据此完成3～4题。
3．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是( ) A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前4．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是( )A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前此完成5～6题。
5．城市轨道交通具备的特点有( )①准时②快速③运量小④污染大A.①② B．①③C.②④ D．③④6．与地铁相比，单轨交通更适用于山城，这是因为单轨交通( )A.运量更大 B．占用土地更多C.造价更高 D．更适应复杂地形江，由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成，是中国四大古桥之一。
石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角；中段浮桥由18只木船横向并排连接而成，有时可解开系船的绳索，将浮桥拆除。
潮州自古为粤、闽、赣三省要道，建桥前来往的客商就络绎不绝。
据此完成7～8题。
7．影响广济桥修建的决定性因素是( )A.运输需求 B．资金投入C.技术水平 D．自然条件8．和方形桥墩相比，广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角，可以( )A.减弱洪水冲击 B．提升美学价值C.降低径流流速 D．节省建设用材苏州是我国重要的经济城市，2021年GDP位居全国所有城市中第六，但机场一直以来是苏州的“痛点”。
2022年的江苏省交通运输工作会议上提出，将全力推进苏州规划建设民用运输机场相关事宜。
人教版高中地理必修第2册 第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响
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人教版高中地理必修第2册 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响
施工难度 沿线灾害
地形起伏、桥涵长度、高寒缺氧、风雪、冻土等 地质灾害、气象灾害
因地制宜 因地制宜
占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
尽量少占 用耕地 其他
交通运输需求是怎样影响交通运输布局的?
我国铁路部门数据:到2020年7月底铁路网规模达到14.14万千米,其中高速铁路 3.6万千米。交通强国、铁路先行。铁路事业的发展,有力地支撑了我国经济的快 速发展。 目前全国铁路日均运输需求约30多万车次,但满足率只有35%左右。京沪铁路长 度仅为全国铁路营运里程的1%,却承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物 周转量,其运输密度是全国铁路平均水平的4倍,但目前运能缺口仍高达50%以上, 因此严重制约了沿线经济的发展。
地质 稳定地质可降低施工难度,保障运营 断层及地质灾害多发区,技术要求高,施工
安全
难度大
水文 河网稀疏的地区,桥涵长度小,利于施 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交
工,造价低
通线,技术要求高,桥涵长度大,造价高
气候 青藏高原的高寒缺氧,干旱区的酷热,湿润区的多雨,跨海大桥建设 中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
如何理解交通运输布局的区位因素?
2018年3月,芬兰和挪威政府正式宣布在北极圈内修建一条连接挪威北部港口城 市希尔克内斯与芬兰的洛瓦涅米的“北极铁路”(见下图)。因复杂的地形、恶 劣的气候以及穿越茫茫原始森林和北极冻土等自然条件限制,“北极铁路”建设 造价昂贵、建设难度大,预计2030年才可投入运营。该铁路通过芬兰南方铁路网 将欧洲大陆与北冰洋连接起来,再经由北冰洋东北航线与东北亚联通,成为“北 极丝路”。“北极丝路”比苏伊士航线缩短近5 000海里,比好望角航线缩短 8 000海里以上。
4.1区域发展对交通运输布局的影响高中地理人教版必修第二册教学设计
为了巩固本节课所学知识，培养学生的独立思考能力和实践操作技能，特布置以下作业内容，加深对区域发展对交通运输布局影响的理解。
2.分析报告：针对课堂讨论的案例，选择一个感兴趣的区域，撰写一篇关于该区域交通运输布局与区域发展关系的分析报告。要求如下：
2.掌握交通运输布局的基本原则和规划方法，以及不同区域发展阶段的交通运输布局特点。
3.能够运用地理信息系统（GIS）等工具，分析交通运输布局的空间分布特征及其与区域发展的关系。
4.培养学生从多角度分析问题的能力，形成综合思考的思维方式。
（二）教学设想
针对以上重难点，我提出以下教学设想：
1.创设情境，激发兴趣
5.引导学生关注现实生活中的地理现象，将所学知识与实际相结合，提高学生的实践能力。
在教学过程中，教师要关注学生的情感态度变化，及时发现并解决他们在学习过程中遇到的问题，激发学生的学习兴趣，帮助他们建立自信，从而提高教学效果。
三、教学重难点和教学设想
（一）教学重难点
1.理解区域发展对交通运输布局的影响，特别是经济发展、人口分布、地形地貌等因素的作用。
1.增强对地理学科的兴趣，认识到地理知识在实际生活中的应用价值。
2.树立可持续发展的观念，认识到交通运输布局对区域发展的作用，关注交通与环境的和谐共生。
3.培养学生的团队合作精神，使其在合作学习中互相尊重、互相帮助。
4.培养学生的社会责任感，使其关注国家交通运输事业的发展，为家乡的交通运输布局规划提出合理建议。
3.解答与反馈：教师批改练习题，及时给予学生反馈，指导他们改进学习方法。
（五）总结归纳
1.回顾本节课所学内容，引导学生总结区域发展对交通运输布局的影响因素、交通运输布局原则等。
2020春新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件人教版必修二
[探究] (1)影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？ (2)济青高速公路改扩建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？ 提示 (1)社会经济因素。 (2)主要是为了联通其他交通线路，形成交通运输网。
15
素养凝练 1.交通运输线的区位因素
分析交通线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。社会经济因 素往往是决定性因素。 (1)自然因素。
6
课标内容
核心素养目标
1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变 化趋势。(综合思维) 结合实例，说明运输 2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关 方式和交通布局与区 系。(综合思维＋地理实践力＋区域认知) 域发展的关系。 3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系。(综 合思维＋区域认知＋地理实践力)
10
知识清单三 资金与交通运输布局 1.相互关系
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为_稀__疏____，且质量较_低____。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为__密__集___，且质量较__高_____。 2.具体表现 (1)区域经济发展水平提升，足够__资__金____推动交通运输建设相关技术提高，交 通运输布局更_灵__活___。 (2)典例：青藏铁路建设。
11
交通运输网中的线和点有哪些？ (1)交通运输线：是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道等五种交通运 输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。 (2)交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交 通运输过程的重要环节。不同的运输方式中，交通运输“点”的特征和功能不 同，如下表所示：
区位因素
影响分析
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农
2024年人教版高中地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响
【知识链接】 1．交通运输布局的概念 交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布 与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流 的地理分布。
2．交通运输的场站 交通运输站是港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完 成交通运输过程的重要环节。不同的运输方式，交通运输场站的特征 和功能不同。如下表所示：
【学法指导】交通运输区位选择的一般步骤
【知识链接】 我国交通运输网的分布特点 东部地区交通运输网密度大，西部地区交通运输网密度小。我国东 部海陆空交通运输网发达，可实现水陆联运和海陆空立体化运输。随 着西部大开发战略的实施，西部地区的交通运输条件也在不断改善。
3.交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成 __综__合__性__交通运输枢纽。 4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局变化与布局的特 点 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特 点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
大型化、高速化、 专业化
运具与线路合
二为一的新型 运输方式，运 量大，损耗小， 连续性强，平 稳安全，管理
设备投资大，灵 长时间向一个方
活性差，且只能 向大量运送气体、 用新材料替代钢
海运)
速度慢，灵活性、 连续性差，受航 道水文状况和气 象等自然条件影
响大
大宗、远程、时 历史最悠久，目
间要求不高的货 前国际大宗货物 物(如粮食、矿 运输的主要方式，
产等)及客运 大型化、专业化
速度快，效率 高
运量小，能耗大， 运费高，投资大，
技术要求严格
以客运为主，货 运多为轻型、贵 重、急需的物品
高中地理(新人教版)必修第二册课后习题：区域发展对交通运输布局的影响(课后习题)【含答案及解析】
第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课后篇巩固提升基础巩固下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。
读图,完成1~2题。
1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是()A.避免交通拥堵B.展现城市文化C.分散人流、车流D.减少交通事故2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是()①位于路口附近②广告宣传需要③客流量非常大④减轻运输压力A.①②B.②③C.①③D.③④1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。
第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。
如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。
2.C下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。
“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。
其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。
读图,完成3~4题。
3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行B.技术难度小C.道路坡度小D.安全性高4.影响关村坝车站选址的主要因素是()A.技术B.资金C.降水D.地形3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。
第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。
4.D京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。
下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。
据此完成5~7题。
5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和劳动力因素C.环境因素D.社会经济因素6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是()A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会()A.促进跨城就业B.提高沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。
人教版高中地理必修二 第四章 第一节《区域发展对交通运输布局的影响》PPT课件
趋势
表现
举例
提高运输工具的运行速度，缩短时 高速铁路、高速公路、超音速飞机、
高速化
间，增加通过能力
磁悬浮列车
大型化
扩大运输工具的装载量
巨型油轮、巨型运矿船、重载列车、 重载汽车
发展集装箱运输，节省包装和仓库 集装箱运载、油轮、运矿船、管道运
专业化 费用，便于实现装卸作业机械化， 输、高速公路(汽车专用)、客机、客
核心归纳
1.五种主要交通运输方式的评价
方式
优点
缺点
运输对象
发展
运量大，运速快，运 铁路 价较低，受自然因素
影响小，连续性好
造价高，占地面 积广，短途运输 成本高
大宗、笨重、长途 当代最重要的运
货运(如矿石、牲畜、 输方式，高速化
金属等)及客运
机动灵活，周转快， 运量小，耗能多，
发展最快，应用
短途货运和客运，
城市交通干线两 侧，与市内干道 系统和其他对外 交通有方便直接 联系的地点
地形开阔平坦，坡度 适当；晴天较多；地 势较高，距城市较远 但交通便利的地方
跟踪训练
2017年12月6日西成高铁全线开通运营，西安与成都间的列车最短运行时间由原 来的16小时缩短为3小时27分。西成高铁即西成客运专线，全长643 km，设计时速为 250 km，全线共设14个车站，工程的桥隧比高达93.5%。下图为“西成高铁示意图”。 据此完成第3题。 3.西成高铁的建成最有利于 A.促进川陕两省传统工业的发展
12345
2.阿拉伯半岛各国缺少的运输方式是
A.②
√B.③
C.④
D.⑤
解析 阿拉伯半岛气候干旱，降水少，河流欠发育，因此缺少河运。
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2020年新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响练习新人教版必修二
第一节区域发展对交通运输布局的影响下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。
读图，完成1～2题。
1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是( )A．木材B．粮食C．煤炭D．铁矿石2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是( )A．土地价格昂贵B．劳动力工资水平高C．河网密集，多洼地D．降水丰富，洪涝灾害频繁解析：根据三种货运方式所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭；乙是长江中下游地区；丙是西南地区；丁为西北地区。
长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。
因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。
答案：1.C 2.C下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。
据此完成3～4题。
3．该区域修建铁路主要是为了运输( )A．原木B．农产品C．工业品D．石材4．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小解析：第3题，读图并结合相关区域地理知识可知，该区域铁路起点位于东北长白山林区，因此该区域修建铁路主要是为了运输原木。
A对。
农产品主要集中在平原地区。
B错。
山地地区一般不宜进行工业布局。
C错。
石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木小。
D错。
第4题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃。
D对。
设施陈旧有一定影响，但不是主要原因。
A错。
山区铁路受地形地质条件制约，通常运速较慢，且该地没有新的交通运输方式出现，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因。
B错。
该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大。
人教版高中地理必修第二册 第四章交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 (2)
目录索引
基础落实·必备知识全过关 重难探究·能力素养全提升
基础落实·必备知识全过关
指利用各种运输工具,使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
一、交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的任务和目的 (1)任务:区域交通线网、 场站 的组织,客流、货流的分配、引导。 (2)目的:实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和 社会 效 益。
结合材料探究: (1)说出上海虹桥汇聚的主要交通运输方式。 (2)京沪高铁规划和建设中体现出的交通运输布局的一般原则有哪些? 提示 (1)航空、高铁、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公交车、高速公 路客运等运输方式。 (2)尽量少占土地;依据运输需求;适度超前;因地制宜;发挥综合运输优势;等 等。
方法突破
判断正误
1.因交通运输是经济发展的“先行官”,所以经济落后的地区应建设密集、 质量高的交通运输网。( × ) 2.足够的资金能推动交通运输建设中相关技术水平的提高。( √ ) 3.科技进步使地形对交通线路布局的限制减弱。( √ ) 4.交通运输布局是一成不变的。( × )
思考提示 教材第82页思考提示: 1.(1)布局特点:连接了沿线主要城市;站点分布较均匀。 (2)产生的问题:高铁站布局过密会导致停车频繁,影响运行效率;高铁站布 局过疏则不能满足沿线地区的交通运输需求。 2.(1)促进高铁站所在地区的城镇化发展; (2)不扰乱城市内部交通; (3)城区边缘土地价格较低。
结合材料探究: (1)描述贵州省高速公路的布局特点。 (2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。 提示 (1)线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。 (2)贵州省山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多 地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资 大。因此,贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区。