新建时速200km/H客货共线铁路工程填写说明

合集下载

新建时速200km客货共线铁路综合功率因数计算

新建时速200km客货共线铁路综合功率因数计算
研究 方法 : 通过对各种牵引 负荷综合 功率 因数 的计算来 确定牵引变电所的功率因。
研究 结论 : 通过综合功率 因数计算 , 以较准确地求 出客货共线线路开行不 同类 型、 可 不同对数列车时牵引
变 电所 的功率 因数 。
Ab t a t Re e r h s r c : s a c pur s s n r c nty a s,wih t e r p d d v l p n f C ne e r i y c n tu to po e :I e e e r t h a i e eo me to hi s a l o sr ci n,a lto wa o f 20k 0 m/h r i y i s h r d y p s e g r a d feg tan a e ne y b l. Be a s te t p s f t e p r tn al l s a e b a s n e n r iht r is r wl ui wa ne t c u e h y e o h o e ai g lc moie e v ro sf rt e y— u l l e nd t e p we a tro al y i x mi d src l y t e p we u p y o o tv s a a u o hen wl —b it i sa h o rfc o fr i r i n wa se a ne t t b h o rs p l i y d p rme s,i sn c s a y t ke a r s a c b utp we a tro r c in s b t t n e a t nt ti e e s r o ma e e r h a o o rfc o fta to u sai . o Re e r h t ds Th o rfc o fta to u sain i tr n d t r u h c lult n o ne r lpo rf co f s a c me ho : e p we a tr o r cin s b tto sdee mi e h o g a c a i fi tg a we a t ro o v ro sta to o d . a i u r c in la s Re e r h e u t Th s meho a e u e o mo e a c r tl el c h o r fc o fta t n s b tto s a c r s ls: i t d c n b s d t r c u a ey r fe tt e p we a tro r c i u sain. o Re ar h o c u i n By t e c lu ai n o n e r lp we a tr h we a tro r ci n s sa in c n b r e e s c c n l so s: h ac l t fi tg a o rfco ,t e po rfc o fta t ub t t a e wo k d o o o o tr ltv l c u a ey un e e o iin o h ifr n y e f l c mo ie nd t e di e e is o r i s o u eai ey a c r tl d r t c nd t f te d f e t tp s o o o t s a h f r ntpar f tan n h o e v f r i y ln h r d b a s n e n r ihtta n . al i e s a e y p se g r a d fe g r i s wa Ke r y wo ds:r i y l h r d b a s n e n r ihtta n a l i s a e y p s e g r a d feg r i s;ee ti e al y;i e r lp we a tr ac lto wa ne l crf d r i i wa ntg a o r fco ;c lu ai n

客货共线铁路隧道开挖作业指导书_secret

客货共线铁路隧道开挖作业指导书_secret

新建时速200km/h客货共线铁路隧道开挖作业指导书一、目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道开挖作业,尽可能地控制超欠挖,保证隧道开挖作业的安全。

二、编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2004]08号)2、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》(暂行)(铁建设 [2004]8号)3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10417-20034、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)5、《新建XX铁路施工图设计文件》三、适用范围本作业指导书适用于时速200km/h以内客货共线铁路隧道开挖施工作业;可作为时速200km/h以上及客运专线铁路隧道开挖作业参考。

四、基本要求1、隧道开挖作业施工方法应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等,经过安全、经济、技术比较后确定。

2、开挖前,应按设计及规范要求进行超前地质预报,开挖后应按设计及规范要求的量测项目及频率进行围岩量测,及时反馈量测信息,做好施工方法的调整以指导施工。

3、开挖作业前,其中线、高程等尺寸应符合设计和规范要求。

4、隧道开挖采用钻爆法施工时,应采用光面爆破或预裂爆破;爆破前应根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计及爆破试验,施工过程中应根据爆破效果及时调整爆破参数。

5、隧道开挖后应及时进行初期支护;采用分部开挖时,应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%及以上时,方可进行下一分部的开挖。

五、施工准备1、技术准备1.1 开挖方式的选定隧道开挖方式的选定首先应符合设计要求,当实际地质条件与设计不符时,应及时联系设计单位进行工法变更。

如设计无明确要求时可参考以下方法确定;目前常用的隧道开挖方式主要有全断面法开挖、正台阶法开挖、环形留核心土法开挖、中洞法开挖、中隔壁法(CD法)开挖、交叉中隔壁法开挖、双侧壁导坑法开挖。

时速200公里新建铁路线暂规

时速200公里新建铁路线暂规

时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定1 总则1.0.1 为统一新建客运铁路站前工程设计主要技术标准,使之符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,特制定本暂行规定。

1.0.2 本暂行规定适用于标准轨距时速200公里新建客运铁路(兼容轴重不大于l8t的轻快货物列车)线路、桥涵、隧道及站场的设计。

未包括的内容,按相关现行铁路设计规范办理。

1.0.3 设计速度:旅客列车最高速度200km/h、最低速度120km/h,轻快货物列车速度l00km/h及以上。

1.0.4 设计年度分近、远两期。

近期为交付运营后第五年,远期为交付运营后第十年。

对于可以逐步扩建的建筑物和设备,应按近期运量和运输性质确定,并预留远期发展的条件;对于不易扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质确定,并考虑发展的可能。

1.0.5 全线应按双线、电气化铁路设计。

行车指挥应采用综合调度集中。

列车运行应采用自动控制方式。

下列技术标准应在设计中经过比选确定:—最小曲线半径;—正线线间距;—最大坡度;—机车类型;—机车交路;—到发线有效长度。

1.0.6 建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.6规定。

曲线地段限界加宽应按附录A办理。

1.0.7 正线按双方向行车设计。

当车站站间距离大于40km时,可考虑每隔20~30km 设置一组区间渡线或预留设置区间渡线的条件。

1.0.8 车站分布应结合城市分布,近、远期通过能力要求及技术作业需要,地形、地质、水文条件等研究确定。

1.0.9 根据列车检修作业量及作业性质,设置列车段、列车运用段和列车折返所(简称“客车段、所”),分别承担不同修程的作业。

列车段承担厂修以外的全部修理作业、技术整备和客运整备作业;列车运用段承担部分修理作业、技术整备和客运整备作业;列车折返所主要办理折返作业,并承担日常检查和简单的维修以及必要的客运整备作业。

1.0.10 全线按全封闭、全立交设计。

1.0.11 结构、构筑物抗震设计,应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJlll)I级铁路的标准办理。

《铁路桥梁设计》word文档

《铁路桥梁设计》word文档

《铁路桥梁设计》word⽂档设计说明⼀、概述为满⾜改建铁路胶济客运专线建设的需要,编制本设计图。

⼆、设计依据(⼀)《新建时速200公⾥客货共线铁路设计暂⾏规定》铁建设函[2005]285号。

(⼆)《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。

(三)《铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒混凝⼟结构设计规范》 TB1002.3-2005。

(四)《铁路桥涵混凝⼟和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。

(五)《铁路混凝⼟结构耐久性设计暂⾏规定》铁建设(2005)157号。

(六)《铁路线路设计规范》(报批稿)。

(七)《铁路⼯程抗震设计规范》 GBJ111(报批稿)。

(⼋)《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。

(九)铁道部⼯程设计鉴定中⼼《改建铁路胶济客运专线⼯程初步设计审查意见》。

三、适⽤范围(⼀)设计速度:客车200km/h,货车120 km/h 。

(⼆)线路情况:客货共线,双线正线(标准线间距4.4m ),曲线(曲线半径R=2200m )。

(三)轨底⾄梁顶⾼度:0.7m 。

(四)施⼯⽅法:挂篮悬臂灌筑施⼯。

(五)地震烈度:基本地震烈度6度。

(六)桥式:本桥桥跨布置为75+120+75m 预应⼒混凝⼟连续梁,全长271.7m (含两侧梁端⾄边⽀座中⼼各0.85m )。

四、设计原则及技术参数(⼀)设计荷载 1. 恒载(1)结构⾃重:按《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1-2005)采⽤,梁体γ取26.5kN/m 3。

(2)⼆期恒载:双线桥⾯⼆期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、枕⽊、道碴、防⽔层、保护层、电缆槽、挡碴墙、⼈⾏道栏杆、接触⽹⽀架、⼈⾏道板等)按有碴桥⾯考虑,⼆期恒载q =198kN/m 。

(3)混凝⼟收缩、徐变影响:根据《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1-2005)进⾏计算,环境条件按野外⼀般条件计算,相对湿度取70%。

根据⽼化理论计算混凝⼟的收缩徐变,系数如下:徐变系数终极极值:2.0(混凝⼟龄期6天)。

200kmh时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究(石铁大)

200kmh时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究(石铁大)

200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架法施工技术试验研究研究大纲石家庄铁源工程检测XX石家庄铁道大学二○一○年十月目录1、研究背景12、研究依据与目的22.1研究依据22.1.1 国家标准22.1.2 部标、行业标准22.2研究目的33、主要研究内容43.1理论研究43.2现场试验与监测44 技术关键45 模拟分析与现场跟踪检测55.1计算机仿真模拟分析55.2现场量测与控制116 工作进度187 研究成果19200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究大纲1、研究背景移动模架法制梁最早于1955年在德国Andernach(安德纳赫)9号公路跨莱茵河的一座桥梁上使用,之后在国外广泛用于高速公路及铁路桥梁施工。

国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁,移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备,制梁不受桥下地质条件的限制,适应深谷、软基、水中等各种施工工况的要求,便于开展平行流水作业,避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入,尤其适合于长大定尺寸梁体的制造;近年来在我国高速铁路及客运专线铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。

我国铁路客运专线及高速铁路双线整孔箱梁常用跨度为24m、32m两种,40m跨度的双线整孔箱梁仅在极个别桥梁上应用过,如向浦铁路东新赣江特大桥、武汉天兴洲长江特大桥等。

目前我国200km/h及以下时速客货共线铁路简支桥梁均采用24m、32m跨度标准T梁,工厂化制梁,架桥机架设。

阜六铁路淮河特大桥全长,与上游阜六高速公路淮河特大桥并行,中心间距60m,由于通航及河道防洪防汛汛要求,主河道内北侧跨越濛河分洪道及淮河行洪区的25#墩至36#墩必须与上游阜六高速公路淮河特大桥对孔布置,设计采用11孔、40m跨双线简支箱梁,线间距,移动模架法原位现浇施工。

线间距、40m跨度双线简支箱梁国内目前尚无标准设计,虽然移动模架制梁理论成熟,技术上可行;但40m双线简支箱梁移动模架法施工在我国高速铁路及客运专线铁路桥梁建设的应用尚不多见,在200km/h及以下时速客货共线铁路桥梁建设上更是首次应用。

客运专线铁路与普通铁路标准对照表

客运专线铁路与普通铁路标准对照表

客运专线铁路与普通铁路技术标准的对照表表1。

1
说明:1、制表依据:“普速铁路”标准依据现行各专业《铁路验收标准》、《铁路施工规范》和《铁路设计标准》中的数据,“新建时速200km/h客货共线”标准依据《新建时速200km/h客货共线设计暂行规定》、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》、《新建时速200km/h客货共线铁路施工质量验收暂行标准》中的数据,高速铁路结合有关专家掌握的最新标准动态,“高速铁路300km/h-350km/h”依据《京沪铁路设计暂行规定》中的数据,“国外高速(德国”依据《高速铁路施工技术》中涉及到的德国高速技术标准,同时结合集团公司专家掌握的有关高速铁路技术标准的最新动态编制本表,目前高速的标准还在进一步修改中,修改后会出版,届时以修改出版的数据为准。

2、无碴轨道客运专线提供参考主要参照“武广客运专线坞友泉试验段初步设计“。

3、高性能砼有关标准参照《客运专线铁路高性能砼技术条件》(报批稿)。

时速200km客货共线双线桥的设计

时速200km客货共线双线桥的设计
维普资讯
第3 3卷 第 1 0期
2 00 7 年 4 月
山 西 建 筑
S HANXI ARCHI TE URI
Vo . 3 NO. 0 13 1
A r 2 0 p. 07
・3 5 ・ 2
文 章 编 号 :0 96 2 {07 1 .3 50 10 —8 5 20 )00 2 .2
身、 基础得到 了很大 幅度 的加强 , 向摆 动过大 的 问题 得 到 了解 横

活载”设计跨 度为 3 梁 全长 3 、 梁高 2 5m, , 2m, 2 6m, . 顶板宽度
. 两片梁腹板 中心距离为 22m, . 决 , 固效果 明显 。检测结论认为该 桥经过加 固后能够保 证运输 19m。该桥设计采用分片式 T梁 , 加 全桥 共采用 4片 T梁。建筑高度为 : 轨底 至梁底 3 1m, . 轨底至墩 安全 , 但是检测最高行车速度实 际只有 12k h 0 m/ 。 台顶 35m。为加强梁体的稳定性 , . 减小 梁体 的横 向振 动 , 避免横 漆水 河上 行 桥 位 于 陇海 上 行正 线 K15 12+2 9 西 ( ) 1 , 安 宝 两 . ( ) 鸡 段武 功一杨 陵区间。该桥 始建 于 1 5 , 9 8年 桥墩 于 15 98年建 隔板 开裂 , 片 T梁采 用 宽度为 0 4m 的桥 面板 和横 隔板相 连 接, 使两片 T梁连接成为一个整体 。横隔板采用施加横 向预应 力 成, 桥梁部分于 1 7 9 0年 1 1月竣 工 , 3m~2 系 0 m普 通混 凝土 T
新建桥 梁采用 3m~3 多 片式 钢筋 混凝 土提 速梁 T 2m 19 年西安铁路分局对该桥进行 了桥墩 的振 动检 测实验 , 96 检测 结 省投资 , 梁, 一次建成双线桥跨梁越漆水河 。工厂预制梁体 , 架桥机架设 。 果分析认为 2号 , 4号既有 桥墩 技术状 态 良好 ; 换梁 时增设 的 1 ,

验标新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准

验标新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准

新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准注:本标准未列标准按国家和铁道部现行标准执行。

接触网部分6.1一般规定6.1.1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测,并应符合下列规定:1 纵向测量应以正线钢轨为依据,从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。

杆位因地形、地物需调整跨距以避让时,跨距调整幅度为设计跨距的±1 2m,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距;2 站场横向测量中,同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直;3 隧道口的起测点,为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点;对隧道悬挂点、定位点测量定位时,遇有隧道伸缩缝,不同断面接缝,石缝或明显渗水、漏水的地方应避开;悬挂点跨距可在±1 2m的范围内调整,但调整后的跨距不得大于设计允许值。

4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。

6.1.2基坑开挖前施工单位必须进行基坑坑形设计,并按其施工。

坑形设计应包含拉线锚板坑。

基坑开挖后,地质情况与设计不符时,应及时与设计、监理单位联系,共同确认变更,施工应严格执行变更设计。

6.1.3基础浇制前,应复核基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸、基坑深度、模型板位置等。

6.1.4接触网基础在路基上施工时,应保证路基的完整和稳定。

6.1.5混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定:1 严格掌握水灰比和配合比。

2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时,填入片石的数量,不应大于混凝土结构体积的25%。

3 混凝土各种配料的拌合要均匀,灌注混凝土时,宜连续进行,如必须间断,对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。

基础的灌注应水平分层进行,逐层捣实。

杯型基础应连续浇制,一次成型。

4 基础回填土,每回填0.3m厚的土层夯实一次。

5 按设计规定装设横卧板和底板,横卧板应密贴支柱,不得有空隙和夹土。

6.1.6杯型基础连续浇筑,一次成型。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

(新建时速200km/H客货共线铁路工程)表格填写简要说明一、工程名称:新建向莆铁路二、施工标段:全线三、编号:铁程管(质统)表中‘编号’填写本标段该表的流水号,从001开始;变更设计表中‘编号’按《向莆铁路变更设计管理细则》(试行)的规定填写;施工质量验收表‘编号’按《铁路工程施工质量验收标准应用指南》(2004)的规定填写;工程试验表‘编号’按《铁建函〔2003-97号〕文》的规定填写。

四、施工单位:施工承发包合同中的施工单位或施工单位以文件形式明确的施工项目经理部。

施工负责人栏目由施工合同中法人委托人或经建设单位批准的更换人签署;技术负责人栏目由标段项目总工程师签署、质检工程师由标段负责质量检查的专业工程师签署;试验负责人由标段中心实验室主任签署;主管工程师栏目由主管该单位工程的技术负责人签署。

五、监理单位:委托监理服务合同中监理单位的全称或监理单位以文件形式明确的该项目监理机构全称。

总监理工程师应是委托监理合同中的项目监理机构负责人,也可以是监理单位以文件形式明确的经建设单位批准的该项目监理负责人。

该负责人必须具有总监理工程师任职资格。

六、设计单位:勘察设计合同签章的单位全称。

项目负责人为合同的签字人或按规定程序委托的该项目现场负责人。

七、建设单位:合同中的建设单位全称或建设单位以文件形式明确的工程指挥部,也可以填写受委托的管理机构全称。

建设单位负责人是合同签字人或按规定程序委托的代表人。

八、表格中的内容应为打印机打印或档案规定用笔填写,签名应为手写。

表格采用A4纸,页边距上2.5cm、下2.0cm、左3.0cm、右2.0cm。

九、工程管理表格填报程序和要求1、铁程管-01~10、铁程管-12~14、铁程管-22~25、铁程管-30~32表格由施工单位填报;铁程管-11、铁程管-15~21、铁程管-26、铁程管-28表格由监理单位填写;其他为共用表格。

2、在工程开工前,施工单位须将指挥部管理(技术)人员填写‘铁程管-01’表,报总监理工程师审查,建设单位审批,作为标段开工报告的附件;单位工程开工前,施工单位须将该工程分项、分部、单位工程的施工、技术负责人及专职质量检查员等填写未报审的人员在任何施工资料上不具有签字权。

3、工程开工前,施工单位应将进场的施工机械设备出厂质量证明文件、技术性能检验报告(由指挥部上级单位的机械、设备管理部门现场检测后出具)、使用说明书等质量性能证明文件,填写‘铁程管-02’表,报监理机构审查,如同意使用,报建设单位审批,并作为标段工程和单位工程开工报告的附件;如不同意使用,提出审查意见,返回施工单位。

如果使用的施工机械、设备有变化,也应填写‘铁程管-02’表进行报审。

4、对普通(常用)的材料、构配件、设备施工单位填写‘铁程管-03表’报项目监理机构审批,审批人为总监理工程师或专业监理工程师负责人;对特种或贵重的材料、构配件、设备施工单位填写‘铁程管-03a表’监理机构审查,报建设单位审批;表中合格证的填写,应为证书编号,若合格证为复印件应注明原件存放处,复印件上加盖供货单位的章,监理审查意见的填写应为“合格或不合格”,总/专业监理工程师审查意见的填写应为“同意或不同意使用”。

5、单位工程开工报告、单位工程施工组织设计(方案)施工单位分别填写‘铁程管-10’表和‘铁程管-04a’表,由专业监理工程师审查后,报项目总监理工程师或专业监理工程师负责人审批。

对规模大(全标段)、结构复杂或属于新结构、特种结构的工程开工报告、施工组织设计(方案)施工单位分别填写‘铁程管-06’表和‘铁程管-04’表,开工报告由总监理工程师审查后,报建设单位审批;施工组织设计(方案)经总监理工程师审查后,报送监理单位技术负责人审查完毕,再报建设单位审批,必要时与建设单位协商,组织有关专家会审。

已批准的施工组织设计,如对其内容作较大变更,需重新报审,由监理机构审批。

6、工程开工前,施工单位应将控制桩校核等复测资料、设置的平面坐标控制网和高程控制网等测量资料,填写‘铁程管-13’表,报专业监理工程师审查签认,作为标段开工报告附件;单位工程开工前,施工单位将单位工程的测量放样控制资料,也应填写‘铁程管-13’表,报专业监理工程师审查签认,作为单位工程开工报告附件;施工过程中的测量放样控制资料,仍应填写‘铁程管-13’表报验,变形或沉降观测资料也应填写‘铁程管-13’表报验。

7、单位工程开工前,施工单位应将主要专业工种作业人员填写‘铁程管-07’表,报专业监理工程师审查,总监理工程师或专业监理工程师负责人审批,作为单位工程开工报告附件。

8、标段工程开工报告的附件:铁程管-01、02、03(或03a)、04、05、13;单位工程开工报告附件:铁程管-04a、07、08、09、13。

9、‘铁程管-15~铁程管-21’是监理发出各项指令使用的表格,‘铁程管-21’《监理工程师通知》在上述指令以外的情况使用该表,上述指令也可以使用该表发出;施工单位在完成监理指令要求的工作后,填写‘铁程管-22’《回复单》。

10、施工单位在隐蔽工程完工且自检合格后,应填写相应的隐蔽工程检查表及《工程报验申请表》,报项目监理机构, 由专业监理工程师检查签认;施工单位在检验批、分项工程完工且自检合格后,应填写验收记录表及《工程报验申请表》,报项目监理机构, 由专业监理工程师组织施工单位的专职质量检查员、分项工程技术负责人、分项工程负责人对检验批、分项工程质量进行验收,签署验收意见,对有混凝土、砂浆、水泥浆强度等级(或弹性模量)的工程,可先进行对其他项目的检验,待试块试验报告出来后再进行判定;施工单位在分部工程完工且自检合格后,应填写验收记录表及《工程报验申请表》,报项目监理机构, 由专业监理工程师负责人或总监理工程师组织施工单位项目负责人、技术负责人、质量负责人对分部工程进行验收,签署验收意见;单位工程完工后,施工单位应自行组织有关人员进行检查评定,并向建设单位提交工程验收报告。

11、《工程报验申请表》中的监理工程师意见应为“同意或不同意报验”,检验不合格的监理工程师应发出《工程质量问题通知单》,注明整改限期。

十、工程质量统计表格是施工过程中施工单位填写的表格十一、隐蔽工程检查表的“□”中,同意该项打“√”,不同意打“x”,没有的打“/”。

十二、铁路工程施工质量验收表格按《铁路工程施工质量验收标准应用指南》的要求填写。

十三、工程竣工验收表格按《铁路建设项目竣工文件编制移交文件汇编》的要求填写。

十四、工程试验表格按《铁建函〔2003-97〕号》文规定的表格和要求填写。

验标表格填写简要说明一、工程名称:XX工程。

二、施工标段:XX标三、编号:工程管理表格‘编号’填写本标段该表的流水号,从001开始,与开工令统一;工程质量统计表格和隐蔽工程检查表格‘编号’填写除月报表外,其余按本单位工程该表的流水号填写,从XXX-001开始,XXX代表本单位工程开工令编号;变更设计表中‘编号’按路基、桥涵、隧道、轨道分类,再填标段号、标段总变更号、该标分类变更流水号,最后填全线变更号,如桥涵变ZD-1标-32-7总第45号;施工质量验收表‘编号’按《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》的规定填写。

四、施工单位:施工承发包合同中的施工单位或施工单位以文件形式明确的施工项目经理部。

施工负责人栏目由施工合同中法人委托人或经建设单位批准的更换人签署;技术负责人栏目由标段项目总工程师签署、质检工程师由标段负责质量检查的专业工程师签署;试验负责人由标段中心实验室主任签署;主管工程师栏目由主管该单位工程的技术负责人签署。

五、监理单位:委托监理服务合同中监理单位的全称或监理单位以文件形式明确的该项目监理机构全称。

总监理工程师应是委托监理合同中的项目监理机构负责人,也可以是监理单位以文件形式明确的经建设单位批准的该项目监理负责人。

该负责人必须具有总监理工程师任职资格。

六、设计单位:勘察设计合同签章的单位全称。

项目负责人为合同的签字人或按规定程序委托的该项目现场负责人。

七、建设单位:合同中的建设单位全称或建设单位以文件形式明确的工程指挥部,也可以填写受委托的管理机构全称。

建设单位负责人是合同签字人或按规定程序委托的代表人。

八、表格中的内容应为打印机打印或档案规定用笔填写,签名应为手写。

九、工程管理表格填报程序和要求1、铁程管-01~10、铁程管-22~24、铁程管-30~32、TA类表格由施工单位填报;铁程管-11、铁程管-15~18、TB类表格由监理单位填写;其他为共用表格(含TC类表)。

2、在工程开工前,施工单位须将局项目部(或局指挥部)管理(技术)人员填写‘TA5’表,报总监理工程师审批,作为标段开工报告的附件;单位工程开工前,施工单位须将该工程分项、分部、单位工程的施工、技术负责人及专职质量检查员等填写‘TA5’表,报专业监理工程师审查,总监理工程师或专业监理工程师负责人审批,作为单位工程开工报告的附件。

如果人员发生变化,也应填写‘TA5’表进行报审。

未报审的人员在任何施工资料上不具有签字权。

填写内容较多时,可以连续编排,把审查意见栏目放在最后一页上。

3、标段工程和单位工程开工前,施工单位应将进场的施工机械设备出厂质量证明文件、技术性能检验报告(由项目部上级单位的机械、设备管理部门现场检测后出具)、使用说明书等质量性能证明文件附上,填写‘TA4’表,报监理机构审批,并作为标段或单位工程开工报告的附件;如不同意使用,提出审查意见,返回施工单位。

如果使用的施工机械、设备有变化,也应填写‘TA4’表进行报审。

填写内容较多时,可以连续编排,把审查意见栏目放在最后一页上。

4、对进场材料、构配件、设备施工单位填写‘TA6’表报项目监理机构审批,审批人为总监理工程师或专业监理工程师负责人;表中合格证的填写,应为证书编号,若合格证为复印件应注明原件存放处,复印件上加盖供货单位的章。

监理检验意见的填写应为“合格或不合格”,专业监理工程师审查意见的填写应为“同意或不同意使用”。

5、施工组织设计和开工报告实行等级审批,一级审批由监理单位控制,二级审批由建设单位控制。

施工组织设计(方案)由施工单位选择填写‘TA1-1’或‘TA1-2’表;单位工程开工报告由施工单位选择填写‘TA2-1’或‘TA2-2’表和‘铁程管-10-1’或‘铁程管-10-2’表;标段工程开工报告由施工单位填写‘TA2-2’表和‘铁程管-05’表。

然后按等级审批要求报批。

6、标段及单位工程开工前,施工单位应将控制桩校核等复测资料、设置的平面坐标控制网和高程控制网等测量资料,填写‘TA7’表,报专业监理工程师审查签认,作为标段及单位工程开工报告附件;施工过程中的测量放样控制资料,仍应填写‘TA7’表报验,变形或沉降观测资料也应填写‘TA7’表报验。

相关文档
最新文档