渔船筏架安装与选用
钢质渔船建造
钢质渔船建造钢质渔船建造标准为了发展和提高海上渔船的建造能力提高质量，向质量要效益，全面增强质量意识，使企业步入渔船制造行业和知名地位，初拟有关标准 1肋骨加工弯制的标准与要求：按照制定的线型样板加工，首先用样板做逆线法划线，弯制中扭曲度不超过±2mm，光顺度：局部在长度内，不超出±2mm，超出部件10mm不准使用，按废品处理，处理办法，材料废按现时价40%承担弯制过程中，不允许有明显的捶痕及波浪型弯曲、要及时更正并在甲板方向标明上，下肋骨号 2纵壁、横舱壁的对装、焊接后要平整好对角线±2mm中心线要明准确，周边去除氧化铁，6mm以下钢板对接免刨缝，6mm以上对接要刨缝焊接扶强材焊接按要求画线3首柱外板加工成型按样板加工收火，要严格主注意收火的质量，有明显的收火痕迹要采取措施清除掉，对由于水火弯板过程中无法使用的部位及时更换外板边不允许有明显的波浪性弯曲弯曲度与直线差不得超过3mm 4龙骨板(K板)加工：必须按每道样板压制，龙骨板底平面要拉线，收火或要求平直度不得超过1∕mm5主机座对装、焊接：应在小胎架上进行，固定好尺寸刻量准确后，才可以施焊焊接完工后下胎架对各部位尺寸进行测量，长度允差在1∕mm四角水平度允许在1∕mm如达不到可用收火的方法校正，并去除两端的余量 6肋骨框架在平台上对装应注意的几个方面：用垫块将每个构件垫起，高度要相同用角穴将构件垂直的角度同线型相符加上肘板及与肋板及下肘板部位按照图纸要求的尺寸连接做中心线标记按对装平台上的外板接缝线准确的划在肋骨上每道框架中间不低于四道支撑，以防止变形 7艉柱对装：艉柱对装要在平台上进行：用样板划线，将外形及中心线准确划出每个另构件要按水平在同上平台上中心线左右±，高度+2mm，坡口采取刨坡口或氧气切割要保证焊透加检板固定好后才能焊接，焊后要做样伤处理8甲板拼时、焊接在胎架进行时要把下部固定好，压靠、焊接完工后，才可进行放线工作，每个分段总长度允许差度在±5mm对对角线的测量允差在±2mm(报检)。
浅析船舶码头舾装件安装
浅析船舶码头舾装件安装摘要：船体下水后在码头上进行搁栅、扶梯、栏杆、辅机座等安装工作为码头舾装阶段。
码头舾装件安装工作内容一般有基座完整性安装；人孔及门、窗完整性安装；扶梯、扶手及栏杆完整性安装；救生和消防设备座架安装；各种通风筒、管安装；桅杆、吊杆附近安装；烟囱及其附件安装；舱口盖、机舱棚及其附件安装；引水员上下平台及舷梯的安装调试。
关键词：搁栅扶梯栏杆辅机座花钢板扶梯安装1 辅机座的安装1.1 机舱内底板辅机基座的安装机舱内底板上的泵阀机座，都是呈水平位置，装配时以内底板作为基准面进行机座的安装。
其安装过程如下。
(1)首先在内底板上面划出中心线，找出肋号位置线,然后根据施工图,划出机座的安装位置。
分别将各机座对号就位。
(2)以内底板为基准面，用卷尺测量机座平面到内底板间的距离，调整机座面板成为一个基准平画。
(3)用卷尺量出机座平画到内底板的实际高度H1。
机座面板到内底板的理论高度为H，则机座底缘划余量线的数值h = H1 -H。
(4)余量确定后，可用两脚规或高度为h的样块进行划余量线，并切割正确。
(5) 余量切割后，清洁割缝，复校机座的位置正确无误后，即可定位焊住。
1.2 舱壁和舷侧上辅机基座的安装(1)根据舱壁中心线，确定舱壁上机座的横向位置。
根据肋号位置，确定舷侧上机座的前后位置。
(2)根据舱壁上扶强材作为垂向依据，有了垂向位置便可用铁角尺划出水平位置线。
(3)一般机座的高度位置在图上有两种表示方法：一种是距基线高，可按图示尺寸把距基线高度换算成某号水线，再向上或向下量取一段距离H，作为机座高度位置的依据。
另一种表示机座的高度的位置，是以距内底板的高度为准，这种表示方法较为简单。
(4)有了以上这些依据便可在舱壁和舷侧上划出辅机座的安装位置线，并可安装机座。
对于机座与舱壁、舷侧的角度位置，可用角尺或样板校对。
然后根据施工图测量机座中心线与舱壁或外板间的距离，并减去理论尺寸即为划余量数值。
余量划好后，切割正确，放对位置线，便可进行定位焊。
【科普】船舶救生筏及其投放与登乘
【科普】船舶救生筏及其投放与登乘船舶救生筏及其投放与登乘1气胀式救生筏气胀式救生筏用橡胶尼龙布制成，由筏体、筏底、篷柱、篷帐和钢瓶5个部分及其附件组成，平时折叠、存放在玻璃钢容器（存放筒）内，使用时拉动充气拉索使二氧化碳钢瓶口阀膜破裂而向筏充气成型，同时将容器胀开。
气胀式救生筏按船舶航区来分类型，有A型（国际航行船舶配备）和B型（短程国际航行客船及国内航行船舶配备）气胀筏两种。
A型和B型在结构上没有太大区别，但在乘员定额、属具配备的要求上B 型比A型稍低些，此外，A 型具有登筏平台。
气胀式救生筏有6人、8 人、12 人、15 人、25人等，最小的是6人，常见的是10人至20人的。
按投放方式来分，气胀式救生筏有抛投式和吊架降落（可吊）式气胀筏。
气胀式救生筏由上、下浮胎组成，下浮胎是一个独立的气室，上浮胎也是一个气室，但与篷柱用单向阀相通。
这样，如一气室损坏，另一气室仍能支持额定乘员浮于水面，并当上浮胎损坏时，篷柱仍能保持支撑状态。
上、下浮胎内侧各有一个安全补气阀，当钢瓶通过充气阀充气，压力超过2倍工作压力时，安全充气阀能自动放气并发出尖叫声；低于工作压力时，也能通过它用充气器充气。
上、下浮胎外侧各有一个筏体排气阀，是供检修后放掉浮胎内气体，以便折叠存放用。
气胀式救生筏内、外把手索附设在上、下浮胎之间，外把手索便于落水人员攀附，内把手索是当筏摇晃太甚时，供筏内人员做把手用。
在救生筏进出口处装有半刚性踏板，有的则在浮胎下面设尼龙带软梯，在上浮胎上面还装有登筏扶手索，便于登筏者爬上救生筏并将自己拉入筏内。
气胀式救生筏示位灯装在篷柱顶部，由海水电池或干电池供电，并可用人工控制。
灯光能见距离为2n mile，可使用12h。
气胀救生筏从18m高度抛下水，在常温条件下能充气成型，并且不影响筏体和属具的正常使用。
能经受在一切海况下暴露漂浮达30 天。
人员从4.5m高处跳落到浮于水面的筏上时，顶篷和筏体温不会受损，筏体材料及粘缝强度有5倍的安全系数。
船舶舾装施工技术规范
船舶舾装施工技术规范船舶舾装是指对船舶进行内部设备、装备以及内饰装修等工作的进行，它涉及到船舶的舒适性、功能性和安全性等方面。
为了保证船舶舾装工程的质量和有效性，制定一套完善的技术规范是非常重要的。
本文将针对船舶舾装施工技术规范进行详细的论述，包括设计规范、材料选用、施工方法等方面。
设计规范船舶舾装施工的设计规范是确保施工质量的基础，它包括以下几个方面的内容：舾装结构设计：要根据船舶的用途和功能需求，设计合理的舾装结构。
例如，对于客船，需要考虑设施的舒适性和空间利用率等因素；而对于货船，则需要注重货物储存和运输的安全性和便捷性。
舾装设备布置：船舶舾装的设备布置应根据船舶舾装的功能需求和结构要求进行设计。
各项设备之间的布置应互相协调，以便于操作和维修。
此外，还需要综合考虑设备的重量和重心等因素。
舾装材料选用船舶舾装施工的材料选用对船舶的使用寿命和安全性有着重要影响。
以下是舾装施工中常用的材料及其选用要求：舾装材料的防火性能：船舶内部的材料需要具备良好的防火性能，以防止火灾的发生和扩散。
材料的防火性能应符合国家相关法规标准。
舾装材料的环保性能：船舶是直接与水环境接触的，舾装材料需要具备良好的耐水性和防锈性。
选择环保性能好的材料可以减少船舶对环境的污染。
舾装材料的耐久性：舾装材料需要具备较长的使用寿命，能够抵抗船舶在航行过程中的各种环境侵蚀，例如海水腐蚀、紫外线辐射等。
施工方法船舶舾装施工方法是保证施工效率和质量的重要环节，合理的施工方法能够减少舾装施工过程中的浪费和错误。
以下是一些常用的船舶舾装施工方法：预制加装：通过在陆地上进行预制，可以大幅度减少湿船施工时间和影响。
例如，船舶内部的部分设备和构件可以在厂房中进行预制，然后再进行装载和安装。
模块化施工：将船舶舾装工程划分为多个可独立完成的模块，每个模块由不同的施工团队负责。
这种施工方法可以提高施工效率，缩短船舶下水时间。
细节管理：船舶舾装施工中的细节管理非常重要，例如对设备的安装、管道的布置、电气系统的接线等都需要严格把关。
筏架安装与选用
渔船救生筏筏架的安装与选用作者：张凯建山东渔业船舶检验局石岛分局摘要：渔船救生筏筏架的形式有多种，对于不同质量的救生筏，依照行业标准及相应的规则、规范，选用的救生筏筏架是不同的，而渔船配备何种救生筏，又主要依据船舶的安全定员情况。
因此，在确定了渔船安装何种救生筏之后，就可以根据救生筏的质量来合理选择救生筏筏架的形式，从而方便船员对救生筏筏架的维护与保养，方便渔船检验部门对救生筏筏架的安装固定进行检验，最终达到保障船员的生命，为平安渔业做出贡献的目的。
关键词：救生筏、标准、规则、筏架、压力释放器Abstract：There are many kinds of frames of pneumatic life raft of fishing vessel. Different weight life rafts equipped with different life raft frames according to industry standards and corresponding rules.Fishing boats equipped with what sort of life raft base mainly on the situation of ship-safety- staff. After determining the form of fishing boat life raft, reasonable selection could be made about life raft frame form according to the weight of life raft, which is convenient for maintenance and repair of life raft frame. It is also convenient for the fishing boat inspection department to inspect installation of life raft frame.Finally safeguard the crew lives and make contribution to safety-fishery.Key words: life(-saving) raft, standard, rule, life raft frame, pressure release device 一、渔船救生筏作用原理及类型救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备。
船舶设备安装规程
船舶设备安装规程一、引言船舶作为一种特殊的交通工具，其设备的安装与维护对船舶运行的安全和效率至关重要。
为确保船舶设备的正常运行和乘员的生命安全，船舶设备的安装应符合一定的规程和标准。
本文将对船舶设备安装的规程进行详细论述。
二、船舶设备安装前的准备工作在船舶设备安装前，需要进行一系列准备工作。
首先，根据船舶类型和用途确定需要安装的设备种类和数量。
其次，进行设备的选型和采购，选择符合船舶需求和质量要求的设备。
接下来，需进行设备的布局设计和安装位置的确定，确保各设备之间的合理联系和互不干扰。
最后，进行相关资料的归档和备案，为后期设备维护和更新提供依据。
三、船舶设备安装的基本原则船舶设备安装的基本原则包括合理布置、可操作性、易维护性和安全性。
合理布置要求设备的位置和布局应与船舶的结构和功能相匹配，确保设备的使用效率和船舶的平衡性。
可操作性要求设备的操作和控制应方便，操作人员能够轻松掌握设备的使用方法。
易维护性要求设备的维护保养工作应简便易行，并确保维护人员的安全。
安全性要求设备的安装和使用过程中应符合船舶安全规定，防止发生火灾、爆炸等意外事故。
四、船舶设备安装的具体要求4.1 电气设备安装要求在船舶电气设备的安装中，需要遵循以下要求。
首先，电气设备的安装位置应避免船舶结构和容易受潮的区域，以防止设备的损坏。
其次，电气设备的接线要求牢固可靠，接线口应加装防护措施，以防止接线松动导致电气事故。
此外，电气设备的连接电缆应使用防水、防潮的电缆，并加装防护套管。
4.2 发动机安装要求船舶的发动机是船舶动力系统的核心，其安装要求如下。
首先，发动机应安装在结构坚固的地方，以防振动和引起其他设备的干扰。
其次，发动机的冷却和通风系统应保持通畅，并加装防护罩，以确保发动机的正常运行。
此外，发动机的燃油和油液管路应符合相关标准，确保燃油和润滑油的供应安全可靠。
4.3 船体设备安装要求船体设备安装的要求主要包括船舶通信设备、导航设备、救生设备等。
浅析靠船构件安装方法
浅析靠船构件安装方法佟德财王小锋（中交烟台环保疏浚有限公司，烟台）摘要：通过对几种常用靠船构件安装方法的介绍，尤其对各种安装方法优缺点的分析，为以后类似工程提供参考。
关键词：手枪型靠船构件悬挂法托底法1.引言靠船构件为高桩梁板结构以及高桩墩式结构码头必不可少的组成部分，一般靠船构件底标高均接近设计低水位，因受潮水影响，有效作业时间短，为保证靠船构件的施工质量一般采取预制安装的施工方法。
靠船构件的预制一般在陆地预制场预制，施工质量能得到有效保证，靠船构件施工的难点主要集中在构件现场安装上，根据码头结构样式以及靠船构件的结构形式有多种安装方法，本文主要阐述靠船构件的几种常用安装方法。
2.几种靠船构件的安装方法2.1手枪型靠船构件的安装手枪型靠船构件安装是利用自身结构挂装在桩帽上，并采用适当的加固措施保证其稳固。
手枪型靠船构件结构形式见图1，靠船构件安装加固见图2。
图1 靠船构件结构图图2 靠船构件安装加固图2.1.1手枪型靠船构件安装优点1）靠船构件安装在已经浇筑好的桩帽上，整体刚性及结构稳定性好，易于前沿线顺直度控制；2）节省安装型钢用量，抗风浪袭击能力增强；3）橡胶护舷预埋件可整体设在靠船构件上，避免了因安装误差造成后续橡胶护舷安装的困难。
2.1.2手枪型靠船构件安装缺点1）靠船构件预制工程量增加，单个靠窗构件重量增加，需要安装的起重设备相应加大；2）对现浇桩帽顶面标高和平整度精度要求高；3）现浇砼接头处钢筋搭接焊量加大。
2.2嵌岩桩基靠船墩靠船构件的安装嵌岩桩基独立靠船墩，可在预制靠船构件时先预埋型钢，安装前在预埋型钢外接焊型钢挂架，利用型钢挂架直接挂于桩顶钢梁上并加固牢固，然后分步浇筑墩台砼。
靠船构件结构形式见图3，靠船构件安装加固见图4。
图3 靠船构件结构图图4 靠船构件安装图2.2.1安装优点1）可直接按图纸要求预制墩台底标高以下部分靠船构件，重量轻，安装起重设备相对较小；2）嵌岩桩基本身刚度较好，利用单根桩基悬挂靠船构件利于位置调整提高安装精度；3）可利用钢桩自身对靠船构件进行加固，抗风浪袭击能力较强，安装挂架型钢可以重复利用。
脚手架施工方案在船舶建造与维修中的应用技巧
脚手架施工方案在船舶建造与维修中的应用技巧船舶建造与维修是一个繁琐复杂的过程，需要涉及各个方面的技术和设备。
其中，脚手架施工方案起着至关重要的作用。
本文将探讨脚手架施工方案在船舶建造与维修中的应用技巧，希望对相关从业人员有所帮助。
首先，当提到脚手架施工方案在船舶建造中的应用时，我们必须强调安全。
船舶建造现场是一个高风险环境，脚手架施工方案的安全性至关重要。
在选择脚手架材料时，要确保其承重能力符合要求。
同时，施工人员应严格按照脚手架安装指导手册进行操作，确保搭建的脚手架结构牢固可靠。
此外，定期检查和维护脚手架也是至关重要的，以确保其在建造过程中的稳定性和安全性。
其次，脚手架施工方案在船舶维修中的应用同样重要。
船舶维修通常需要在船体各个部位进行，脚手架施工方案能够提供便利的工作平台，以支持维修工作的进行。
在选择脚手架方案时，应根据维修工作的具体需求进行合理规划。
例如，考虑到船体结构的特点，可能需要选择可调节高度的脚手架，以适应不同位置的维修需求。
同时，脚手架的搭建需要考虑到工作人员的安全，确保工作平台的稳定性和安全性。
在维修过程中，及时清理脚手架上的杂物，保持工作区域整洁，也是确保工作安全的重要环节。
此外，在船舶建造和维修过程中，脚手架施工方案还可以提供更多的便利和效率。
例如，利用脚手架的稳定工作平台，工作人员可以更方便地进行验收和检查工作，减少搭建临时作业平台的时间和成本。
脚手架施工方案还可以提供临时存储空间，方便工人存放和取用所需工具和材料，提高工作效率。
对于大型船舶建造项目，还可以将脚手架结构与起重设备相结合，以提供更大的搬运能力，减少人力成本。
在实际应用中，我们还应注意脚手架施工方案的灵活性和可调节性。
船舶建造和维修过程中，工作环境经常发生变化，可能面临不同形状和高度的结构。
因此，选择可调节和组合的脚手架设备非常重要，以适应不同的工作场景。
灵活使用脚手架技术，能够提高施工效率和质量，减少时间和资源的浪费。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
渔船救生筏筏架的安装与选用作者：山东渔业船舶检验局石岛分局摘要：渔船救生筏筏架的形式有多种，对于不同质量的救生筏，依照行业标准及相应的规则、规范，选用的救生筏筏架是不同的，而渔船配备何种救生筏，又主要依据船舶的安全定员情况。
因此，在确定了渔船安装何种救生筏之后，就可以根据救生筏的质量来合理选择救生筏筏架的形式，从而方便船员对救生筏筏架的维护与保养，方便渔船检验部门对救生筏筏架的安装固定进行检验，最终达到保障船员的生命，为平安渔业做出贡献的目的。
关键词：救生筏、标准、规则、筏架、压力释放器Abstract：There are many kinds of frames of pneumatic life raft of fishing vessel. Different weight life rafts equipped with different life raft frames according to industry standards and corresponding rules.Fishing boats equipped with what sort of life raft base mainly on the situation of ship-safety- staff. After determining the form of fishing boat life raft, reasonable selection could be made about life raft frame form according to the weight of life raft, which is convenient for maintenance and repair of life raft frame. It is also convenient for the fishing boat inspection department to inspect installation of life raft frame.Finally safeguard the crew lives and make contribution to safety-fishery.Key words: life(-saving) raft, standard, rule, life raft frame, pressure release device 一、渔船救生筏作用原理及类型救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备。
救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面自动充胀成形。
对于渔船来说，根据最近几年海上事故的调查，尤其是2011年度一季度的海上事故分析可知，救生筏基本上没能发挥出其应有的作用。
因此，救生筏的合理安装和配备以及如何正确应用救生筏越来越得到渔民及船检部门的重视。
救生筏具有不同的形式，如KHA型抛投式气胀救生筏，适用于国际I类航区航行船舶作应急救生用；KHB型抛投式气胀救生筏适用于国内航区航行船舶作应急救生用；QJF-Y型系列抛投式气胀救生筏是供国内航行渔船使用的海上救生设备。
QJF-YJ型系列抛投式气胀救生筏是供国内小型钢质渔轮和木质渔船使用的海上救生设备。
江苏海宁船用器材厂就是目前市场上生产渔用救生筏的主要厂家之一，其生产的救生筏在山东省渔船上得到广发的应用，该厂制造的气胀救生筏产品分为七大系列，其中第四系列是根据中华人民共和国农业部《海洋渔船安全规则》和中华人民共和国化工部标准HG2714.3 《气胀救生筏Y型筏》的要求设计制造的，有HNF-Y型救生筏和HNF-YJ型简易气胀救生筏两种系列。
二、救生筏筏架分类救生筏是安装在船舷专用筏架上的，筏架是对救生筏能够起到救生作用的关键部件。
救生筏架（Lifeboat Cradle）有抛投式、层叠式、排抛式等型式，渔用筏架主要则为抛投式。
根据《渔船气胀救生筏筏架标准》SC/T 8030一1997可知，抛投式筏架又可分为滑抛式和手抛式两种，图1为平放式救生筏筏架，实际即为救生筏筏架抛投式中的手抛式筏架，为了保证救生筏不会被大风浪打掉落海或在大倾角时滑落入海，筏架上要设置紧箍钢丝绳和压力释放器。
图1 平放式（手抛式）救生筏筏架图2是抛投式救生筏筏架中的滑抛式筏架，该种救生筏筏架是目前山东地区渔船上应用最为广泛的。
图2 滑抛式救生筏筏架A图3也是滑抛式救生筏筏架的一种，该种筏架是有双重保险结构的，是在上面滑抛式救生筏筏架的基础上，又加了一根钢筋作为保险销，在需要释放救生筏时，先将压力释放器的手动拉环（开口销）打开，然后再将保险销抽出，这样救生筏就会自动滑落入海。
图3 滑抛式救生筏筏架B三、救生筏正确安装和使用的意义山东威海荣成现有100马力以上渔船两千多艘，加上每年大批新建渔船和常年在山东地区作业的外籍船舶，渔船数量接近三千艘，而100马力以上的渔船依据《渔业船舶法定检验规则》均需配备救生筏。
笔者在营运渔船法定检验过程中，经常会发现救生筏的固定和安装存在问题，而且该问题普遍存在，如何正确安装和固定救生筏是一个亟待解决的问题。
由于部分船员素质偏低，不懂得救生筏的工作原理，不懂得如何使用救生筏，同时害怕大风浪将救生筏打落如海，故用绳子将救生筏牢固的捆绑在船舶栏杆上，这就影响了救生筏的自动释放。
渔船空间有限，很多时候船员因为工作的方便，将渔网等杂物堆放在救生筏上，或者忽视系上救生筏的手缆，这都影响救生筏发挥其重要的作用。
另一方面，很多渔船救生筏的筏架所用的材质不符合标准的要求，即使是新建渔船的救生筏架，有的在用过两年之后也会腐蚀，固定压力释放器的座板严重氧化，根本不能受力，有的筏架的活动部位已经严重锈蚀，不能活动，更有甚者，有些渔民会故意将筏架活动部位牢固的焊接起来，防止救生筏落海，这些都严重影响救生筏自动释放的性能。
验船师进行法定检验时，几乎看到所有渔船救生筏都有用绳索捆绑的现象发生，验船师当场会令其整改，可是，在检验完成后或者渔船出海时，船员们会很自然的又将救生筏用绳索捆绑住，这样，有许多海难事故发生时，往往会因为救生筏无法打开而错过最佳营救时间，造成无法挽回的后果。
而这种现象的发生是比较普遍的。
2011年初，全国各省十余艘渔船因触礁或碰撞等海损事故的发生而沉没，而沉没后通过救生筏逃生的寥寥无几，这不得不引起人们的思考。
救生筏的稳性极高，抗风等级可达到八级，而渔船在发生触礁或者与其他船舶碰撞后到沉没的时间往往较长，有的甚至在半个小时左右，足够船员将救生筏抛入海中（如果没有人为将筏抛入海中，在救生筏正确固定的情况下，救生筏依靠浮力的作用也会自动打开），达到救人的目的。
从这些角度开看，主要是船员自身的问题。
要改变这种现状，一是提高船员专业知识，增强海上自我救生意识，除了船舶检验部门要求并指导监督正确安装固定救生筏以外，船员应在出海时自觉使救生筏保持在随时可用的状态；二是加强筏架的质量，验船部门加强对救生筏筏架的管理，尽量使用CB 3068-91和SC/T 8030一1997《气胀救生筏架》标准规定中的救生筏架（标准中对筏架的尺寸和材料等都有具体的要求），如救生筏架损坏要及时维修；三是选择合适形式的救生筏架，选择经济耐用并且最方便渔民使用的救生筏架。
四、合理选择救生筏筏架目前山东地区渔船普遍采用的救生筏筏架是图2所示的滑抛式救生筏。
该救生筏架用于大功率冷冻渔船比较实用，但对于一般航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶，由于筏架的结构比较复杂，加上渔船升高甲板上空间有限，筏架很容易锈蚀，或被渔箱和网具所覆盖，压力释放器上保险销等结构也很容易丢失，滑抛式救生筏筏架的结构也更容易被误用绳索进行捆绑。
而以上图1所示的平放式救生筏筏架，对于航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶比较实用，结构简单，易于管理和操作，从视觉角度上看更加牢固，不易发生救生筏被风浪冲落入海的情况，且没有用绳索捆绑的良好位置，这从客观上为救生筏的正确安装固定创造了条件。
因此，对于不同渔业船舶，要根据实际情况合理选择救生筏和救生筏架。
山东地区渔船所使用的救生筏主要有以下两种类型，一种类型为QJF型,另一种类型为HNF型,而救生筏筏架的选择，可以根据救生筏的重量来决定，根据中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条可知，手抛式筏架适用于质量不大于85 kg的气胀救生筏。
下面表1和表2分别列出目前山东地区普遍使用的两种救生筏型号及相关数据。
表2 HNF型救生筏外形尺寸在山东地区作业的国内非冷冻渔业船舶，船舶定员一般在13人以下，船长在45米以下，根据《渔业船舶法定检验规则》（2000）第七篇第7章第2节救生设备的配备定额可知，航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶，船长大于24米小于45米时，Y型救生筏配备的乘员总定额占船上总人数的百分比为80%，这样，船舶定员为13人的渔业船舶，配备12人的救生筏就能满足要求。
从表1和表2可知，型号为QJF-Y10、QJF-Y12、HNF-Y10、HNF-Y12的四种型号的救生筏的质量均不大于85kg，故当渔业船舶安装以上四种救生筏时，筏架可以采用手抛式。
手抛式救生筏筏架结构简单，安全可靠，维护和保养不需要太多的投入，能够长期保持良好的使用性能，且不容易被误用绳索捆绑，因此，船长不超过45米的国内渔业船舶，选用该类救生筏架比较理想。
图4为QJF-Y10型救生筏筏壳上的使用示意图，从该图上也能看出，该类救生筏筏架为手抛式。
图4 QJF-Y10型救生筏使用示意图对于船上定员超过13人的渔业船舶，一般所配备的救生筏载人则为15人或20人，这样的渔业船舶一般为Ⅰ类航区的远洋渔业船舶，此类船舶配备的救生筏质量则超过85㎏，因此根据中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条“手抛式筏架适用于质量不大于85 kg的气胀救生筏”可知，此类救生筏不能选择手抛式救生筏架，因此只能选择滑抛式救生筏筏架（图2、图3）。
事实上，如果救生筏质量接近85kg，笔者认为也可以使用手抛式救生筏架。
图5即为笔者在一艘由CCS检验的货船上拍摄的一张安装好的救生筏，该筏定额为15人。
图 5 货轮上的救生筏及筏架对于应用于航行于远洋航区作业的冷冻渔船所配备的救生筏体积一般比较大，一般配备滑抛式救生筏筏架。
此时，救生筏筏架的材料及规格必须严格执行中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条的规定，即应满足下面表3的要求，否则其强度和抗腐蚀性能达不到要求，在一两年内就可能损坏，筏架的活动部位也容易锈蚀老化。